CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Examen

¿A quién afecta la prohibición de arrojar, depositar o abandonar objetos sobre las vías públicas?
1. Tan sólo a los peatones.
2. A los conductores y otros usuarios de las vías públicas.
3. Tan sólo a los conductores, como usuarios más cualificados de las vías públicas.
4. A los conductores y pasajeros de los vehículos, pero no a los peatones.
¿A quién corresponde la vigilancia de los bultos de mano en el interior de un autobús?
1. Al viajero, exclusivamente.
2. Al viajero y al conductor, indistintamente.
3. Al conductor, exclusivamente.
4. Al transportista.
Al efectuar un giro cerrado, ¿a qué voladizos tiene que prestar atención el conductor de un autobús?
1. A los voladizos laterales del vehículo.
2. Al voladizo posterior del vehículo solamente.
3. Al voladizo anterior del vehículo solamente.
4. A los voladizos anterior y posterior del vehículo.
En un transporte escolar en autobús, cada menor que viaje dispondrá de:
1. un asiento si es mayor de cinco años.
2. un asiento, en cualquier caso.
3. dos asientos por cada tres menores si no superan los cinco años.
4. un asiento si es mayor de seis años.
Las carreteras por las que circulan vehículos automóviles son vías cuya propiedad o dominio:
1. es privado compartido por todos los conductores.
2. es de dominio público.
3. puede ser tanto público como privado.
4. es público, excepto las autopistas, que son de dominio privado.
Como regla general, el transporte escolar se prestará con autobuses que no superen una antigüedad de:
1. diez años.
2. veinte años.
3. ocho años.
4. dieciocho años.
En la declaración amistosa de accidentes es imprescindible:
1. hacer constar siempre la fecha y hora del accidente.
2. identificar el lugar del accidente mediante calle o vía y población.
3. anotar la matrícula de los vehículos implicados.
4. Todas las respuestas anteriores son correctas.
Para evitar desplazamientos de los pasajeros o de la carga, el conductor utilizará el freno de servicio
1. pisando el pedal de freno a fondo.
2. ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión fuerte sobre el pedal del freno y disminuyendo la presión progresivamente.
3. ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión suave sobre el pedal del freno y aumentando la presión progresivamente.
4. ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión fuerte sobre el pedal del freno y aumentando la presión progresivamente.
El transportista de viajeros responde por las pérdidas o averías de los equipajes de los viajeros hasta:
1. 14,5 euros por gramo.
2. 4,5 euros por kilogramo.
3. 14,5 euros por kilogramo.
4. 140,5 euros por kilogramo.
Al efectuar un giro cerrado se tiene que prestar especial atención a la parte de atrás del autobús para:
1. evitar que se suba alguien en el vehículo.
2. comprobar que llevamos el depósito del combustible cerrado.
3. evitar colisionar con alguna persona o señal.
4. comprobar que funcionan correctamente las luces traseras.
Conduciendo un autobús, ¿qué acciones son necesarias realizar al efectuar un giro cerrado?
1. Señalizar correctamente el giro y abrirse hacia el lado contrario.
2. Poner las luces de emergencia.
3. Acelerar bruscamente.
4. No es necesario realizar ninguna acción.
Al realizar un giro cerrado, ¿está permitido complementar la señalización correspondiente con una señal realizada con la mano?
1. No, en ningún caso.
2. Solamente cuando los intermitentes funcionen.
3. Solamente en vías urbanas.
4. Sí, para evitar riesgos con otros usuarios.
Cuando se tenga que realizar un giro cerrado, circulando con un autobús, se deberá:
1. señalizar correctamente el giro y cerrarse hacia el mismo lado del giro.
2. observar la presencia de otros vehículos que pretendan adelantar para evitar barrerlos con el voladizo.
3. observar la presencia de vehículos en la parte delantera.
4. evitar prestar atención a los voladizos anterior y posterior.
Conduciendo un autobús, ¿en qué momento se deberá estar más atento a los adelantamientos de otros vehículos?
1. En ningún caso.
2. Solamente al iniciar un giro cerrado.
3. Antes y durante la realización de un giro cerrado.
4. Cuando se ha terminado de realizar un giro cerrado.
Cuando se efectúe un giro con un autobús, ¿a qué voladizos se debe prestar atención?
1. Al voladizo central.
2. Solamente al voladizo trasero.
3. A los voladizos delantero y trasero.
4. A ninguno.
Señalizar con la mano cuándo se va a efectuar un giro cerrado, ¿para qué es conveniente?
1. Para despistar a los demás usuarios de la vía.
2. Para avisar de la existencia de un control policial.
3. Para indicar a los demás usuarios que deben adelantarnos.
4. Para indicar a los demás usuarios que no deben adelantarnos.
¿Dónde deberá colocarse el distintivo indicativo del transporte escolar?
1. En la parte frontal y en la parte posterior del autobús.
2. Solamente en la parte frontal del autobús.
3. Solamente en la parte trasera del autobús.
4. En cualquier parte del autobús mientras sea visible.
Para complementar la ejecución de una maniobra durante un giro cerrado, ¿se puede dar marcha atrás?
1. En ningún caso porque se provocaría un atasco.
2. Sí, señalizándolo correctamente.
3. Sí, sin que sea necesario señalizarlo.
4. Sí, es obligatorio para realizar giros cerrados.
Al salir de una glorieta, ¿qué precaución se debe tomar?
1. Se debe observar por el retrovisor derecho el voladizo anterior.
2. Se debe observar por el retrovisor derecho el voladizo posterior.
3. Se debe observar por el retrovisor izquierdo el voladizo central.
4. Se debe observar por el retrovisor izquierdo el voladizo posterior.
¿Qué se debe observar por el retrovisor derecho al salir de una glorieta?
1. El hueco que pueda quedar entre el borde exterior y el vehículo para prever la irrupción de vehículos en el mismo..
2. El voladizo posterior.
3. Las ruedas traseras.
4. Los amortiguadores.
¿Hacia dónde se desplaza parte del peso del vehículo y los pasajeros del autobús al frenar?
1. Hacia el eje trasero.
2. Hacia el eje delantero.
3. Hacia arriba.
4. El peso del vehículo y los pasajeros del autobús no sufren ningún desplazamiento al frenar.
¿En qué acción los ocupantes o sus equipajes se verán desplazados hacia atrás?
1. En las curvas.
2. En los frenazos.
3. En las pendientes.
4. En los acelerones.
En un transporte regular de uso general, la empresa concesionaria del servicio está facultada para:
1. prohibir la entrada a los menores de edad que no vayan acompaños por un adulto.
2. imponer una multa leve a todo viajero que incumpla sus obligaciones legales.
3. prohibir la entrada y expulsar a los viajeros que incumplan sus obligaciones legales.
4. avisar a un agente de las Fuerzas de Seguridad cuando un viajero incumpla sus obligaciones, ya que en ningún caso puede expulsarlo.
Cuando vaya a realizar un giro cerrado, el conductor de un autobús deberá:
1. señalizar correctamente el giro y abrir su vehículo hacia el lado contrario si es preciso.
2. señalizar correctamente el giro y detener su vehículo.
3. tocar el claxon y detener su vehículo hasta que los demás conductores le cedan el paso.
4. tocar el claxon y cerrar su vehículo hacia el lado en que vaya a tomar la curva.
Un autobús que dispone de una masa máxima autorizada de 25.000 kg y de una tara de 15.000 kg, ¿cuál es su carga útil?
1. 25.000 kg.
2. 15.000 kg.
3. 10.000 kg.
4. 7.500 kg.
El conductor que efectúe un giro cerrado con un autobús, ¿a qué voladizos debe prestar atención?
1. Al voladizo anterior del autobús.
2. Al voladizo posterior del autobús.
3. A los voladizos anterior y posterior del autobús.
4. A los voladizos laterales del autobús.
Los autobuses articulados, ¿se consideran vehículos de alta ocupación?
1. No.
2. Sí, independientemente del número de ocupantes.
3. Sólo cuando superen el 50% de su capacidad.
4. Sólo cuando estén ocupados por el número de personas que se fije para cada tramo de red viaria.
Ante un problema en el interior del autobús, lo primero es:
1. restablecer el orden.
2. la seguridad del vehículo.
3. avisar a la empresa.
4. la seguridad de los pasajeros.
Si se debe hacer bajar a un viajero:
1. se hará en un lugar seguro para el peatón.
2. se esperará a llegar a un área de servicio.
3. se hará exclusivamente en una parada.
4. se hará en el primer lugar adecuado para detener el vehículo.
Se dice que un transporte de viajeros es accesible si:
1. sus horarios cubren las necesidades de los usuarios.
2. tiene una buena red de paradas.
3. no tiene barreras que impidan el desplazamiento autónomo.
4. utiliza vehículos de plataforma convencional.
En el transporte regular de uso general deben ser admitidas a la utilización del servicio todas aquellas personas que, entre otras, cumplan la siguiente condición:
1. no llevar consigo bultos que por su volumen u otras causas supongan incomodidad para el resto de viajeros.
2. ser mayor de edad.
3. no ser fumador.
4. no llevar equipaje.
¿En qué lugar se producen más accidentes en el transporte de viajeros?
1. En la estación de origen.
2. En la estación de destino.
3. En las paradas.
4. En las áreas de descanso.
La manipulación de los mecanismos de apertura o cierre de las puertas de acceso al vehículo por parte de un viajero es una infracción sancionada por:
1. la empresa transportista.
2. la Administración.
3. el conductor de vehículo.
4. No es una infracción de ningún tipo.
Una vez que un viajero con movilidad reducida, que se apoya en bastones o muletas para andar, toma asiento, el conductor:
1. deberá retirarle el bastón o las muletas para evitar que dañe a alguien durante el viaje.
2. deberá retirarle el bastón o las muletas si molestan a algún otro viajero.
3. deberá pedir a su acompañante que se haga cargo de los bastones o muletas.
4. nunca deberá despojarle de sus bastones o muletas.
Si en un transporte regular de uso general sube a bordo del autobús una persona en silla de ruedas, el conductor deberá:
1. asegurarse de que ocupa un asiento del autobús y pliega correctamente la silla de ruedas.
2. asegurarse que la silla de ruedas ocupa su posición y que está correctamente amarrada.
3. advertirle de que debe de ir acompañado de otra persona para realizar el viaje en silla de ruedas.
4. comunicarlo a los servicios sanitarios por si sufriera un agravamiento de su lesión.
En el transporte de viajeros, el concepto de seguridad:
1. únicamente se refiere a los pasajeros.
2. incluye los pasajeros y sus equipajes.
3. únicamente se refiere a la integridad de los equipajes.
4. se refiere a los pasajeros, sus equipajes y la fiabilidad del servicio.
Entre las comprobaciones en el interior del vehículo está:
1. que el compartimento de equipajes está despejado.
2. el correcto funcionamiento de las luces.
3. el buen estado de los escalones de entrada.
4. Todas las respuestas son correctas.
Entre las comprobaciones exteriores que un conductor debe realizar de su vehículo de transporte de viajeros se encuentran:
1. el sistema de cierre de las salidas de emergencia.
2. la pérdida visible de líquidos, combustible o agua.
3. el estado de los neumáticos.
4. Todas las respuestas son correctas.
Si un viajero realiza, sin causa justificada, actos que distraigan la atención del conductor:
1. deberá abandonar inmediatamente el vehículo.
2. realiza una infracción sancionable por la Ley de Ordenación de los Transportes.
3. será recriminado por el conductor.
4. efectúa un incumplimiento de contrato sancionable por la empresa.
El conductor debe realizar la parada:
1. lo más rápidamente posible.
2. en el espacio preestablecido.
3. donde dificulte menos el tráfico.
4. donde le indiquen los viajeros.
El ajuste de horario en un servicio de transporte de viajeros:
1. puede justificar la supresión de alguna parada.
2. puede realizarse incrementando la velocidad de tráfico.
3. no puede justificar una mala aproximación a las paradas.
4. no puede compensarse con horas extras.
¿El conductor debe tener un papel activo en las paradas?
1. Sí, pero únicamente en el transporte escolar.
2. Sí, debe vigilar el equipaje de los pasajeros.
3. Sí, debe ayudar a que los viajeros suban y bajen de forma segura.
4. No, nunca debe abandonar su puesto.
El descenso de los pasajeros de un autobús debe realizarse:
1. lo más rápidamente posible para no entorpecer el tráfico.
2. únicamente por la puerta trasera.
3. únicamente cuando lo indique el conductor.
4. en las paradas y con el autobús completamente detenido.
En las paradas, el área de máximo peligro en la parte lateral izquierda de un autobús es de:
1. 3 metros.
2. 4 metros.
3. 5 metros.
4. 6 metros.
En las paradas, el área de máximo peligro en la parte delantera de un autobús es de:
1. 3,5 metros desde el parachoques delantero.
2. 3,5 metros desde la posición del conductor.
3. 4 metros desde el parachoques delantero.
4. 6 metros desde la posición del conductor.
En las paradas, el área de máximo peligro en la parte trasera de un autobús es de:
1. 3 metros desde el parachoques trasero.
2. 3,5 metros desde la puerta trasera.
3. 3,5 metros desde el parachoques trasero.
4. 3 metros desde la puerta trasera.
¿Cuándo están bien ajustados los espejos de un autobús?
1. Cuando puede verse a más del 80% de los pasajeros.
2. Cuando permiten ver 20 metros o dos veces el largo detrás del autobús.
3. Cuando puede vigilarse más de 80% del interior.
4. Cuando permiten ver por detrás 4 veces el largo del autobús.
Si con los espejos del autobús vemos los neumáticos traseros tocando el suelo:
1. deben levantarse, pues están bajos.
2. están bien ajustados.
3. deben abrirse hacia los lados.
4. debe abrirse únicamente el del lado del conductor.
Cuando los espejos de un autobús están bien ajustados, ¿cuántos metros deben poder verse detrás del vehículo?
1. 40.
2. 50.
3. 60.
4. 70.
Según la normativa vigente en materia de carreteras, una carretera convencional es toda vía proyectada y construida para la circulación de vehículos:
1. que no reúne las características propias de las autopistas, las autovías y las vías rápidas.
2. que no reúne las características propias de las autopistas de peaje.
3. que carece de pasos a nivel.
4. Todas las vías aptas para la circulación de vehículos son carreteras convencionales.
Un autobús de piso bajo:
1. tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
2. no puede utilizarse en líneas urbanas.
3. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
4. no puede utilizarse en el transporte escolar.
Un autobús de piso bajo:
1. no puede tener ningún escalón en su interior.
2. puede tener, como máximo, un escalón en su interior.
3. debe tener, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
4. puede tener, como máximo, dos escalones en su interior.
Un autobús de piso bajo:
1. tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
2. tiene, al menos, el 40% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
3. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
4. tiene, al menos, el 25% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
Un autobús de piso bajo:
1. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio.
2. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio.
3. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio.
4. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio.
La utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO) queda limitada:
1. a cualquier vehículo automóvil.
2. a autobuses, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.
3. a vehículos que ostenten la señal V-15, solamente.
4. a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
Para poder realizar una frenada suficientemente suave, con respecto al confort de los viajeros de un autobús, es aconsejable:
1. cambiar a una marcha más corta sin desembragar.
2. pisar y soltar el pedal del embrague intermitentemente.
3. decelerar suavemente para evitar movimientos bruscos del vehículo.
4. mantener el embrague pisado.
La utilización del carril habilitado para VAO, con carácter general, ¿a qué vehículos queda limitada?
1. A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
2. A motocicletas y turismos con remolque ligero.
3. A autobuses.
4. A peatones, ciclos y ciclomotores.
¿A qué se debe la resistencia a la aceleración?
1. A la máxima velocidad del autobús.
2. A la inercia de la masa del autobús.
3. Al estado de la superficie de la calzada.
4. A la fuerza aerodinámica.
¿Cómo se define la deceleración de un autobús?
1. Aceleración continua.
2. Aceleración negativa.
3. Aceleración discontinua.
4. Aceleración positiva.
¿Cómo se define el sobreviraje?
1. Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
2. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
3. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva.
4. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta.
¿Cómo se define el subviraje?
1. Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
2. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
3. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado.
4. Es la trayectoria de un autobús cuando cambia de carril.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre su eje longitudinal?
1. Balanceo.
2. Cabeceo.
3. Sobreviraje.
4. Subviraje.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre un eje transversal a la marcha?
1. Cabeceo.
2. Balanceo.
3. Subviraje.
4. Sobreviraje.
¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un autobús y la calzada?
1. Rozamiento.
2. Aceleración.
3. Frenada.
4. Deceleración.
¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un autobús?
1. Deslizamiento.
2. Deriva del neumático.
3. Fuerza de frenado.
4. Adhesión e histéresis.
Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis?
1. El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos.
2. El mecanismo psíquico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés.
3. El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia.
4. El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe.
Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un autobús, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica?
1. La resistencia al avance y las turbulencias.
2. Los impactos frontales y laterales.
3. La resistencia al avance y los impactos frontales.
4. Las turbulencias y los impactos laterales.
¿Qué pares tratan de girar a un autobús en torno a su eje geométrico vertical?
1. Los pares de las ruedas.
2. Los pares de viraje.
3. Los pares de inercia.
4. Los pares de frenado.
A mayor altura del centro de gravedad, la estabilidad del autobús:
1. disminuye.
2. aumenta.
3. aumenta, siempre que la parte más ligera de la carga permanezca en la base de la caja.
4. No sufre alteraciones.
La aceleración de un autobús puede ser:
1. positiva, si se aumenta la velocidad o negativa, si se disminuye.
2. positiva solamente.
3. positiva, sólo el vehículo alcanza la máxima velocidad.
4. negativa solamente.
La carga útil que puede transportar un autobús es el resultado de:
1. restar la tara de la MMA.
2. restar el peso en vacío a la tara.
3. restar la MMA de la tara.
4. sumar la MMA a la tara.
La forma en que la inclinación del terreno afecta al movimiento del autobús depende del grado de la pendiente y:
1. de la masa total del vehículo.
2. de la velocidad.
3. del estado psicofísico del conductor.
4. del estado de los frenos.
La mejor utilización de la caja de cambios de un autobús es la que permite circular con la aguja del "cuentarrevoluciones" en la zona:
1. de par máximo del motor.
2. de par mínimo del motor.
3. de par máximo o mínimo, dependiendo del número de marchas.
4. del par de viraje.
La resistencia del aire o resistencia aerodinámica afectará siempre al autobús en sentido:
1. tangencial a la velocidad.
2. opuesto al movimiento.
3. favorable al movimiento.
4. opuesto o favorable al movimiento según la dirección del viento.
Las fuerzas de adherencia que intervienen en un autobús en marcha resultan:
1. de la atracción y de la gravedad.
2. del frenado y de la fricción.
3. de la fricción de la frenada.
4. de la fricción y de la atracción.
