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APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN.

ADQUISICIÓN DE LOS AUTOMATISMOS BÁSICOS DE LA CONDUCCIÓN.

EJERCICIOS PARA EL INICIO EN EL MANEJO DE MANDOS.

EJERCICIOS PARA CONSEGUIR EL PERFECCIONAMIENTO EN LA UTILIZACIÓN DE LA PALANCA DE RELACIÓN DE MARCHAS.


FRENO MOTOR .

EN QUÉ CONSISTE.
Que nadie abra el capó del coche buscando el emplazamiento de un frenomotor. El freno motor no es un cacharro, sino un concepto, y para explicarlo nos vamos a poner en la piel del conductor que va por ahí con su coche.
Efecto producido por el motor del vehículo en el que éste actúa como freno, debido a la desmultiplicación que se origina en la caja de cambios al seleccionar una relación de marchas más corta. Esta resistencia interna del motor aparecerá también, por tanto, cuando el motor es arrastrado por el vehículo a un velocidad superior a la correspondiente al régimen de ralentí.

EFICACIA.
El alumno realizará ejercicios sobre la eficacia del freno motor, por ejemplo:

  • En el control de la trayectoria (reparto de masas, trabajo de suspensión, etc.).
  • En relación con la adherencia según el tipo de vehículos (tracción o propulsión).
  • En la estabilización de la velocidad del vehículo en el descenso.
  • En relación con la adherencia según el tipo de vehículos (tracción o propulsión).
  • En la economía de frenos, ya que estarán en perfectas condiciones de uso y su desgaste será mucho menor (el profesor insistirá sobre el peligro que supone el desgaste y calentamiento de los frenos si se utilizan continuamente).
  • En definitiva, como el freno motor mejora la seguridad tanto en economía de frenos como en la estabilidad y control direccional del vehículo.

RÉGIMEN DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y SU RELACIÓN CON LA PALANCA DE RELACIÓN DE MARCHAS.

RELACIÓN DE LAS REVOLUCIONES DE MOTOR CON LA PALANCA DE RELACIÓN DE MARCHAS .
Como se recordará, la caja de cambios consiste en una serie de engranajes que sirven para multiplicar o desmultiplicar el número de vueltas a transmitir a las ruedas motrices, procedentes del motor. Con este mecanismo se consigue que, a un mismo régimen de revoluciones del motor, se transmita:

  • Un menor número de vueltas o giros y más fuerza, utilizándose una relación de marchas más corta, porque sea necesario circular más despacio o porque se precise una mayor fuerza para vencer las diversas resistencias que se oponen al avance del vehículo (pendientes ascendentes, excesivo peso en el vehículo, etc.).
  • Más vueltas pero menos fuerza si se desea alcanzar mayor velocidad o si no es necesaria tanta fuerza para mantenerla, utilizándose una relación de marchas más larga.

LA SELECCIÓN A UNA RELACIÓN DE MARCHAS MÁS CORTA.
La reducción de marchas, o sea, el pasar de una relación de marcha larga a otra más corta, puede tener ciertos efectos en las reacciones del vehículo, afectando incluso a la conducción (por ejemplo, una brusca retención en el vehículo). El alumno debe advertir la producción de este posible comportamiento en el vehículo. Para ello la comprensión de lo que mecánicamente ocurre es fundamental. Por ejemplo, podría realizar lo siguiente:

  • El vehículo avanza en 3ª relación de marchas y se quiere reducir a 2ª para, por ejemplo, realizar detención. Mecánicamente ¿qué ocurre?
  • El motor en 3ª relación de marchas gira por ejemplo a 3.000 r.p.m.
  • El conductor libera el acelerador y pisa el embrague, con lo que el motor está desacoplado de la caja de cambios y el régimen de giro baja rápidamente par llegar casi al ralentí (800 -1.000 r.p.m).
  • Se selecciona la 2ª relación de marchas.
  • El motor sigue girando lentamente (de 800 a 1.000 r.p.m. aproximadamente), los engranajes de la caja de cambios no giran, porque el embrague los tiene todavía separados del motor, y lo único que está en movimiento son las ruedas y el árbol de transmisión.
  • Cuando se libera el pedal del embrague, como el vehículo lleva una cierta velocidad mueve o empuja, a través de las ruedas y la transmisión, al motor y lo hace girar más rápidamente de lo que lo hacía.
  • Pero los rozamientos internos y la compresión ejercida por los pistones se oponen a este empuje por lo que se produce un efecto de frenado tanto más brusco cuanto más rápido se libere el pedal del embrague.
  • Si esta práctica se repite con frecuencia se provocarán vibraciones y posibles desajustes en los diferentes mecanismos.

