CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1

¿A cuántos caballos de vapor (CV) equivale un kilovatio (kW)?
1. 1 kW = 0,736 CV.
2. 1 kW = 0,876 CV.
3. 1 kW = 0,325 CV.
4. 1 kW = 1,36 CV.
¿A cuántos kilovatios (kW) equivale un caballo de vapor (CV)?
1. 1 CV = 0,325 kW.
2. 1 CV = 0,500 kW.
3. 1 CV = 0,736 kW.
4. 1 CV = 0,876 kW.
¿A qué equivale la potencia de un motor, es decir, a qué equivale la cantidad de trabajo que desarrolla el motor en la unidad de tiempo?
1. Al par desarrollado por el motor en la unidad de tiempo.
2. Al par desarrollado por el motor multiplicado por la distancia recorrida.
3. Al par desarrollado por el motor multiplicado por el número de revoluciones a las que gira el mismo.
4. Al par desarrollado por el motor a un número de revoluciones en que se alcanza un aprovechamiento total del combustible.
¿A qué número de revoluciones se alcanza la potencia máxima de un motor?
1. Al número de revoluciones a las que gira el motor en el momento de arrancarlo.
2. A bajas revoluciones.
3. A un número intermedio de revoluciones.
4. A un número de revoluciones próximo al máximo.
¿A qué régimen de revoluciones del motor de un vehículo es mayor el par motor?
1. A un régimen bajo de revoluciones.
2. A un régimen medio de revoluciones.
3. A un régimen alto de revoluciones.
4. En todo el rango de revoluciones del motor.
¿A qué se deben principalmente las pérdidas energéticas que se producen en la transmisión?
1. A la temperatura ambiente.
2. A la humedad del ambiente.
3. A la aerodinámica del vehículo.
4. Al rozamiento.
¿Por medio de qué elemento se acciona un embrague de fricción en seco?
1. Por medio de una manivela.
2. Por medio de un botón-pulsador.
3. Por medio de un pedal.
4. Por medio de una llave de giro.
Principalmente, ¿por medio de qué elemento se transmite la frenada al suelo?
1. Por medio del asfalto de la carretera del asfalto de la carretera.
2. Por medio de los neumáticos del vehículo.
3. Por medio de la suspensión del vehículo.
4. Por medio del pedal de freno.
¿Por medio de qué mecanismos se obtienen en la caja de velocidades con cambio manual las relaciones de desmultiplicación adaptadas a los diferentes valores que opone el vehículo al desplazarse?
1. Por medio de un conjunto de contrapesos.
2. Por medio de un conjunto de engranajes.
3. Por medio de un conjunto de válvulas.
4. Por medio de un conjunto de ruedas.
¿Por medio de qué elemento compensa un convertidor de par la diferencia de revoluciones entre el motor y el tren de tracción?
1. Por medio de una rueda bomba.
2. Por medio de una rueda directriz.
3. Por medio de una rueda turbina.
4. Por medio de una placa de
¿Cómo actúa el ralentizador eléctrico?
1. Ajustando la fiabilidad del embrague.
2. Activando los cilindros del freno de servicio.
3. Manteniendo las revoluciones de la trasmisión en un régimen determinado.
4. Disminuyendo la resistencia aerodinámica.
¿Cómo actúa una caja de velocidades?
1. Como un embrague de fricción en seco.
2. Como un embrague electromagnético.
3. Como un embrague de fricción en baño de aceite.
4. Como un convertidor de par.
El motor actúa como freno:
1. dejando de acelerar o seleccionando una relación de marcha más corta.
2. B dejando de acelerar o seleccionando una relación de marcha más larga.
3. solamente al dejar de acelerar.
4. solamente seleccionando una marcha más corta.
¿Cómo consigue principalmente el ABS cumplir sus funciones?
1. Regulando la presión hidráulica o neumática que llega a los elementos frenantes.
2. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como el ESP y el ASR.
3. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.
4. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente.
¿Cómo consigue principalmente el BAS (asistente a la frenada de urgencia) cumplir sus funciones?
1. Regulando la presión sobre los elementos frenantes.
2. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR.
3. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.
4. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente.
¿Cómo consigue principalmente el ESP cumplir sus funciones?
1. Regulando la presión sobre los elementos frenantes.
2. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR.
3. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.
4. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente.
¿Cómo debe estar el motor cuando se quiere sustituir el aceite?
1. Parado y frío, para que todo el aceite esté en el cárter.
2. Parado y caliente, porque así se encuentra más diluido y al salir rápidamente facilita la salida de la suciedad.
3. Encendido, para que los pistones empujen el aceite para que salga fácilmente.
4. Encendido y caliente, para que los pistones empujen el aceite para que salga y además esté fluido el aceite y arrastre la suciedad.
¿Cómo debe estar el motor para comprobar el nivel del aceite con exactitud?
1. En funcionamiento, porque así se obtiene una idea real de cómo se engrasan las piezas cuando están trabajando.
2. Parado y en caliente.
3. Parado y en frío.
4. No importa cómo esté el motor, con tal que el vehículo se encuentre en llano.
¿Cómo debe proceder el conductor en caso de detectar pequeños descensos en el nivel de aceite o agua al realizar los controles periódicos?
1. Rellenando con el líquido correspondiente hasta restablecer el nivel necesario.
2. Comunicándoselo inmediatamente al servicio de mantenimiento.
3. Llevando el vehículo al taller para que rellenen los líquidos correspondientes.
4. No hace falta realizar ninguna operación mientras las pérdidas sean pequeñas.
¿Cómo es conocida también la distribución electrónica de la fuerza de frenado?
1. Electronically controlled brake system (EBS).
2. Electronic stability program (ESP).
3. Brake assistance system (BAS).
4. Electronic brake variation (EBV).
¿Cómo es la cantidad de combustible que se inyecta en el motor y el par motor cuando éste gira a bajas revoluciones?
1. Pequeña y, por tanto, también lo es el par motor.
2. Pequeña, pero en cambio el par motor es grande.
3. Grande y, por tanto, también lo es el par motor.
4. Grande, al contrario que el par motor producido.
Para conocer los riesgos implícitos de las operaciones y revisiones de mantenimiento del vehículo, ¿qué debe consultar el conductor en primer lugar?
1. Debe preguntar en un taller de confianza.
2. Debe llamar a la casa fabricante.
3. Debe consultar en los centros de salud.
4. Debe consultar el libro de mantenimiento y cuidados facilitado por el fabricante.
¿Cómo se conoce el efecto producido por la retención que el motor produce en el vehículo cuando se deja de acelerar?
1. Freno de servicio.
2. Freno motor.
3. Relación de marchas.
4. Relación de cambios.
¿Cómo se denomina al motor que conserva un par similar durante una amplia gama de revoluciones?
1. Lineal.
2. Elástico.
3. Inelástico.
4. Exponencial.
¿Cómo se denomina la pérdida de frenada debido al calentamiento excesivo de los elementos frenantes del freno de servicio?
1. Efecto shipping.
2. Efecto fading.
3. Efecto folding.
4. Efecto running.
¿Cómo se denomina el sistema que corta la inyección de combustible cuando el vehículo supera una determinada velocidad?
1. Tacógrafo.
2. ABS.
3. ESD.
4. Limitador de velocidad.
¿Cómo se denomina el sistema que evita que las ruedas se bloqueen durante las maniobras de frenado, con lo que se consigue un mayor rendimiento de frenado, así como mantener el control de la dirección del vehículo?
1. EDS.
2. ASR.
3. ABS.
4. Limitador de velocidad.
El par motor está relacionado con:
1. la longitud del cigüeñal.
2. el diámetro del embrague.
3. la expansión de los gases quemados en el interior del cilindro.
4. el número de velocidades de la caja de cambios.
¿Cómo se denominan los tres ejes dispuestos en una caja de cambios o de velocidades?
1. Primario, secundario y terciario.
2. Primario, secundario y complementario.
3. Primario, intermedio y secundario.
4. Primario, intermediario y complementario.
¿Cómo se denomina un neumático que es especial para su utilización en barro y nieve?
1. Regroovable.
2. Tubeless.
3. Reinforced.
4. M+S.
¿Cómo se denomina un neumático que lleva los flancos reforzados?
1. M+S.
2. Regroovable.
3. R+E.
4. Reinforced.
¿Cómo se denomina un neumático que no lleva cámara?
1. Tubeless.
2. S+C.
3. Reinforced.
4. M+S.
¿Cómo se denomina un neumático que se puede regrabar?
1. Regroovable.
2. I+D.
3. R+E.
4. Reinforced.
¿Cómo se detecta que no se quema la totalidad de carburante presente en los cilindros del motor?
1. Por el ruido característico que hace el motor cuando se produce esta circunstancia.
2. Porque el motor se cala.
3. Porque el color del humo de escape es negro.
4. Porque el motor da tirones.
¿Cómo se llama el par que proporciona la tracción para que, aplicado a través de la adherencia entre neumático y calzada, permita el desplazamiento del vehículo?
1. Par en rueda.
2. Par en transmisión.
3. Par motor.
4. Par en cigüeñal.
¿Cómo se llama el proceso mediante el cual el motor diésel transforma la energía química del carburante en energía mecánica?
1. Combustión.
2. Potenciación.
3. Eclosión.
4. Estallido.
¿Cómo se llama la energía que tiene un vehículo por estar en movimiento?
1. Energía potencial.
2. Energía calorífica.
3. Energía cinética.
4. Inercia estática.
¿Cómo se llama la pieza de accionamiento en un convertidor de par?
1. Rueda turbina.
2. Rueda directriz.
3. Placa de presión.
4. Rueda bomba.
¿Cómo se llama la pieza de salida de un convertidor de par?
1. Rotor.
2. Rueda directriz.
3. Placa de presión.
4. Rueda bomba.
¿Cómo se llama la pieza que, dentro de un cilindro, recibe la presión generada por la combustión del carburante que la desplaza de arriba hacia abajo?
1. Biela.
2. Volante del motor.
3. Diferencial.
4. Pistón.
¿Cómo se llama la pieza que transmite la presión de la combustión, recibida por el pistón, al cigüeñal?
1. Camisa.
2. Palier.
3. Biela.
4. Diferencial.
¿Cómo se llama la propiedad que describe la mayor o menor facilidad de un aceite para pasar por las canalizaciones?
1. Estabilidad.
2. Adherencia.
3. Detergencia.
4. Viscosidad.
¿Cómo se llaman las curvas a través de las cuales se representan el par y la potencia, en las cuales se ve cómo varían las prestaciones en función de las revoluciones?
1. Curvas medias.
2. Curvas normalizadas.
3. Curvas características.
4. Curvas máximas.
El par motor se produce:
1. debido a una fuerza de expansión de los gases quemados en el motor que se transforma en giro del cigüeñal.
2. debido a una fuerza de compresión de la mezcla de aire y carburante en el motor por acción del giro del cigüeñal.
3. debido a la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de la culata.
4. debido a la diferencia de potencial producida en los sistemas de generación de electricidad.
¿Con qué tipo de caja de cambio se puede ahorrar más carburante?
1. Con caja de cambio automática, pero sólo en pendientes ascendentes.
2. Con cajas de cambio manual.
3. El tipo de caja de cambio no influye en el consumo de carburante.
4. Con caja de cambio automática.
¿Cómo se puede detectar un aumento en el consumo de carburante?
1. Observando al aparcar el vehículo si existe un charco de carburante en el suelo.
2. Observando si hay olor a carburante al conducir el vehículo.
3. Con un control periódico, anotando las cargas de carburante y los kilómetros recorridos.
4. Anotando el lapso de tiempo transcurrido entre cargas sucesivas de carburante.
¿Qué puede causar problemas en el sistema de dirección de un automóvil?
1. Las ruedas mal equilibradas.
2. Una disminución de la aceleración.
3. Un aumento de velocidad.
4. Un aumento de los frenazos.
¿Qué puede producir un desgaste irregular en los neumáticos?
1. Circular con las llantas muy sucias.
2. Montar neumáticos con los flancos muy reforzados.
3. Un aumento de velocidad.
4. Circular con las ruedas mal equilibradas.
En un automóvil provisto de embrague de fricción en seco, cuando no se pisa el pedal del embrague, la transmisión del movimiento del volante motor a la caja de velocidades se realiza:
1. mediante un servomecanismo hidroneumático.
2. mediante unos muelles que presionan el disco de embrague entre la plato de presión y el volante motor.
3. mediante una rueda turbina y una rueda bomba.
4. a través de la fuerza de circulación del aceite contenido en el embrague.
¿Qué efecto se produce en el régimen de revoluciones del motor hasta llegar a las ruedas?
1. Se produce una multiplicación.
2. Se produce una desmultiplicación.
3. Se produce una desclasificación.
4. Se produce una potenciación.
En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la turbina receptora?
1. Unida al eje primario de la caja de velocidades.
2. Unida al eje secundario de la caja de velocidades.
3. Unida al eje intermediario de la caja de velocidades.
4. Unida al volante de inercia.
En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la bomba impulsora?
1. Unida al eje primario de la caja de velocidades.
2. Unida al eje secundario de la caja de velocidades.
3. Unida al eje intermediario de la caja de velocidades.
4. Unida al volante de inercia.
En el embrague hidráulico, cuando el motor está al ralentí:
1. el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa.
2. el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio.
3. el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio.
4. el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa.
En los vehículos dotados de embrague hidráulico, cuando el motor se encuentra al ralentí:
1. la energía del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora.
2. se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
3. la bomba impulsora gira deprisa.
4. la turbina receptora gira deprisa.
En los vehículos dotados de embrague hidráulico, cuando se pisa el acelerador y aumentan las revoluciones del motor:
1. la energía del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora.
2. se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
3. la bomba impulsora gira despacio.
4. la turbina receptora gira despacio.
En el embrague hidráulico, cuando se pisa el pedal del acelerador y el motor aumenta de revoluciones:
1. el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa.
2. el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio.
3. el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio.
4. el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa.
En los vehículos con convertidor de par en la transmisión:
1. entre la bomba impulsora y la turbina receptora se intercala una rueda con álabes llamada rotor.
2. entre el disco de embrague y el plato de presión se intercala una rueda con álabes llamada rotor.
3. entre la bomba impulsora y el volante de inercia se intercala una rueda con álabes.