Los pares de las ruedas y los pares de inercia, que intervienen en un autobús, intentan conservar:
1. la aerodinámica del vehículo.
2. el sentido del giro que llevan.
3. la adherencia de las ruedas.
4. el eje geométrico vertical del vehículo.
A medida que aumenta la velocidad, el autobús tiene que desplazar:
1. la misma cantidad de aire.
2. la fuerza aerodinámica.
3. menos cantidad de aire.
4. más cantidad de aire.
Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el autobús:
1. derrapa.
2. se balancea.
3. subvira.
4. sobrevira.
Cuando una curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido, los apoyos son:
1. fuertes.
2. débiles.
3. largos.
4. cortos.
Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio de marcha, el autobús:
1. pierde potencia y reduce velocidad.
2. gana potencia y aumenta velocidad.
3. pierde potencia y aumenta velocidad.
4. gana potencia y reduce velocidad.
El denominado ángulo de deriva está relacionado con:
1. el deslizamiento del autobús cuando se produce un derrape.
2. la adherencia del neumático sobre el pavimento.
3. la capacidad de un autobús para conservar su estabilidad.
4. la trayectoria del autobús en una curva.
El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús puede darse:
1. tanto por aceleración como por frenada.
2. tanto por aceleración como por velocidad.
3. sólo por frenada.
4. sólo por aceleración.
El subviraje es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando:
1. la trayectoria real del autobús coincide exactamente con la que se debería realizar.
2. la trayectoria real del autobús es más cerrada que la que se debería realizar.
3. el autobús gira su eje vertical en forma de derrape.
4. la trayectoria real del autobús es más abierta que la que se debería realizar.
¿Qué es la aceleración?
1. Es la máxima velocidad del autobús.
2. Es la máxima potencia del autobús.
3. Es la mínima velocidad del autobús.
4. Es la modificación de la velocidad del autobús.
Para reducir la resistencia a la pendiente, ¿qué debe hacer el conductor de un autobús?
1. Interrumpir la fuerza de tracción.
2. Utilizar el freno con más frecuencia.
3. Reducir el número de cambios de marcha.
4. Aumentar el número de cambios de marcha.
Por aceleración se conoce a la magnitud física que mide la variación:
1. de la velocidad de un autobús respecto de la distancia recorrida.
2. de la velocidad de un autobús respecto del tiempo.
3. del tiempo en relación con la distancia recorrida por un autobús.
4. de la distancia recorrida respecto de la velocidad de un autobús.
Por cada cambio de marcha realizado por el conductor de un autobús en una pendiente ascendente se pierde un determinado porcentaje de:
1. aceleración.
2. peso.
3. velocidad.
4. fuerza.
Se entiende que la distribución de los pasajeros y del resto de la carga en el autobús es:
1. el peso total de la carga.
2. el peso total del vehículo cargado.
3. la parte del peso total que soporta cada eje.
4. la parte del peso total que soporta cada rueda.
Si durante una subida se interrumpe la fuerza de tracción del autobús, la velocidad disminuye de forma:
1. proporcional al grado de la pendiente.
2. tangencial al grado de la pendiente.
3. similar al grado de la pendiente.
4. inversamente proporcional al grado de la pendiente.
¿Qué es la guiñada?
1. Es una trayectoria real del autobús más cerrada de la que debería realizar.
2. Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del autobús.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
4. Es una trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar.
Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es igual a cero?
1. Que hay aceleración.
2. Que el vehículo se encuentra en reposo.
3. Que hay desaceleración.
4. Que hay falta de gravedad.
Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es distinta de cero?
1. Que el vehículo se mueve.
2. Que el vehículo se encuentra en reposo.
3. Que hay desaceleración.
4. Que hay falta de gravedad.
Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un autobús, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre?
1. Fuerza motriz.
2. Fuerza de frenado.
3. Fuerza de gravedad.
4. Fuerza de guiado lateral.
¿Qué son los pares de viraje?
1. Unas fuerzas que intervienen en el autobús.
2. Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el autobús.
3. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús.
4. Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús.
¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia?
1. Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús.
2. Unas fuerzas que intervienen en el autobús.
3. Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo.
4. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús.
¿Qué función realizan los pares de viraje?
1. Tratan de empujar al autobús hacia un lateral.
2. Tratan de empujar al autobús hacia atrás.
3. Tratan de girar al autobús en torno al eje geométrico vertical.
4. No realizan ninguna función.
En un autobús, ¿cómo actúa la fuerza de frenado?
1. Actúa paralela a la fuerza motriz.
2. Actúa perpendicular a la fuerza motriz.
3. Actúa en contra de la fuerza motriz.
4. Actúa a favor de la fuerza motriz.
¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un autobús pasa hacia delante?
1. Desplazamiento de masas.
2. Fuerza de molaridad.
3. Fuerza atemporal.
4. Balanceo.
¿Qué es el apoyo?
1. Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva.
2. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
4. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
En un autobús, ¿qué es el balanceo?
1. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
2. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. Es un movimiento de giro sobre el eje vertical.
En un autobús, ¿qué es el cabeceo?
1. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
2. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
La fuerza que se opone al avance de un autobús a través del aire se denomina:
1. resistencia por rozamiento.
2. resistencia aerodinámica.
3. fuerza de molaridad.
4. fuerza atemporal.
La resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa se denomina:
1. fuerza atemporal.
2. balanceo.
3. resistencia a la aceleración.
4. resistencia por rozamiento.
En un autobús, ¿qué es el sobreviraje?
1. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
2. Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.
3. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
4. Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar.
En un autobús, ¿qué es el subviraje?
1. Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.
2. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
3. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
4. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo.
¿Cómo se denomina el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva?
1. Fuerza termotecnia lateral.
2. Apoyo.
3. Guiñada.
4. Aquaplaning.
La deriva del neumático de un autobús depende de:
1. la fuerza termotecnia lateral.
2. la fuerza de solubilidad térmica.
3. la velocidad.
4. la fuerza termodinámica.
La deriva del neumático de un autobús depende de:
1. la fuerza termodinámica.
2. la fuerza segmentarial cónica.
3. la fuerza motriz.
4. la carga del vehículo.
La deriva del neumático de un autobús depende de:
1. la presión de inflado del neumático.
2. la fuerza de la atracción terrestre.
3. la fuerza de gravedad.
4. la fuerza submotriz.
La deriva del neumático de un autobús depende:
1. de la distancia de aceleración.
2. del perfil del neumático.
3. de la fuerza de molaridad.
4. del coeficiente aerodinámico.
¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús?
1. El deslizamiento.
2. La deriva.
3. La atracción terrestre.
4. La fuerza submotriz.
El deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús puede darse:
1. por el cambio a una relación de marchas inferiores.
2. por entrada de impurezas gaseosas.
3. por una reducción paulatina de la velocidad.
4. por una fuerte aceleración o por una frenada excesiva.
Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es:
1. la curva de deslizamiento aparente.
2. el índice térmico de desplazamiento.
3. el coeficiente de deslizamiento aparente.
4. el coeficiente aerodinámico.
Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un autobús?
1. Proporcionar cierto confort.
2. Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo.
3. Evitar el balanceo de la carrocería.
4. Evitar el cabeceo.
¿Qué función tiene la suspensión de un autobús, entre otras?
1. Moderar la velocidad del vehículo.
2. Proporcionar cierto confort.
3. Aumentar la aceleración del vehículo.
4. Regular la presión de inflado.
El sistema de suspensión de un autobús:
1. regula la presión de inflado.
2. evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento.
3. evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.
4. controla la temperatura ambiente.
¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un autobús?
1. Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia.
2. Controlar la generación de calor asociada a la deformación.
3. Moderar la velocidad del vehículo.
4. Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.
La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un autobús durante la marcha depende:
1. de las diferentes relaciones de sus engranajes.
2. del tipo de neumáticos.
3. de la experiencia del conductor.
4. del rozamiento mecánico.
¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un autobús?
1. La adecuada relación de engranajes del diferencial.
2. El perfil de la ruta.
3. La inadecuada utilización del pedal del acelerador.
4. La entrada de impurezas gaseosas.
Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia?
1. Sí, pero sólo en superficies secas.
2. Sí, pero sólo en pendientes.
3. No.
4. Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape.
¿De qué depende la deriva del neumático de un autobús?
1. De la anchura del vehículo.
2. De la velocidad de transferencia del cambio.
3. De la carga electrostática.
4. De la anchura de la llanta.
La deriva del neumático de un autobús, ¿de qué depende?
1. De la fuerza termotecnia lateral.
2. De la anchura de la llanta.
3. De la fuerza de molaridad.
4. De la fuerza atemporal.
Cuando los neumáticos de un autobús no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo se denomina:
1. fuerza de molaridad.
2. fuerza atemporal.
3. aquaplaning.
4. balanceo.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre su eje longitudinal?
1. Cabeceo.
2. Fuerza de molaridad.
3. Fuerza atemporal.
4. Balanceo.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre el eje transversal a la marcha?
1. Cabeceo.
2. Fuerza atemporal.
3. Desplazamiento de masas.
4. Guiñada.
¿Cómo se denomina el movimiento de giro de la carrocería de un autobús sobre su eje vertical?
1. Desplazamiento de masas.
2. Guiñada.
3. Fuerza termotecnia lateral.
4. Sobreviraje.
Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
1. Fuerza de molaridad.
2. Fuerza termotecnia lateral.
3. Sobreviraje.
4. Subviraje.
Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
1. Apoyo.
2. Fuerza atemporal.
3. Aquaplaning.
4. Subviraje.
¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo?
1. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
2. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
3. Cuando la curva no permite que el autobús circule con poca masa.
4. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.
¿Cómo se denomina la masa que puede transportar un autobús, resultante de restar su tara de la masa máxima autorizada?
1. Carga útil.
2. Masa de cálculo de resistencia.
3. Masa radial.
4. Masa neta que se puede levantar.
¿Qué es el llamado círculo de Kamm?
1. Es un círculo con el que calcular las velocidades del autobús según el cambio de marchas.
2. Es una tabla con acciones preventivas.
3. Es una representación simplificada de lo que ocurre en una rueda.
4. Es una tabla de consumos en función del peso.
¿Cómo se denomina la representación simplificada de lo que ocurre en una rueda de un autobús?
1. Histéresis.
2. Oligorueda.
3. Círculo de Kamm.
4. Círculo hiático.
¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
1. Fuerzas de atracción terrestre.
2. Fuerzas de gravedad.
3. Fuerzas longitudinales, con aceleraciones y deceleraciones.
4. Fuerzas atemporales.
¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
1. Fuerzas de resistencia del aire.
2. Fuerzas de termotecnia lateral.
3. Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales.
4. Fuerzas termodinámicas.
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está dentro del círculo:
1. las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga.
2. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro.
3. el autobús puede ser dirigido sin problemas.
4. el autobús incurre en una situación ya no dominable.
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
1. las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga.
2. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro.
3. esa rueda pierde adherencia.
4. el autobús se halla en condiciones estables.
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
1. las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.
2. las ruedas tienen muy poca masa.
3. la dirección del autobús se hace incontrolable.
4. el autobús se halla en condiciones estables.
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿cuál de las siguientes fuerzas tienen que encontrarse dentro del círculo de Kamm?
1. La fuerza de solubilidad térmica.
2. La fuerza atemporal.
3. La fuerza de frenado.
4. La fuerza termotecnia lateral.
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm?
1. La fuerza de la atracción terrestre.
2. La fuerza de guiado lateral.
3. La fuerza atemporal.
4. La fuerza de solubilidad térmica.
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm?
1. La fuerza de frenado.
2. La fuerza termodinámica.
3. La fuerza de la gravedad.
4. La fuerza motriz.
¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?
1. Que si disminuyen las fuerzas de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad.
2. Que si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el autobús pierde estabilidad.
3. Que si aumentan las fuerza de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad.
4. Que si aumenta la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral disminuye, el autobús gana estabilidad.
Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado,:
1. el autobús gana estabilidad.
2. el autobús ni gana ni pierde estabilidad.
3. el autobús pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.
4. el autobús gana estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.
Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:
1. la fuerza de guiado lateral aumenta.
2. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
3. la fuerza de guiado lateral disminuye.
4. el autobús nunca pierde estabilidad.
Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado:
1. el autobús pierde estabilidad.
2. el autobús ni gana ni pierde estabilidad.
3. el autobús gana estabilidad.
4. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
Según el círculo de Kamm, si disminuye la fuerza de frenado en curva:
1. el autobús ni gana ni pierde estabilidad.
2. la fuerza de guiado lateral aumenta.
3. la fuerza de guiado lateral disminuye.
4. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?
1. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se desbloquea y es posible controlar la dirección del autobús.
2. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y no es posible controlar la dirección del autobús debido a la falta de fuerza de guiado lateral.
3. Que si la fuerza total es mucho mayor que la fuerza de frenado, la rueda circula libremente sin bloqueos.
4. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y la dirección del autobús se controla perfectamente.
Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
1. el autobús frena perfectamente.
2. la rueda del autobús se bloquea.
3. la rueda del autobús no se bloquea.
4. se tiene fuerza de guiado lateral suficiente.
Según el círculo de Kamm, si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
1. el autobús frena perfectamente.
2. la rueda no se bloquea.
3. no es posible controlar la dirección del autobús puesto que falta fuerza de guiado lateral y la rueda se bloquea.
4. es posible controlar la dirección del autobús debido a que la rueda se bloquea.
La fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre otra se denomina:
1. fuerza termodinámica.
2. fuerza motriz.
3. fuerza de gravedad.
4. rozamiento.
La resistencia del aire actúa siempre:
1. en el mismo sentido que la trayectoria del autobús.
2. en sentido perpendicular a la fuerza motriz.
3. en sentido oblicuo a su trayectoria.
4. en sentido opuesto al movimiento del autobús.
El empuje que el aire ejerce sobre el autobús en movimiento repercute sobre:
1. el embrague.
2. la fuerza termodinámica.
3. el consumo.
4. la fuerza de solubilidad térmica.
¿Cuándo se habla de apoyos largos?
1. Cuando la curva no permite que el autobús circule con la bodega de equipajes muy vacía.
2. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
3. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible.
4. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
¿Cuándo se habla de apoyos fuertes?
1. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.
2. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible
3. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima.
4. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
¿Cuándo se dice que un autobús tarda en apoyarse?
1. Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible.
2. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.
3. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
4. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.
Cuando el apoyo de un autobús pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de:
1. un cambio de apoyo.
2. apoyos simétricos.
3. apoyos altos.
4. apoyos largos.
Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido se habla de:
1. apoyos largos.
2. apoyos cortos.
3. apoyos débiles.
4. apoyos fuertes.
Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de:
1. apoyos fuertes.
2. apoyos altos.
3. apoyos débiles.
4. un cambio de apoyo.
¿Cuándo se produce el balanceo?
1. Cuando hay aceleraciones fuertes.
2. Cuando llueve mucho.
3. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.
4. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
El balanceo es tanto mayor cuanto:
1. menor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo.
2. mayor es la lluvia.
3. mayor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo.
4. menor sea la fuerza lateral experimentada por el autobús.
¿Cuándo se produce el cabeceo?
1. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.
2. Cuando hay mucha nieve.
3. Cuando hay una aceleración o una frenada.
4. Cuando se produce el aquaplaning.
El cabeceo es tanto mayor cuanto:
1. menor sea la frenada.
2. más bajo esté el centro de gravedad del autobús.
3. más alto esté el centro de gravedad del autobús.
4. menor sea la aceleración.
Si la guiñada es excesiva para la velocidad del autobús en una curva:
1. el vehículo permanece estable.
2. el vehículo subvira.
3. el vehículo sobrevira.
4. el vehículo reduce la velocidad.
¿Qué es la resistencia por rozamiento?
1. Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.
2. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire.
3. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.
4. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.
¿Qué es la resistencia aerodinámica?
1. Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro.
2. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire.
3. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa.
4. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.
¿Qué es la resistencia a la aceleración?
1. Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro.
2. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.
3. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa.
4. Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento.
¿Qué es la resistencia a la pendiente?
1. Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.
2. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.
3. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.
4. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del autobús.
Durante la circulación de un autobús, ¿cuándo se produce la resistencia a la aceleración?
1. Sólo se considera resistencia la aceleración negativa.
2. Cuando se efectúa un giro.
3. Cuando se produce una aceleración o una deceleración.
4. Cuando se transporta una masa excesiva.
La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un autobús y la calzada se denomina:
1. resistencia por rozamiento.
2. desplazamiento de masas.
3. fuerza de molaridad.
4. resistencia a la pendiente.
La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un autobús se denomina:
1. fuerza termotecnia lateral.
2. balanceo.
3. resistencia a la aceleración.
4. resistencia a la pendiente.
¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un autobús que proviene del aire?
1. Resistencia aerodinámica.
2. Desplazamiento de masas.
3. Fuerza de molaridad.
4. Fuerza atemporal.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la velocidad.
2. Del desplazamiento de masas lineales.
3. De la fuerza de molaridad.
4. De la fuerza atemporal.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la fuerza termotecnia lateral.
2. Del peso del vehículo.
3. De la fuerza atemporal.
4. Del balanceo del motor.
El grado de rozamiento en un autobús depende:
1. de la fuerza termotecnia lateral.
2. del centro de gravedad.
3. del tipo de neumáticos.
4. del balanceo del motor.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la fuerza termotecnia lateral.
2. Del centro de gravedad.
3. Del porcentaje de nitrógeno.
4. Del estado y superficie de la calzada.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De las condiciones climatológicas.
2. Del centro de gravedad.
3. Del porcentaje de nitrógeno.
4. Del grado de dilución.
El grado de rozamiento en un autobús depende:
1. del desplazamiento de masas transversales.
2. del estado de los frenos.
3. del porcentaje de nitrógeno.
4. del grado de dilución.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la dilución.
2. De la concentración.
3. Del perfil de los neumáticos.
4. Del centro de gravedad.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. Del calentamiento.
2. Del enfriado.
3. Del desplazamiento de masas transversales.
4. De la presión de los neumáticos.
¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el autobús tenga que realizar un esfuerzo para avanzar?
1. Desplazamiento de masas transversales.
2. Turbulencias.
3. Balanceo del motor.
4. Desplazamiento del centro de gravedad.
Cuanto mayor sea la velocidad del autobús:
1. mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
2. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
3. menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
4. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
Cuanto mayor sea el peso del autobús:
1. menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
2. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
3. mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
4. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
¿Qué suceda a medida que aumenta la velocidad del autobús?
1. Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
2. Que las turbulencias se suprimen.
3. Que se reduce la potencia.
4. Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado.
A medida que aumenta la velocidad:
1. el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
2. las turbulencias son menores.
3. la succión del aire es menos potente.
4. las turbulencias son mayores.
¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un autobús?
