CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1

¿Cómo son los valores de par y potencia que aparecen en las especificaciones técnicas indicadas por el fabricante del vehículo?
1. Mínimos.
2. Medios.
3. Incrementados.
4. Máximos.
¿Cómo suele ser el funcionamiento de los diferenciales autoblocantes?
1. Manual.
2. Semiautomático.
3. Manual o automático, dependiendo de la velocidad.
4. Automático.
¿Con cuál de las siguientes actuaciones crea frotamiento entre los flancos de los neumáticos montados en gemelo?
1. Con una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo.
2. Con una disminución de la aceleración.
3. Con un aumento de velocidad.
4. Con un aumento de los frenazos.
¿Con el movimiento de qué piezas va sincronizado el movimiento de las válvulas?
1. Con el de las ruedas.
2. Con el de los rodamientos del cigüeñal.
3. Con el del embrague.
4. Con el de los pistones.
¿Con qué elemento está conectado el volante de inercia en un automóvil provisto de un embrague de fricción en seco?
1. Con el motor.
2. Con la caja de velocidades.
3. Con el diferencial.
4. Con el eje tractor.
¿Con qué nivel de revoluciones se obtiene un mejor par motor?
1. El par motor no depende de las revoluciones.
2. Con el más bajo.
3. Con el más alto.
4. Con un nivel medio.
La resistencia a la rodadura en un neumático aumenta:
1. con la reducción de la presión de inflado.
2. con el incremento de la aceleración.
3. con el aumento del consumo de carburante.
4. con el uso del estrangulador del aire.
¿Con qué siglas es conocido el antibloqueo de ruedas?
1. ABS.
2. ABP.
3. BAS.
4. ATP.
¿Con qué siglas es conocido el programa electrónico de estabilidad?
1. EDP.
2. ESP.
3. EFP.
4. ABS.
¿Qué actuación es correcta para optimizar el consumo de carburante?
1. Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, únicamente.
2. Hacer un buen uso del motor, solamente
3. Sólo hacer un buen uso de la caja de velocidades.
4. Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, del motor y de la caja de velocidades, dependiendo de cada situación.
De las afirmaciones siguientes, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
1. La relación de arranque debe ser aquella que permita una salida suave y prácticamente sin acelerar.
2. Bajar las pendientes con el motor en punto muerto.
3. Acelerar suave y gradualmente.
4. Circulando por pendientes ascendentes o descendentes es recomendable saltar velocidades siempre que sea necesario.
De las afirmaciones siguientes, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
1. Bajar las pendientes con el motor en punto muerto.
2. Hacer un buen uso del motor.
3. Hacer un buen uso de la caja de velocidades.
4. Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno.
De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?
1. Observar la velocidad de giro del motor.
2. Consultar el manual del vehículo.
3. Observar el tacómetro para comprobar las revoluciones por minuto del motor.
4. Utilizar la potencia máxima antes de subir la marcha.
De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?
1. Tener en cuenta el tipo de material empleado en el motor.
2. Consultar el manual del vehículo.
3. Observar el desnivel si hay pendientes.
4. Observar la velocidad del vehículo.
De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?
1. Comprobar en el manual el rango óptimo de operación según las revoluciones del motor.
2. Observar el coeficiente de rozamiento del asfalto.
3. Comprobar la velocidad a la que se circula.
4. Observar el desnivel, si hay pendientes.
De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?
1. Mirar en el manual el rango óptimo de operación según las revoluciones del motor.
2. La experiencia en la conducción.
3. Pisar el pedal del freno.
4. Observar la velocidad del vehículo.
¿Cuál de los siguientes factores no afecta en la elección de la relación de marchas adecuada durante la marcha?
1. El adecuado escalonamiento de la caja de cambios.
2. La entrada de impurezas gaseosas.
3. La masa de la carga transportada.
4. El perfil de la carretera.
¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible?
1. Mirar y ver a lo lejos.
2. Guardar una distancia de seguridad adecuada.
3. Conducir con anticipación.
4. La válvula de carga hidráulica.
¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible?
1. El corrector de frenada.
2. Guardar una distancia de seguridad adecuada.
3. Conducir con anticipación.
4. Conducir con tranquilidad.
¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible?
1. Prever los posibles movimientos que puedan hacer el resto de usuarios de la vía.
2. El ralentizador electromagnético.
3. Conducir con anticipación.
4. Conducir con tranquilidad.
¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible?
1. Prever los posibles movimientos que puedan hacer el resto de usuarios de la vía.
2. La elección de la relación de marchas adecuada.
3. El ecualizador.
4. Conducir con tranquilidad.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
1. La potencia máxima se alcanza a la velocidad máxima.
2. Los valores máximos de par y potencia no se alcanzan al mismo régimen de funcionamiento del motor.
3. El par máximo se alcanza al ralentí.
4. La potencia máxima se alcanza al ralentí.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
1. Al pisar el acelerador aumenta la cantidad de gases en el motor, por lo que disminuye la fuerza generada.
2. Al pisar el acelerador disminuye la cantidad de gases en el motor al entrar más combustible, por lo que disminuye la fuerza generada.