4. entre la turbina receptora y el eje primario de la caja de velocidades se intercala una rueda con álabes llamada rotor.
El mecanismo formado por una serie de engranajes que permite variar la relación entre el número de revoluciones del motor y el número de revoluciones de las ruedas motrices es:
1. el embrague de fricción.
2. el embrague hidráulico.
3. el palier.
4. la caja de velocidades.
Cuando el número de revoluciones de las ruedas es menor que el número de revoluciones del motor:
1. se produce una desmultiplicación.
2. se produce una multiplicación.
3. es porque ha entrado en funcionamiento el convertidor de par.
4. es porque el motor se encuentra al ralentí.
Si el número de revoluciones de las ruedas fuera mayor que el número de revoluciones del motor:
1. se habría producido una desmultiplicación.
2. se habría producido una multiplicación.
3. sería porque ha entrado en funcionamiento el convertidor de par.
4. sería porque el motor se encuentra al ralentí.
Cuanto mayor sea la desmultiplicación que se produzca en la caja de velocidades:
1. menor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices.
2. mayor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices.
3. menor fuerza transmitirá el motor al embrague.
4. mayor fuerza transmitirá el motor al embrague.
Cuanto menor sea la desmultiplicación que se produzca en la caja de velocidades:
1. menor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices.
2. mayor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices.
3. menor fuerza transmitirá el motor al embrague.
4. mayor fuerza transmitirá el motor al embrague.
El cárter de una caja de cambio manual contiene en su interior:
1. aceite muy fluido.
2. aceite poco viscoso.
3. aceite poco denso.
4. valvulina.
El aceite que se encuentra en el cárter de una caja de cambio manual es un aceite:
1. muy viscoso.
2. poco viscoso.
3. muy denso.
4. poco denso.
Una caja de cambio manual está formada por:
1. un convertidor de par y un conjunto de trenes epicicloidales.
2. un cárter, un tren de engranajes y un mando el cambio.
3. un cárter, un convertidor de par, un tren de engranajes y un mando el cambio.
4. un cárter, convertidor de par, un tren de engranajes epicicloidales y un mando el cambio.
En las cajas de cambio manual sincronizado, ¿qué piñones giran locos sobre su eje, es decir, sin transmitir movimiento cuando la palanca del cambio se encuentra en punto muerto?
1. Todos.
2. Ninguno.
3. Los del eje secundario.
4. Los del eje primario.
Al accionar la palanca de cambio de una caja de cambio manual sincronizada, ¿qué pieza es la que se mueve?
1. El sincronizador.
2. El piñón correspondiente del eje primario.
3. El piñón correspondiente del eje intermediario.
4. El piñón correspondiente del eje secundario.
El sincronizador de una caja de cambio manual sincronizada se encuentra situado:
1. en el eje primario de la caja de velocidades.
2. en el eje secundario de la caja de velocidades.
3. en el eje intermediario de la caja de velocidades.
4. en la palanca del cambio.
Cuando se acciona la palanca de cambio de una caja de cambio manual sincronizado, el sincronizador actúa:
1. sobre el piñón correspondiente del eje primario.
2. sobre el piñón correspondiente del eje secundario.
3. sobre el piñón correspondiente del eje intermediario.
4. sobre el convertidor de par.
En los vehículos industriales es frecuente que las cajas de velocidades con cambio manual sincronizado posea un grupo divisor y grupo pospuesto planetario, ¿qué finalidad tiene?
1. Reducir el coste de la caja de cambio.
2. Reducir el consumo de carburante y adaptar mejor la relación de marchas a la carga del vehículo y características de la carretera.
3. Reducir el coste del vehículo.
4. Reducir el número de marchas de la caja de velocidades.
Generalmente, un automóvil que posea una caja de cambio automática poseerá:
1. un embrague de fricción monodisco.
2. un embrague de fricción multidisco.
3. un convertidor de par.
4. un embrague en baño de aceite.
Si una caja de velocidades posee un convertidor de par, un planetario de engranajes satélites y un mecanismo de mando hidráulico, ¿qué tipo de caja de cambio es?
1. Una caja de cambio manual de toma constante.
2. Una caja de cambio manual de toma variable.
3. Una caja de cambio automática.
4. Una caja de cambio manual por mecanismo de fricción.
¿Qué vehículos poseen árbol de transmisión?
1. Todos.
2. Aquellos que tienen el motor delantero y las ruedas motrices son las delanteras.
3. Aquellos que tienen el motor delantero y las ruedas motrices son las traseras.
4. Aquellos que tienen el motor trasero y las ruedas motrices son las traseras.
¿Qué automóviles carecen de árbol de transmisión?
1. Ninguno, es un elemento imprescindible en todos los automóviles.
2. Todos los camiones.
3. Aquellos cuyo motor está situado delante y las ruedas motrices sean las delanteras.
4. Aquellos cuyo motor está situado delante y las ruedas motrices sean las traseras.
El árbol de transmisión une:
1. el eje primario de la caja de velocidades con el eje secundario.
2. el eje primario de la caja de velocidades con el eje intermediario.
3. el eje intermediario de la caja de velocidades con el eje secundario.
4. el eje secundario de la caja de velocidades con el grupo cónico.
Uno de los extremos del árbol de transmisión se encuentra en contacto con:
1. el grupo cónico.
2. el diferencial.
3. los palieres.
4. el embrague.
Generalmente, la unión del árbol de transmisión con el eje secundario de la caja de velocidades y con el grupo cónico se realiza mediante:
1. juntas cardan.
2. silentblocks.
3. tacos de goma.
4. tacos de caucho.
¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como finalidad transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo?
1. El grupo cónico.
2. La caja de velocidades.
3. El embrague.
4. El palier.
¿Cuál es la finalidad del grupo cónico del sistema de transmisión?
1. Producir una multiplicación constante del eje secundario de la caja de velocidades.
2. Transformar el movimiento de giro transversal del árbol de transmisión en giro longitudinal al vehículo.
3. Producir una multiplicación constante del cigüeñal.
4. Transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo.
La diferencia entre los dientes del piñón de ataque del árbol de transmisión y la corona del grupo cónico produce:
1. un aumento del par.
2. una disminución del par.
3. una multiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades.
4. una multiplicación constante de las revoluciones del eje primario de la caja de velocidades.
La diferencia entre los dientes del piñón de ataque del árbol de transmisión y la corona del grupo cónico produce:
1. una desmultiplicación constante de las revoluciones del eje primario de la caja de velocidades.
2. una desmultiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades.
3. una multiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades.
4. una multiplicación constante de las revoluciones del eje primario de la caja de velocidades.
¿Por qué motivo los ejes del piñón de ataque del árbol de transmisión y de la corona del grupo cónico no están en línea?
1. Para reducir el consumo de carburante.
2. Para reducir el peso del vehículo.
3. Para reducir la estabilidad del vehículo.
4. Para aumentar la estabilidad del vehículo.
El diferencial situado en el eje motor de un automóvil actúa:
1. siempre.
2. cuando se circula en línea recta.
3. cuando se toma una curva.
4. cuando el conductor acelera.
En un automóvil con dos ejes, el delantero directriz y el trasero motriz, ¿dónde se encuentra situado el grupo cónico de la transmisión?
1. En el eje directriz.
2. En el eje motriz.
3. En los dos ejes.
4. En ninguno, ya que se encuentra situado en la caja de velocidades.
En un automóvil con dos ejes, el delantero directriz y el trasero motriz, ¿dónde se encuentra situado el grupo diferencial de la transmisión?
1. En el eje directriz.
2. En el eje motriz.
3. En los dos ejes.
4. En ninguno, ya que se encuentra situado en la caja de velocidades.
Cuando un automóvil toma una curva, la rueda motriz que realiza el recorrido por el exterior de la curva recorre más distancia que la rueda motriz que realiza el recorrido por el interior de la curva. ¿Qué elemento permite realizar esta función?
1. El grupo cónico.
2. El volante de la dirección.
3. El diferencial.
4. Los palieres.
¿Qué función cumple el diferencial del sistema de transmisión?
1. Producir una multiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades.
2. Transformar el movimiento giratorio longitudinal del árbol de transmisión en movimiento transversal al vehículo.
3. Transformar el movimiento giratorio transversal del árbol de transmisión en movimiento longitudinal al vehículo.
4. Permitir en el eje motriz que una rueda recorra más distancia que la otra al tomar una curva.
En un automóvil de dos ejes, uno motriz y el otro directriz, los palieres de la transmisión se encuentran situados:
1. en las ruedas motrices.
2. en las ruedas directrices.
3. en las ruedas motrices y directrices.
4. en la caja de velocidades.
Un automóvil de dos ejes, uno motriz y el otro directriz, ¿cuántos palieres tiene?
1. Uno.
2. Dos.
3. Tres.
4. Cuatro.
Un automóvil de dos ejes motrices, ¿cuántos palieres tiene?
1. Uno.
2. Dos.
3. Tres.
4. Cuatro.
Los palieres se unen por uno de sus extremos a los planetarios del grupo diferencial y por el otro extremo se unen:
1. a los satélites.
2. al grupo cónico.
3. al cubo de la rueda.
4. al árbol de transmisión.
Los palieres se unen por uno de sus extremos al cubo de la rueda y por el otro extremo se unen:
1. a los satélites del grupo diferencial.
2. a los planetarios de grupo diferencial.
3. a la corona del grupo cónico.
4. al árbol de transmisión.
La comprobación del nivel del aceite en el cárter de debe realizar:
1. con el motor frío.
2. con el motor caliente.
3. con el motor al ralentí.
4. en una pendiente ascendente.
La comprobación del nivel del aceite en el cárter de debe realizar:
1. observando a través del tapón situado en el cárter.
2. observando a través del tapón situado en la tapa de balancines.
3. mediante una varilla indicadora.
4. mediante un testigo luminoso situado en el salpicadero.
El nivel de aceite en la varilla medidora debe encontrarse:
1. siempre en la marca de máximo.
2. siempre en la marca de mínimo.
3. por encima de la marca de máximo.
4. entre el máximo y el mínimo.
Para que la medición del nivel del aceite en el cárter sea correcta, el vehículo deberá encontrarse:
1. en terreno llano.
2. en ligera pendiente ascendente.
3. en ligera pendiente descendente.
4. con el motor al ralentí.
Los aceites sintéticos:
1. se deterioran más que los aceite minerales.
2. se deterioran menos que los aceite minerales.
3. no son adecuados para los motores de camiones.
4. no son adecuados para los motores de autobuses.
Los aceites minerales:
1. se deterioran más que los aceite sintéticos.
2. se deterioran menos que los aceite sintéticos.
3. no son adecuados para los motores de camiones.
4. no son adecuados para los motores de autobuses.
¿Qué función cumple el filtro de aceite del sistema de lubricación?
1. Retener las impurezas sólidas que contenga el aceite.
2. Retener las impurezas viscosas que contenga el aceite.
3. Retener las impurezas densas que contenga el aceite.
4. Retener las impurezas líquidas que contenga el aceite.
Circular a altas velocidades, ¿influye en el consumo de aceite del sistema de lubricación?
1. Sí, aumenta.
2. Sí, disminuye.
3. No, sólo influye en el consumo de combustible.
4. Sólo si se circula con el motor frío.
De los siguientes elementos, ¿cuál es ralentizador del sistema de frenado?
1. El freno eléctrico.
2. El freno de disco.
3. El freno de tambor.
4. El freno de estacionamiento.
De los siguientes elementos del vehículo, ¿cuál forma parte del retardador hidráulico?
1. La válvula de mariposa.
2. Las pastillas.
3. El estátor fijo.
4. Las zapatas.
De los siguientes elementos del vehículo, ¿cuál forma parte del retardador hidráulico?
1. El bombín de freno.
2. La leva de freno.
3. El compresor.
4. El estátor fijo.
En los frenos de tambor, al soltar el pedal de freno, ¿qué es lo que hace que las zapatas vuelvan a su posición inicial?
1. La presión del líquido de frenos.
2. La presión del aire comprimido.
3. La fuerza centrífuga del giro de la rueda.
4. Un muelle recuperador.
Al accionar el ralentizador, se ven frenadas:
1. todas las ruedas.
2. siempre las ruedas delanteras.
3. siempre las ruedas directrices.
4. sólo las ruedas motrices.
Un vehículo pesado posee un ralentizador del tipo "freno en el escape", al accionarlo, se verán frenadas:
1. las ruedas motrices.
2. las ruedas directrices.
3. todas las ruedas.
4. las ruedas del eje delantero.
Un vehículo pesado posee un ralentizador hidrodinámico, al accionarlo:
1. actuará sobre el cigüeñal.
2. actuará sobre las ruedas motrices.
3. actuará sobre todas las ruedas.
4. frenará el movimiento del árbol de transmisión, pero no de las ruedas motrices.
Al accionar el freno electrico:
1. se reducirá la velocidad de giro del árbol de transmisión, pero no de las ruedas motrices.
2. se reducirá la velocidad de giro de las ruedas motrices, pero no del árbol de transmisión.
3. se reducirá la velocidad de giro del árbol de transmisión y de las ruedas motrices.
4. no se reducirá la velocidad de giro del árbol de transmisión ni de las ruedas motrices ya que actúa sobre el embrague.
El sistema de frenos ABS está formado, entre otros, por:
1. unos captadores situados en el pedal de freno que aumentan la fuerza que hace el conductor sobre el pedal.
2. unos sensores colocados únicamente en las ruedas motrices.
3. unos sensores situados en todas las ruedas.
4. unas termistencias situadas en el servofreno.
La energía que lleva asociada un vehículo en movimiento:
1. se puede aprovechar dejando de acelerar.
2. es menor en vehículos pesados que en vehículos ligeros.
3. no es conveniente hacer uso de ella ya que aumenta el riesgo de accidente por calentamiento de frenos.
4. depende de la altura y anchura del vehículo.
De los datos que se indican a continuación, ¿cuál se expresa en julios?
1. La energía cinética.
2. La capacidad calorífica del gasoil.
3. La capacidad calorífica de la gasolina.
4. La presión de inflado de los neumáticos.
La energía cinética que posee un vehículo en movimiento es igual a la mitad de la masa por la velocidad al cuadrado. Para que esta ecuación sea correcta:
1. la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en kilómetros por hora.