1. Que se requiere un incremento de potencia.
2. Que las turbulencias son menores.
3. Que la succión del aire es menos potente.
4. Que se requiere una disminución de la potencia.
A medida que aumenta la velocidad:
1. se requiere una disminución de la potencia.
2. el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
3. las turbulencias son menores.
4. el autobús tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo.
En los autobuses, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de:
1. conectar el motor con el sistema de transmisión.
2. convertir la velocidad lineal en velocidad de giro.
3. convertir la energía cinética en energía potencial.
4. reducir el rozamiento termodinámico.
El conductor de un autobús, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal?
1. En aceleración del embrague.
2. En distintas velocidades de giro en las ruedas.
3. En energía potencial.
4. En calor termodinámico.
¿Cómo se le denomina a la caja de cambios?
1. Caja de velocidades.
2. Caja primaria.
3. Caja secundaria.
4. Caja de embrague.
El incremento del número de marchas en un autobús:
1. facilita el cambio con una disminución del par.
2. empeora el cambio pues es más complicado.
3. facilita el cambio con un incremento del par.
4. empeora el cambio pues se adquiere menos potencia.
En un autobús, ¿qué es la carga útil?
1. Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
2. Es la masa que se alcanza con aceleración máxima.
3. Es la masa que se alcanza con aceleración mínima.
4. Es la masa que se alcanza con velocidad máxima.
¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios?
1. De la velocidad del autobús, solamente.
2. Del tipo de neumáticos.
3. De la velocidad del autobús y de las prestaciones del motor.
4. De las prestaciones del motor, solamente.
Cuando la utilización de la caja de cambios del autobús permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor:
1. se incrementa la aceleración.
2. se disminuye la velocidad.
3. se aprovecha al máximo el empuje del motor.
4. se obtiene el máximo consumo.
¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor?
1. Se aprovecha al mínimo el empuje del motor.
2. Se obtiene el menor consumo.
3. Se tarda más tiempo.
4. Se circula peor en época de lluvia.
Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia?
1. En una disminución de la temperatura.
2. Se obtiene el menor consumo.
3. Se tarda más tiempo.
4. Se circula peor en época de lluvia.
Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia?
1. De la experiencia del conductor.
2. De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo.
3. Del aumento del flujo de refrigeración.
4. De la disminución de la temperatura.
La carga útil de un autobús es:
1. la masa que se alcanza con aceleración máxima.
2. la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
3. la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
4. la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.
La carga que puede transportar un autobús, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina:
1. carga máxima autorizada.
2. carga máxima técnicamente admisible.
3. carga útil.
4. carga máxima residual.
¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático?
1. Cuando llueve mucho.
2. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús.
3. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del autobús.
4. Cuando está nevando.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
2. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
3. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
4. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
2. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
3. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
4. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más.
2. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos.
3. llegará antes a la cumbre habiendo consumido más.
4. llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos.
En un autobús, el deslizamiento de un neumático puede darse:
1. por aceleración únicamente.
2. por frenada únicamente.
3. por aceleración o por frenada.
4. en cualquier circunstancia.
A igualdad de fuerza lateral, un autobús alto:
1. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
2. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
3. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
4. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
¿En qué consiste el balanceo de un autobús?
1. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
2. En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
3. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
¿En qué consiste el cabeceo del autobús?
1. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
2. En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
3. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada, para que el autobús se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas?
1. Control de estabilidad.
2. La anchura del neumático.
3. Sistema de suspensión.
4. El dibujo del neumático.
Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el autobús se encuentra en:
1. guiñada.
2. sobreviraje.
3. cabeceo.
4. subviraje.
Por trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar, ¿qué se entiende?
1. Cabeceo.
2. Sobreviraje.
3. Guiñada.
4. Subviraje
¿Cómo se nota el subviraje en un autobús?
1. El volante ofrece menos resistencia de lo normal.
2. El volante ofrece más resistencia de lo normal.
3. El volante no se puede mover.
4. El volante se parte.
En un autobús, el desgaste prematuro de los neumáticos es una característica típica:
1. de la sobrecarga en el eje delantero, no así del eje trasero.
2. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
3. de la sobrecarga en el eje trasero, no así del eje delantero.
4. El desgaste prematuro de los neumáticos no produce sobrecarga sobre ningún eje.
El sobrecalentamiento de los neumáticos de un autobús es una característica típica:
1. de la correcta presión de inflado.
2. del accionamiento correcto de los frenos.
3. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
4. provocada por el desgaste prematuro de los neumáticos.
El incorrecto comportamiento del autobús durante el frenado es una característica típica:
1. de la correcta estiba de la carga.
2. de la correcta presión de inflado.
3. del comportamiento correcto del sistema de suspensión.
4. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje delantero de un autobús?
1. El sobrecalentamiento de los frenos.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera.
3. La suavidad de la dirección del vehículo.
4. La falta de apoyo en el eje delantero.
¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje delantero del autobús?
1. La falta de apoyo en el eje delantero.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.
3. El desgaste prematuro de los neumáticos.
4. La suavidad de la dirección del vehículo.
¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje trasero del autobús?
1. El sobrecalentamiento de los frenos.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.
3. La dureza en la dirección del vehículo.
4. La falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento.
¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje trasero del autobús?
1. El sobrecalentamiento de los frenos.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.
3. La dureza en la dirección del vehículo.
4. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.
Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese igual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?
1. Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.
2. Que se encontraría en reposo.
3. Que se movería sólo a la derecha.
4. Que se movería sólo a la izquierda.
Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?
1. Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.
2. Que se encontraría en reposo.
3. Que se movería sólo a la derecha.
4. Que se movería sólo a la izquierda.
Cuando un autobús se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es:
1. igual a cero.
2. desigual a cero.
3. igual a diez.
4. igual a cien.
Cuando un autobús se encuentra en movimiento, la suma de las fuerzas y los pares es:
1. igual a diez.
2. igual a cien.
3. igual a cero.
4. desigual a cero.
¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza mayor.
2. La fuerza menor.
3. La fuerza motriz.
4. La fuerza nula.
De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza mayor.
2. La fuerza de frenado.
3. La fuerza menor.
4. La fuerza nula.
¿Qué fuerzas intervienen en un autobús?
1. La fuerza menor.
2. La fuerza mayor.
3. La fuerza nula.
4. La fuerza de guiado lateral.
¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en un autobús?
1. La fuerza de adherencia.
2. La fuerza mayor.
3. La fuerza menor.
4. La fuerza nula.
De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza de hipótesis.
2. La fuerza electromagnética.
3. La fuerza de compresión.
4. La fuerza motriz.
¿En qué consiste la fuerza de adherencia?
1. Es la que conserva la dirección del autobús.
2. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
3. Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
4. Es la que resulta de la resistencia al aire.
¿En qué consiste la fuerza de frenado?
1. Es la que conserva la dirección del autobús.
2. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
3. Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
4. Es la que resulta de la resistencia al aire.
¿En qué consiste la fuerza de guiado lateral?
1. Es la que conserva la dirección del autobús.
2. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
3. Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
4. Es la que resulta de la resistencia al aire.
Si la resultante de las fuerzas de frenado y de guiado lateral se encuentran dentro del circulo de Kamm, el autobús:
1. pierde estabilidad.
2. es imposible de controlar.
3. puede dirigirse sin problemas.
4. sufre un accidente.
Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado?
1. Que la fuerza de guiado desaparece.
2. Que la fuerza de guiado lateral disminuye.
3. Que la fuerza de guiado se multiplica.
4. Que la fuerza de guiado aumenta.
¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración?
1. Al frenar el autobús, solamente.
2. Al acelerar el autobús, solamente.
3. Al cambiar de marcha.
4. Al acelerar o frenar el autobús.
En el momento de frenar al autobús se sobrecarga el eje delantero, ¿qué sucede en el eje trasero?
1. Se mantiene igual.
2. Se sobrecarga.
3. Se aligera.
4. Los neumáticos sufren un deslizamiento.
Para una mayor eficiencia de la frenada, ¿cuánto peso se debe transferir al eje delantero del autobús?
1. El mínimo posible.
2. El máximo posible.
3. No se tiene que transferir ningún peso.
4. Durante una frenada no hay desplazamiento de masas.
Que exista una mínima transferencia de masas de los ejes traseros a los delanteros del autobús en el momento de la frenada, ¿qué repercusión tiene?
1. Un mayor desgaste de los frenos.
2. Un menor consumo de combustible.
3. El aprovechamiento del agarre de todas las ruedas.
4. El mantenimiento de la velocidad.
La fuerza centrífuga es la fuerza que tiende a:
1. empujar al autobús hacia el interior de la curva que está trazando.
2. detener al autobús al entrar en una curva.
3. empujar al autobús hacia el exterior de la curva que está trazando.
4. mantener al autobús en línea recta al entrar en una curva.
De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento?
1. La presión de los neumáticos.
2. La pendiente de la calzada.
3. El tamaño del frontal del autobús.
4. El diseño de las superficies del autobús.
La resistencia del aire sobre el movimiento del autobús, ¿qué dos efectos tiene?
1. La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
2. La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo.
3. La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
4. La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo.
La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un autobús y la calzada, se denomina:
1. aceleración.
2. rozamiento.
3. inercia.
4. deceleración.
¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el autobús?
1. Porque aumentan las turbulencias.
2. Porque el rozamiento se hace más intenso.
3. Por la deceleración.
4. Debido a la inercia de la masa del vehículo.
¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente?
1. El grado de la pendiente y la masa total del autobús.
2. El grado de la pendiente y la climatología.
3. El firme de la pendiente y el volumen de los equipajes.
4. La fuerza de tracción.
Los autobuses que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido, ¿cuántas velocidades suelen tener?
1. Entre 4 y 6.
2. Entre 6 y 9.
3. Entre 10 y 12.
4. Entre 13 y 16.
Respecto a la caja de cambios de un autobús, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo?
1. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto.
2. Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio.
3. Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor.
4. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo.
Si el conductor de un autobús observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder?
1. Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios.
2. Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas.
3. Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo.
4. No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad.
Un autobús circula en una pendiente ascendente, ¿qué sucede cada vez que se realiza un cambio?
1. Que pierde potencia.
2. Que gana velocidad.
3. Que gana potencia.
4. Que pierde potencia y gana velocidad.
Para garantizar una buena seguridad y maniobrabilidad del autobús, ¿qué porcentaje del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección?
1. Al menos un 20%.
2. Al menos un 15%.
3. Nunca más del 10%.
4. Siempre un 5%.
En un autobús, ¿qué es la carga útil?
1. La masa resultante de restar la tara de la masa máxima autorizada.
2. La masa del autobús con su equipo fijo autorizado.
3. La masa de los equipajes que caben en el autobús.
4. La suma de la tara y la masa de los pasajeros.
En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por subviraje?
1. La trayectoria real es más abierta que la que debería realizar.
2. La trayectoria real es más cerrada que la que debería realizar.
3. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril.
4. El vuelco del autobús al tomar la curva frenando.
En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por sobreviraje?
1. La trayectoria real es más abierta de la que debería realizar.
2. La trayectoria real es más cerrada de la que debería realizar.
3. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril.
4. La trayectoria real más recta de la que debería realizar.
¿Cuándo se produce un cabeceo?
1. Cada vez que circulamos en una curva.
2. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.
3. Cuando hay una aceleración o una frenada.
4. Cuando se efectue un giro excesivamente cerrado.
La energía acumulada por un autobús en movimiento depende:
1. sólo de su masa.
2. sólo de su velocidad.
3. de su masa y de su velocidad.
4. de su capacidad de aceleración.
¿Cuándo se produce un cambio de apoyo?
1. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
2. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible.
3. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
4. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas delanteras a las traseras.
En un autobús, ¿qué consecuencias tendrá una sobrecarga del eje de dirección?
1. Puede hacer demasiado ligera la conducción.
2. Puede hacer pesada la conducción, dañar el eje y los neumáticos.
3. Puede hacer pesada la conducción y reducir el consumo de combustible.
4. Puede desequilibrar la conducción.
Durante la conducción de un autobús, ¿puede ser conveniente saltarse una o varias velocidades?
1. Sí, tanto circulando en pendientes ascendente como descendentes.
2. Sólo durante una frenada de emergencia.
3. No, las velocidades deben introducirse de forma correlativa en todos los casos.
4. Saltarse la correlación de velocidades es una medida antieconómica e insegura.
El sistema de suspensión de un autobús:
1. tiene influencia sobre su estabilidad.
2. no tiene influencia en el desplazamiento de los pasajeros o de sus equipajes.
3. tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos.
4. no tiene influencia sobre la confortabilidad de los pasajeros.
El correcto uso del freno de servicio, ¿cómo afecta a la estabilidad del autobús?
1. Aumentando la distancia de frenado.
2. Disminuyendo la eficacia de frenado.
3. Evitando el desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje.
4. Provocando un desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje.
De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento?
1. La fuerza motriz y la fuerza de frenado.
2. La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción.
3. La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un autobús.
4. Las fuerzas de superviraje y de infraviraje.
¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un autobús?
1. La fuerza de atracción terrestre o gravedad.
2. La fuerza de ingravidez.
3. La fuerza atemporal.
4. La resistencia motriz.
De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento?
1. La fuerza electromotriz.
2. La fuerza intermolecular.
3. La fuerza termotecnia lateral.
4. Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo.
Un autobús en movimiento está expuesto a:
1. fuerzas impares diferentes.
2. fuerzas y pares iguales.
3. diferentes fuerzas y pares.
4. diferentes fuerzas impares.
¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza segmentarial cónica.
2. La fuerza intermolecular.
3. La fuerza electromotriz.
4. La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción.
En el movimiento de un autobús:
1. no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia.
2. interviene la fuerza de molaridad.
3. no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre.
4. interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire.
La sobrecarga de los ejes de un autobús:
1. puede tener efectos negativos al frenar.
2. afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral.
3. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
4. puede tener efectos positivos para controlar la velocidad.
La sobrecarga de los ejes de un autobús:
1. puede tener efectos negativos al controlar la velocidad.
2. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
3. hace que el centro de gravedad sea más estable.
4. ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar efectos negativos?
1. Sí.
2. No.
3. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
4. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:
1. produce el efecto de descenso térmico de temperatura.
2. provoca un aumento en la distancia de detención.
3. afecta positivamente en un aumento de la tracción.
4. reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar un aumento de la distancia de detención?
1. Sí.
2. No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción.
3. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
4. Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor.
La sobrecarga en el eje delantero de un autobús:
1. puede afectar en el aumento de la tracción.
2. provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción.
3. disminuye la fuerza termotecnia lateral.
4. provoca una reducción de la distancia de detención.
La resistencia que opone el aire al movimiento de un autobús puede denominarse como:
1. resistencia aerodinámica.
2. fuerza segmentarial cónica.
3. fuerza de molaridad.
4. fuerza de consumo.
La deriva del neumático de un autobús es la variación de:
1. de la velocidad de giro del neumático.
2. de la trayectoria como consecuencia de la deformación de la llanta y que afecta al apoyo de la cubierta.
3. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta.
4. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del dibujo del neumático y que, en ningún caso, afecta al apoyo de la cubierta.
Para lograr poner en movimiento un autobús:
1. se requiere un mínimo de esfuerzo.
2. se requiere una fuerza facilitada por el acelerador.
3. la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo.
4. se requiere una fuerza que es proporcionada por la caja de cambios.
Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un autobús es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento:
1. el motor se calará.
2. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 15%.
3. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 5%.
4. el vehículo se comenzará a mover normalmente.
Cuando la masa del autobús es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente:
1. se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.
2. se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.
3. se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha.
4. se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente.
Cuantos más cambios realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. menos veces se perderá velocidad.
2. menos veces se tendrá que recuperar la velocidad.
3. más veces se perderá velocidad.
4. se llegará antes a la cima habiendo consumido menos.
¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada masa?
1. La masa de las personas y de sus equipajes usando el teorema de Kant para comprobarlo.
2. Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de personas y equipajes que va a transportar.
3. Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente.
4. Realizar un cálculo de la masa sustancial de los pasajeros y sus equipajes.
Para poder realizar un transporte de viajeros, ¿qué se debe calcular?
1. Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con bultos definidos para tal fin.
2. El peso indeterminado de los viajeros.
3. La cantidad de personas que se pueden transportar.
4. El centro de gravedad.
¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de personas?
1. La masa insustancial de las personas.
2. El centro de gravedad.
3. Los trámites administrativos.
4. Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente a las personas transportadas.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:
1. aumenta la fuerza atemporal.
2. puede tener efectos negativos durante la frenada.
3. puede tener efectos positivos para el control de la velocidad.
4. puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:
1. no puede dañar el eje de dirección.
2. no puede dañar a los neumáticos.
3. no afecta a la tracción.
4. provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo.
De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un autobús en movimiento?
1. La fuerza de adherencia.
2. La fuerza de reducción.
3. La fuerza nula.
4. La fuerza de progresión.
De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús?
1. La resistencia al rozamiento.
2. La fuerza de deceleración.
3. La resistencia de la climatología adversa.
4. La resistencia a la potencia.
¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento?
1. El estado y superficie de las zapatas.
2. La distancia de la frenada.
3. El peso del autobús.
4. La velocidad de trasferencia de masas.
¿De qué factores depende la energía acumulada por un autobús en movimiento?
1. De la masa del vehículo y de la velocidad.
2. De la velocidad y de la resistencia del aire.
3. De la masa máxima autorizada del vehículo.
4. De la evacuación del calor en los sistemas de frenado.
Para poder calcular la carga útil de un autobús es necesario:
1. sumar su MMA a su TARA.
2. restar la TARA de su MMA.
3. restar la MMA de la TARA.
4. cargar el vehículo en una báscula, en todo caso.
La energía acumulada de un autobús que se encuentra en movimiento dependerá:
1. del estado y de la superficie de las zapatas.
2. del estado de los neumáticos.
3. de la masa del vehículo y de la velocidad.
4. de la velocidad solamente.
En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro?
1. El peso del conductor.
2. Solamente una correcta distribución de los pasajeros.
3. Solamente una correcta estiba de los equipajes.
4. La correcta distribución de los pasajeros y estiba de los equipajes.
Para garantizar que el autobús reaccione correctamente durante una frenada, ¿qué se tendrá en cuenta respecto a su centro de gravedad?
1. Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible.
2. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo.
3. Que el centro de gravedad esté lo más alto posible.
4. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo.
¿Cómo se denominan las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un autobús?
1. Fuerzas.
2. Resistencias.
3. Resortes.
4. Facultades.
¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del autobús?
1. Fuerzas.
2. Resistencias.
3. Resortes.
4. Facultades.
De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del autobús?
1. Resistencia de los rodamientos.
2. Resistencia a la entrada de oxigeno en la admisión.
3. Resistencia a la pendiente.
4. Resistencia de los materiales del chasis del vehículo.
De los factores que se citan, ¿cuál puede hacer variar el grado de rozamiento?