3. Al pisar el acelerador disminuyen las resistencias por rozamiento en el motor, por lo ql² aumenta la fuerza generada.
4. Al pisar el acelerador aumenta la cantidad de gases en el motor, por lo que aumenta la fuerza generada.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
1. Al pisar el acelerador a fondo se quema la totalidad de los gases introducidos en el cilindro y el rendimiento es mayor, aunque la cantidad de gases contaminantes también es mayor.
2. Al pisar el acelerador a fondo se quema una gran cantidad de gases y aunque el rendimiento es mayor, la cantidad de gases contaminantes es menor.
3. Al pisar el acelerador a fondo se quedan gases sin quemar, por lo que el rendimiento de la combustión es menor y la cantidad de gases contaminantes es mayor.
4. Al pisar el acelerador a fondo se quedan gases sin quemar, por lo que el rendimiento de la combustión es menor, aunque, a cambio, la cantidad de gases contaminantes es también menor.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
1. Circulando a gran velocidad aumenta el consumo de combustible, pero disminuye el de aceite, por ser menor el rozamiento entre las piezas.
2. Circulando a gran velocidad aumenta tanto el consumo de combustible como el de aceite.
3. Circulando a gran velocidad aumenta el consumo de aceite, pero disminuye el de combustible.
4. Circulando a gran velocidad permanece igual el consumo de aceite y aumenta el de combustible.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta respecto al número de revoluciones al que se alcanzan el par máximo y la potencia máxima?
1. El número de revoluciones al que se alcanzan el par máximo y la potencia máxima coinciden.
2. El par máximo se alcanza a un número bajo de revoluciones, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número intermedio de revoluciones.
3. El par máximo se alcanza a un número intermedio de revoluciones, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número de revoluciones próximo al máximo.
4. El par máximo se alcanza a un número de revoluciones próximo al máximo, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número intermedio de revoluciones.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
1. Para llegar a reducir el consumo, hemos de tener en cuenta el uso correcto del vehículo.
2. Para llegar a reducir el consumo y ahorrar dinero cuando utilizamos el vehículo, hemos de tener en cuenta el estilo de conducción.
3. Para llegar a reducir el consumo, hemos de tener en cuenta el mantenimiento regular del vehículo.
4. Reducir el consumo del vehículo es ecológico, pero con ello no se ahorra dinero.
De las siguientes afirmaciones relativas a la potencia que debe tener un vehículo para transportar una carga determinada, ¿cuál es cierta?
1. Lo mejor es que el vehículo tenga la mayor potencia posible, para desplazarse rápidamente.
2. Lo mejor es que tenga la menor potencia posible, con objeto de que sean menores los consumos.
3. Lo mejor es que la relación entre la potencia del motor y la masa transportada sea la adecuada.
4. Con tal que el vehículo tenga potencia suficiente para transportar la carga, no importa cuál sea el valor de la potencia.
De las que se indican a continuación, ¿qué comprobación periódica es innecesario que realice el conductor de un vehículo respecto de los neumáticos?
1. La presión de inflado.
2. Las dimensiones del neumático.
3. La presencia de desgastes anómalos.
4. La presencia de cortes o cuerpos extraños en la banda de rodadura.
Para poder utilizar adecuadamente el motor de un vehículo, ¿cuál de las siguientes características es innecesario conocer?
1. La potencia máxima.
2. El coeficiente de rozamiento.
3. El consumo específico.
4. El par máximo.
¿Cuál de las siguientes características no forma parte de la definición de "zona económica del motor"?
1. El consumo específico.
2. El par máximo.
3. La potencia máxima.
4. La energía termodinámica.
Para evitar el contacto con líquidos potencialmente peligrosos al llevar a cabo las inspecciones y operaciones periódicas de mantenimiento, ¿qué debe hacer el conductor?
1. No debe realizar por sí mismo ninguna operación de revisión ni de mantenimiento.
2. Debe utilizar el equipo adecuado (ropa, guantes, etc.).
3. Debe vaciar los líquidos de los circuitos antes de realizar estas operaciones.
4. Debe llevar el vehículo al taller.
¿Qué debe ser sustituido dentro del sistema de refrigeración en las operaciones de mantenimiento?
1. Los manguitos que forman parte del circuito, pues con las altas temperaturas acaban deteriorándose.
2. El depósito del líquido refrigerante, pues suele estar corroído por la acción del líquido.
3. El filtro del refrigerante.
4. Normalmente no es necesario sustituir nada.
¿Qué diferencia existe entre la forma de obtención de los aceites minerales y la de los sintéticos?