2. la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en metros por segundo.
3. la masa se expresa en gramos y la velocidad en kilómetros por hora.
4. la masa se expresa en gramos y la velocidad en metros por segundo.
¿Qué factor es el que más influye en la energía cinética de un vehículo en movimiento?
1. Su masa.
2. Su velocidad.
3. Su aerodinámica.
4. Su altura.
Para reducir la velocidad de un vehículo es necesario transformar su energía cinética en calor. ¿Qué sistema es el que realiza esta función?
1. El sistema de refrigeración.
2. El sistema de frenado.
3. El sistema de suspensión.
4. El sistema de lubricación.
En el sistema neumático de frenos, el filtro del aire:
1. limpia de impurezas el aire antes de que entre en el calderín.
2. no existe.
3. no es necesario sustituirlo periódicamente.
4. se encuentra situado entre el compresor y el calderín.
El dispositivo electrónico llamado ESP:
1. también se conoce como antibloqueo de frenos.
2. es un dispositivo que controla la estabilidad del vehículo.
3. es incompatible con los frenos ABS.
4. tiene como función aumentar la presión en el pedal de freno en caso de emergencia.
El dispositivo electrónico de estabilidad ESP actúa reduciendo:
1. el desgaste de las ruedas delanteras.
2. el desgaste de las ruedas traseras.
3. el riesgo de choque lateral.
4. el desgaste de todas las ruedas.
El dispositivo electrónico de estabilidad ESP:
1. actúa sobre las ruedas que tienen más adherencia.
2. actúa sobre las ruedas que tienen menos adherencia.
3. actúa sobre todas las ruedas.
4. mejora activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección por parte del vehículo.
Cuando el dispositivo de estabilidad ESP actúa, lo hace reduciendo:
1. el desgaste de las ruedas motrices.
2. el desgaste de las ruedas directrices.
3. el riesgo de choque lateral.
4. el desgaste de todas las ruedas.
¿Qué tipo de ralentizador basa su funcionamiento en la energía que le confiere un aceite?
1. El freno eléctrico.
2. El ralentizador hidrodinámico.
3. El ralentizador de compresión.
4. El ralentizador de expansión.
El freno en el escape tiene como finalidad reducir:
1. el uso del freno de servicio.
2. el consumo de carburante.
3. la contaminación ambiental.
4. la presión generada por el turbocompresor.
¿Cuál es la función principal del ralentizador hidrodinámico?
1. Regular el ralentí del motor.
2. Reducir el uso del freno de servicio.
3. Mantener el vehículo inmovilizado una vez que éste se encuentra detenido.
4. Aumentar las revoluciones del motor.
¿Cuál es la función principal del ralentizador eléctrico?
1. Reponer la electricidad de la batería cuando está descargada.
2. Aumentar la tensión eléctrica producida por el generador de corriente.
3. Reducir la tensión eléctrica producida por el generador de corriente.
4. Reducir el uso del freno de servicio.
El ralentizador eléctrico:
1. regula la intensidad eléctrica que genera el alternador.
2. regula la tensión eléctrica que genera el alternador.
3. mantiene constante la tensión eléctrica que sale de la batería.
4. se utiliza para evitar el fenómeno fading.
Para evitar que aparezca el efecto fading, al bajar pendientes descendentes, ¿qué se deberá hacer?
1. Mantener pisado fuertemente el pedal del freno.
2. Poner punto muerto.
3. Parar el motor.
4. Hacer uso del ralentizador.
El efecto fading:
1. aumenta la capacidad de frenado.
2. disminuye la capacidad de frenado.
3. no influye en la capacidad de frenado.
4. sólo influye en el consumo de carburante.
Para decidir el momento en el que se debe cambiar a una relación de marcha más alta, ¿qué es lo que se deberá comprobar?
1. El número de revoluciones del motor.
2. La presión que indique el manómetro.
3. El par motor que indique el velocímetro.
4. El número de revoluciones de la caja de velocidades.
La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias:
1. de la velocidad del vehículo.
2. de la temperatura exterior.
3. del carburante utilizado.
4. de lo que indique el manómetro.
La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias:
1. de las revoluciones del motor.
2. de la temperatura exterior.
3. del carburante utilizado.
4. de lo que indique el manómetro.
La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias:
1. del perfil de la carretera.
2. de la temperatura exterior.
3. del carburante utilizado.
4. de lo que indique el manómetro.
Para pasar a marchas más altas, ¿es recomendable saltar de marchas, por ejemplo, pasar de sexta a octava?
1. Sí, en pendientes ascendentes para que el motor gane potencia.
2. Sólo si se trata de vehículos ligeros.
3. No, nunca.
4. Sí, en determinadas circunstancias.
Para pasar a marchas más cortas, ¿es recomendable saltar de marchas, por ejemplo, pasar de octava a sexta?
1. Sí, en pendientes descendentes para que disminuya la acción del freno motor.
2. Sólo si se trata de vehículos ligeros.
3. No, nunca.
4. Sí, en determinadas circunstancias.
La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias:
1. de la masa del vehículo.
2. de la temperatura exterior.
3. del carburante utilizado.
4. del número de revoluciones de la caja de velocidades.
La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias:
1. de si el vehículo circula o no cargado.
2. de la temperatura exterior.
3. del carburante utilizado.
4. del número de revoluciones de la caja de velocidades.
La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias,:
1. de la desmultiplicación que ofrezca la caja de velocidades.
2. de la temperatura exterior.
3. de la presión que indique el manómetro.
4. del número de revoluciones de la caja de velocidades.
De los factores que se indican, ¿cuál no debe tener en cuenta un conductor al seleccionar la relación de marchas adecuada?
1. La desmultiplicación que ofrezca la caja de velocidades.
2. El número de revoluciones del motor.
3. El perfil de la carretera.
4. La temperatura ambiente.
Cuando se habla del sistema EBV se está haciendo referencia a:
1. un sistema hidráulico de frenos.
2. un sistema neumático de frenos.
3. un sistema electrónico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero, según la masa que recae sobre cada uno.
4. un sistema de suspensión neumática.
Las siglas EBS hacen referencia a una mejora en el sistema de:
1. frenado.
2. suspensión.
3. dirección.
4. transmisión.
La palabra "tubeless" hace referencia a una clase de:
1. freno.
2. suspensión.
3. neumático.
4. aceite motor.
En un neumático de tipo "tubeless":
1. la válvula de inflado se encuentra en la cámara.
2. no es necesario comprobar la presión de inflado.
3. el riesgo de reventón a causa de un pinchazo disminuye.
4. la adherencia es mayor debido a que la profundidad del dibujo es mayor.
Si los neumáticos que monta un automóvil son del tipo "tubeless":
1. la válvula de inflado se monta en la llanta.
2. las llantas donde se monten necesariamente deben ser de aleación ligera.
3. no se calientan al rodar.
4. no se pueden pinchar.
En los automóviles es preferible montar neumáticos de tipo "tubeless" porque:
1. no se calientan al rodar.
2. no se deforman con la carga.
3. no se desgasta la banda de rodamiento.
4. tienen menos riesgo de reventón en caso de pinchazo.
¿Por qué motivo es preferible montar neumáticos sin cámara en las ruedas de los automóviles?
1. Porque no se pueden pinchar.
2. Porque la presión interior no varía con el calor.
3. Porque no es necesario comprobar la presión de inflado.
4. Porque son más seguros en caso de pinchazo.
Si en el lateral del neumático de un automóvil aparece la palabra "tubeless" hay que tener en cuenta que:
1. cualquier golpe en la llanta puede hacer perder el aire.
2. el índice de carga va a ser inferior a lo normal.
3. la carcasa de la cubierta es de una calidad inferior, lo que hace que sea un neumático inseguro.
4. al carecer de cámara no es necesario comprobar la presión de inflado ya que no existe válvula.
¿Cómo se puede saber si una rueda delantera está desequilibrada?
1. Porque, a una determinada velocidad, el volante vibra en las manos.
2. Porque al frenar el vehículo se desvía hacia un lado.
3. Porque al circular en línea recta el vehículo se desvía hacia un lado.
4. Porque la banda de rodamiento se desgasta por la zona central.
Cuando una rueda delantera está desequilibrada:
1. el desgaste es mayor por la zona central de la banda de rodamiento.
2. el desgaste es mayor por los laterales de la banda de rodamiento.
3. la rueda se bloquea con mayor facilidad al frenar.
4. el volante vibra cuando se circula a una determinada velocidad.
El desequilibrio de una de las ruedas delanteras de un automóvil puede provocar un desgaste:
1. mayor por la zona central de la banda de rodamiento.
2. irregular de la banda de rodamiento.
3. mayor por la zona exterior de la banda de rodamiento.
4. mayor por la zona interior de la banda de rodamiento.
Si se observa que la banda de rodamiento de un neumático presenta un desgaste mayor en la zona central, ¿cuál puede ser la causa?
1. Una presión de inflado mayor de lo aconsejado.
2. Una presión de inflado menor de lo aconsejado.
3. Que está mal equilibrada la rueda.
4. Que se ha circulado con exceso de carga.
En un motor de combustión, ¿a qué se denomina carrera?
1. Al resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el número de éstos.
2. A la distancia entre el Punto Muerto Superior del pistón y el Punto Muerto Inferior.
3. Al orden de explosiones de un motor de cuatro tiempos.
4. Al orden de explosiones de un motor de cuatro cilindros.
Hay dos clases de segmentos alojados en la cabeza del pistón, unos llamados de engrase y los otros:
1. de dilatación.
2. de expansión.
3. de compresión.
4. de compactación.
Si los neumáticos de un vehículo se han desgastado rápidamente, la causa puede ser:
1. porque se ha circulado cuando la temperatura ambiente era fría.
2. porque se ha circulado con poca carga.
3. porque se ha circulado habitualmente a mucha velocidad.
4. porque se ha circulado a baja velocidad.
La temperatura ambiente, ¿influye en el desgaste de los neumáticos?
1. Sí, en verano se desgastan más rápidamente.
2. Sí, en invierno se desgastan más rápidamente.
3. No.
4. La temperatura ambiente sólo afecta a los neumáticos con cámara.
Si, circulando a una determinada velocidad, se observa que el volante de la dirección tiene una vibración más acusada de lo normal, ¿a qué puede ser debido?
1. A un incorrecto equilibrado de las ruedas.
2. A un incorrecto ángulo de salida.
3. A un incorrecto ángulo de caída.
4. A una incorrecta convergencia.
Si, circulando a una determinada velocidad, se observa que el volante de la dirección tiene una vibración más acusada de lo normal, el defecto se encontrará:
1. en el paralelo.
2. en el ángulo de avance.
3. en el equilibrado.
4. en la presión de inflado.
Cuando en los neumáticos aparece la inscripción "tubeless" hay que prestar mayor atención ya que:
1. el desgaste de la banda de rodamiento es más rápido.
2. cualquier golpe en la llanta puede hacer perder estanqueidad.
3. el agarre es menor al ser un neumático de menor calidad.
4. el agarre es menor al ser un neumático sin cámara.
Cuando en los neumáticos aparece la inscripción "tubeless" hay que prestar mayor atención ya que:
1. al no llevar cámara la carga que puede soportar es menor.
2. cualquier deformación en la llanta puede hacer perder estanqueidad.
3. al no llevar cámara la presión de inflado fluctúa más rápidamente.
4. se calientan rápidamente lo que hace que la presión de inflado disminuya.
Los neumáticos "tubeless", ¿qué ventaja presentan?
1. Que en caso de pinchazo es más difícil que revienten.
2. Que no se necesita comprobar la presión de inflado ya que es un neumático estanco.
3. Que no generan calor, lo que hace que la presión de inflado no aumente.
4. Que la banda de rodamiento no se desgasta.
El sistema electrónico BAS (Brake Asistance System):
1. evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco.
2. evita la pérdida de adherencia en caso de aceleración brusca.
3. aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. evita el desgaste del neumático.
¿Cómo se llama el sistema electrónico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno?
1. ABS.
2. ESP.
3. BAS.
4. EBV.
En un sistema de frenado neumático, la válvula de descarga rápida se encuentra situada:
1. en los calderines.
2. solamente en la bifurcación de canalizaciones del eje delantero.
3. solamente en la bifurcación de canalizaciones del eje trasero.
4. en la bifurcación de canalizaciones, tanto del eje delantero como del eje trasero.
En un sistema de frenado neumático, al pisar el pedal de freno se actúa sobre:
1. el purgador del calderín.
2. la válvula de paso.
3. la válvula de descarga rápida.
4. el compresor.
La válvula de cuatro vías pertenece al sistema de:
1. dirección.
2. suspensión.
3. frenado neumático.
4. transmisión.
Los calderines pertenecen al sistema de:
1. dirección.
2. refrigeración.
3. lubricación.
4. frenado neumático.
¿En qué se basa el funcionamiento del ralentizador eléctrico?
1. En el aprovechamiento de la energía cinética.
2. En el aprovechamiento de la energía calorífica.
3. En el frotamiento entre dos elementos de alto coeficiente de rozamiento.
4. En la creación de un campo magnético.
¿Cómo actúa el ralentizador eléctrico?
1. Aumentando la resistencia aerodinámica.
2. Reduciendo la resistencia aerodinámica.
3. Bloqueando los cilindros o pulmones de freno.
4. Manteniendo las revoluciones de la transmisión en un régimen determinado.
De los siguientes elementos del vehículo, ¿cuál forma parte del retardador hidráulico?
1. El estátor fijo.
2. La válvula de cuatro vías.
3. La válvula de paso.
4. El calderín.
¿Cuál es la función principal del ralentizador eléctrico?
1. Aumentar la energía cinética del vehículo.
2. Disminuir el desgaste de los neumáticos.
3. Evitar el fenómeno "fading".
4. Aumentar el coeficiente de rozamiento de las pastillas de freno.
¿Cuál es la función principal del ralentizador hidrodinámico?
1. Aumentar el coeficiente de rozamiento de las zapatas de freno.
2. Evitar el fenómeno "fading".
3. Refrigerar los elementos frenantes.
4. Aumentar la temperatura de funcionamiento de los frenos.
¿Cuál es la función principal del ralentizador del tipo "freno en el escape"?