1. La potencia del motor.
2. Las previsiones meteorológicas.
3. La forma de conducir.
4. El estado y superficie de la calzada.
De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un autobús, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración?
1. Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques.
2. Reducir la presión de los neumáticos.
3. Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas.
4. Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes.
¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del autobús?
1. El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos.
2. Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera.
3. La falta de apoyo en el eje trasero.
4. La dureza en la dirección del vehículo.
Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a:
1. subvirar.
2. sobrevirar.
3. derrapar.
4. volcar.
Como norma general, el conductor de un autobús circulará:
1. por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada.
2. por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha.
3. por la derecha o por el arcén.
4. por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales.
La disposición de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada se aplicará muy especialmente a los autobuses:
1. en cualquier tipo de curva o de cambio de rasante.
2. en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.
3. en curvas y cambios de rasante de buena visibilidad.
4. en vías estrechas dentro de poblado, cuando circulen a altas velocidades.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué carril utilizará para circular el conductor de un autobús?
1. Los dos carriles situados más a la derecha de la calzada.
2. Cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar.
3. El situado más a su derecha.
4. Solamente el carril central.
El carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles delimitados por marcas longitudinales discontinuas, tan sólo lo utilizará el conductor de un autobús para:
1. adelantar y cambiar de dirección a la derecha.
2. adelantar y cambiar el sentido de la marcha.
3. adelantar y cambiar de dirección o de sentido.
4. adelantar y cambiar de dirección a la izquierda.
El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente:
1. por el situado más a su izquierda, en todo caso.
2. por el situado más a su derecha.
3. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen.
4. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén.
El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿cuándo podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido?
1. En cualquier circunstancia.
2. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
3. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga.
4. En ningún caso.
En las calzadas situadas fuera de poblado que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, ¿puede el conductor de un autobús articulado, de más de siete metros de longitud, utilizar el carril situado más a su izquierda?
1. No, en ningún caso.
2. Sí, en cualquier caso.
3. No, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen.
4. Sí, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado cuya calzada disponga de más de un carril reservado para el mismo sentido de la marcha, utilizará:
1. el que mejor convenga a su destino, en cualquier caso.
2. el carril situado más a la derecha de la calzada, solamente.
3. el que mejor convenga a su destino, siempre que estén delimitados por marcas longitudinales y que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos.
4. el carril reservado para autobuses, solamente.
Una vez que el conductor de un autobús se ha colocado en un carril de los reservados a su sentido de la marcha de una vía de poblado:
1. podrá abandonarlo en cualquier caso, siempre que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos.
2. no deberá abandonarlo para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
3. no podrá abandonarlo en ningún caso.
4. no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido de la marcha, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino:
1. excepto si se trata de autopistas o autovías.
2. siempre que sea un obstáculo a la circulación de los demás vehículos.
3. incluso si se trata de autopistas o autovías.
4. siempre que sea un obstáculo a la circulación de autobuses urbanos.
El conductor de un autobús con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, circule a velocidad anormalmente reducida perturbando con ello gravemente la circulación, ¿por dónde deberá circular?
1. Por el arcén de su derecha si fuera transitable y suficiente.
2. Por la calzada.
3. Por cualquier de los arcenes de la vía.
4. Por el arcén de su derecha si fuera transitable, y si no fuera suficiente, utilizando la parte imprescindible de la calzada.
Como norma general, ¿por dónde deberá circular el conductor de un autobús?
1. Por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada.
2. Por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha.
3. Por la derecha o por el arcén, indistintamente.
4. Por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales.
¿En qué circunstancias, especialmente, el conductor de un autobús deberá circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada?
1. En cualquier tipo de curva o de cambio de rasante.
2. En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.
3. En curvas y cambios de rasante de buena visibilidad.
4. En vías estrechas dentro de poblado, cuando circule a velocidad excesiva.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, el conductor de un autobús utilizará para circular:
1. los dos carriles situados más a la derecha de la calzada.
2. cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar.
3. el situado más a su derecha.
4. solamente el carril central.
En el carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué maniobras podrá realizar el conductor de un autobús?
1. Adelantar y cambiar de dirección a la derecha.
2. Adelantar y cambiar el sentido de la marcha.
3. Adelantar y cambiar de dirección o de sentido.
4. Adelantar y cambiar de dirección a la izquierda, solamente.
El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿por qué carril circulará normalmente?
1. Por el situado más a su izquierda, en todo caso.
2. Por el situado más a su derecha.
3. Por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen.
4. Por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén.
El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido:
1. en cualquier circunstancia.
2. cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
3. cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga.
4. Los autobuses no podrán utilizar este tipo de vías en ningún caso.
En las calzadas situadas fuera de poblado, que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, el conductor de un autobús articulado de más de siete metros de longitud:
1. no podrá utilizar el situado más a su izquierda en ningún caso.
2. podrá utilizar el situado más a su izquierda en cualquier caso.
3. podrá utilizar el situado más a su izquierda cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
4. no podrá utilizar el situado más a su izquierda aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen.
El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado cuya calzada disponga de más de un carril reservado para el mismo sentido de la marcha, ¿qué carriles podrá utilizar para circular?
1. El que mejor convenga a su destino, en cualquier caso.
2. El carril situado más a la derecha de la calzada, solamente.
3. El que mejor convenga a su destino, siempre que estén delimitados por marcas longitudinales y que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos.
4. El carril reservado para autobuses, solamente.
Una vez que el conductor de un autobús se ha colocado en un carril de los reservados a su sentido de la marcha de una vía de poblado, ¿podrá abandonarlo?
1. Sí, en cualquier caso y siempre que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos.
2. No, excepto para prepararse a cambiar el sentido de la marcha.
3. No, en ningún caso.
4. No, excepto para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
El conductor de un autobús que circule por una autopista o autovía dentro de poblado con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido de la marcha, delimitados por marcas longitudinales, ¿podrá utilizar el que mejor convenga a su destino?
1. Sí.
2. No.
3. Sí, siempre que pueda ser obstáculo a la circulación de los demás vehículos.
4. Sí, siempre que pueda ser obstáculo a la circulación de autobuses urbanos.
El conductor de un autobús con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, circule a velocidad anormalmente reducida perturbando con ello gravemente la circulación, deberá circular:
1. por el arcén de su derecha si fuera transitable y suficiente.
2. por la calzada.
3. por cualquier de los arcenes de la vía.
4. por el arcén de su derecha si fuera transitable, y si no fuera suficiente, utilizando la parte imprescindible de la calzada.
Para garantizar la suavidad en el frenado de un autobús, el primer requisito es:
1. la previsión.
2. pisar el pedal del embrague antes que el del freno.
3. retrasar la utilización del freno de servicio al último instante de la detención.
4. utilizar el sistema de retenes.
¿Cuál es el primer requisito para evitar brusquedades durante la frenada de un autobús?
1. Utilizar el sistema de retenes.
2. Pisar el pedal del embrague antes que el del freno.
3. Retrasar la utilización del freno de servicio al último instante de la detención.
4. La previsión.
Cuando el conductor pretenda realizar una frenada y evitar movimientos bruscos que puedan afectar a los viajeros del autobús, deberá:
1. levantar el pedal del acelerador con anticipación.
2. levantar el pedal del acelerador después de pisar el pedal del freno.
3. pisar el pedal del embrague antes de pisar el pedal del freno.
4. pisar el pedal del embrague a la vez que se pisa a fondo el pedal del freno.
La actitud del conductor de un autobús puede ayudar a conseguir una máxima suavidad durante el frenado cuando:
1. no adapta la velocidad a las circunstancias del tráfico.
2. al entrar en una vía no decide la posición más adecuada.
3. observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde una distancias cercana a la misma.
4. observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde lo más lejos posible.
Observar los cruces desde lo más lejos posible:
1. puede provocar distracciones en el conductor.
2. puede ayudar al conductor de un autobús a conseguir una máxima suavidad de frenado.
3. provoca que el conductor tenga que realizar una frenada de emergencia.
4. no es un síntoma de previsión y anticipación del conductor.
La actitud del conductor de un autobús puede ayudar a conseguir una máxima suavidad durante el frenado cuando:
1. adapta la velocidad a las circunstancias del tráfico de forma rápida y efectiva.
2. al entrar en una vía no decide la posición más adecuada.
3. observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde una distancias cercana a la misma.
4. no mantiene una observación constante sobre los lados contiguos a la calzada.
Al efecto de la suavidad de frenado, que el conductor de un autobús mantenga una observación sobre los lados contiguos a la calzada:
1. provoca que el autobús circule muy cerca del borde de la misma.
2. provoca la falta de visibilidad hacia la parte delantera del autobús.
3. evita que un vehículo pueda salir de una finca.
4. evita que sea sorprendido por vehículos que puedan salir de fincas, caminos, pistas, campos de cultivo, fábricas, etc.
Establecer un hábito de observación por los retrovisores del autobús:
1. evita que el conductor sea sorprendido por maniobras de vehículos que se acerquen por detrás o por vías laterales, favoreciendo la suavidad de una posible frenada.
2. evita que el conductor sea sorprendido por maniobras de vehículos que se acerquen en sentido contrario.
3. provoca una distorsión de la visibilidad a través del parabrisas.
4. puede provocar distracciones en el conductor.
Que el conductor de un autobús mantenga una distancia de seguridad suficiente con el vehículo que le precede, ¿puede ayudarle a realizar una frenada con la máxima suavidad posible?
1. Sí.
2. No.
3. No, porque no puede efectuar una observación efectiva por delante del vehículo que le precede.
4. Sí, siempre que el vehículo que le precede no sea muy voluminoso.
Circular con un autobús sin mantener una distancia de seguridad suficiente con un vehículo voluminoso:
1. puede ayudar al conductor a conseguir una máxima suavidad de frenado.
2. no permite efectuar una observación efectiva por delante de dicho vehículo.
3. permite efectuar una observación suficiente sobre las zonas contiguas a la vía.
4. provocará una colisión.
El conductor que efectúe un giro cerrado con un autobús, circulando marcha atrás, deberá:
1. señalizar debidamente, asegurarse que no hay ningún vehículo e iniciar la marcha atrás de forma muy lenta.
2. señalizar debidamente, asegurarse que no hay ningún vehículo y realizar la marcha atrás lo más rápidamente posible.
3. apearse del autobús para comprobar el espacio de que dispone en la parte trasera.
4. parar el motor antes de iniciar la marcha.
Una marca longitudinal discontinua, que es sensiblemente más ancha que en el caso general, indica:
1. la existencia de un carril especial.
2. que ningún conductor con su vehículo debe atravesarla.
3. cómo se debe realizar determinada maniobra en una intersección.
4. la aproximación de una marca longitudinal continua.
¿Qué marca vial deberá utilizarse para indicar la existencia de un carril reservado para autobuses?
1. Unas marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas.
2. Una marca transversal continua o discontinua.
3. Una señal horizontal de circulación con la inscripción “BUS”.
4. Una marca longitudinal más ancha de las que son utilizadas en el caso general.
Para indicar el comienzo de un carril reservado para autobuses:
1. se colocará la inscripción de comienzo de zona “BUS”.
2. se utilizará la marca de comienzo de carril reservado.
3. se utilizarán marcas de otros colores.
4. se inscribirá “BUS” en la flecha que indica el inicio del carril.
La marca blanca con la inscripción “BUS”, colocada dentro de un carril delimitado por marcas longitudinales más anchas de lo normal, indica:
1. que está reservado, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de autobuses.
2. que está reservado para la circulación de autobuses y taxis, solamente.
3. que no está reservado exclusivamente para la circulación de autobuses.
4. el comienzo de un carril reservado para determinados vehículos.
La marca blanca con la inscripción “BUS”, ¿qué indica?
1. El comienzo de un carril reservado para determinados vehículos.
2. Que un carril o zona de la vía está reservado, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de autobuses.
3. Que un carril o zona de la vía está reservado para la circulación de autobuses y taxis, solamente.
4. Que el carril o zona de la vía no está reservado exclusivamente para el estacionamiento de autobuses.
Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros, ¿pueden utilizar un carril reservado para autobuses?
1. Sí, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua.
2. No, tienen prohibida la circulación con carácter general.
3. Sí, en cualquier caso y siempre que den preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
4. No, en ningún caso.
Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros:
1. pueden utilizar un carril reservado para autobuses siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua.
2. tienen prohibida la circulación por un carril reservado para autobuses con carácter general.
3. pueden utilizar un carril reservado para autobuses en cualquier caso y siempre que den preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
4. no pueden utilizar una carril reservado para autobuses en ningún caso.
¿Se permite la utilización general de un carril reservado para autobuses cuando la marca vial que lo delimita sea discontinua?
1. Sí.
2. No.
3. Sí, exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
4. Sí, para realizar cualquier maniobra, dejando siempre preferencia a los autobuses.
Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros:
1. pueden utilizar un carril reservado para autobuses, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua, para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
2. tienen prohibida la circulación por un carril reservado para autobuses en cualquier caso.
3. pueden utilizar un carril reservado para autobuses en cualquier caso y siempre que den preferencia a los autobuses.
4. pueden utilizar un carril reservado para autobuses, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua, para realizar cualquier maniobra, dejando siempre preferencia a los autobuses.
Como norma general, la utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO) queda limitada:
1. a autobuses que circulen ocupados por un cierto número de personas.
2. a autobuses, incluso aún cuando circulen sin pasajeros.
3. sólo para autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados.
4. queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
¿A qué vehículos, como norma general, queda limitada la utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO)?
1. A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
2. A autobuses articulados.
3. A autobuses con MMA no superior a 3.500 kilogramos, incluso aún cuando circulen sin pasajeros.
4. Sólo para autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados.
Los autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y los autobuses articulados, ¿podrán circular por un carril habilitado para VAO?
1. Sí, en cualquier caso.
2. No, en ningún caso.
3. Sí, con independencia de su número de ocupantes y siempre que así se indique por las autoridades competentes al efecto.
4. Sí, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.
Los autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y los autobuses articulados:
1. no podrán circular por un carril habilitado para VAO.
2. podrán circular por un carril habilitado para VAO con independencia de su número de ocupantes y siempre que así se indique por las autoridades competentes al efecto.
3. podrán circular por un carril habilitado para VAO, en cualquier caso.
4. podrán circular por un carril habilitado para VAO siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.
Un tramo de la vía señalizado como carril “BUS-VAO”:
1. puede ser utilizado por cualquier autobús.
2. sólo puede ser utilizado por motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
3. sólo puede ser utilizado por autobuses articulados.
4. puede ser utilizado por cualquier autobús siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.
Cuando el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo negro, sus indicaciones se refieren:
1. exclusivamente a los tranvías y en ningún caso a los autobuses.
2. a los autobuses solamente.
3. exclusivamente a los tranvías y a los autobuses.
4. exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, con carácter general.
Con carácter general, ¿a qué usuarios se refieren las indicaciones de un semáforo consistente en una franja blanca iluminada sobre fondo negro?
1. A los tranvías solamente.
2. Exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares.
3. A los autobuses solamente.
4. Exclusivamente a los tranvías y en ningún caso a los autobuses.
El conductor de un autobús que circule por un carril reservado para autobuses debidamente señalizado, ¿deberá tener en cuenta las indicaciones de un semáforo consistente en una franja blanca iluminada sobre fondo negro?
1. No, puesto que sus indicaciones sólo afectan a los tranvías.
2. No, a no ser que el autobús esté destinado al transporte viajeros de líneas regulares.
3. Sí.
4. Sí, siempre que circule por raíles.
Cuando una calzada disponga de un carril reservado para autobuses, taxis y otros vehículos, las indicaciones de un semáforo consistente en una franja blanca iluminada sobre fondo negro se refieren:
1. exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares.
2. a los tranvías, a los autobuses de líneas regulares y a cualquier vehículo que circule por el carril reservado.
3. a cualquier vehículo que circule por la calzada.
4. sólo a los vehículos que circulen por el carril reservado.
¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca horizontal iluminada sobre fondo circular negro?
1. Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. Permite el paso de frente.
3. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca horizontal:
1. prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. permite el paso de frente.
3. indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca vertical iluminada sobre fondo circular negro?
1. Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. Permite el paso de frente.
3. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca vertical:
1. prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. permite el paso de frente.
3. indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca oblicua hacia la izquierda iluminada sobre fondo circular negro?
1. Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. Permite el paso de frente.
3. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca oblicua hacia la izquierda:
1. prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. permite el paso de frente.
3. indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca oblicua hacia la derecha iluminada sobre fondo circular negro?
1. Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. Permite el paso de frente.
3. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca oblicua hacia la derecha:
1. prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. permite el paso de frente.
3. indica que está permitido el paso para girar a la derecha.
4. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda.
¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca iluminada intermitentemente sobre fondo circular negro?
1. Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. Permite el paso con precaución.
3. Que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.
4. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha y prohibido para girar a la izquierda.
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina intermitentemente una franja blanca:
1. prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
2. permite el paso con precaución.
3. indica que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.
4. indica que está permitido el paso para girar a la derecha y prohibido para girar a la izquierda.
El conductor de un autobús que pretenda incorporarse a la circulación desde una parada debidamente señalizada, deberá:
1. incorporarse a la circulación con prioridad sobre el resto de usuarios de la vía.
2. cerciorarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios y cediendo el paso.
3. incorporarse a la circulación solamente cuando no se aproximen vehículos en sentido contrario.
4. cerciorarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para sí mismo y sin necesidad de ceder el paso.
El conductor de un autobús que pretenda incorporarse a la circulación desde una parada debidamente señalizada:
1. deberá advertirlo previamente con las señales obligatorias.
2. deberá advertir la incorporación cuando transporte pasajeros solamente.
3. cederá el paso y no tendrá necesidad de realizar advertencias al resto de usuarios de la vía.
4. deberá incorporarse a la circulación con prioridad sobre el resto de usuarios de la vía.
Ante la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada debidamente señalizada de una vía fuera de poblado, los demás conductores:
1. deberán siempre ceder el paso.
2. facilitarán, en la medida de lo posible, su incorporación a la circulación.
3. evitarán facilitar su incorporación a la circulación.
4. facilitarán su incorporación a la circulación aún cuando tuviesen que realizar una frenada de emergencia.
Los conductores de vehículos que circulen por una vía fuera de poblado, ¿deberán facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada?
1. No.
2. Sí, en cualquier circunstancia.
3. No, excepto que el autobús sea de transporte escolar.
4. Sí, en la medida de lo posible.
Ante la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada debidamente señalizada de una vía de poblado, los demás conductores:
1. deberán reducir su velocidad, en todo caso.
2. reducir su velocidad, llegando a detenerse si fuera preciso.