ACLARACIÓN DE CONCEPTOS Y TÉRMINOS QUE SE SUELEN UTILIZAR.

JUSTIFICACIÓN .
En este momento, probablemente se utilice términos como revoluciones de motor, par motor, etc. que es:

  • Revoluciones de motor. Revolución es sinónimo de giro o de vuelta. En el motor, concretamente una revolución se refiere a cada giro completo que realiza el volante del motor. Por ejemplo, si el volante del motor da, en un minuto, 1.000 vueltas, se dice que motor gira a 1.000 revoluciones por minuto (R.P.M.).
  • Par motor. Se refiere a la fuerza que es capaz de producir el motor, y que será mayor o menor en función de las revoluciones. Por tanto, cuando el motor va al par máximo (par) quiere decir que va girando a las R.P.M. en las que la fuerza del motor es máxima. Además, a esas R.P.M. el consumo y el desgaste de las piezas es mínimo. El alumno deberá conocer el momento en el que el motor de su vehículo alcanza ese par motor, ya que así el motor funciona en las mejores condiciones posibles, en función de las revoluciones a las que gira el motor.

Ver vídeo sobre el freno motor y las reducciones de marcha.


En el exámen del práctico tendrán la consideración de faltas LEVES:

  • UTILIZACIÓN DE MANDOS:
    • Circular sin alumbrado o no utilizar el reglamentario.
    • Puesta en marcha incorrecta.
    • Utilización inadecuada de los pedales.
    • Utilización de relación de velocidades inadecuada.
    • No quitar totalmente el freno de estacionamiento o eléctrico.
    • Sujeción incorrecta del volante.
    • Desembragar o frenar en curva.
    • No hacer uso del limpia-lava parabrisas.
    • No utilizar las señales acústicas o hacerlo antirreglamentariamente.
    • Iniciar la prueba con alguna puerta abierta.
    • No ser capaz de desbloquear la dirección del vehículo.
    • No ser capaz de hacer arrancar el motor.
    • Iniciar la incorporación con el vehículo bloqueado por algún sistema de seguridad.

    En el exámen del práctico tendrán la consideración de faltas DEFICIENTES:

  • MANEJO DE MANDOS:
    • Confusión de pedales.
    • Reducir velocidad de forma brusca (permiso de la clase D).
    • Relación de marchas inadecuada en descensos pronunciados.
    • No quitar el freno de estacionamiento o eléctrico, afectando a la marcha del vehículo.
    • Soltar momentáneamente las dos manos del volante.
    • Dejar descender el vehículo más de 50 cm.
    • Dejar caer la motocicleta.
    • Realizar los cambios de relación de marchas con brusquedad (permiso de la clase D).
    • Arrancar de forma brusca o a saltos. (Permiso clase D).
    • Frenar o desembragar en curva o cambio de dirección.

    En el exámen del práctico tendrán la consideración de faltas ELIMINATORIAS:

    MANEJO DE LOS MANDOS DEL VEHÍCULO:
    • Desconocer la situación o el manejo del limpia/lavaparabrisas.
    • No utilizar el limpia/parabrisas siendo necesario hacerlo.
    • Desconocer la situación o el manejo de los sistemas de frenado.
    • Desconocer la situación o el manejo de los mandos relacionados con la falta de visibilidad producida por el empañamiento de las superficies acristaladas o por deslumbramiento del sol.
    • Desconocer otros elementos relacionados con la seguridad.

    La Fuente de Información de este documento es del...

    Programa propiedad de la Dirección General de Tráfico, editada en 1995 y dirigido por Don. Francisco Javier Uclés Sánchez.

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