1. Evitar el fenómeno "fading".
2. Reducir el nivel de contaminación de los gases de escape.
3. Aprovechar la velocidad de salida de los gases de escape para accionar el turbocompresor.
4. Disminuir el nivel de ruidos de los gases de escape.
El ralentizador hidrodinámico funciona por:
1. el rozamiento entre piezas de la transmisión.
2. la energía de un aceite.
3. los campos magnéticos generados por una corriente eléctrica.
4. la obstrucción parcial del tubo de escape.
El ABS cumple su función regulando:
1. la presión que realiza el conductor sobre el pedal de freno.
2. la presión que realiza el servofreno.
3. el desgaste de los elementos frenantes.
4. la presión sobre los elementos frenantes.
Al dispositivo antibloqueo de frenos también se le llama:
1. ABS.
2. ESP.
3. ADR.
4. BAS.
¿Con qué siglas se conoce al dispositivo antibloqueo de frenos?
1. EBV.
2. ASR.
3. ABS.
4. ABF.
¿Con qué siglas se conoce al dispositivo electrónico de estabilidad?
1. ESP.
2. DEE.
3. ADR.
4. ATP.
Al dispositivo electrónico de estabilidad también se le conoce como:
1. ABS.
2. BAS.
3. EBS.
4. ESP.
El filtro del aire del sistema neumático de frenos se encuentra situado:
1. antes del compresor.
2. entre el compresor y la válvula de cuatro vías.
3. entre la válvula de cuatro vías y la válvula de paso.
4. entre la válvula de paso y la válvula de descarga rápida.
¿Qué finalidad cumple el filtro del aire situado antes del compresor en un sistema neumático de frenos?
1. Limpiar de impurezas el aire que entra en el calderín.
2. Evitar que la humedad del aire entre en el calderín.
3. Evitar que los vapores de aceite procedentes del motor entren en el calderín.
4. Evitar que los vapores del carburante entren en el calderín.
Para su funcionamiento, ¿qué utiliza el sistema neumático de frenos?
1. Aire a presión.
2. Un líquido aceitoso.
3. Nitrógeno líquido.
4. La energía de los gases de escape.
El sistema antibloqueo de frenos cumple su función:
1. sea cual sea el estado de la calzada.
2. sólo cuando la calzada está seca.
3. sólo cuando la calzada está mojada.
4. sólo cuando la adherencia es mínima.
¿Qué sucede cuando se frena?
1. Se elimina la energía cinética del vehículo.
2. Se transforma la energía mecánica en energía cinética.
3. Se transforma la energía cinética en energía calorífica.
4. Se transforma la energía calorífica en energía cinética.
¿Cómo se llama a la energía que tiene un vehículo en movimiento?
1. Energía calorífica.
2. Energía mecánica.
3. Energía cinética.
4. Energía eléctrica.
Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será mayor:
1. cuanto mayor sea su masa.
2. cuanto menor sea su masa.
3. cuanto mayor sea su altura.
4. cuanto menor sea su altura.
Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será menor:
1. cuanto mayor sea su masa.
2. cuanto menor sea su masa.
3. cuanto mayor sea su altura.
4. cuanto menor sea su altura.
Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será menor:
1. cuanto menor sea su altura.
2. cuanto menor sea su longitud.
3. cuanto menor sea su anchura.
4. cuanto menor sea su masa.
Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será mayor:
1. cuanto mayor sea su altura.
2. cuanto mayor sea su masa.
3. cuanto mayor sea su longitud.
4. cuanto mayor sea su anchura.
La energía cinética que posee un vehículo en movimiento depende de:
1. su velocidad y su masa.
2. su velocidad y su altura.
3. su masa y su altura.
4. su velocidad, únicamente.
La energía cinética que posee un vehículo en movimiento depende de:
1. su velocidad, únicamente.
2. su masa, únicamente.
3. su velocidad y su masa.
4. su masa y su volumen.
La energía cinética que posee un vehículo en movimiento depende de:
1. su masa y su volumen.
2. su velocidad y su volumen.
3. su volumen, únicamente.
4. su masa y su velocidad.
De los factores que se indican, ¿cuál influye en la energía cinética que posee un vehículo en movimiento?
1. Su masa.
2. Su volumen.
3. Su altura.
4. Su tamaño.
De los factores que se indican, ¿cuál influye en la energía cinética que posee un vehículo en movimiento?
1. Su velocidad.
2. Su volumen.
3. Su anchura.
4. Su tamaño.
La energía cinética de un vehículo:
1. es inversamente proporcional a su velocidad.
2. es directamente proporcional a su velocidad.
3. aumenta con el cuadrado de su velocidad.
4. aumenta con el cubo de su velocidad.
De los factores que se indican, ¿cuál no debe tener en cuenta un conductor al seleccionar la relación de marchas adecuada?
1. La masa del vehículo.
2. Si circula cargado o no.
3. El número de revoluciones del motor.
4. La presión atmosférica.
El número de revoluciones del motor, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada?
1. Sí.
2. Sólo en vehículos pesados.
3. Sólo en vehículos ligeros.
4. No.
La masa del vehículo, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada?
1. Sí.
2. Sólo si se trata de un vehículo pesado.
3. Sólo si se trata de un vehículo ligero.
4. No.
La carga que transporte un vehículo, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada?
1. Sí.
2. No.
3. Solo si se trata de un vehículo pesado.
4. Solo si se trata de un vehículo ligero.
La desmultiplicación que ofrezca la caja de velocidades, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada?
1. Sí.
2. Sólo si se trata de un veh00E8áculo ligero.
3. No.
4. Sólo si se trata de un vehículo pesado.
El perfil de la carretera, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada?
1. Sí.
2. No.
3. Sólo cuando se conduce un vehículo ligero.
4. Sólo cuando se conduce un vehículo pesado.
El efecto "fading" se produce cuando:
1. se hace un mal uso del freno de servicio.
2. el neumático no es capaz de evacuar el agua que se encuentra en la calzada.
3. se roza lateralmente el neumático contra los bordillos de las aceras.
4. se desgasta el neumático a partir de un cierto límite.
El efecto "fading" se produce si se abusa:
1. del retárder.
2. del freno eléctrico.
3. del ralentizador hidrodinámico.
4. del freno de servicio.
Siempre que las circunstancias lo permitan, la presión de inflado de los neumáticos se comprobará cuando éstos se encuentren:
1. fríos.
2. calientes.
3. equilibrados.
4. desgastados.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El perfil de la carretera y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
2. Los ralentizadores que monte el vehículo y el mantenimiento del vehículo.
3. Las revoluciones por minuto del motor y la mayor o menor refrigeración de los frenos.
4. El perfil de la carretera y si posee o no suspensión neumática.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El coeficiente de rozamiento de los neumáticos con calzada y el tipo de sistema de mando de la distribución.
2. La presión de los neumáticos y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
3. Los ralentizadores que monte el vehículo y la presión de los neumáticos.
4. La posición del pedal del acelerador y el tipo de batería: con o sin mantenimiento.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. de las revoluciones por minuto del motor y de la mayor o menor refrigeración de los frenos.
2. de los ralentizadores que monte el vehículo y del mantenimiento del vehículo.
3. de la posición del pedal del acelerador y del estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
4. del perfil de la carretera y de si posee o no suspensión neumática.
El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. de la posición del pedal del acelerador y del tipo de batería: con o sin mantenimiento.
2. del coeficiente de rozamiento de los neumáticos con calzada y del tipo de sistema de mando de la distribución.
3. de los ralentizadores que monte el vehículo y la presión de los neumáticos.
4. del tipo de conducción que realice el conductor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentran:
1. las revoluciones por minuto del motor y la mayor o menor refrigeración de los frenos.
2. los ralentizadores que monte el vehículo y el mantenimiento del vehículo.
3. las revoluciones por minuto del motor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
4. el perfil de la carretera y si posee o no suspensión neumática.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. Los ralentizadores que monte el vehículo y la presión de los neumáticos.
2. La aerodinámica del vehículo y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
3. El coeficiente de rozamiento de los neumáticos con calzada y el tipo de sistema de mando de la distribución.
4. La posición del pedal del acelerador y el tipo de batería: con o sin mantenimiento.
¿Qué afecta al consumo de carburante de un automóvil?
1. El montaje de frenos de tambor.
2. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
3. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
4. El mantenimiento del vehículo, las revoluciones por minuto del motor y la aerodinámica del vehículo.
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil se encuentra:
1. el montaje de frenos de tambor.
2. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. el material del que esté construida la carrocería.
4. el mantenimiento del vehículo, las revoluciones por minuto del motor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil con motor de combustión se encuentra:
1. el mantenimiento del vehículo, la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la aerodinámica del vehículo.
2. el tipo de bujías que monte: frías o calientes.
3. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
4. el montaje de frenos de disco.
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil se encuentra:
1. el montaje de frenos de tambor.
2. el mantenimiento del vehículo, la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
3. el material del que esté construida la carrocería.
4. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil se encuentra:
1. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
2. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
3. el mantenimiento del vehículo, la aerodinámica y el estado en el que se encuentre el filtro del aire.
4. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil con motor de combustión se encuentra:
1. el tipo de bujías que monte: frías o calientes.
2. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y la posición del pedal del acelerador.
3. el material del que esté construida la carrocería.
4. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra:
1. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y el tipo de conducción que realice el conductor.
2. el montaje de frenos de disco.
3. el material del que esté construida la carrocería.
4. el montaje de frenos de tambor.
El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra:
1. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y el número de revoluciones del motor.
2. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
3. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
4. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
El consumo de carburante de un automóvil con un motor diésel se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra:
1. el tipo de bujías que monte: frías o calientes.
2. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
3. el material del que esté construida la carrocería.
4. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra:
1. el tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa.
2. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
3. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y la aerodinámica del vehículo.
4. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra:
1. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación.
2. el montaje de frenos de disco.
3. el montaje de frenos de tambor.
4. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil?
1. El material del que esté construida la carrocería.
2. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
3. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y el tipo de conducción que realice el conductor.
4. El tipo de bujías que monte: frías o calientes.
¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil?
1. El tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
2. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
3. El tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa.
4. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y el número de revoluciones del motor.
¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil?
1. El material del que esté construida la carrocería.
2. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
3. El tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. El tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa.
¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil?
1. El montaje de frenos de disco.
2. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
3. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y la aerodinámica del vehículo.
4. El tipo de bujías que monte: frías o calientes.
¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil?
1. El material del que esté construida la carrocería.
2. El tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa.
3. El montaje de frenos de tambor.
4. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y el estado en el que se encuentre el filtro del aire.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra:
1. el tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa.
2. el tipo de bujías que monte: frías o calientes.
3. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y el número de revoluciones del motor.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra:
1. el material del que esté construida la carrocería.
2. el tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa.
3. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
4. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra:
1. el montaje de frenos de disco.
2. el tipo de bujías que monte: frías o calientes.
3. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
4. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y la aerodinámica del vehículo.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra:
1. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
2. el material del que esté construida la carrocería.
3. el montaje de frenos de tambor.
4. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra:
1. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
2. el perfil de la carretera, el número de revoluciones del motor y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
3. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
4. el tipo de bujías que monte: frías o calientes.
El número de revoluciones por minuto del motor, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, porque cuanto más deprisa gire el motor mayor será su consumo.
2. No, porque las revoluciones del motor sólo influyen en la potencia suministrada.
3. No, porque las revoluciones del motor sólo influyen en el par motor.
4. Sí, pero sólo cuando el motor gire por encima de las 3.000 revoluciones por minuto.
El número de revoluciones por minuto del motor es un factor que afecta al consumo de carburante de un automóvil, ¿cómo puede el conductor influir en él?
1. Utilizando un carburante con un octanaje inferior al recomendado.
2. Utilizando un carburante con un octanaje superior al recomendado.
3. Haciendo un uso adecuado del cambio de velocidades.
4. Utilizando un gasóleo con un contenido mínimo en azufre.
Para reducir el número de revoluciones por minuto del motor de combustión de un automóvil y, con ello, reducir el consumo de carburante, el conductor puede:
1. utilizar relaciones de marchas largas.
2. utilizar relaciones de marchas cortas.
3. utilizar bujías frías.
4. aumentar el octanaje de la gasolina.
Para reducir el número de revoluciones por minuto del motor de combustión de un automóvil y, con ello, reducir el consumo de carburante, el conductor puede:
1. evitar, en lo posible, la utilización de relaciones de marchas cortas.
2. utilizar carburante con un alto poder calórico.
3. utilizar carburante con un bajo poder calórico.
4. reducir de marchas frecuentemente.
Para reducir el número de revoluciones por minuto del motor de combustión de un automóvil, ¿cómo puede actuar el conductor?
1. Repostando carburante con un alto contenido en azufre.
2. Regulando la presión que ejerce sobre el pedal del acelerador.
3. Aumentando el ralentí del motor.
4. Utilizando relaciones de marchas cortas.
Dependiendo de la presión que se ejerza sobre el pedal del acelerador, el conductor de un automóvil puede:
1. reducir el ralentí del motor.
2. aumentar el ralentí del motor.
3. reducir el consumo de carburante.
4. reducir la relación de compresión.
Dependiendo de la presión que se ejerza sobre el pedal del acelerador, el conductor de un automóvil puede:
1. variar la relación de transmisión si el vehículo posee una caja de velocidades de toma variable.
2. variar la relación de transmisión si el vehículo posee una caja de velocidades de toma constante.
3. poner o no en funcionamiento el ralentizador.
4. reducir el número de revoluciones del motor y, con ello, el consumo de carburante.
El conductor de un vehículo pesado puede hacer que el motor gire a menos revoluciones por minuto y, con ello, disminuir el consumo de carburante:
1. reduciendo la relación de compresión del motor.
2. reduciendo la carrera del pistón.
3. utilizando la relación de marchas más alta que sea posible en función de la velocidad a la que se circule.
4. aumentando la relación de compresión.
El conductor de un vehículo pesado puede hacer que el motor gire a menos revoluciones por minuto y, con ello, disminuir el consumo de carburante:
1. reduciendo la velocidad a la que se circule.
2. utilizando aceites sintéticos para lubricar el motor.
3. siguiendo el mantenimiento indicado por el fabricante del vehículo.