3. evitarán tener que reducir su velocidad.
4. facilitarán su incorporación a la circulación aún cuando tuviesen que realizar una frenada de emergencia.
Ante la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada debidamente señalizada de una vía de poblado, los demás conductores:
1. deberán desplazarse lateralmente, en todo caso.
2. deberán desplazarse lateralmente, siempre que fuera posible.
3. evitarán tener que desplazarse lateralmente.
4. facilitarán su incorporación a la circulación aún cuando tuviesen que realizar una frenada de emergencia.
Los conductores de vehículos que circulen por una vía de poblado, ¿deberán desplazarse lateralmente para facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada?
1. No.
2. Sí, en cualquier circunstancia.
3. No, excepto que el autobús sea de transporte escolar.
4. Sí, siempre que el desplazamiento fuera posible.
Los conductores de vehículos que circulen por una vía de poblado, ¿deberán reducir su velocidad para facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada?
1. No.
2. Sí, en cualquier circunstancia.
3. No, excepto que el autobús sea de transporte escolar.
4. Sí, llegando a detener su vehículo si fuera preciso.
¿Es habitual que los autobuses circulen por polígonos o emplazamientos de uso industrial?
1. No, en ningún caso
2. Sí, para trasladar a los trabajadores de empresas allí ubicadas.
3. No, son vías reservadas para vehículos de transporte de materias.
4. Sí, son los tipos de vías de utilización más habitual de autobuses y autocares.
Los conductores de autobuses que utilizan para circular los polígonos industriales se encuentran:
1. con instalaciones deficientes en cuanto a la seguridad vial, en muchos de ellos.
2. con instalaciones viales inseguras, en todos los casos.
3. con accesos directos o carril de aceleración suficientes.
4. con una señalización suficiente y con buena visibilidad.
Frecuentemente, ¿qué problemas puede encontrar el conductor de un autobús al circular por vías situadas en los polígonos industriales?
1. Señalización insuficiente pero colocada en una zona de buena visibilidad.
2. Presencia de tráficos compatibles.
3. Posibilidad de giros.
4. Presencia de tráficos incompatibles, tales como peatones.
Una señalización insuficiente o con escasa visibilidad:
1. es un problema que encuentran frecuentemente los conductores de autobuses en los polígonos.
2. es un problema que encuentran frecuentemente los conductores en todo tipo de vías.
3. es una ventaja puesto que permite a los conductores aplicar las normas generales de circulación.
4. La señalización insuficiente no es un problema habitual en los polígonos industriales, pero sí la escasa visibilidad.
El aparcamiento incorrecto de los vehículos usuarios de un polígono industrial, ¿cómo puede afectar a la circulación de autobuses por este tipo de vías?
1. Facilita correctamente la circulación.
2. Obliga a invadir carriles reservados al sentido contrario y limita la visibilidad.
3. Permite invadir carriles reservados al sentido contrario y limita la visibilidad.
4. Obliga a invadir carriles reservados al sentido contrario, pero no limita la visibilidad en ningún caso.
¿Cuál es uno de los problemas más frecuentes que puede encontrar el conductor de un autobús en un polígono industrial?
1. La conservación deficiente del pavimento.
2. Una excesiva iluminación artificial.
3. La imposibilidad de adquirir velocidades elevadas.
4. La correcta utilización de los intermitentes por parte del resto de usuarios.
El conductor de un autobús que circule por un polígono industrial puede encontrar frecuentemente:
1. obstáculos sin señalizar ni proteger.
2. una correcta señalización.
3. tráfico de peatones totalmente compatibles en este tipo de vías.
4. una iluminación artificial excesiva.
La conservación deficiente del pavimento de la calzada, ¿es un problema frecuente que el conductor de un autobús puede encontrar al circular por polígonos industriales?
1. No.
2. Sí, afectando gravemente a la seguridad y comodidad de los pasajeros.
3. No, cuando el autobús circula sin pasajeros.
4. Sí, afectando gravemente a la comodidad de los pasajeros pero en ningún caso a su seguridad.
Un conductor de un autobús que entra en un polígono industrial por primera vez:
1. puede confundirse con una señalización que mezcla criterios orientativos con los puramente publicitarios.
2. deberá guiarse por la forma de circular de los usuarios habituales.
3. deberá tener en cuenta que este tipo de vía no está abierta al tráfico general de vehículos.
4. puede incurrir en el desconcierto provocado por un exceso de confianza.
¿Qué dificultades adicionales puede encontrar el conductor de un autobús al circular por polígonos industriales?
1. La inexistencia de mezcla en los criterios orientativos y publicitarios.
2. Que este tipo de vías no están abiertas al tráfico general de vehículos.
3. El exceso de precaución de los conductores habituales.
4. La forma en que acostumbran a circular por estas vías los usuarios habituales.
El transportista de viajeros responde por las pérdidas o averías que sufran los paquetes cuyo transporte se le encargue hasta:
1. 4,5 euros por kilogramo.
2. 14,5 euros por kilogramo.
3. un tercio del valor diario del IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) por kilogramo.
4. Los transportistas de viajeros sólo responden por los daños que sufran los equipajes de los propios viajeros.
La tara de un autobús es:
1. la masa del autobús en vacío.
2. la masa de los pasajeros que puede transportar legalmente.
3. la masa del equipaje que puede transportar legalmente.
4. la suma de las masas de vehículo, pasajeros y equipaje que puede transportar legalmente.

CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Examen ¿A quién afecta la prohibición de arrojar, depositar o abandonar objetos sobre las vías públicas? Tan sólo a los peatones. A los conductores y otros usuarios de las vías públicas. Tan sólo a los conductores, como usuarios más cualificados de las vías públicas. A los conductores y pasajeros de los vehículos, pero no a los peatones. ¿A quién corresponde la vigilancia de los bultos de mano en el interior de un autobús? Al viajero, exclusivamente. Al viajero y al conductor, indistintamente. Al conductor, exclusivamente. Al transportista. Al efectuar un giro cerrado, ¿a qué voladizos tiene que prestar atención el conductor de un autobús? A los voladizos laterales del vehículo. Al voladizo posterior del vehículo solamente. Al voladizo anterior del vehículo solamente. A los voladizos anterior y posterior del vehículo. En un transporte escolar en autobús, cada menor que viaje dispondrá de: un asiento si es mayor de cinco años. un asiento, en cualquier caso. dos asientos por cada tres menores si no superan los cinco años. un asiento si es mayor de seis años. Las carreteras por las que circulan vehículos automóviles son vías cuya propiedad o dominio: es privado compartido por todos los conductores. es de dominio público. puede ser tanto público como privado. es público, excepto las autopistas, que son de dominio privado. Como regla general, el transporte escolar se prestará con autobuses que no superen una antigüedad de: diez años. veinte años. ocho años. dieciocho años. En la declaración amistosa de accidentes es imprescindible: hacer constar siempre la fecha y hora del accidente. identificar el lugar del accidente mediante calle o vía y población. anotar la matrícula de los vehículos implicados. Todas las respuestas anteriores son correctas. Para evitar desplazamientos de los pasajeros o de la carga, el conductor utilizará el freno de servicio pisando el pedal de freno a fondo. ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión fuerte sobre el pedal del freno y disminuyendo la presión progresivamente. ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión suave sobre el pedal del freno y aumentando la presión progresivamente. ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión fuerte sobre el pedal del freno y aumentando la presión progresivamente. El transportista de viajeros responde por las pérdidas o averías de los equipajes de los viajeros hasta: 14,5 euros por gramo. 4,5 euros por kilogramo. 14,5 euros por kilogramo. 140,5 euros por kilogramo. Al efectuar un giro cerrado se tiene que prestar especial atención a la parte de atrás del autobús para: evitar que se suba alguien en el vehículo. comprobar que llevamos el depósito del combustible cerrado. evitar colisionar con alguna persona o señal. comprobar que funcionan correctamente las luces traseras. Conduciendo un autobús, ¿qué acciones son necesarias realizar al efectuar un giro cerrado? Señalizar correctamente el giro y abrirse hacia el lado contrario. Poner las luces de emergencia. Acelerar bruscamente. No es necesario realizar ninguna acción. Al realizar un giro cerrado, ¿está permitido complementar la señalización correspondiente con una señal realizada con la mano? No, en ningún caso. Solamente cuando los intermitentes funcionen. Solamente en vías urbanas. Sí, para evitar riesgos con otros usuarios. Cuando se tenga que realizar un giro cerrado, circulando con un autobús, se deberá: señalizar correctamente el giro y cerrarse hacia el mismo lado del giro. observar la presencia de otros vehículos que pretendan adelantar para evitar barrerlos con el voladizo. observar la presencia de vehículos en la parte delantera. evitar prestar atención a los voladizos anterior y posterior. Conduciendo un autobús, ¿en qué momento se deberá estar más atento a los adelantamientos de otros vehículos? En ningún caso. Solamente al iniciar un giro cerrado. Antes y durante la realización de un giro cerrado. Cuando se ha terminado de realizar un giro cerrado. Cuando se efectúe un giro con un autobús, ¿a qué voladizos se debe prestar atención? Al voladizo central. Solamente al voladizo trasero. A los voladizos delantero y trasero. A ninguno. Señalizar con la mano cuándo se va a efectuar un giro cerrado, ¿para qué es conveniente? Para despistar a los demás usuarios de la vía. Para avisar de la existencia de un control policial. Para indicar a los demás usuarios que deben adelantarnos. Para indicar a los demás usuarios que no deben adelantarnos. ¿Dónde deberá colocarse el distintivo indicativo del transporte escolar? En la parte frontal y en la parte posterior del autobús. Solamente en la parte frontal del autobús. Solamente en la parte trasera del autobús. En cualquier parte del autobús mientras sea visible. Para complementar la ejecución de una maniobra durante un giro cerrado, ¿se puede dar marcha atrás? En ningún caso porque se provocaría un atasco. Sí, señalizándolo correctamente. Sí, sin que sea necesario señalizarlo. Sí, es obligatorio para realizar giros cerrados. Al salir de una glorieta, ¿qué precaución se debe tomar? Se debe observar por el retrovisor derecho el voladizo anterior. Se debe observar por el retrovisor derecho el voladizo posterior. Se debe observar por el retrovisor izquierdo el voladizo central. Se debe observar por el retrovisor izquierdo el voladizo posterior. ¿Qué se debe observar por el retrovisor derecho al salir de una glorieta? El hueco que pueda quedar entre el borde exterior y el vehículo para prever la irrupción de vehículos en el mismo.. El voladizo posterior. Las ruedas traseras. Los amortiguadores. ¿Hacia dónde se desplaza parte del peso del vehículo y los pasajeros del autobús al frenar? Hacia el eje trasero. Hacia el eje delantero. Hacia arriba. El peso del vehículo y los pasajeros del autobús no sufren ningún desplazamiento al frenar. ¿En qué acción los ocupantes o sus equipajes se verán desplazados hacia atrás? En las curvas. En los frenazos. En las pendientes. En los acelerones. En un transporte regular de uso general, la empresa concesionaria del servicio está facultada para: prohibir la entrada a los menores de edad que no vayan acompaños por un adulto. imponer una multa leve a todo viajero que incumpla sus obligaciones legales. prohibir la entrada y expulsar a los viajeros que incumplan sus obligaciones legales. avisar a un agente de las Fuerzas de Seguridad cuando un viajero incumpla sus obligaciones, ya que en ningún caso puede expulsarlo. Cuando vaya a realizar un giro cerrado, el conductor de un autobús deberá: señalizar correctamente el giro y abrir su vehículo hacia el lado contrario si es preciso. señalizar correctamente el giro y detener su vehículo. tocar el claxon y detener su vehículo hasta que los demás conductores le cedan el paso. tocar el claxon y cerrar su vehículo hacia el lado en que vaya a tomar la curva. Un autobús que dispone de una masa máxima autorizada de 25.000 kg y de una tara de 15.000 kg, ¿cuál es su carga útil? 25.000 kg. 15.000 kg. 10.000 kg. 7.500 kg. El conductor que efectúe un giro cerrado con un autobús, ¿a qué voladizos debe prestar atención? Al voladizo anterior del autobús. Al voladizo posterior del autobús. A los voladizos anterior y posterior del autobús. A los voladizos laterales del autobús. Los autobuses articulados, ¿se consideran vehículos de alta ocupación? No. Sí, independientemente del número de ocupantes. Sólo cuando superen el 50% de su capacidad. Sólo cuando estén ocupados por el número de personas que se fije para cada tramo de red viaria. Ante un problema en el interior del autobús, lo primero es: restablecer el orden. la seguridad del vehículo. avisar a la empresa. la seguridad de los pasajeros. Si se debe hacer bajar a un viajero: se hará en un lugar seguro para el peatón. se esperará a llegar a un área de servicio. se hará exclusivamente en una parada. se hará en el primer lugar adecuado para detener el vehículo. Se dice que un transporte de viajeros es accesible si: sus horarios cubren las necesidades de los usuarios. tiene una buena red de paradas. no tiene barreras que impidan el desplazamiento autónomo. utiliza vehículos de plataforma convencional. En el transporte regular de uso general deben ser admitidas a la utilización del servicio todas aquellas personas que, entre otras, cumplan la siguiente condición: no llevar consigo bultos que por su volumen u otras causas supongan incomodidad para el resto de viajeros. ser mayor de edad. no ser fumador. no llevar equipaje. ¿En qué lugar se producen más accidentes en el transporte de viajeros? En la estación de origen. En la estación de destino. En las paradas. En las áreas de descanso. La manipulación de los mecanismos de apertura o cierre de las puertas de acceso al vehículo por parte de un viajero es una infracción sancionada por: la empresa transportista. la Administración. el conductor de vehículo. No es una infracción de ningún tipo. Una vez que un viajero con movilidad reducida, que se apoya en bastones o muletas para andar, toma asiento, el conductor: deberá retirarle el bastón o las muletas para evitar que dañe a alguien durante el viaje. deberá retirarle el bastón o las muletas si molestan a algún otro viajero. deberá pedir a su acompañante que se haga cargo de los bastones o muletas. nunca deberá despojarle de sus bastones o muletas. Si en un transporte regular de uso general sube a bordo del autobús una persona en silla de ruedas, el conductor deberá: asegurarse de que ocupa un asiento del autobús y pliega correctamente la silla de ruedas. asegurarse que la silla de ruedas ocupa su posición y que está correctamente amarrada. advertirle de que debe de ir acompañado de otra persona para realizar el viaje en silla de ruedas. comunicarlo a los servicios sanitarios por si sufriera un agravamiento de su lesión. En el transporte de viajeros, el concepto de seguridad: únicamente se refiere a los pasajeros. incluye los pasajeros y sus equipajes. únicamente se refiere a la integridad de los equipajes. se refiere a los pasajeros, sus equipajes y la fiabilidad del servicio. Entre las comprobaciones en el interior del vehículo está: que el compartimento de equipajes está despejado. el correcto funcionamiento de las luces. el buen estado de los escalones de entrada. Todas las respuestas son correctas. Entre las comprobaciones exteriores que un conductor debe realizar de su vehículo de transporte de viajeros se encuentran: el sistema de cierre de las salidas de emergencia. la pérdida visible de líquidos, combustible o agua. el estado de los neumáticos. Todas las respuestas son correctas. Si un viajero realiza, sin causa justificada, actos que distraigan la atención del conductor: deberá abandonar inmediatamente el vehículo. realiza una infracción sancionable por la Ley de Ordenación de los Transportes. será recriminado por el conductor. efectúa un incumplimiento de contrato sancionable por la empresa. El conductor debe realizar la parada: lo más rápidamente posible. en el espacio preestablecido. donde dificulte menos el tráfico. donde le indiquen los viajeros. El ajuste de horario en un servicio de transporte de viajeros: puede justificar la supresión de alguna parada. puede realizarse incrementando la velocidad de tráfico. no puede justificar una mala aproximación a las paradas. no puede compensarse con horas extras. ¿El conductor debe tener un papel activo en las paradas? Sí, pero únicamente en el transporte escolar. Sí, debe vigilar el equipaje de los pasajeros. Sí, debe ayudar a que los viajeros suban y bajen de forma segura. No, nunca debe abandonar su puesto. El descenso de los pasajeros de un autobús debe realizarse: lo más rápidamente posible para no entorpecer el tráfico. únicamente por la puerta trasera. únicamente cuando lo indique el conductor. en las paradas y con el autobús completamente detenido. En las paradas, el área de máximo peligro en la parte lateral izquierda de un autobús es de: 3 metros. 4 metros. 5 metros. 6 metros. En las paradas, el área de máximo peligro en la parte delantera de un autobús es de: 3,5 metros desde el parachoques delantero. 3,5 metros desde la posición del conductor. 4 metros desde el parachoques delantero. 6 metros desde la posición del conductor. En las paradas, el área de máximo peligro en la parte trasera de un autobús es de: 3 metros desde el parachoques trasero. 3,5 metros desde la puerta trasera. 3,5 metros desde el parachoques trasero. 3 metros desde la puerta trasera. ¿Cuándo están bien ajustados los espejos de un autobús? Cuando puede verse a más del 80% de los pasajeros. Cuando permiten ver 20 metros o dos veces el largo detrás del autobús. Cuando puede vigilarse más de 80% del interior. Cuando permiten ver por detrás 4 veces el largo del autobús. Si con los espejos del autobús vemos los neumáticos traseros tocando el suelo: deben levantarse, pues están bajos. están bien ajustados. deben abrirse hacia los lados. debe abrirse únicamente el del lado del conductor. Cuando los espejos de un autobús están bien ajustados, ¿cuántos metros deben poder verse detrás del vehículo? 40. 50. 60. 70. Según la normativa vigente en materia de carreteras, una carretera convencional es toda vía proyectada y construida para la circulación de vehículos: que no reúne las características propias de las autopistas, las autovías y las vías rápidas. que no reúne las características propias de las autopistas de peaje. que carece de pasos a nivel. Todas las vías aptas para la circulación de vehículos son carreteras convencionales. Un autobús de piso bajo: tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. no puede utilizarse en líneas urbanas. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. no puede utilizarse en el transporte escolar. Un autobús de piso bajo: no puede tener ningún escalón en su interior. puede tener, como máximo, un escalón en su interior. debe tener, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. puede tener, como máximo, dos escalones en su interior. Un autobús de piso bajo: tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. tiene, al menos, el 40% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. tiene, al menos, el 25% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. Un autobús de piso bajo: debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio. La utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO) queda limitada: a cualquier vehículo automóvil. a autobuses, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije. a vehículos que ostenten la señal V-15, solamente. a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. Para poder realizar una frenada suficientemente suave, con respecto al confort de los viajeros de un autobús, es aconsejable: cambiar a una marcha más corta sin desembragar. pisar y soltar el pedal del embrague intermitentemente. decelerar suavemente para evitar movimientos bruscos del vehículo. mantener el embrague pisado. La utilización del carril habilitado para VAO, con carácter general, ¿a qué vehículos queda limitada? A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. A motocicletas y turismos con remolque ligero. A autobuses. A peatones, ciclos y ciclomotores. ¿A qué se debe la resistencia a la aceleración? A la máxima velocidad del autobús. A la inercia de la masa del autobús. Al estado de la superficie de la calzada. A la fuerza aerodinámica. ¿Cómo se define la deceleración de un autobús? Aceleración continua. Aceleración negativa. Aceleración discontinua. Aceleración positiva. ¿Cómo se define el sobreviraje? Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta. ¿Cómo se define el subviraje? Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado. Es la trayectoria de un autobús cuando cambia de carril. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre su eje longitudinal? Balanceo. Cabeceo. Sobreviraje. Subviraje. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre un eje transversal a la marcha? Cabeceo. Balanceo. Subviraje. Sobreviraje. ¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un autobús y la calzada? Rozamiento. Aceleración. Frenada. Deceleración. ¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un autobús? Deslizamiento. Deriva del neumático. Fuerza de frenado. Adhesión e histéresis. Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis? El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos. El mecanismo psíquico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés. El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia. El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe. Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un autobús, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica? La resistencia al avance y las turbulencias. Los impactos frontales y laterales. La resistencia al avance y los impactos frontales. Las turbulencias y los impactos laterales. ¿Qué pares tratan de girar a un autobús en torno a su eje geométrico vertical? Los pares de las ruedas. Los pares de viraje. Los pares de inercia. Los pares de frenado. A mayor altura del centro de gravedad, la estabilidad del autobús: disminuye. aumenta. aumenta, siempre que la parte más ligera de la carga permanezca en la base de la caja. No sufre alteraciones. La aceleración de un autobús puede ser: positiva, si se aumenta la velocidad o negativa, si se disminuye. positiva solamente. positiva, sólo el vehículo alcanza la máxima velocidad. negativa solamente. La carga útil que puede transportar un autobús es el resultado de: restar la tara de la MMA. restar el peso en vacío a la tara. restar la MMA de la tara. sumar la MMA a la tara. La forma en que la inclinación del terreno afecta al movimiento del autobús depende del grado de la pendiente y: de la masa total del vehículo. de la velocidad. del estado psicofísico del conductor. del estado de los frenos. La mejor utilización de la caja de cambios de un autobús es la que permite circular con la aguja del "cuentarrevoluciones" en la zona: de par máximo del motor. de par mínimo del motor. de par máximo o mínimo, dependiendo del número de marchas. del par de viraje. La resistencia del aire o resistencia aerodinámica afectará siempre al autobús en sentido: tangencial a la velocidad. opuesto al movimiento. favorable al movimiento. opuesto o favorable al movimiento según la dirección del viento. Las fuerzas de adherencia que intervienen en un autobús en marcha resultan: de la atracción y de la gravedad. del frenado y de la fricción. de la fricción de la frenada. de la fricción y de la atracción. Los pares de las ruedas y los pares de inercia, que intervienen en un autobús, intentan conservar: la aerodinámica del vehículo. el sentido del giro que llevan. la adherencia de las ruedas. el eje geométrico vertical del vehículo. A medida que aumenta la velocidad, el autobús tiene que desplazar: la misma cantidad de aire. la fuerza aerodinámica. menos cantidad de aire. más cantidad de aire. Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el autobús: derrapa. se balancea. subvira. sobrevira. Cuando una curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido, los apoyos son: fuertes. débiles. largos. cortos. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio de marcha, el autobús: pierde potencia y reduce velocidad. gana potencia y aumenta velocidad. pierde potencia y aumenta velocidad. gana potencia y reduce velocidad. El denominado ángulo de deriva está relacionado con: el deslizamiento del autobús cuando se produce un derrape. la adherencia del neumático sobre el pavimento. la capacidad de un autobús para conservar su estabilidad. la trayectoria del autobús en una curva. El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús puede darse: tanto por aceleración como por frenada. tanto por aceleración como por velocidad. sólo por frenada. sólo por aceleración. El subviraje es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando: la trayectoria real del autobús coincide exactamente con la que se debería realizar. la trayectoria real del autobús es más cerrada que la que se debería realizar. el autobús gira su eje vertical en forma de derrape. la trayectoria real del autobús es más abierta que la que se debería realizar. ¿Qué es la aceleración? Es la máxima velocidad del autobús. Es la máxima potencia del autobús. Es la mínima velocidad del autobús. Es la modificación de la velocidad del autobús. Para reducir la resistencia a la pendiente, ¿qué debe hacer el conductor de un autobús? Interrumpir la fuerza de tracción. Utilizar el freno con más frecuencia. Reducir el número de cambios de marcha. Aumentar el número de cambios de marcha. Por aceleración se conoce a la magnitud física que mide la variación: de la velocidad de un autobús respecto de la distancia recorrida. de la velocidad de un autobús respecto del tiempo. del tiempo en relación con la distancia recorrida por un autobús. de la distancia recorrida respecto de la velocidad de un autobús. Por cada cambio de marcha realizado por el conductor de un autobús en una pendiente ascendente se pierde un determinado porcentaje de: aceleración. peso. velocidad. fuerza. Se entiende que la distribución de los pasajeros y del resto de la carga en el autobús es: el peso total de la carga. el peso total del vehículo cargado. la parte del peso total que soporta cada eje. la parte del peso total que soporta cada rueda. Si durante una subida se interrumpe la fuerza de tracción del autobús, la velocidad disminuye de forma: proporcional al grado de la pendiente. tangencial al grado de la pendiente. similar al grado de la pendiente. inversamente proporcional al grado de la pendiente. ¿Qué es la guiñada? Es una trayectoria real del autobús más cerrada de la que debería realizar. Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del autobús. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es una trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es igual a cero? Que hay aceleración. Que el vehículo se encuentra en reposo. Que hay desaceleración. Que hay falta de gravedad. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es distinta de cero? Que el vehículo se mueve. Que el vehículo se encuentra en reposo. Que hay desaceleración. Que hay falta de gravedad. Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un autobús, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre? Fuerza motriz. Fuerza de frenado. Fuerza de gravedad. Fuerza de guiado lateral. ¿Qué son los pares de viraje? Unas fuerzas que intervienen en el autobús. Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el autobús. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús. Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús. ¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia? Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús. Unas fuerzas que intervienen en el autobús. Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús. ¿Qué función realizan los pares de viraje? Tratan de empujar al autobús hacia un lateral. Tratan de empujar al autobús hacia atrás. Tratan de girar al autobús en torno al eje geométrico vertical. No realizan ninguna función. En un autobús, ¿cómo actúa la fuerza de frenado? Actúa paralela a la fuerza motriz. Actúa perpendicular a la fuerza motriz. Actúa en contra de la fuerza motriz. Actúa a favor de la fuerza motriz. ¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un autobús pasa hacia delante? Desplazamiento de masas. Fuerza de molaridad. Fuerza atemporal. Balanceo. ¿Qué es el apoyo? Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En un autobús, ¿qué es el balanceo? Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es un movimiento de giro sobre el eje vertical. En un autobús, ¿qué es el cabeceo? Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical. La fuerza que se opone al avance de un autobús a través del aire se denomina: resistencia por rozamiento. resistencia aerodinámica. fuerza de molaridad. fuerza atemporal. La resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa se denomina: fuerza atemporal. balanceo. resistencia a la aceleración. resistencia por rozamiento. En un autobús, ¿qué es el sobreviraje? Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical. Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar. En un autobús, ¿qué es el subviraje? Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo. ¿Cómo se denomina el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva? Fuerza termotecnia lateral. Apoyo. Guiñada. Aquaplaning. La deriva del neumático de un autobús depende de: la fuerza termotecnia lateral. la fuerza de solubilidad térmica. la velocidad. la fuerza termodinámica. La deriva del neumático de un autobús depende de: la fuerza termodinámica. la fuerza segmentarial cónica. la fuerza motriz. la carga del vehículo. La deriva del neumático de un autobús depende de: la presión de inflado del neumático. la fuerza de la atracción terrestre. la fuerza de gravedad. la fuerza submotriz. La deriva del neumático de un autobús depende: de la distancia de aceleración. del perfil del neumático. de la fuerza de molaridad. del coeficiente aerodinámico. ¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús? El deslizamiento. La deriva. La atracción terrestre. La fuerza submotriz. El deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús puede darse: por el cambio a una relación de marchas inferiores. por entrada de impurezas gaseosas. por una reducción paulatina de la velocidad. por una fuerte aceleración o por una frenada excesiva. Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es: la curva de deslizamiento aparente. el índice térmico de desplazamiento. el coeficiente de deslizamiento aparente. el coeficiente aerodinámico. Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un autobús? Proporcionar cierto confort. Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo. Evitar el balanceo de la carrocería. Evitar el cabeceo. ¿Qué función tiene la suspensión de un autobús, entre otras? Moderar la velocidad del vehículo. Proporcionar cierto confort. Aumentar la aceleración del vehículo. Regular la presión de inflado. El sistema de suspensión de un autobús: regula la presión de inflado. evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento. evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo. controla la temperatura ambiente. ¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un autobús? Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia. Controlar la generación de calor asociada a la deformación. Moderar la velocidad del vehículo. Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo. La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un autobús durante la marcha depende: de las diferentes relaciones de sus engranajes. del tipo de neumáticos. de la experiencia del conductor. del rozamiento mecánico. ¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un autobús? La adecuada relación de engranajes del diferencial. El perfil de la ruta. La inadecuada utilización del pedal del acelerador. La entrada de impurezas gaseosas. Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia? Sí, pero sólo en superficies secas. Sí, pero sólo en pendientes. No. Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape. ¿De qué depende la deriva del neumático de un autobús? De la anchura del vehículo. De la velocidad de transferencia del cambio. De la carga electrostática. De la anchura de la llanta. La deriva del neumático de un autobús, ¿de qué depende? De la fuerza termotecnia lateral. De la anchura de la llanta. De la fuerza de molaridad. De la fuerza atemporal. Cuando los neumáticos de un autobús no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo se denomina: fuerza de molaridad. fuerza atemporal. aquaplaning. balanceo. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre su eje longitudinal? Cabeceo. Fuerza de molaridad. Fuerza atemporal. Balanceo. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre el eje transversal a la marcha? Cabeceo. Fuerza atemporal. Desplazamiento de masas. Guiñada. ¿Cómo se denomina el movimiento de giro de la carrocería de un autobús sobre su eje vertical? Desplazamiento de masas. Guiñada. Fuerza termotecnia lateral. Sobreviraje. Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto? Fuerza de molaridad. Fuerza termotecnia lateral. Sobreviraje. Subviraje. Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto? Apoyo. Fuerza atemporal. Aquaplaning. Subviraje. ¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo? Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura. Cuando la curva no permite que el autobús circule con poca masa. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande. ¿Cómo se denomina la masa que puede transportar un autobús, resultante de restar su tara de la masa máxima autorizada? Carga útil. Masa de cálculo de resistencia. Masa radial. Masa neta que se puede levantar. ¿Qué es el llamado círculo de Kamm? Es un círculo con el que calcular las velocidades del autobús según el cambio de marchas. Es una tabla con acciones preventivas. Es una representación simplificada de lo que ocurre en una rueda. Es una tabla de consumos en función del peso. ¿Cómo se denomina la representación simplificada de lo que ocurre en una rueda de un autobús? Histéresis. Oligorueda. Círculo de Kamm. Círculo hiático. ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm? Fuerzas de atracción terrestre. Fuerzas de gravedad. Fuerzas longitudinales, con aceleraciones y deceleraciones. Fuerzas atemporales. ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm? Fuerzas de resistencia del aire. Fuerzas de termotecnia lateral. Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales. Fuerzas termodinámicas. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está dentro del círculo: las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro. el autobús puede ser dirigido sin problemas. el autobús incurre en una situación ya no dominable. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo: las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro. esa rueda pierde adherencia. el autobús se halla en condiciones estables. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo: las ruedas convierten el movimiento de avance en giro. las ruedas tienen muy poca masa. la dirección del autobús se hace incontrolable. el autobús se halla en condiciones estables. Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿cuál de las siguientes fuerzas tienen que encontrarse dentro del círculo de Kamm? La fuerza de solubilidad térmica. La fuerza atemporal. La fuerza de frenado. La fuerza termotecnia lateral. Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm? La fuerza de la atracción terrestre. La fuerza de guiado lateral. La fuerza atemporal. La fuerza de solubilidad térmica. Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm? La fuerza de frenado. La fuerza termodinámica. La fuerza de la gravedad. La fuerza motriz. ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm? Que si disminuyen las fuerzas de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad. Que si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el autobús pierde estabilidad. Que si aumentan las fuerza de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad. Que si aumenta la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral disminuye, el autobús gana estabilidad. Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado,: el autobús gana estabilidad. el autobús ni gana ni pierde estabilidad. el autobús pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral. el autobús gana estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral. Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva: la fuerza de guiado lateral aumenta. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye. la fuerza de guiado lateral disminuye. el autobús nunca pierde estabilidad. Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado: el autobús pierde estabilidad. el autobús ni gana ni pierde estabilidad. el autobús gana estabilidad. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye. Según el círculo de Kamm, si disminuye la fuerza de frenado en curva: el autobús ni gana ni pierde estabilidad. la fuerza de guiado lateral aumenta. la fuerza de guiado lateral disminuye. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye. ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm? Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se desbloquea y es posible controlar la dirección del autobús. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y no es posible controlar la dirección del autobús debido a la falta de fuerza de guiado lateral. Que si la fuerza total es mucho mayor que la fuerza de frenado, la rueda circula libremente sin bloqueos. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y la dirección del autobús se controla perfectamente. Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado: el autobús frena perfectamente. la rueda del autobús se bloquea. la rueda del autobús no se bloquea. se tiene fuerza de guiado lateral suficiente. Según el círculo de Kamm, si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado: el autobús frena perfectamente. la rueda no se bloquea. no es posible controlar la dirección del autobús puesto que falta fuerza de guiado lateral y la rueda se bloquea. es posible controlar la dirección del autobús debido a que la rueda se bloquea. La fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre otra se denomina: fuerza termodinámica. fuerza motriz. fuerza de gravedad. rozamiento. La resistencia del aire actúa siempre: en el mismo sentido que la trayectoria del autobús. en sentido perpendicular a la fuerza motriz. en sentido oblicuo a su trayectoria. en sentido opuesto al movimiento del autobús. El empuje que el aire ejerce sobre el autobús en movimiento repercute sobre: el embrague. la fuerza termodinámica. el consumo. la fuerza de solubilidad térmica. ¿Cuándo se habla de apoyos largos? Cuando la curva no permite que el autobús circule con la bodega de equipajes muy vacía. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. ¿Cuándo se habla de apoyos fuertes? Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido. ¿Cuándo se dice que un autobús tarda en apoyarse? Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande. Cuando el apoyo de un autobús pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de: un cambio de apoyo. apoyos simétricos. apoyos altos. apoyos largos. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido se habla de: apoyos largos. apoyos cortos. apoyos débiles. apoyos fuertes. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de: apoyos fuertes. apoyos altos. apoyos débiles. un cambio de apoyo. ¿Cuándo se produce el balanceo? Cuando hay aceleraciones fuertes. Cuando llueve mucho. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura. El balanceo es tanto mayor cuanto: menor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo. mayor es la lluvia. mayor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo. menor sea la fuerza lateral experimentada por el autobús. ¿Cuándo se produce el cabeceo? Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral. Cuando hay mucha nieve. Cuando hay una aceleración o una frenada. Cuando se produce el aquaplaning. El cabeceo es tanto mayor cuanto: menor sea la frenada. más bajo esté el centro de gravedad del autobús. más alto esté el centro de gravedad del autobús. menor sea la aceleración. Si la guiñada es excesiva para la velocidad del autobús en una curva: el vehículo permanece estable. el vehículo subvira. el vehículo sobrevira. el vehículo reduce la velocidad. ¿Qué es la resistencia por rozamiento? Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado. ¿Qué es la resistencia aerodinámica? Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado. ¿Qué es la resistencia a la aceleración? Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa. Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento. ¿Qué es la resistencia a la pendiente? Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del autobús. Durante la circulación de un autobús, ¿cuándo se produce la resistencia a la aceleración? Sólo se considera resistencia la aceleración negativa. Cuando se efectúa un giro. Cuando se produce una aceleración o una deceleración. Cuando se transporta una masa excesiva. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un autobús y la calzada se denomina: resistencia por rozamiento. desplazamiento de masas. fuerza de molaridad. resistencia a la pendiente. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un autobús se denomina: fuerza termotecnia lateral. balanceo. resistencia a la aceleración. resistencia a la pendiente. ¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un autobús que proviene del aire? Resistencia aerodinámica. Desplazamiento de masas. Fuerza de molaridad. Fuerza atemporal. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la velocidad. Del desplazamiento de masas lineales. De la fuerza de molaridad. De la fuerza atemporal. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la fuerza termotecnia lateral. Del peso del vehículo. De la fuerza atemporal. Del balanceo del motor. El grado de rozamiento en un autobús depende: de la fuerza termotecnia lateral. del centro de gravedad. del tipo de neumáticos. del balanceo del motor. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la fuerza termotecnia lateral. Del centro de gravedad. Del porcentaje de nitrógeno. Del estado y superficie de la calzada. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De las condiciones climatológicas. Del centro de gravedad. Del porcentaje de nitrógeno. Del grado de dilución. El grado de rozamiento en un autobús depende: del desplazamiento de masas transversales. del estado de los frenos. del porcentaje de nitrógeno. del grado de dilución. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la dilución. De la concentración. Del perfil de los neumáticos. Del centro de gravedad. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? Del calentamiento. Del enfriado. Del desplazamiento de masas transversales. De la presión de los neumáticos. ¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el autobús tenga que realizar un esfuerzo para avanzar? Desplazamiento de masas transversales. Turbulencias. Balanceo del motor. Desplazamiento del centro de gravedad. Cuanto mayor sea la velocidad del autobús: mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. Cuanto mayor sea el peso del autobús: menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. ¿Qué suceda a medida que aumenta la velocidad del autobús? Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo. Que las turbulencias se suprimen. Que se reduce la potencia. Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado. A medida que aumenta la velocidad: el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo. las turbulencias son menores. la succión del aire es menos potente. las turbulencias son mayores. ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un autobús? Que se requiere un incremento de potencia. Que las turbulencias son menores. Que la succión del aire es menos potente. Que se requiere una disminución de la potencia. A medida que aumenta la velocidad: se requiere una disminución de la potencia. el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo. las turbulencias son menores. el autobús tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo. En los autobuses, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de: conectar el motor con el sistema de transmisión. convertir la velocidad lineal en velocidad de giro. convertir la energía cinética en energía potencial. reducir el rozamiento termodinámico. El conductor de un autobús, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal? En aceleración del embrague. En distintas velocidades de giro en las ruedas. En energía potencial. En calor termodinámico. ¿Cómo se le denomina a la caja de cambios? Caja de velocidades. Caja primaria. Caja secundaria. Caja de embrague. El incremento del número de marchas en un autobús: facilita el cambio con una disminución del par. empeora el cambio pues es más complicado. facilita el cambio con un incremento del par. empeora el cambio pues se adquiere menos potencia. En un autobús, ¿qué es la carga útil? Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. Es la masa que se alcanza con aceleración máxima. Es la masa que se alcanza con aceleración mínima. Es la masa que se alcanza con velocidad máxima. ¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios? De la velocidad del autobús, solamente. Del tipo de neumáticos. De la velocidad del autobús y de las prestaciones del motor. De las prestaciones del motor, solamente. Cuando la utilización de la caja de cambios del autobús permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor: se incrementa la aceleración. se disminuye la velocidad. se aprovecha al máximo el empuje del motor. se obtiene el máximo consumo. ¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor? Se aprovecha al mínimo el empuje del motor. Se obtiene el menor consumo. Se tarda más tiempo. Se circula peor en época de lluvia. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia? En una disminución de la temperatura. Se obtiene el menor consumo. Se tarda más tiempo. Se circula peor en época de lluvia. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia? De la experiencia del conductor. De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo. Del aumento del flujo de refrigeración. De la disminución de la temperatura. La carga útil de un autobús es: la masa que se alcanza con aceleración máxima. la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas. la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante. La carga que puede transportar un autobús, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina: carga máxima autorizada. carga máxima técnicamente admisible. carga útil. carga máxima residual. ¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático? Cuando llueve mucho. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del autobús. Cuando está nevando. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida: más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida: más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida: llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos. llegará antes a la cumbre habiendo consumido más. llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos. En un autobús, el deslizamiento de un neumático puede darse: por aceleración únicamente. por frenada únicamente. por aceleración o por frenada. en cualquier circunstancia. A igualdad de fuerza lateral, un autobús alto: se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. ¿En qué consiste el balanceo de un autobús? En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. En el movimiento de giro sobre el eje vertical. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él. ¿En qué consiste el cabeceo del autobús? En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. En el movimiento de giro sobre el eje vertical. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él. ¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada, para que el autobús se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas? Control de estabilidad. La anchura del neumático. Sistema de suspensión. El dibujo del neumático. Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el autobús se encuentra en: guiñada. sobreviraje. cabeceo. subviraje. Por trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar, ¿qué se entiende? Cabeceo. Sobreviraje. Guiñada. Subviraje ¿Cómo se nota el subviraje en un autobús? El volante ofrece menos resistencia de lo normal. El volante ofrece más resistencia de lo normal. El volante no se puede mover. El volante se parte. En un autobús, el desgaste prematuro de los neumáticos es una característica típica: de la sobrecarga en el eje delantero, no así del eje trasero. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero. de la sobrecarga en el eje trasero, no así del eje delantero. El desgaste prematuro de los neumáticos no produce sobrecarga sobre ningún eje. El sobrecalentamiento de los neumáticos de un autobús es una característica típica: de la correcta presión de inflado. del accionamiento correcto de los frenos. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero. provocada por el desgaste prematuro de los neumáticos. El incorrecto comportamiento del autobús durante el frenado es una característica típica: de la correcta estiba de la carga. de la correcta presión de inflado. del comportamiento correcto del sistema de suspensión. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero. ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje delantero de un autobús? El sobrecalentamiento de los frenos. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera. La suavidad de la dirección del vehículo. La falta de apoyo en el eje delantero. ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje delantero del autobús? La falta de apoyo en el eje delantero. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis. El desgaste prematuro de los neumáticos. La suavidad de la dirección del vehículo. ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje trasero del autobús? El sobrecalentamiento de los frenos. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera. La dureza en la dirección del vehículo. La falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento. ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje trasero del autobús? El sobrecalentamiento de los frenos. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis. La dureza en la dirección del vehículo. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese igual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento? Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma. Que se encontraría en reposo. Que se movería sólo a la derecha. Que se movería sólo a la izquierda. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento? Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma. Que se encontraría en reposo. Que se movería sólo a la derecha. Que se movería sólo a la izquierda. Cuando un autobús se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es: igual a cero. desigual a cero. igual a diez. igual a cien. Cuando un autobús se encuentra en movimiento, la suma de las fuerzas y los pares es: igual a diez. igual a cien. igual a cero. desigual a cero. ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en el movimiento de un autobús? La fuerza mayor. La fuerza menor. La fuerza motriz. La fuerza nula. De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús? La fuerza mayor. La fuerza de frenado. La fuerza menor. La fuerza nula. ¿Qué fuerzas intervienen en un autobús? La fuerza menor. La fuerza mayor. La fuerza nula. La fuerza de guiado lateral. ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en un autobús? La fuerza de adherencia. La fuerza mayor. La fuerza menor. La fuerza nula. De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús? La fuerza de hipótesis. La fuerza electromagnética. La fuerza de compresión. La fuerza motriz. ¿En qué consiste la fuerza de adherencia? Es la que conserva la dirección del autobús. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz. Es la que resulta de la fricción y de la atracción. Es la que resulta de la resistencia al aire. ¿En qué consiste la fuerza de frenado? Es la que conserva la dirección del autobús. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz. Es la que resulta de la fricción y de la atracción. Es la que resulta de la resistencia al aire. ¿En qué consiste la fuerza de guiado lateral? Es la que conserva la dirección del autobús. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz. Es la que resulta de la fricción y de la atracción. Es la que resulta de la resistencia al aire. Si la resultante de las fuerzas de frenado y de guiado lateral se encuentran dentro del circulo de Kamm, el autobús: pierde estabilidad. es imposible de controlar. puede dirigirse sin problemas. sufre un accidente. Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado? Que la fuerza de guiado desaparece. Que la fuerza de guiado lateral disminuye. Que la fuerza de guiado se multiplica. Que la fuerza de guiado aumenta. ¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración? Al frenar el autobús, solamente. Al acelerar el autobús, solamente. Al cambiar de marcha. Al acelerar o frenar el autobús. En el momento de frenar al autobús se sobrecarga el eje delantero, ¿qué sucede en el eje trasero? Se mantiene igual. Se sobrecarga. Se aligera. Los neumáticos sufren un deslizamiento. Para una mayor eficiencia de la frenada, ¿cuánto peso se debe transferir al eje delantero del autobús? El mínimo posible. El máximo posible. No se tiene que transferir ningún peso. Durante una frenada no hay desplazamiento de masas. Que exista una mínima transferencia de masas de los ejes traseros a los delanteros del autobús en el momento de la frenada, ¿qué repercusión tiene? Un mayor desgaste de los frenos. Un menor consumo de combustible. El aprovechamiento del agarre de todas las ruedas. El mantenimiento de la velocidad. La fuerza centrífuga es la fuerza que tiende a: empujar al autobús hacia el interior de la curva que está trazando. detener al autobús al entrar en una curva. empujar al autobús hacia el exterior de la curva que está trazando. mantener al autobús en línea recta al entrar en una curva. De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento? La presión de los neumáticos. La pendiente de la calzada. El tamaño del frontal del autobús. El diseño de las superficies del autobús. La resistencia del aire sobre el movimiento del autobús, ¿qué dos efectos tiene? La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo. La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo. La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo. La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un autobús y la calzada, se denomina: aceleración. rozamiento. inercia. deceleración. ¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el autobús? Porque aumentan las turbulencias. Porque el rozamiento se hace más intenso. Por la deceleración. Debido a la inercia de la masa del vehículo. ¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente? El grado de la pendiente y la masa total del autobús. El grado de la pendiente y la climatología. El firme de la pendiente y el volumen de los equipajes. La fuerza de tracción. Los autobuses que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido, ¿cuántas velocidades suelen tener? Entre 4 y 6. Entre 6 y 9. Entre 10 y 12. Entre 13 y 16. Respecto a la caja de cambios de un autobús, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo? Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto. Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio. Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo. Si el conductor de un autobús observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder? Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios. Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas. Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo. No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad. Un autobús circula en una pendiente ascendente, ¿qué sucede cada vez que se realiza un cambio? Que pierde potencia. Que gana velocidad. Que gana potencia. Que pierde potencia y gana velocidad. Para garantizar una buena seguridad y maniobrabilidad del autobús, ¿qué porcentaje del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección? Al menos un 20%. Al menos un 15%. Nunca más del 10%. Siempre un 5%. En un autobús, ¿qué es la carga útil? La masa resultante de restar la tara de la masa máxima autorizada. La masa del autobús con su equipo fijo autorizado. La masa de los equipajes que caben en el autobús. La suma de la tara y la masa de los pasajeros. En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por subviraje? La trayectoria real es más abierta que la que debería realizar. La trayectoria real es más cerrada que la que debería realizar. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril. El vuelco del autobús al tomar la curva frenando. En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por sobreviraje? La trayectoria real es más abierta de la que debería realizar. La trayectoria real es más cerrada de la que debería realizar. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril. La trayectoria real más recta de la que debería realizar. ¿Cuándo se produce un cabeceo? Cada vez que circulamos en una curva. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral. Cuando hay una aceleración o una frenada. Cuando se efectue un giro excesivamente cerrado. La energía acumulada por un autobús en movimiento depende: sólo de su masa. sólo de su velocidad. de su masa y de su velocidad. de su capacidad de aceleración. ¿Cuándo se produce un cambio de apoyo? Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas delanteras a las traseras. En un autobús, ¿qué consecuencias tendrá una sobrecarga del eje de dirección? Puede hacer demasiado ligera la conducción. Puede hacer pesada la conducción, dañar el eje y los neumáticos. Puede hacer pesada la conducción y reducir el consumo de combustible. Puede desequilibrar la conducción. Durante la conducción de un autobús, ¿puede ser conveniente saltarse una o varias velocidades? Sí, tanto circulando en pendientes ascendente como descendentes. Sólo durante una frenada de emergencia. No, las velocidades deben introducirse de forma correlativa en todos los casos. Saltarse la correlación de velocidades es una medida antieconómica e insegura. El sistema de suspensión de un autobús: tiene influencia sobre su estabilidad. no tiene influencia en el desplazamiento de los pasajeros o de sus equipajes. tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos. no tiene influencia sobre la confortabilidad de los pasajeros. El correcto uso del freno de servicio, ¿cómo afecta a la estabilidad del autobús? Aumentando la distancia de frenado. Disminuyendo la eficacia de frenado. Evitando el desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje. Provocando un desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje. De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento? La fuerza motriz y la fuerza de frenado. La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción. La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un autobús. Las fuerzas de superviraje y de infraviraje. ¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un autobús? La fuerza de atracción terrestre o gravedad. La fuerza de ingravidez. La fuerza atemporal. La resistencia motriz. De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento? La fuerza electromotriz. La fuerza intermolecular. La fuerza termotecnia lateral. Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo. Un autobús en movimiento está expuesto a: fuerzas impares diferentes. fuerzas y pares iguales. diferentes fuerzas y pares. diferentes fuerzas impares. ¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un autobús? La fuerza segmentarial cónica. La fuerza intermolecular. La fuerza electromotriz. La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción. En el movimiento de un autobús: no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia. interviene la fuerza de molaridad. no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre. interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire. La sobrecarga de los ejes de un autobús: puede tener efectos negativos al frenar. afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente. puede tener efectos positivos para controlar la velocidad. La sobrecarga de los ejes de un autobús: puede tener efectos negativos al controlar la velocidad. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente. hace que el centro de gravedad sea más estable. ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar efectos negativos? Sí. No. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús: produce el efecto de descenso térmico de temperatura. provoca un aumento en la distancia de detención. afecta positivamente en un aumento de la tracción. reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar un aumento de la distancia de detención? Sí. No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros. Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor. La sobrecarga en el eje delantero de un autobús: puede afectar en el aumento de la tracción. provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción. disminuye la fuerza termotecnia lateral. provoca una reducción de la distancia de detención. La resistencia que opone el aire al movimiento de un autobús puede denominarse como: resistencia aerodinámica. fuerza segmentarial cónica. fuerza de molaridad. fuerza de consumo. La deriva del neumático de un autobús es la variación de: de la velocidad de giro del neumático. de la trayectoria como consecuencia de la deformación de la llanta y que afecta al apoyo de la cubierta. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del dibujo del neumático y que, en ningún caso, afecta al apoyo de la cubierta. Para lograr poner en movimiento un autobús: se requiere un mínimo de esfuerzo. se requiere una fuerza facilitada por el acelerador. la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo. se requiere una fuerza que es proporcionada por la caja de cambios. Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un autobús es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento: el motor se calará. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 15%. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 5%. el vehículo se comenzará a mover normalmente. Cuando la masa del autobús es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente: se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha. se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha. se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha. se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente. Cuantos más cambios realice el conductor de un autobús durante una subida: menos veces se perderá velocidad. menos veces se tendrá que recuperar la velocidad. más veces se perderá velocidad. se llegará antes a la cima habiendo consumido menos. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada masa? La masa de las personas y de sus equipajes usando el teorema de Kant para comprobarlo. Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de personas y equipajes que va a transportar. Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente. Realizar un cálculo de la masa sustancial de los pasajeros y sus equipajes. Para poder realizar un transporte de viajeros, ¿qué se debe calcular? Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con bultos definidos para tal fin. El peso indeterminado de los viajeros. La cantidad de personas que se pueden transportar. El centro de gravedad. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de personas? La masa insustancial de las personas. El centro de gravedad. Los trámites administrativos. Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente a las personas transportadas. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús: aumenta la fuerza atemporal. puede tener efectos negativos durante la frenada. puede tener efectos positivos para el control de la velocidad. puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús: no puede dañar el eje de dirección. no puede dañar a los neumáticos. no afecta a la tracción. provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo. De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un autobús en movimiento? La fuerza de adherencia. La fuerza de reducción. La fuerza nula. La fuerza de progresión. De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús? La resistencia al rozamiento. La fuerza de deceleración. La resistencia de la climatología adversa. La resistencia a la potencia. ¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento? El estado y superficie de las zapatas. La distancia de la frenada. El peso del autobús. La velocidad de trasferencia de masas. ¿De qué factores depende la energía acumulada por un autobús en movimiento? De la masa del vehículo y de la velocidad. De la velocidad y de la resistencia del aire. De la masa máxima autorizada del vehículo. De la evacuación del calor en los sistemas de frenado. Para poder calcular la carga útil de un autobús es necesario: sumar su MMA a su TARA. restar la TARA de su MMA. restar la MMA de la TARA. cargar el vehículo en una báscula, en todo caso. La energía acumulada de un autobús que se encuentra en movimiento dependerá: del estado y de la superficie de las zapatas. del estado de los neumáticos. de la masa del vehículo y de la velocidad. de la velocidad solamente. En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro? El peso del conductor. Solamente una correcta distribución de los pasajeros. Solamente una correcta estiba de los equipajes. La correcta distribución de los pasajeros y estiba de los equipajes. Para garantizar que el autobús reaccione correctamente durante una frenada, ¿qué se tendrá en cuenta respecto a su centro de gravedad? Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo. Que el centro de gravedad esté lo más alto posible. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo. ¿Cómo se denominan las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un autobús? Fuerzas. Resistencias. Resortes. Facultades. ¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del autobús? Fuerzas. Resistencias. Resortes. Facultades. De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del autobús? Resistencia de los rodamientos. Resistencia a la entrada de oxigeno en la admisión. Resistencia a la pendiente. Resistencia de los materiales del chasis del vehículo. De los factores que se citan, ¿cuál puede hacer variar el grado de rozamiento? La potencia del motor. Las previsiones meteorológicas. La forma de conducir. El estado y superficie de la calzada. De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un autobús, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración? Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques. Reducir la presión de los neumáticos. Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas. Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes. ¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del autobús? El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos. Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera. La falta de apoyo en el eje trasero. La dureza en la dirección del vehículo. Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a: subvirar. sobrevirar. derrapar. volcar. Como norma general, el conductor de un autobús circulará: por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada. por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha. por la derecha o por el arcén. por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales. La disposición de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada se aplicará muy especialmente a los autobuses: en cualquier tipo de curva o de cambio de rasante. en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. en curvas y cambios de rasante de buena visibilidad. en vías estrechas dentro de poblado, cuando circulen a altas velocidades. En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué carril utilizará para circular el conductor de un autobús? Los dos carriles situados más a la derecha de la calzada. Cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar. El situado más a su derecha. Solamente el carril central. El carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles delimitados por marcas longitudinales discontinuas, tan sólo lo utilizará el conductor de un autobús para: adelantar y cambiar de dirección a la derecha. adelantar y cambiar el sentido de la marcha. adelantar y cambiar de dirección o de sentido. adelantar y cambiar de dirección a la izquierda. El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente: por el situado más a su izquierda, en todo caso. por el situado más a su derecha. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén. El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿cuándo podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido? En cualquier circunstancia. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga. En ningún caso. En las calzadas situadas fuera de poblado que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, ¿puede el conductor de un autobús articulado, de más de siete metros de longitud, utilizar el carril situado más a su izquierda? No, en ningún caso. Sí, en cualquier caso. No, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen. Sí, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado cuya calzada disponga de más de un carril reservado para el mismo sentido de la marcha, utilizará: el que mejor convenga a su destino, en cualquier caso. el carril situado más a la derecha de la calzada, solamente. el que mejor convenga a su destino, siempre que estén delimitados por marcas longitudinales y que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos. el carril reservado para autobuses, solamente. Una vez que el conductor de un autobús se ha colocado en un carril de los reservados a su sentido de la marcha de una vía de poblado: podrá abandonarlo en cualquier caso, siempre que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos. no deberá abandonarlo para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar. no podrá abandonarlo en ningún caso. no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar. El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido de la marcha, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino: excepto si se trata de autopistas o autovías. siempre que sea un obstáculo a la circulación de los demás vehículos. incluso si se trata de autopistas o autovías. siempre que sea un obstáculo a la circulación de autobuses urbanos. El conductor de un autobús con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, circule a velocidad anormalmente reducida perturbando con ello gravemente la circulación, ¿por dónde deberá circular? Por el arcén de su derecha si fuera transitable y suficiente. Por la calzada. Por cualquier de los arcenes de la vía. Por el arcén de su derecha si fuera transitable, y si no fuera suficiente, utilizando la parte imprescindible de la calzada. Como norma general, ¿por dónde deberá circular el conductor de un autobús? Por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada. Por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha. Por la derecha o por el arcén, indistintamente. Por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales. ¿En qué circunstancias, especialmente, el conductor de un autobús deberá circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada? En cualquier tipo de curva o de cambio de rasante. En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. En curvas y cambios de rasante de buena visibilidad. En vías estrechas dentro de poblado, cuando circule a velocidad excesiva. En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, el conductor de un autobús utilizará para circular: los dos carriles situados más a la derecha de la calzada. cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar. el situado más a su derecha. solamente el carril central. En el carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué maniobras podrá realizar el conductor de un autobús? Adelantar y cambiar de dirección a la derecha. Adelantar y cambiar el sentido de la marcha. Adelantar y cambiar de dirección o de sentido. Adelantar y cambiar de dirección a la izquierda, solamente. El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿por qué carril circulará normalmente? Por el situado más a su izquierda, en todo caso. Por el situado más a su derecha. Por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen. Por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén. El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido: en cualquier circunstancia. cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga. Los autobuses no podrán utilizar este tipo de vías en ningún caso. En las calzadas situadas fuera de poblado, que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, el conductor de un autobús articulado de más de siete metros de longitud: no podrá utilizar el situado más a su izquierda en ningún caso. podrá utilizar el situado más a su izquierda en cualquier caso. podrá utilizar el situado más a su izquierda cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. no podrá utilizar el situado más a su izquierda aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen. El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado cuya calzada disponga de más de un carril reservado para el mismo sentido de la marcha, ¿qué carriles podrá utilizar para circular? El que mejor convenga a su destino, en cualquier caso. El carril situado más a la derecha de la calzada, solamente. El que mejor convenga a su destino, siempre que estén delimitados por marcas longitudinales y que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos. El carril reservado para autobuses, solamente. Una vez que el conductor de un autobús se ha colocado en un carril de los reservados a su sentido de la marcha de una vía de poblado, ¿podrá abandonarlo? Sí, en cualquier caso y siempre que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos. No, excepto para prepararse a cambiar el sentido de la marcha. No, en ningún caso. No, excepto para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar. El conductor de un autobús que circule por una autopista o autovía dentro de poblado con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido de la marcha, delimitados por marcas longitudinales, ¿podrá utilizar el que mejor convenga a su destino? Sí. No. Sí, siempre que pueda ser obstáculo a la circulación de los demás vehículos. Sí, siempre que pueda ser obstáculo a la circulación de autobuses urbanos. El conductor de un autobús con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, circule a velocidad anormalmente reducida perturbando con ello gravemente la circulación, deberá circular: por el arcén de su derecha si fuera transitable y suficiente. por la calzada. por cualquier de los arcenes de la vía. por el arcén de su derecha si fuera transitable, y si no fuera suficiente, utilizando la parte imprescindible de la calzada. Para garantizar la suavidad en el frenado de un autobús, el primer requisito es: la previsión. pisar el pedal del embrague antes que el del freno. retrasar la utilización del freno de servicio al último instante de la detención. utilizar el sistema de retenes. ¿Cuál es el primer requisito para evitar brusquedades durante la frenada de un autobús? Utilizar el sistema de retenes. Pisar el pedal del embrague antes que el del freno. Retrasar la utilización del freno de servicio al último instante de la detención. La previsión. Cuando el conductor pretenda realizar una frenada y evitar movimientos bruscos que puedan afectar a los viajeros del autobús, deberá: levantar el pedal del acelerador con anticipación. levantar el pedal del acelerador después de pisar el pedal del freno. pisar el pedal del embrague antes de pisar el pedal del freno. pisar el pedal del embrague a la vez que se pisa a fondo el pedal del freno. La actitud del conductor de un autobús puede ayudar a conseguir una máxima suavidad durante el frenado cuando: no adapta la velocidad a las circunstancias del tráfico. al entrar en una vía no decide la posición más adecuada. observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde una distancias cercana a la misma. observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde lo más lejos posible. Observar los cruces desde lo más lejos posible: puede provocar distracciones en el conductor. puede ayudar al conductor de un autobús a conseguir una máxima suavidad de frenado. provoca que el conductor tenga que realizar una frenada de emergencia. no es un síntoma de previsión y anticipación del conductor. La actitud del conductor de un autobús puede ayudar a conseguir una máxima suavidad durante el frenado cuando: adapta la velocidad a las circunstancias del tráfico de forma rápida y efectiva. al entrar en una vía no decide la posición más adecuada. observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde una distancias cercana a la misma. no mantiene una observación constante sobre los lados contiguos a la calzada. Al efecto de la suavidad de frenado, que el conductor de un autobús mantenga una observación sobre los lados contiguos a la calzada: provoca que el autobús circule muy cerca del borde de la misma. provoca la falta de visibilidad hacia la parte delantera del autobús. evita que un vehículo pueda salir de una finca. evita que sea sorprendido por vehículos que puedan salir de fincas, caminos, pistas, campos de cultivo, fábricas, etc. Establecer un hábito de observación por los retrovisores del autobús: evita que el conductor sea sorprendido por maniobras de vehículos que se acerquen por detrás o por vías laterales, favoreciendo la suavidad de una posible frenada. evita que el conductor sea sorprendido por maniobras de vehículos que se acerquen en sentido contrario. provoca una distorsión de la visibilidad a través del parabrisas. puede provocar distracciones en el conductor. Que el conductor de un autobús mantenga una distancia de seguridad suficiente con el vehículo que le precede, ¿puede ayudarle a realizar una frenada con la máxima suavidad posible? Sí. No. No, porque no puede efectuar una observación efectiva por delante del vehículo que le precede. Sí, siempre que el vehículo que le precede no sea muy voluminoso. Circular con un autobús sin mantener una distancia de seguridad suficiente con un vehículo voluminoso: puede ayudar al conductor a conseguir una máxima suavidad de frenado. no permite efectuar una observación efectiva por delante de dicho vehículo. permite efectuar una observación suficiente sobre las zonas contiguas a la vía. provocará una colisión. El conductor que efectúe un giro cerrado con un autobús, circulando marcha atrás, deberá: señalizar debidamente, asegurarse que no hay ningún vehículo e iniciar la marcha atrás de forma muy lenta. señalizar debidamente, asegurarse que no hay ningún vehículo y realizar la marcha atrás lo más rápidamente posible. apearse del autobús para comprobar el espacio de que dispone en la parte trasera. parar el motor antes de iniciar la marcha. Una marca longitudinal discontinua, que es sensiblemente más ancha que en el caso general, indica: la existencia de un carril especial. que ningún conductor con su vehículo debe atravesarla. cómo se debe realizar determinada maniobra en una intersección. la aproximación de una marca longitudinal continua. ¿Qué marca vial deberá utilizarse para indicar la existencia de un carril reservado para autobuses? Unas marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas. Una marca transversal continua o discontinua. Una señal horizontal de circulación con la inscripción “BUS”. Una marca longitudinal más ancha de las que son utilizadas en el caso general. Para indicar el comienzo de un carril reservado para autobuses: se colocará la inscripción de comienzo de zona “BUS”. se utilizará la marca de comienzo de carril reservado. se utilizarán marcas de otros colores. se inscribirá “BUS” en la flecha que indica el inicio del carril. La marca blanca con la inscripción “BUS”, colocada dentro de un carril delimitado por marcas longitudinales más anchas de lo normal, indica: que está reservado, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de autobuses. que está reservado para la circulación de autobuses y taxis, solamente. que no está reservado exclusivamente para la circulación de autobuses. el comienzo de un carril reservado para determinados vehículos. La marca blanca con la inscripción “BUS”, ¿qué indica? El comienzo de un carril reservado para determinados vehículos. Que un carril o zona de la vía está reservado, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de autobuses. Que un carril o zona de la vía está reservado para la circulación de autobuses y taxis, solamente. Que el carril o zona de la vía no está reservado exclusivamente para el estacionamiento de autobuses. Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros, ¿pueden utilizar un carril reservado para autobuses? Sí, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua. No, tienen prohibida la circulación con carácter general. Sí, en cualquier caso y siempre que den preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. No, en ningún caso. Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros: pueden utilizar un carril reservado para autobuses siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua. tienen prohibida la circulación por un carril reservado para autobuses con carácter general. pueden utilizar un carril reservado para autobuses en cualquier caso y siempre que den preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. no pueden utilizar una carril reservado para autobuses en ningún caso. ¿Se permite la utilización general de un carril reservado para autobuses cuando la marca vial que lo delimita sea discontinua? Sí. No. Sí, exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. Sí, para realizar cualquier maniobra, dejando siempre preferencia a los autobuses. Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros: pueden utilizar un carril reservado para autobuses, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua, para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. tienen prohibida la circulación por un carril reservado para autobuses en cualquier caso. pueden utilizar un carril reservado para autobuses en cualquier caso y siempre que den preferencia a los autobuses. pueden utilizar un carril reservado para autobuses, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua, para realizar cualquier maniobra, dejando siempre preferencia a los autobuses. Como norma general, la utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO) queda limitada: a autobuses que circulen ocupados por un cierto número de personas. a autobuses, incluso aún cuando circulen sin pasajeros. sólo para autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados. queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. ¿A qué vehículos, como norma general, queda limitada la utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO)? A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. A autobuses articulados. A autobuses con MMA no superior a 3.500 kilogramos, incluso aún cuando circulen sin pasajeros. Sólo para autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados. Los autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y los autobuses articulados, ¿podrán circular por un carril habilitado para VAO? Sí, en cualquier caso. No, en ningún caso. Sí, con independencia de su número de ocupantes y siempre que así se indique por las autoridades competentes al efecto. Sí, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije. Los autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y los autobuses articulados: no podrán circular por un carril habilitado para VAO. podrán circular por un carril habilitado para VAO con independencia de su número de ocupantes y siempre que así se indique por las autoridades competentes al efecto. podrán circular por un carril habilitado para VAO, en cualquier caso. podrán circular por un carril habilitado para VAO siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije. Un tramo de la vía señalizado como carril “BUS-VAO”: puede ser utilizado por cualquier autobús. sólo puede ser utilizado por motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. sólo puede ser utilizado por autobuses articulados. puede ser utilizado por cualquier autobús siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije. Cuando el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo negro, sus indicaciones se refieren: exclusivamente a los tranvías y en ningún caso a los autobuses. a los autobuses solamente. exclusivamente a los tranvías y a los autobuses. exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, con carácter general. Con carácter general, ¿a qué usuarios se refieren las indicaciones de un semáforo consistente en una franja blanca iluminada sobre fondo negro? A los tranvías solamente. Exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares. A los autobuses solamente. Exclusivamente a los tranvías y en ningún caso a los autobuses. El conductor de un autobús que circule por un carril reservado para autobuses debidamente señalizado, ¿deberá tener en cuenta las indicaciones de un semáforo consistente en una franja blanca iluminada sobre fondo negro? No, puesto que sus indicaciones sólo afectan a los tranvías. No, a no ser que el autobús esté destinado al transporte viajeros de líneas regulares. Sí. Sí, siempre que circule por raíles. Cuando una calzada disponga de un carril reservado para autobuses, taxis y otros vehículos, las indicaciones de un semáforo consistente en una franja blanca iluminada sobre fondo negro se refieren: exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares. a los tranvías, a los autobuses de líneas regulares y a cualquier vehículo que circule por el carril reservado. a cualquier vehículo que circule por la calzada. sólo a los vehículos que circulen por el carril reservado. ¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca horizontal iluminada sobre fondo circular negro? Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. Permite el paso de frente. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca horizontal: prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. permite el paso de frente. indica que está permitido el paso para girar a la derecha. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. ¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca vertical iluminada sobre fondo circular negro? Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. Permite el paso de frente. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca vertical: prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. permite el paso de frente. indica que está permitido el paso para girar a la derecha. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. ¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca oblicua hacia la izquierda iluminada sobre fondo circular negro? Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. Permite el paso de frente. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca oblicua hacia la izquierda: prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. permite el paso de frente. indica que está permitido el paso para girar a la derecha. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. ¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca oblicua hacia la derecha iluminada sobre fondo circular negro? Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. Permite el paso de frente. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha. Indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca oblicua hacia la derecha: prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. permite el paso de frente. indica que está permitido el paso para girar a la derecha. indica que está permitido el paso para girar a la izquierda. ¿Qué indica un semáforo consistente en una franja blanca iluminada intermitentemente sobre fondo circular negro? Prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. Permite el paso con precaución. Que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija. Indica que está permitido el paso para girar a la derecha y prohibido para girar a la izquierda. Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina intermitentemente una franja blanca: prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente. permite el paso con precaución. indica que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija. indica que está permitido el paso para girar a la derecha y prohibido para girar a la izquierda. El conductor de un autobús que pretenda incorporarse a la circulación desde una parada debidamente señalizada, deberá: incorporarse a la circulación con prioridad sobre el resto de usuarios de la vía. cerciorarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios y cediendo el paso. incorporarse a la circulación solamente cuando no se aproximen vehículos en sentido contrario. cerciorarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para sí mismo y sin necesidad de ceder el paso. El conductor de un autobús que pretenda incorporarse a la circulación desde una parada debidamente señalizada: deberá advertirlo previamente con las señales obligatorias. deberá advertir la incorporación cuando transporte pasajeros solamente. cederá el paso y no tendrá necesidad de realizar advertencias al resto de usuarios de la vía. deberá incorporarse a la circulación con prioridad sobre el resto de usuarios de la vía. Ante la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada debidamente señalizada de una vía fuera de poblado, los demás conductores: deberán siempre ceder el paso. facilitarán, en la medida de lo posible, su incorporación a la circulación. evitarán facilitar su incorporación a la circulación. facilitarán su incorporación a la circulación aún cuando tuviesen que realizar una frenada de emergencia. Los conductores de vehículos que circulen por una vía fuera de poblado, ¿deberán facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada? No. Sí, en cualquier circunstancia. No, excepto que el autobús sea de transporte escolar. Sí, en la medida de lo posible. Ante la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada debidamente señalizada de una vía de poblado, los demás conductores: deberán reducir su velocidad, en todo caso. reducir su velocidad, llegando a detenerse si fuera preciso. evitarán tener que reducir su velocidad. facilitarán su incorporación a la circulación aún cuando tuviesen que realizar una frenada de emergencia. Ante la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada debidamente señalizada de una vía de poblado, los demás conductores: deberán desplazarse lateralmente, en todo caso. deberán desplazarse lateralmente, siempre que fuera posible. evitarán tener que desplazarse lateralmente. facilitarán su incorporación a la circulación aún cuando tuviesen que realizar una frenada de emergencia. Los conductores de vehículos que circulen por una vía de poblado, ¿deberán desplazarse lateralmente para facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada? No. Sí, en cualquier circunstancia. No, excepto que el autobús sea de transporte escolar. Sí, siempre que el desplazamiento fuera posible. Los conductores de vehículos que circulen por una vía de poblado, ¿deberán reducir su velocidad para facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada? No. Sí, en cualquier circunstancia. No, excepto que el autobús sea de transporte escolar. Sí, llegando a detener su vehículo si fuera preciso. ¿Es habitual que los autobuses circulen por polígonos o emplazamientos de uso industrial? No, en ningún caso Sí, para trasladar a los trabajadores de empresas allí ubicadas. No, son vías reservadas para vehículos de transporte de materias. Sí, son los tipos de vías de utilización más habitual de autobuses y autocares. Los conductores de autobuses que utilizan para circular los polígonos industriales se encuentran: con instalaciones deficientes en cuanto a la seguridad vial, en muchos de ellos. con instalaciones viales inseguras, en todos los casos. con accesos directos o carril de aceleración suficientes. con una señalización suficiente y con buena visibilidad. Frecuentemente, ¿qué problemas puede encontrar el conductor de un autobús al circular por vías situadas en los polígonos industriales? Señalización insuficiente pero colocada en una zona de buena visibilidad. Presencia de tráficos compatibles. Posibilidad de giros. Presencia de tráficos incompatibles, tales como peatones. Una señalización insuficiente o con escasa visibilidad: es un problema que encuentran frecuentemente los conductores de autobuses en los polígonos. es un problema que encuentran frecuentemente los conductores en todo tipo de vías. es una ventaja puesto que permite a los conductores aplicar las normas generales de circulación. La señalización insuficiente no es un problema habitual en los polígonos industriales, pero sí la escasa visibilidad. El aparcamiento incorrecto de los vehículos usuarios de un polígono industrial, ¿cómo puede afectar a la circulación de autobuses por este tipo de vías? Facilita correctamente la circulación. Obliga a invadir carriles reservados al sentido contrario y limita la visibilidad. Permite invadir carriles reservados al sentido contrario y limita la visibilidad. Obliga a invadir carriles reservados al sentido contrario, pero no limita la visibilidad en ningún caso. ¿Cuál es uno de los problemas más frecuentes que puede encontrar el conductor de un autobús en un polígono industrial? La conservación deficiente del pavimento. Una excesiva iluminación artificial. La imposibilidad de adquirir velocidades elevadas. La correcta utilización de los intermitentes por parte del resto de usuarios. El conductor de un autobús que circule por un polígono industrial puede encontrar frecuentemente: obstáculos sin señalizar ni proteger. una correcta señalización. tráfico de peatones totalmente compatibles en este tipo de vías. una iluminación artificial excesiva. La conservación deficiente del pavimento de la calzada, ¿es un problema frecuente que el conductor de un autobús puede encontrar al circular por polígonos industriales? No. Sí, afectando gravemente a la seguridad y comodidad de los pasajeros. No, cuando el autobús circula sin pasajeros. Sí, afectando gravemente a la comodidad de los pasajeros pero en ningún caso a su seguridad. Un conductor de un autobús que entra en un polígono industrial por primera vez: puede confundirse con una señalización que mezcla criterios orientativos con los puramente publicitarios. deberá guiarse por la forma de circular de los usuarios habituales. deberá tener en cuenta que este tipo de vía no está abierta al tráfico general de vehículos. puede incurrir en el desconcierto provocado por un exceso de confianza. ¿Qué dificultades adicionales puede encontrar el conductor de un autobús al circular por polígonos industriales? La inexistencia de mezcla en los criterios orientativos y publicitarios. Que este tipo de vías no están abiertas al tráfico general de vehículos. El exceso de precaución de los conductores habituales. La forma en que acostumbran a circular por estas vías los usuarios habituales. El transportista de viajeros responde por las pérdidas o averías que sufran los paquetes cuyo transporte se le encargue hasta: 4,5 euros por kilogramo. 14,5 euros por kilogramo. un tercio del valor diario del IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) por kilogramo. Los transportistas de viajeros sólo responden por los daños que sufran los equipajes de los propios viajeros. La tara de un autobús es: la masa del autobús en vacío. la masa de los pasajeros que puede transportar legalmente. la masa del equipaje que puede transportar legalmente. la suma de las masas de vehículo, pasajeros y equipaje que puede transportar legalmente.

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