1. Los aceites minerales se obtienen directamente de bolsas existentes en el subsuelo y los sintéticos se obtienen por procesos químicos.
2. Los aceites minerales se obtienen de la destilación del petróleo bruto y los sintéticos se obtienen de otras substancias por procesos químicos.
3. Los aceites minerales se obtienen de las plantas oleaginosas mientras que los sintéticos se obtienen del petróleo por procesos químicos.
4. Los aceites minerales se obtienen de la destilación del petróleo bruto y los sintéticos se obtienen también del petróleo, pero por procesos químicos.
¿Qué elemento de la cadena cinemática tiene como función convertir la fuerza y el número de revoluciones del motor en función de la fuerza de tracción que se quiere conseguir?
1. El cigüeñal.
2. La caja de velocidades.
3. El embrague.
4. El diferencial.
¿Qué elemento de la cadena cinemática tiene como función permitir diferentes números de revoluciones de cada una de las ruedas motrices de cada extremo del eje motriz?
1. El mecanismo de las válvulas.
2. La caja de velocidades.
3. El embrague.
4. El diferencial.
¿Qué elemento del vehículo controla el freno de seguridad en un automóvil con sistema neumático de frenos?
1. La válvula de cuatro vías.
2. La válvula de carga hidráulica.
3. El cilindro de amortiguación.
4. El calderín de refrigeración.
¿Qué elemento roza con el volante de inercia durante el proceso de salida de arranque?
1. El cigüeñal.
2. El volante del motor.
3. El embrague.
4. El diferencial.
¿Qué elemento separa el movimiento del motor del resto de la transmisión cuando se precisa cambiar de marcha?
1. La caja de velocidades.
2. El embrague.
3. El diferencial.
4. El volante del motor.
¿Qué es el "par"?
1. La fuerza que desarrolla un mecanismo en rotación o la fuerza que hay que hacer para hacerlo girar.
2. La fuerza que desarrolla un mecanismo en movimiento lineal o la fuerza que hay que hacer para ponerlo en movimiento.
3. La potencia que desarrolla un motor al girar.
4. La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un determinado tiempo.
¿Qué es el consumo específico de un motor?
1. El consumo de combustible, en litros, para que el vehículo recorra 100 km.
2. La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación a la potencia desarrollada.
3. La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación al par desarrollado.
4. La cantidad de kilómetros que puede recorrer un vehículo con una cantidad determinada de combustible (normalmente 10 litros).
¿Qué es el consumo específico en un motor?
1. La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
2. La cantidad de calor necesario para producir una unidad de velocidad en una unidad de tiempo.
3. La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo.
4. La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de tiempo.
¿Qué es el freno motor?
1. La utilización del pedal de freno que tienen todos los coches.
2. La utilización simultánea del pedal de freno y el de mano.
3. La utilización del freno de mano.
4. La utilización del motor para poder reducir la velocidad.
En relación con el funcionamiento del sistema de refrigeración, ¿qué es especialmente importante tener en cuenta al volver a montar una correa?
1. Que no se cambie el sentido de giro.
2. Que quede tensada correctamente.
3. Que no se sobrepase la temperatura de ebullición del líquido refrigerante.
4. Que la operación no se realice con el motor parado.
¿Qué es importante para un correcto mantenimiento básico del vehículo?
1. Llevar frecuentemente el vehículo al taller.
2. Ampliar en lo posible el periodo de garantía del vehículo.
3. Que el conductor sepa realizar ciertas reparaciones del vehículo.
4. Realizar una inspección visual y una serie de controles básicos antes de cada jornada.
¿Qué es la cadena cinemática de un vehículo?
1. Una pieza que une cada rueda con el chasis.
2. La unión del volante con el eje motor.
3. Los mecanismos que transmiten la energía a las ruedas.
4. El conjunto de elementos que forman el sistema de dirección y frenado.
¿Qué es la desmultiplicación de la dirección?
1. El total de cambios de dirección que realizan las ruedas al tomar una curva.
2. Los movimientos de volante que el conductor efectúa al tomar una curva.
3. La diferencia del manejo de volante según la velocidad del vehículo y el trazado de la vía.
4. La relación entre el giro del volante y el cambio de dirección de las ruedas.
¿Qué es la junta de la culata?
1. La pieza que cierra de forma estanca los orificios de admisión.
2. La pieza que cierra de forma estanca los orificios de escape.
3. La pieza que forma la unión estanca entre los distintos cilindros del bloque.
4. La pieza que forma la unión estanca entre el bloque motor y la culata.
Teniendo en cuenta la acción que produce el grupo cónico, ¿qué es mayor, el par en rueda o el par motor?