4. llevando una correcta presión de inflado en los neumáticos.
¿Cuál es una buena medida para no aumentar el consumo de carburante al conducir un automóvil?
1. Aumentar el coeficiente aerodinámico mediante la instalación de alerones.
2. Aumentar la presión de inflado de los neumáticos para reducir el rozamiento con el asfalto.
3. Montar cajas de velocidades con cambio automático ya que facilitan la conducción.
4. Mantener el filtro del aire limpio y sustituirlo siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.
Para no aumentar el consumo de carburante, principalmente cuando se circula por carretera, es conveniente:
1. mantener los cristales de las ventanillas subidos.
2. mantener la aguja del cuentarrevoluciones fuera de la zona marcada de verde ya que esa es la zona de mayor consumo.
3. instalar alerones que aumenten el coeficiente aerodinámico.
4. la utilización de la marcha reductora siempre que las condiciones del tráfico lo permitan.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta una serie de ventajas. Señale la respuesta incorrecta.
1. Reduce la contaminación atmosférica.
2. Reduce la contaminación acústica.
3. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento.
4. Reduce los desgastes mecánicos.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta una serie de ventajas. Señale la respuesta incorrecta.
1. Se contamina acústicamente menos.
2. Se prolonga la vida del motor.
3. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV.
4. La contaminación ambiental es menor.
La inercia que posee un vehículo pesado en movimiento, ¿se puede utilizar para reducir el consumo de carburante?
1. No, ya que es peligroso.
2. Sí, pero únicamente cuando se circula a muy baja velocidad.
3. Sólo cuando el vehículo pesado posea algún tipo de ralentizador.
4. Sí, dejando de acelerar con suficiente antelación.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado, ¿qué relación de marchas hay que utilizar mínimamente?
1. La más larga.
2. La primera.
3. La quinta.
4. La octava.
Al seleccionar la relación de marchas en la caja de velocidades de un vehículo pesado, y para consumir el carburante mínimo posible, es conveniente utilizar aquella:
1. con la que se obtenga la máxima potencia.
2. con la que se obtenga el mayor número de revoluciones sin llegar a pasar de vueltas el motor.
3. que permita mantener la aguja del cuentarrevoluciones dentro de la zona marcada de color verde en el mismo.
4. con la que se obtenga el mínimo par motor.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta.
1. Se contamina acústicamente menos.
2. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento.
3. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV.
4. Evita tener que comprobar la presión de inflado de las ruedas.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta.
1. Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricación.
2. Se prolonga la vida del motor.
3. Evita tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante.
4. Disminuye el coeficiente aerodinámico del vehículo y, con ello, el consumo.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta.
1. Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricación.
2. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento.
3. Evita tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante.
4. La contaminación ambiental es menor.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta.
1. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV.
2. Disminuye el coeficiente aerodinámico del vehículo y, con ello, el consumo.
3. Evita tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante.
4. Reduce los desgastes mecánicos.
Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta.
1. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV.
2. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento.
3. El desgaste de los neumáticos es menor.
4. Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricación.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, realizando el mantenimiento aconsejado por el fabricante del vehículo.
2. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor.
3. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.
4. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras.
2. Sí, por ejemplo, teniendo en cuenta el perfil de la carretera adaptando la velocidad y la relación de marchas al mismo.
3. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado.
4. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.

CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 01 ¿A cuántos caballos de vapor (CV) equivale un kilovatio (kW)? 1 kW = 0,736 CV. 1 kW = 0,876 CV. 1 kW = 0,325 CV. 1 kW = 1,36 CV. ¿A cuántos kilovatios (kW) equivale un caballo de vapor (CV)? 1 CV = 0,325 kW. 1 CV = 0,500 kW. 1 CV = 0,736 kW. 1 CV = 0,876 kW. ¿A qué equivale la potencia de un motor, es decir, a qué equivale la cantidad de trabajo que desarrolla el motor en la unidad de tiempo? Al par desarrollado por el motor en la unidad de tiempo. Al par desarrollado por el motor multiplicado por la distancia recorrida. Al par desarrollado por el motor multiplicado por el número de revoluciones a las que gira el mismo. Al par desarrollado por el motor a un número de revoluciones en que se alcanza un aprovechamiento total del combustible. ¿A qué número de revoluciones se alcanza la potencia máxima de un motor? Al número de revoluciones a las que gira el motor en el momento de arrancarlo. A bajas revoluciones. A un número intermedio de revoluciones. A un número de revoluciones próximo al máximo. ¿A qué régimen de revoluciones del motor de un vehículo es mayor el par motor? A un régimen bajo de revoluciones. A un régimen medio de revoluciones. A un régimen alto de revoluciones. En todo el rango de revoluciones del motor. ¿A qué se deben principalmente las pérdidas energéticas que se producen en la transmisión? A la temperatura ambiente. A la humedad del ambiente. A la aerodinámica del vehículo. Al rozamiento. ¿Por medio de qué elemento se acciona un embrague de fricción en seco? Por medio de una manivela. Por medio de un botón-pulsador. Por medio de un pedal. Por medio de una llave de giro. Principalmente, ¿por medio de qué elemento se transmite la frenada al suelo? Por medio del asfalto de la carretera del asfalto de la carretera. Por medio de los neumáticos del vehículo. Por medio de la suspensión del vehículo. Por medio del pedal de freno. ¿Por medio de qué mecanismos se obtienen en la caja de velocidades con cambio manual las relaciones de desmultiplicación adaptadas a los diferentes valores que opone el vehículo al desplazarse? Por medio de un conjunto de contrapesos. Por medio de un conjunto de engranajes. Por medio de un conjunto de válvulas. Por medio de un conjunto de ruedas. ¿Por medio de qué elemento compensa un convertidor de par la diferencia de revoluciones entre el motor y el tren de tracción? Por medio de una rueda bomba. Por medio de una rueda directriz. Por medio de una rueda turbina. Por medio de una placa de ¿Cómo actúa el ralentizador eléctrico? Ajustando la fiabilidad del embrague. Activando los cilindros del freno de servicio. Manteniendo las revoluciones de la trasmisión en un régimen determinado. Disminuyendo la resistencia aerodinámica. ¿Cómo actúa una caja de velocidades? Como un embrague de fricción en seco. Como un embrague electromagnético. Como un embrague de fricción en baño de aceite. Como un convertidor de par. El motor actúa como freno: dejando de acelerar o seleccionando una relación de marcha más corta. B dejando de acelerar o seleccionando una relación de marcha más larga. solamente al dejar de acelerar. solamente seleccionando una marcha más corta. ¿Cómo consigue principalmente el ABS cumplir sus funciones? Regulando la presión hidráulica o neumática que llega a los elementos frenantes. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como el ESP y el ASR. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente. ¿Cómo consigue principalmente el BAS (asistente a la frenada de urgencia) cumplir sus funciones? Regulando la presión sobre los elementos frenantes. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente. ¿Cómo consigue principalmente el ESP cumplir sus funciones? Regulando la presión sobre los elementos frenantes. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente. ¿Cómo debe estar el motor cuando se quiere sustituir el aceite? Parado y frío, para que todo el aceite esté en el cárter. Parado y caliente, porque así se encuentra más diluido y al salir rápidamente facilita la salida de la suciedad. Encendido, para que los pistones empujen el aceite para que salga fácilmente. Encendido y caliente, para que los pistones empujen el aceite para que salga y además esté fluido el aceite y arrastre la suciedad. ¿Cómo debe estar el motor para comprobar el nivel del aceite con exactitud? En funcionamiento, porque así se obtiene una idea real de cómo se engrasan las piezas cuando están trabajando. Parado y en caliente. Parado y en frío. No importa cómo esté el motor, con tal que el vehículo se encuentre en llano. ¿Cómo debe proceder el conductor en caso de detectar pequeños descensos en el nivel de aceite o agua al realizar los controles periódicos? Rellenando con el líquido correspondiente hasta restablecer el nivel necesario. Comunicándoselo inmediatamente al servicio de mantenimiento. Llevando el vehículo al taller para que rellenen los líquidos correspondientes. No hace falta realizar ninguna operación mientras las pérdidas sean pequeñas. ¿Cómo es conocida también la distribución electrónica de la fuerza de frenado? Electronically controlled brake system (EBS). Electronic stability program (ESP). Brake assistance system (BAS). Electronic brake variation (EBV). ¿Cómo es la cantidad de combustible que se inyecta en el motor y el par motor cuando éste gira a bajas revoluciones? Pequeña y, por tanto, también lo es el par motor. Pequeña, pero en cambio el par motor es grande. Grande y, por tanto, también lo es el par motor. Grande, al contrario que el par motor producido. Para conocer los riesgos implícitos de las operaciones y revisiones de mantenimiento del vehículo, ¿qué debe consultar el conductor en primer lugar? Debe preguntar en un taller de confianza. Debe llamar a la casa fabricante. Debe consultar en los centros de salud. Debe consultar el libro de mantenimiento y cuidados facilitado por el fabricante. ¿Cómo se conoce el efecto producido por la retención que el motor produce en el vehículo cuando se deja de acelerar? Freno de servicio. Freno motor. Relación de marchas. Relación de cambios. ¿Cómo se denomina al motor que conserva un par similar durante una amplia gama de revoluciones? Lineal. Elástico. Inelástico. Exponencial. ¿Cómo se denomina la pérdida de frenada debido al calentamiento excesivo de los elementos frenantes del freno de servicio? Efecto shipping. Efecto fading. Efecto folding. Efecto running. ¿Cómo se denomina el sistema que corta la inyección de combustible cuando el vehículo supera una determinada velocidad? Tacógrafo. ABS. ESD. Limitador de velocidad. ¿Cómo se denomina el sistema que evita que las ruedas se bloqueen durante las maniobras de frenado, con lo que se consigue un mayor rendimiento de frenado, así como mantener el control de la dirección del vehículo? EDS. ASR. ABS. Limitador de velocidad. El par motor está relacionado con: la longitud del cigüeñal. el diámetro del embrague. la expansión de los gases quemados en el interior del cilindro. el número de velocidades de la caja de cambios. ¿Cómo se denominan los tres ejes dispuestos en una caja de cambios o de velocidades? Primario, secundario y terciario. Primario, secundario y complementario. Primario, intermedio y secundario. Primario, intermediario y complementario. ¿Cómo se denomina un neumático que es especial para su utilización en barro y nieve? Regroovable. Tubeless. Reinforced. M+S. ¿Cómo se denomina un neumático que lleva los flancos reforzados? M+S. Regroovable. R+E. Reinforced. ¿Cómo se denomina un neumático que no lleva cámara? Tubeless. S+C. Reinforced. M+S. ¿Cómo se denomina un neumático que se puede regrabar? Regroovable. I+D. R+E. Reinforced. ¿Cómo se detecta que no se quema la totalidad de carburante presente en los cilindros del motor? Por el ruido característico que hace el motor cuando se produce esta circunstancia. Porque el motor se cala. Porque el color del humo de escape es negro. Porque el motor da tirones. ¿Cómo se llama el par que proporciona la tracción para que, aplicado a través de la adherencia entre neumático y calzada, permita el desplazamiento del vehículo? Par en rueda. Par en transmisión. Par motor. Par en cigüeñal. ¿Cómo se llama el proceso mediante el cual el motor diésel transforma la energía química del carburante en energía mecánica? Combustión. Potenciación. Eclosión. Estallido. ¿Cómo se llama la energía que tiene un vehículo por estar en movimiento? Energía potencial. Energía calorífica. Energía cinética. Inercia estática. ¿Cómo se llama la pieza de accionamiento en un convertidor de par? Rueda turbina. Rueda directriz. Placa de presión. Rueda bomba. ¿Cómo se llama la pieza de salida de un convertidor de par? Rotor. Rueda directriz. Placa de presión. Rueda bomba. ¿Cómo se llama la pieza que, dentro de un cilindro, recibe la presión generada por la combustión del carburante que la desplaza de arriba hacia abajo? Biela. Volante del motor. Diferencial. Pistón. ¿Cómo se llama la pieza que transmite la presión de la combustión, recibida por el pistón, al cigüeñal? Camisa. Palier. Biela. Diferencial. ¿Cómo se llama la propiedad que describe la mayor o menor facilidad de un aceite para pasar por las canalizaciones? Estabilidad. Adherencia. Detergencia. Viscosidad. ¿Cómo se llaman las curvas a través de las cuales se representan el par y la potencia, en las cuales se ve cómo varían las prestaciones en función de las revoluciones? Curvas medias. Curvas normalizadas. Curvas características. Curvas máximas. El par motor se produce: debido a una fuerza de expansión de los gases quemados en el motor que se transforma en giro del cigüeñal. debido a una fuerza de compresión de la mezcla de aire y carburante en el motor por acción del giro del cigüeñal. debido a la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de la culata. debido a la diferencia de potencial producida en los sistemas de generación de electricidad. ¿Con qué tipo de caja de cambio se puede ahorrar más carburante? Con caja de cambio automática, pero sólo en pendientes ascendentes. Con cajas de cambio manual. El tipo de caja de cambio no influye en el consumo de carburante. Con caja de cambio automática. ¿Cómo se puede detectar un aumento en el consumo de carburante? Observando al aparcar el vehículo si existe un charco de carburante en el suelo. Observando si hay olor a carburante al conducir el vehículo. Con un control periódico, anotando las cargas de carburante y los kilómetros recorridos. Anotando el lapso de tiempo transcurrido entre cargas sucesivas de carburante. ¿Qué puede causar problemas en el sistema de dirección de un automóvil? Las ruedas mal equilibradas. Una disminución de la aceleración. Un aumento de velocidad. Un aumento de los frenazos. ¿Qué puede producir un desgaste irregular en los neumáticos? Circular con las llantas muy sucias. Montar neumáticos con los flancos muy reforzados. Un aumento de velocidad. Circular con las ruedas mal equilibradas. En un automóvil provisto de embrague de fricción en seco, cuando no se pisa el pedal del embrague, la transmisión del movimiento del volante motor a la caja de velocidades se realiza: mediante un servomecanismo hidroneumático. mediante unos muelles que presionan el disco de embrague entre la plato de presión y el volante motor. mediante una rueda turbina y una rueda bomba. a través de la fuerza de circulación del aceite contenido en el embrague. ¿Qué efecto se produce en el régimen de revoluciones del motor hasta llegar a las ruedas? Se produce una multiplicación. Se produce una desmultiplicación. Se produce una desclasificación. Se produce una potenciación. En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la turbina receptora? Unida al eje primario de la caja de velocidades. Unida al eje secundario de la caja de velocidades. Unida al eje intermediario de la caja de velocidades. Unida al volante de inercia. En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la bomba impulsora? Unida al eje primario de la caja de velocidades. Unida al eje secundario de la caja de velocidades. Unida al eje intermediario de la caja de velocidades. Unida al volante de inercia. En el embrague hidráulico, cuando el motor está al ralentí: el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa. el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio. el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio. el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa. En los vehículos dotados de embrague hidráulico, cuando el motor se encuentra al ralentí: la energía del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora. se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades. la bomba impulsora gira deprisa. la turbina receptora gira deprisa. En los vehículos dotados de embrague hidráulico, cuando se pisa el acelerador y aumentan las revoluciones del motor: la energía del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora. se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades. la bomba impulsora gira despacio. la turbina receptora gira despacio. En el embrague hidráulico, cuando se pisa el pedal del acelerador y el motor aumenta de revoluciones: el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa. el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio. el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio. el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa. En los vehículos con convertidor de par en la transmisión: entre la bomba impulsora y la turbina receptora se intercala una rueda con álabes llamada rotor. entre el disco de embrague y el plato de presión se intercala una rueda con álabes llamada rotor. entre la bomba impulsora y el volante de inercia se intercala una rueda con álabes. entre la turbina receptora y el eje primario de la caja de velocidades se intercala una rueda con álabes llamada rotor. El mecanismo formado por una serie de engranajes que permite variar la relación entre el número de revoluciones del motor y el número de revoluciones de las ruedas motrices es: el embrague de fricción. el embrague hidráulico. el palier. la caja de velocidades. Cuando el número de revoluciones de las ruedas es menor que el número de revoluciones del motor: se produce una desmultiplicación. se produce una multiplicación. es porque ha entrado en funcionamiento el convertidor de par. es porque el motor se encuentra al ralentí. Si el número de revoluciones de las ruedas fuera mayor que el número de revoluciones del motor: se habría producido una desmultiplicación. se habría producido una multiplicación. sería porque ha entrado en funcionamiento el convertidor de par. sería porque el motor se encuentra al ralentí. Cuanto mayor sea la desmultiplicación que se produzca en la caja de velocidades: menor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices. mayor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices. menor fuerza transmitirá el motor al embrague. mayor fuerza transmitirá el motor al embrague. Cuanto menor sea la desmultiplicación que se produzca en la caja de velocidades: menor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices. mayor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices. menor fuerza transmitirá el motor al embrague. mayor fuerza transmitirá el motor al embrague. El cárter de una caja de cambio manual contiene en su interior: aceite muy fluido. aceite poco viscoso. aceite poco denso. valvulina. El aceite que se encuentra en el cárter de una caja de cambio manual es un aceite: muy viscoso. poco viscoso. muy denso. poco denso. Una caja de cambio manual está formada por: un convertidor de par y un conjunto de trenes epicicloidales. un cárter, un tren de engranajes y un mando el cambio. un cárter, un convertidor de par, un tren de engranajes y un mando el cambio. un cárter, convertidor de par, un tren de engranajes epicicloidales y un mando el cambio. En las cajas de cambio manual sincronizado, ¿qué piñones giran locos sobre su eje, es decir, sin transmitir movimiento cuando la palanca del cambio se encuentra en punto muerto? Todos. Ninguno. Los del eje secundario. Los del eje primario. Al accionar la palanca de cambio de una caja de cambio manual sincronizada, ¿qué pieza es la que se mueve? El sincronizador. El piñón correspondiente del eje primario. El piñón correspondiente del eje intermediario. El piñón correspondiente del eje secundario. El sincronizador de una caja de cambio manual sincronizada se encuentra situado: en el eje primario de la caja de velocidades. en el eje secundario de la caja de velocidades. en el eje intermediario de la caja de velocidades. en la palanca del cambio. Cuando se acciona la palanca de cambio de una caja de cambio manual sincronizado, el sincronizador actúa: sobre el piñón correspondiente del eje primario. sobre el piñón correspondiente del eje secundario. sobre el piñón correspondiente del eje intermediario. sobre el convertidor de par. En los vehículos industriales es frecuente que las cajas de velocidades con cambio manual sincronizado posea un grupo divisor y grupo pospuesto planetario, ¿qué finalidad tiene? Reducir el coste de la caja de cambio. Reducir el consumo de carburante y adaptar mejor la relación de marchas a la carga del vehículo y características de la carretera. Reducir el coste del vehículo. Reducir el número de marchas de la caja de velocidades. Generalmente, un automóvil que posea una caja de cambio automática poseerá: un embrague de fricción monodisco. un embrague de fricción multidisco. un convertidor de par. un embrague en baño de aceite. Si una caja de velocidades posee un convertidor de par, un planetario de engranajes satélites y un mecanismo de mando hidráulico, ¿qué tipo de caja de cambio es? Una caja de cambio manual de toma constante. Una caja de cambio manual de toma variable. Una caja de cambio automática. Una caja de cambio manual por mecanismo de fricción. ¿Qué vehículos poseen árbol de transmisión? Todos. Aquellos que tienen el motor delantero y las ruedas motrices son las delanteras. Aquellos que tienen el motor delantero y las ruedas motrices son las traseras. Aquellos que tienen el motor trasero y las ruedas motrices son las traseras. ¿Qué automóviles carecen de árbol de transmisión? Ninguno, es un elemento imprescindible en todos los automóviles. Todos los camiones. Aquellos cuyo motor está situado delante y las ruedas motrices sean las delanteras. Aquellos cuyo motor está situado delante y las ruedas motrices sean las traseras. El árbol de transmisión une: el eje primario de la caja de velocidades con el eje secundario. el eje primario de la caja de velocidades con el eje intermediario. el eje intermediario de la caja de velocidades con el eje secundario. el eje secundario de la caja de velocidades con el grupo cónico. Uno de los extremos del árbol de transmisión se encuentra en contacto con: el grupo cónico. el diferencial. los palieres. el embrague. Generalmente, la unión del árbol de transmisión con el eje secundario de la caja de velocidades y con el grupo cónico se realiza mediante: juntas cardan. silentblocks. tacos de goma. tacos de caucho. ¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como finalidad transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo? El grupo cónico. La caja de velocidades. El embrague. El palier. ¿Cuál es la finalidad del grupo cónico del sistema de transmisión? Producir una multiplicación constante del eje secundario de la caja de velocidades. Transformar el movimiento de giro transversal del árbol de transmisión en giro longitudinal al vehículo. Producir una multiplicación constante del cigüeñal. Transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo. La diferencia entre los dientes del piñón de ataque del árbol de transmisión y la corona del grupo cónico produce: un aumento del par. una disminución del par. una multiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades. una multiplicación constante de las revoluciones del eje primario de la caja de velocidades. La diferencia entre los dientes del piñón de ataque del árbol de transmisión y la corona del grupo cónico produce: una desmultiplicación constante de las revoluciones del eje primario de la caja de velocidades. una desmultiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades. una multiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades. una multiplicación constante de las revoluciones del eje primario de la caja de velocidades. ¿Por qué motivo los ejes del piñón de ataque del árbol de transmisión y de la corona del grupo cónico no están en línea? Para reducir el consumo de carburante. Para reducir el peso del vehículo. Para reducir la estabilidad del vehículo. Para aumentar la estabilidad del vehículo. El diferencial situado en el eje motor de un automóvil actúa: siempre. cuando se circula en línea recta. cuando se toma una curva. cuando el conductor acelera. En un automóvil con dos ejes, el delantero directriz y el trasero motriz, ¿dónde se encuentra situado el grupo cónico de la transmisión? En el eje directriz. En el eje motriz. En los dos ejes. En ninguno, ya que se encuentra situado en la caja de velocidades. En un automóvil con dos ejes, el delantero directriz y el trasero motriz, ¿dónde se encuentra situado el grupo diferencial de la transmisión? En el eje directriz. En el eje motriz. En los dos ejes. En ninguno, ya que se encuentra situado en la caja de velocidades. Cuando un automóvil toma una curva, la rueda motriz que realiza el recorrido por el exterior de la curva recorre más distancia que la rueda motriz que realiza el recorrido por el interior de la curva. ¿Qué elemento permite realizar esta función? El grupo cónico. El volante de la dirección. El diferencial. Los palieres. ¿Qué función cumple el diferencial del sistema de transmisión? Producir una multiplicación constante de las revoluciones del eje secundario de la caja de velocidades. Transformar el movimiento giratorio longitudinal del árbol de transmisión en movimiento transversal al vehículo. Transformar el movimiento giratorio transversal del árbol de transmisión en movimiento longitudinal al vehículo. Permitir en el eje motriz que una rueda recorra más distancia que la otra al tomar una curva. En un automóvil de dos ejes, uno motriz y el otro directriz, los palieres de la transmisión se encuentran situados: en las ruedas motrices. en las ruedas directrices. en las ruedas motrices y directrices. en la caja de velocidades. Un automóvil de dos ejes, uno motriz y el otro directriz, ¿cuántos palieres tiene? Uno. Dos. Tres. Cuatro. Un automóvil de dos ejes motrices, ¿cuántos palieres tiene? Uno. Dos. Tres. Cuatro. Los palieres se unen por uno de sus extremos a los planetarios del grupo diferencial y por el otro extremo se unen: a los satélites. al grupo cónico. al cubo de la rueda. al árbol de transmisión. Los palieres se unen por uno de sus extremos al cubo de la rueda y por el otro extremo se unen: a los satélites del grupo diferencial. a los planetarios de grupo diferencial. a la corona del grupo cónico. al árbol de transmisión. La comprobación del nivel del aceite en el cárter de debe realizar: con el motor frío. con el motor caliente. con el motor al ralentí. en una pendiente ascendente. La comprobación del nivel del aceite en el cárter de debe realizar: observando a través del tapón situado en el cárter. observando a través del tapón situado en la tapa de balancines. mediante una varilla indicadora. mediante un testigo luminoso situado en el salpicadero. El nivel de aceite en la varilla medidora debe encontrarse: siempre en la marca de máximo. siempre en la marca de mínimo. por encima de la marca de máximo. entre el máximo y el mínimo. Para que la medición del nivel del aceite en el cárter sea correcta, el vehículo deberá encontrarse: en terreno llano. en ligera pendiente ascendente. en ligera pendiente descendente. con el motor al ralentí. Los aceites sintéticos: se deterioran más que los aceite minerales. se deterioran menos que los aceite minerales. no son adecuados para los motores de camiones. no son adecuados para los motores de autobuses. Los aceites minerales: se deterioran más que los aceite sintéticos. se deterioran menos que los aceite sintéticos. no son adecuados para los motores de camiones. no son adecuados para los motores de autobuses. ¿Qué función cumple el filtro de aceite del sistema de lubricación? Retener las impurezas sólidas que contenga el aceite. Retener las impurezas viscosas que contenga el aceite. Retener las impurezas densas que contenga el aceite. Retener las impurezas líquidas que contenga el aceite. Circular a altas velocidades, ¿influye en el consumo de aceite del sistema de lubricación? Sí, aumenta. Sí, disminuye. No, sólo influye en el consumo de combustible. Sólo si se circula con el motor frío. De los siguientes elementos, ¿cuál es ralentizador del sistema de frenado? El freno eléctrico. El freno de disco. El freno de tambor. El freno de estacionamiento. De los siguientes elementos del vehículo, ¿cuál forma parte del retardador hidráulico? La válvula de mariposa. Las pastillas. El estátor fijo. Las zapatas. De los siguientes elementos del vehículo, ¿cuál forma parte del retardador hidráulico? El bombín de freno. La leva de freno. El compresor. El estátor fijo. En los frenos de tambor, al soltar el pedal de freno, ¿qué es lo que hace que las zapatas vuelvan a su posición inicial? La presión del líquido de frenos. La presión del aire comprimido. La fuerza centrífuga del giro de la rueda. Un muelle recuperador. Al accionar el ralentizador, se ven frenadas: todas las ruedas. siempre las ruedas delanteras. siempre las ruedas directrices. sólo las ruedas motrices. Un vehículo pesado posee un ralentizador del tipo "freno en el escape", al accionarlo, se verán frenadas: las ruedas motrices. las ruedas directrices. todas las ruedas. las ruedas del eje delantero. Un vehículo pesado posee un ralentizador hidrodinámico, al accionarlo: actuará sobre el cigüeñal. actuará sobre las ruedas motrices. actuará sobre todas las ruedas. frenará el movimiento del árbol de transmisión, pero no de las ruedas motrices. Al accionar el freno electrico: se reducirá la velocidad de giro del árbol de transmisión, pero no de las ruedas motrices. se reducirá la velocidad de giro de las ruedas motrices, pero no del árbol de transmisión. se reducirá la velocidad de giro del árbol de transmisión y de las ruedas motrices. no se reducirá la velocidad de giro del árbol de transmisión ni de las ruedas motrices ya que actúa sobre el embrague. El sistema de frenos ABS está formado, entre otros, por: unos captadores situados en el pedal de freno que aumentan la fuerza que hace el conductor sobre el pedal. unos sensores colocados únicamente en las ruedas motrices. unos sensores situados en todas las ruedas. unas termistencias situadas en el servofreno. La energía que lleva asociada un vehículo en movimiento: se puede aprovechar dejando de acelerar. es menor en vehículos pesados que en vehículos ligeros. no es conveniente hacer uso de ella ya que aumenta el riesgo de accidente por calentamiento de frenos. depende de la altura y anchura del vehículo. De los datos que se indican a continuación, ¿cuál se expresa en julios? La energía cinética. La capacidad calorífica del gasoil. La capacidad calorífica de la gasolina. La presión de inflado de los neumáticos. La energía cinética que posee un vehículo en movimiento es igual a la mitad de la masa por la velocidad al cuadrado. Para que esta ecuación sea correcta: la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en kilómetros por hora. la masa se expresa en kilogramos y la velocidad en metros por segundo. la masa se expresa en gramos y la velocidad en kilómetros por hora. la masa se expresa en gramos y la velocidad en metros por segundo. ¿Qué factor es el que más influye en la energía cinética de un vehículo en movimiento? Su masa. Su velocidad. Su aerodinámica. Su altura. Para reducir la velocidad de un vehículo es necesario transformar su energía cinética en calor. ¿Qué sistema es el que realiza esta función? El sistema de refrigeración. El sistema de frenado. El sistema de suspensión. El sistema de lubricación. En el sistema neumático de frenos, el filtro del aire: limpia de impurezas el aire antes de que entre en el calderín. no existe. no es necesario sustituirlo periódicamente. se encuentra situado entre el compresor y el calderín. El dispositivo electrónico llamado ESP: también se conoce como antibloqueo de frenos. es un dispositivo que controla la estabilidad del vehículo. es incompatible con los frenos ABS. tiene como función aumentar la presión en el pedal de freno en caso de emergencia. El dispositivo electrónico de estabilidad ESP actúa reduciendo: el desgaste de las ruedas delanteras. el desgaste de las ruedas traseras. el riesgo de choque lateral. el desgaste de todas las ruedas. El dispositivo electrónico de estabilidad ESP: actúa sobre las ruedas que tienen más adherencia. actúa sobre las ruedas que tienen menos adherencia. actúa sobre todas las ruedas. mejora activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección por parte del vehículo. Cuando el dispositivo de estabilidad ESP actúa, lo hace reduciendo: el desgaste de las ruedas motrices. el desgaste de las ruedas directrices. el riesgo de choque lateral. el desgaste de todas las ruedas. ¿Qué tipo de ralentizador basa su funcionamiento en la energía que le confiere un aceite? El freno eléctrico. El ralentizador hidrodinámico. El ralentizador de compresión. El ralentizador de expansión. El freno en el escape tiene como finalidad reducir: el uso del freno de servicio. el consumo de carburante. la contaminación ambiental. la presión generada por el turbocompresor. ¿Cuál es la función principal del ralentizador hidrodinámico? Regular el ralentí del motor. Reducir el uso del freno de servicio. Mantener el vehículo inmovilizado una vez que éste se encuentra detenido. Aumentar las revoluciones del motor. ¿Cuál es la función principal del ralentizador eléctrico? Reponer la electricidad de la batería cuando está descargada. Aumentar la tensión eléctrica producida por el generador de corriente. Reducir la tensión eléctrica producida por el generador de corriente. Reducir el uso del freno de servicio. El ralentizador eléctrico: regula la intensidad eléctrica que genera el alternador. regula la tensión eléctrica que genera el alternador. mantiene constante la tensión eléctrica que sale de la batería. se utiliza para evitar el fenómeno fading. Para evitar que aparezca el efecto fading, al bajar pendientes descendentes, ¿qué se deberá hacer? Mantener pisado fuertemente el pedal del freno. Poner punto muerto. Parar el motor. Hacer uso del ralentizador. El efecto fading: aumenta la capacidad de frenado. disminuye la capacidad de frenado. no influye en la capacidad de frenado. sólo influye en el consumo de carburante. Para decidir el momento en el que se debe cambiar a una relación de marcha más alta, ¿qué es lo que se deberá comprobar? El número de revoluciones del motor. La presión que indique el manómetro. El par motor que indique el velocímetro. El número de revoluciones de la caja de velocidades. La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias: de la velocidad del vehículo. de la temperatura exterior. del carburante utilizado. de lo que indique el manómetro. La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias: de las revoluciones del motor. de la temperatura exterior. del carburante utilizado. de lo que indique el manómetro. La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias: del perfil de la carretera. de la temperatura exterior. del carburante utilizado. de lo que indique el manómetro. Para pasar a marchas más altas, ¿es recomendable saltar de marchas, por ejemplo, pasar de sexta a octava? Sí, en pendientes ascendentes para que el motor gane potencia. Sólo si se trata de vehículos ligeros. No, nunca. Sí, en determinadas circunstancias. Para pasar a marchas más cortas, ¿es recomendable saltar de marchas, por ejemplo, pasar de octava a sexta? Sí, en pendientes descendentes para que disminuya la acción del freno motor. Sólo si se trata de vehículos ligeros. No, nunca. Sí, en determinadas circunstancias. La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias: de la masa del vehículo. de la temperatura exterior. del carburante utilizado. del número de revoluciones de la caja de velocidades. La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias: de si el vehículo circula o no cargado. de la temperatura exterior. del carburante utilizado. del número de revoluciones de la caja de velocidades. La elección de la relación de marchas correcta durante la conducción depende, entre otras circunstancias,: de la desmultiplicación que ofrezca la caja de velocidades. de la temperatura exterior. de la presión que indique el manómetro. del número de revoluciones de la caja de velocidades. De los factores que se indican, ¿cuál no debe tener en cuenta un conductor al seleccionar la relación de marchas adecuada? La desmultiplicación que ofrezca la caja de velocidades. El número de revoluciones del motor. El perfil de la carretera. La temperatura ambiente. Cuando se habla del sistema EBV se está haciendo referencia a: un sistema hidráulico de frenos. un sistema neumático de frenos. un sistema electrónico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero, según la masa que recae sobre cada uno. un sistema de suspensión neumática. Las siglas EBS hacen referencia a una mejora en el sistema de: frenado. suspensión. dirección. transmisión. La palabra "tubeless" hace referencia a una clase de: freno. suspensión. neumático. aceite motor. En un neumático de tipo "tubeless": la válvula de inflado se encuentra en la cámara. no es necesario comprobar la presión de inflado. el riesgo de reventón a causa de un pinchazo disminuye. la adherencia es mayor debido a que la profundidad del dibujo es mayor. Si los neumáticos que monta un automóvil son del tipo "tubeless": la válvula de inflado se monta en la llanta. las llantas donde se monten necesariamente deben ser de aleación ligera. no se calientan al rodar. no se pueden pinchar. En los automóviles es preferible montar neumáticos de tipo "tubeless" porque: no se calientan al rodar. no se deforman con la carga. no se desgasta la banda de rodamiento. tienen menos riesgo de reventón en caso de pinchazo. ¿Por qué motivo es preferible montar neumáticos sin cámara en las ruedas de los automóviles? Porque no se pueden pinchar. Porque la presión interior no varía con el calor. Porque no es necesario comprobar la presión de inflado. Porque son más seguros en caso de pinchazo. Si en el lateral del neumático de un automóvil aparece la palabra "tubeless" hay que tener en cuenta que: cualquier golpe en la llanta puede hacer perder el aire. el índice de carga va a ser inferior a lo normal. la carcasa de la cubierta es de una calidad inferior, lo que hace que sea un neumático inseguro. al carecer de cámara no es necesario comprobar la presión de inflado ya que no existe válvula. ¿Cómo se puede saber si una rueda delantera está desequilibrada? Porque, a una determinada velocidad, el volante vibra en las manos. Porque al frenar el vehículo se desvía hacia un lado. Porque al circular en línea recta el vehículo se desvía hacia un lado. Porque la banda de rodamiento se desgasta por la zona central. Cuando una rueda delantera está desequilibrada: el desgaste es mayor por la zona central de la banda de rodamiento. el desgaste es mayor por los laterales de la banda de rodamiento. la rueda se bloquea con mayor facilidad al frenar. el volante vibra cuando se circula a una determinada velocidad. El desequilibrio de una de las ruedas delanteras de un automóvil puede provocar un desgaste: mayor por la zona central de la banda de rodamiento. irregular de la banda de rodamiento. mayor por la zona exterior de la banda de rodamiento. mayor por la zona interior de la banda de rodamiento. Si se observa que la banda de rodamiento de un neumático presenta un desgaste mayor en la zona central, ¿cuál puede ser la causa? Una presión de inflado mayor de lo aconsejado. Una presión de inflado menor de lo aconsejado. Que está mal equilibrada la rueda. Que se ha circulado con exceso de carga. En un motor de combustión, ¿a qué se denomina carrera? Al resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el número de éstos. A la distancia entre el Punto Muerto Superior del pistón y el Punto Muerto Inferior. Al orden de explosiones de un motor de cuatro tiempos. Al orden de explosiones de un motor de cuatro cilindros. Hay dos clases de segmentos alojados en la cabeza del pistón, unos llamados de engrase y los otros: de dilatación. de expansión. de compresión. de compactación. Si los neumáticos de un vehículo se han desgastado rápidamente, la causa puede ser: porque se ha circulado cuando la temperatura ambiente era fría. porque se ha circulado con poca carga. porque se ha circulado habitualmente a mucha velocidad. porque se ha circulado a baja velocidad. La temperatura ambiente, ¿influye en el desgaste de los neumáticos? Sí, en verano se desgastan más rápidamente. Sí, en invierno se desgastan más rápidamente. No. La temperatura ambiente sólo afecta a los neumáticos con cámara. Si, circulando a una determinada velocidad, se observa que el volante de la dirección tiene una vibración más acusada de lo normal, ¿a qué puede ser debido? A un incorrecto equilibrado de las ruedas. A un incorrecto ángulo de salida. A un incorrecto ángulo de caída. A una incorrecta convergencia. Si, circulando a una determinada velocidad, se observa que el volante de la dirección tiene una vibración más acusada de lo normal, el defecto se encontrará: en el paralelo. en el ángulo de avance. en el equilibrado. en la presión de inflado. Cuando en los neumáticos aparece la inscripción "tubeless" hay que prestar mayor atención ya que: el desgaste de la banda de rodamiento es más rápido. cualquier golpe en la llanta puede hacer perder estanqueidad. el agarre es menor al ser un neumático de menor calidad. el agarre es menor al ser un neumático sin cámara. Cuando en los neumáticos aparece la inscripción "tubeless" hay que prestar mayor atención ya que: al no llevar cámara la carga que puede soportar es menor. cualquier deformación en la llanta puede hacer perder estanqueidad. al no llevar cámara la presión de inflado fluctúa más rápidamente. se calientan rápidamente lo que hace que la presión de inflado disminuya. Los neumáticos "tubeless", ¿qué ventaja presentan? Que en caso de pinchazo es más difícil que revienten. Que no se necesita comprobar la presión de inflado ya que es un neumático estanco. Que no generan calor, lo que hace que la presión de inflado no aumente. Que la banda de rodamiento no se desgasta. El sistema electrónico BAS (Brake Asistance System): evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco. evita la pérdida de adherencia en caso de aceleración brusca. aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia. evita el desgaste del neumático. ¿Cómo se llama el sistema electrónico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno? ABS. ESP. BAS. EBV. En un sistema de frenado neumático, la válvula de descarga rápida se encuentra situada: en los calderines. solamente en la bifurcación de canalizaciones del eje delantero. solamente en la bifurcación de canalizaciones del eje trasero. en la bifurcación de canalizaciones, tanto del eje delantero como del eje trasero. En un sistema de frenado neumático, al pisar el pedal de freno se actúa sobre: el purgador del calderín. la válvula de paso. la válvula de descarga rápida. el compresor. La válvula de cuatro vías pertenece al sistema de: dirección. suspensión. frenado neumático. transmisión. Los calderines pertenecen al sistema de: dirección. refrigeración. lubricación. frenado neumático. ¿En qué se basa el funcionamiento del ralentizador eléctrico? En el aprovechamiento de la energía cinética. En el aprovechamiento de la energía calorífica. En el frotamiento entre dos elementos de alto coeficiente de rozamiento. En la creación de un campo magnético. ¿Cómo actúa el ralentizador eléctrico? Aumentando la resistencia aerodinámica. Reduciendo la resistencia aerodinámica. Bloqueando los cilindros o pulmones de freno. Manteniendo las revoluciones de la transmisión en un régimen determinado. De los siguientes elementos del vehículo, ¿cuál forma parte del retardador hidráulico? El estátor fijo. La válvula de cuatro vías. La válvula de paso. El calderín. ¿Cuál es la función principal del ralentizador eléctrico? Aumentar la energía cinética del vehículo. Disminuir el desgaste de los neumáticos. Evitar el fenómeno "fading". Aumentar el coeficiente de rozamiento de las pastillas de freno. ¿Cuál es la función principal del ralentizador hidrodinámico? Aumentar el coeficiente de rozamiento de las zapatas de freno. Evitar el fenómeno "fading". Refrigerar los elementos frenantes. Aumentar la temperatura de funcionamiento de los frenos. ¿Cuál es la función principal del ralentizador del tipo "freno en el escape"? Evitar el fenómeno "fading". Reducir el nivel de contaminación de los gases de escape. Aprovechar la velocidad de salida de los gases de escape para accionar el turbocompresor. Disminuir el nivel de ruidos de los gases de escape. El ralentizador hidrodinámico funciona por: el rozamiento entre piezas de la transmisión. la energía de un aceite. los campos magnéticos generados por una corriente eléctrica. la obstrucción parcial del tubo de escape. El ABS cumple su función regulando: la presión que realiza el conductor sobre el pedal de freno. la presión que realiza el servofreno. el desgaste de los elementos frenantes. la presión sobre los elementos frenantes. Al dispositivo antibloqueo de frenos también se le llama: ABS. ESP. ADR. BAS. ¿Con qué siglas se conoce al dispositivo antibloqueo de frenos? EBV. ASR. ABS. ABF. ¿Con qué siglas se conoce al dispositivo electrónico de estabilidad? ESP. DEE. ADR. ATP. Al dispositivo electrónico de estabilidad también se le conoce como: ABS. BAS. EBS. ESP. El filtro del aire del sistema neumático de frenos se encuentra situado: antes del compresor. entre el compresor y la válvula de cuatro vías. entre la válvula de cuatro vías y la válvula de paso. entre la válvula de paso y la válvula de descarga rápida. ¿Qué finalidad cumple el filtro del aire situado antes del compresor en un sistema neumático de frenos? Limpiar de impurezas el aire que entra en el calderín. Evitar que la humedad del aire entre en el calderín. Evitar que los vapores de aceite procedentes del motor entren en el calderín. Evitar que los vapores del carburante entren en el calderín. Para su funcionamiento, ¿qué utiliza el sistema neumático de frenos? Aire a presión. Un líquido aceitoso. Nitrógeno líquido. La energía de los gases de escape. El sistema antibloqueo de frenos cumple su función: sea cual sea el estado de la calzada. sólo cuando la calzada está seca. sólo cuando la calzada está mojada. sólo cuando la adherencia es mínima. ¿Qué sucede cuando se frena? Se elimina la energía cinética del vehículo. Se transforma la energía mecánica en energía cinética. Se transforma la energía cinética en energía calorífica. Se transforma la energía calorífica en energía cinética. ¿Cómo se llama a la energía que tiene un vehículo en movimiento? Energía calorífica. Energía mecánica. Energía cinética. Energía eléctrica. Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será mayor: cuanto mayor sea su masa. cuanto menor sea su masa. cuanto mayor sea su altura. cuanto menor sea su altura. Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será menor: cuanto mayor sea su masa. cuanto menor sea su masa. cuanto mayor sea su altura. cuanto menor sea su altura. Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será menor: cuanto menor sea su altura. cuanto menor sea su longitud. cuanto menor sea su anchura. cuanto menor sea su masa. Cuando un vehículo está en movimiento posee una energía cinética que será mayor: cuanto mayor sea su altura. cuanto mayor sea su masa. cuanto mayor sea su longitud. cuanto mayor sea su anchura. La energía cinética que posee un vehículo en movimiento depende de: su velocidad y su masa. su velocidad y su altura. su masa y su altura. su velocidad, únicamente. La energía cinética que posee un vehículo en movimiento depende de: su velocidad, únicamente. su masa, únicamente. su velocidad y su masa. su masa y su volumen. La energía cinética que posee un vehículo en movimiento depende de: su masa y su volumen. su velocidad y su volumen. su volumen, únicamente. su masa y su velocidad. De los factores que se indican, ¿cuál influye en la energía cinética que posee un vehículo en movimiento? Su masa. Su volumen. Su altura. Su tamaño. De los factores que se indican, ¿cuál influye en la energía cinética que posee un vehículo en movimiento? Su velocidad. Su volumen. Su anchura. Su tamaño. La energía cinética de un vehículo: es inversamente proporcional a su velocidad. es directamente proporcional a su velocidad. aumenta con el cuadrado de su velocidad. aumenta con el cubo de su velocidad. De los factores que se indican, ¿cuál no debe tener en cuenta un conductor al seleccionar la relación de marchas adecuada? La masa del vehículo. Si circula cargado o no. El número de revoluciones del motor. La presión atmosférica. El número de revoluciones del motor, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada? Sí. Sólo en vehículos pesados. Sólo en vehículos ligeros. No. La masa del vehículo, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada? Sí. Sólo si se trata de un vehículo pesado. Sólo si se trata de un vehículo ligero. No. La carga que transporte un vehículo, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada? Sí. No. Solo si se trata de un vehículo pesado. Solo si se trata de un vehículo ligero. La desmultiplicación que ofrezca la caja de velocidades, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada? Sí. Sólo si se trata de un veh00E8áculo ligero. No. Sólo si se trata de un vehículo pesado. El perfil de la carretera, ¿es un dato a tener en cuenta para seleccionar la relación de marchas más adecuada? Sí. No. Sólo cuando se conduce un vehículo ligero. Sólo cuando se conduce un vehículo pesado. El efecto "fading" se produce cuando: se hace un mal uso del freno de servicio. el neumático no es capaz de evacuar el agua que se encuentra en la calzada. se roza lateralmente el neumático contra los bordillos de las aceras. se desgasta el neumático a partir de un cierto límite. El efecto "fading" se produce si se abusa: del retárder. del freno eléctrico. del ralentizador hidrodinámico. del freno de servicio. Siempre que las circunstancias lo permitan, la presión de inflado de los neumáticos se comprobará cuando éstos se encuentren: fríos. calientes. equilibrados. desgastados. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El perfil de la carretera y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. Los ralentizadores que monte el vehículo y el mantenimiento del vehículo. Las revoluciones por minuto del motor y la mayor o menor refrigeración de los frenos. El perfil de la carretera y si posee o no suspensión neumática. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El coeficiente de rozamiento de los neumáticos con calzada y el tipo de sistema de mando de la distribución. La presión de los neumáticos y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. Los ralentizadores que monte el vehículo y la presión de los neumáticos. La posición del pedal del acelerador y el tipo de batería: con o sin mantenimiento. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: de las revoluciones por minuto del motor y de la mayor o menor refrigeración de los frenos. de los ralentizadores que monte el vehículo y del mantenimiento del vehículo. de la posición del pedal del acelerador y del estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. del perfil de la carretera y de si posee o no suspensión neumática. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo: de la posición del pedal del acelerador y del tipo de batería: con o sin mantenimiento. del coeficiente de rozamiento de los neumáticos con calzada y del tipo de sistema de mando de la distribución. de los ralentizadores que monte el vehículo y la presión de los neumáticos. del tipo de conducción que realice el conductor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentran: las revoluciones por minuto del motor y la mayor o menor refrigeración de los frenos. los ralentizadores que monte el vehículo y el mantenimiento del vehículo. las revoluciones por minuto del motor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. el perfil de la carretera y si posee o no suspensión neumática. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? Los ralentizadores que monte el vehículo y la presión de los neumáticos. La aerodinámica del vehículo y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. El coeficiente de rozamiento de los neumáticos con calzada y el tipo de sistema de mando de la distribución. La posición del pedal del acelerador y el tipo de batería: con o sin mantenimiento. ¿Qué afecta al consumo de carburante de un automóvil? El montaje de frenos de tambor. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. El mantenimiento del vehículo, las revoluciones por minuto del motor y la aerodinámica del vehículo. Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil se encuentra: el montaje de frenos de tambor. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. el material del que esté construida la carrocería. el mantenimiento del vehículo, las revoluciones por minuto del motor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil con motor de combustión se encuentra: el mantenimiento del vehículo, la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la aerodinámica del vehículo. el tipo de bujías que monte: frías o calientes. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. el montaje de frenos de disco. Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil se encuentra: el montaje de frenos de tambor. el mantenimiento del vehículo, la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. el material del que esté construida la carrocería. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil se encuentra: el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. el mantenimiento del vehículo, la aerodinámica y el estado en el que se encuentre el filtro del aire. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. Entre los factores que afectan al consumo de carburante de un automóvil con motor de combustión se encuentra: el tipo de bujías que monte: frías o calientes. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y la posición del pedal del acelerador. el material del que esté construida la carrocería. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra: el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y el tipo de conducción que realice el conductor. el montaje de frenos de disco. el material del que esté construida la carrocería. el montaje de frenos de tambor. El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra: el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y el número de revoluciones del motor. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. El consumo de carburante de un automóvil con un motor diésel se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra: el tipo de bujías que monte: frías o calientes. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. el material del que esté construida la carrocería. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra: el tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y la aerodinámica del vehículo. el tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. El consumo de carburante de un automóvil se ve afectado por varios factores, entre ellos se encuentra: el perfil de la carretera, la presión de inflado de los neumáticos y el estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación. el montaje de frenos de disco. el montaje de frenos de tambor. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. ¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil? El material del que esté construida la carrocería. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y el tipo de conducción que realice el conductor. El tipo de bujías que monte: frías o calientes. ¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil? El tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. El tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y el número de revoluciones del motor. ¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil? El material del que esté construida la carrocería. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. El tipo de ralentizador que monte el vehículo. El tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa. ¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil? El montaje de frenos de disco. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y la aerodinámica del vehículo. El tipo de bujías que monte: frías o calientes. ¿Qué factor afecta al consumo energético del motor de un automóvil? El material del que esté construida la carrocería. El tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa. El montaje de frenos de tambor. El perfil de la carretera, la posición del pedal del acelerador y el estado en el que se encuentre el filtro del aire. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra: el tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa. el tipo de bujías que monte: frías o calientes. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y el número de revoluciones del motor. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra: el material del que esté construida la carrocería. el tipo de bomba de inyección: lineal o rotativa. el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra: el montaje de frenos de disco. el tipo de bujías que monte: frías o calientes. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y la aerodinámica del vehículo. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra: el tipo de ralentizador que monte el vehículo. el material del que esté construida la carrocería. el montaje de frenos de tambor. el perfil de la carretera, el tipo de conducción que realice el conductor y el estado en el que se encuentre el filtro del aire. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado se deben conocer los factores que influyen en él. Entre estos factores se encuentra: el sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. el perfil de la carretera, el número de revoluciones del motor y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. el tipo de bujías que monte: frías o calientes. El número de revoluciones por minuto del motor, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, porque cuanto más deprisa gire el motor mayor será su consumo. No, porque las revoluciones del motor sólo influyen en la potencia suministrada. No, porque las revoluciones del motor sólo influyen en el par motor. Sí, pero sólo cuando el motor gire por encima de las 3.000 revoluciones por minuto. El número de revoluciones por minuto del motor es un factor que afecta al consumo de carburante de un automóvil, ¿cómo puede el conductor influir en él? Utilizando un carburante con un octanaje inferior al recomendado. Utilizando un carburante con un octanaje superior al recomendado. Haciendo un uso adecuado del cambio de velocidades. Utilizando un gasóleo con un contenido mínimo en azufre. Para reducir el número de revoluciones por minuto del motor de combustión de un automóvil y, con ello, reducir el consumo de carburante, el conductor puede: utilizar relaciones de marchas largas. utilizar relaciones de marchas cortas. utilizar bujías frías. aumentar el octanaje de la gasolina. Para reducir el número de revoluciones por minuto del motor de combustión de un automóvil y, con ello, reducir el consumo de carburante, el conductor puede: evitar, en lo posible, la utilización de relaciones de marchas cortas. utilizar carburante con un alto poder calórico. utilizar carburante con un bajo poder calórico. reducir de marchas frecuentemente. Para reducir el número de revoluciones por minuto del motor de combustión de un automóvil, ¿cómo puede actuar el conductor? Repostando carburante con un alto contenido en azufre. Regulando la presión que ejerce sobre el pedal del acelerador. Aumentando el ralentí del motor. Utilizando relaciones de marchas cortas. Dependiendo de la presión que se ejerza sobre el pedal del acelerador, el conductor de un automóvil puede: reducir el ralentí del motor. aumentar el ralentí del motor. reducir el consumo de carburante. reducir la relación de compresión. Dependiendo de la presión que se ejerza sobre el pedal del acelerador, el conductor de un automóvil puede: variar la relación de transmisión si el vehículo posee una caja de velocidades de toma variable. variar la relación de transmisión si el vehículo posee una caja de velocidades de toma constante. poner o no en funcionamiento el ralentizador. reducir el número de revoluciones del motor y, con ello, el consumo de carburante. El conductor de un vehículo pesado puede hacer que el motor gire a menos revoluciones por minuto y, con ello, disminuir el consumo de carburante: reduciendo la relación de compresión del motor. reduciendo la carrera del pistón. utilizando la relación de marchas más alta que sea posible en función de la velocidad a la que se circule. aumentando la relación de compresión. El conductor de un vehículo pesado puede hacer que el motor gire a menos revoluciones por minuto y, con ello, disminuir el consumo de carburante: reduciendo la velocidad a la que se circule. utilizando aceites sintéticos para lubricar el motor. siguiendo el mantenimiento indicado por el fabricante del vehículo. llevando una correcta presión de inflado en los neumáticos. ¿Cuál es una buena medida para no aumentar el consumo de carburante al conducir un automóvil? Aumentar el coeficiente aerodinámico mediante la instalación de alerones. Aumentar la presión de inflado de los neumáticos para reducir el rozamiento con el asfalto. Montar cajas de velocidades con cambio automático ya que facilitan la conducción. Mantener el filtro del aire limpio y sustituirlo siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo. Para no aumentar el consumo de carburante, principalmente cuando se circula por carretera, es conveniente: mantener los cristales de las ventanillas subidos. mantener la aguja del cuentarrevoluciones fuera de la zona marcada de verde ya que esa es la zona de mayor consumo. instalar alerones que aumenten el coeficiente aerodinámico. la utilización de la marcha reductora siempre que las condiciones del tráfico lo permitan. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta una serie de ventajas. Señale la respuesta incorrecta. Reduce la contaminación atmosférica. Reduce la contaminación acústica. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento. Reduce los desgastes mecánicos. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta una serie de ventajas. Señale la respuesta incorrecta. Se contamina acústicamente menos. Se prolonga la vida del motor. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV. La contaminación ambiental es menor. La inercia que posee un vehículo pesado en movimiento, ¿se puede utilizar para reducir el consumo de carburante? No, ya que es peligroso. Sí, pero únicamente cuando se circula a muy baja velocidad. Sólo cuando el vehículo pesado posea algún tipo de ralentizador. Sí, dejando de acelerar con suficiente antelación. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado, ¿qué relación de marchas hay que utilizar mínimamente? La más larga. La primera. La quinta. La octava. Al seleccionar la relación de marchas en la caja de velocidades de un vehículo pesado, y para consumir el carburante mínimo posible, es conveniente utilizar aquella: con la que se obtenga la máxima potencia. con la que se obtenga el mayor número de revoluciones sin llegar a pasar de vueltas el motor. que permita mantener la aguja del cuentarrevoluciones dentro de la zona marcada de color verde en el mismo. con la que se obtenga el mínimo par motor. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta. Se contamina acústicamente menos. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV. Evita tener que comprobar la presión de inflado de las ruedas. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta. Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricación. Se prolonga la vida del motor. Evita tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante. Disminuye el coeficiente aerodinámico del vehículo y, con ello, el consumo. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta. Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricación. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento. Evita tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante. La contaminación ambiental es menor. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV. Disminuye el coeficiente aerodinámico del vehículo y, con ello, el consumo. Evita tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante. Reduce los desgastes mecánicos. Además de reducir el consumo de carburante, realizar una conducción económica presenta otras ventajas. Señale la respuesta correcta. Se prolongan los plazos para pasar las inspecciones técnicas periódicas ITV. Permite aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento. El desgaste de los neumáticos es menor. Evita tener que comprobar el nivel del aceite del sistema de lubricación. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, realizando el mantenimiento aconsejado por el fabricante del vehículo. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras. Sí, por ejemplo, teniendo en cuenta el perfil de la carretera adaptando la velocidad y la relación de marchas al mismo. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.

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CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 01