1. Siempre es mayor el par en rueda.
2. Siempre es mayor el par motor.
3. Son iguales.
4. Dependiendo del número de revoluciones, a veces es mayor el par en rueda y otras veces el par:wotor.
Por lo general, ¿qué factor, entre otros, hay que tener en cuenta para subir una marcha?
1. Que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre en la parte alta de la zona verde del cuentarrevoluciones.
2. Que las revoluciones del motor estén por encima de 3000 r.p.m.
3. Que la velocidad del vehículo sea superior a los 60 km/h.
4. Que las revoluciones del motor estén por encima de 3500 r.p.m.
¿Por qué motivo la comprobación del nivel del aceite del sistema de lubricación no debe realizarse estando el vehículo en una pendiente?
1. Porque aumenta la viscosidad del aceite.
2. Porque se varía la densidad del aceite.
3. Porque la medición no sería correcta.
4. Porque disminuye la viscosidad del aceite.
¿Debe comprobarse con frecuencia el nivel del aceite del sistema de lubricación?
1. Sí, frecuentemente.
2. Sí, al menos una vez al año.
3. No, si el aceite utilizado es sintético.
4. No, si el aceite utilizado es mineral.
Si el aceite que utiliza un automóvil es sintético, ¿es necesario comprobar el nivel del aceite en el cárter?
1. Sí, frecuentemente.
2. Con hacerlo una vez al año es suficiente.
3. No, porque la ventaja de los aceites sintéticos es que los motores que lo utilizan no consumen aceite.
4. No, porque debido a su viscosidad el nivel del aceite siempre permanece constante.
En los automóviles con un sistema de refrigeración sellado, la comprobación del nivel del líquido refrigerante se realizará:
1. en el radiador.
2. en el vaso de expansión.
3. en el bloque.
4. en la culata.
¿Debe tenerse en cuenta la temperatura del motor si se va a comprobar el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión?
1. Sí, deberá estar frío.
2. Sí, deberá estar caliente.
3. No, ya que el nivel será el mismo independientemente de la temperatura del motor.
4. Sí, deberá estar templado.
Si el motor está caliente, el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión:
1. será el mismo que con el motor frío.
2. será más alto que con el motor frío.
3. será más bajo que con el motor frío.
4. estará en el máximo.
Si el motor está frío, el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión:
1. será el mismo que con el motor caliente.
2. será más alto que con el motor caliente.
3. será más bajo que con el motor caliente.
4. estará en el máximo.
El nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión debe encontrarse:
1. por encima del máximo.
2. por debajo del mínimo.
3. sin líquido.
4. entre el máximo y el mínimo.
¿Es necesario limpiar interiormente el circuito de refrigeración del motor de un automóvil?
1. Sí, siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo.
2. Sí, siguiendo las indicaciones del fabricante del líquido refrigerante.
3. No, salvo en los motores de los autobuses.
4. No, salvo en los motores de los camiones.
Si se va a comprar líquido refrigerante para el motor de su automóvil, ¿qué se debe tener en cuenta?
1. Si el motor es de gasolina o es diésel ya que el líquido refrigerante no es el mismo.
2. Su color, siendo el más aconsejable el de color azul.
3. Nada, ya que todos los líquidos refrigerantes son iguales.
4. Las temperaturas de las zonas por donde habitualmente se circula.
Para un correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del motor de su automóvil, ¿debe limpiarse exteriormente el radiador?
1. Sí.
2. No.
3. Sólo cuando el motor está situado en la parte delantera del vehículo.
4. Sólo cuando el motor está situado en la parte trasera del vehículo.
Entre las operaciones de mantenimiento del sistema de refrigeración del motor de un automóvil se encuentra:
1. la comprobación de la tensión y del estado de la correa que mueve la bomba del agua.
2. la comprobación de la densidad del líquido refrigerante.
3. la comprobación de la viscosidad del líquido refrigerante.
4. la sustitución del manómetro.
Si las baterías de un vehículo pesado son de las llamadas "con mantenimiento", ¿qué cuidados precisa?
1. Únicamente mantener limpios los bornes.
2. Únicamente comprobar el nivel del electrolito.
3. Mantener limpios los bornes y comprobar el nivel del electrolito.
4. Añadir periódicamente ácido sulfúrico.
¿Por qué es conveniente que los bornes de las baterías de un vehículo pesado estén recubiertos con grasa o vaselina?
1. Para mejorar la conductividad eléctrica.
2. Para mejorar la capacidad de carga de las baterías.
3. Para evitar la formación de sulfatos.
4. Para evitar que la baterías produzcan chispas.
En las llamadas baterías "con mantenimiento", ¿es necesario realizar algún mantenimiento con los tapones que cubren los vasos de la batería?
1. Sí, mantener limpios los orificios de los tapones.
2. No, no necesitan ningún tipo de mantenimiento.
3. No, ya que estas baterías no tienen tapones.
4. Sí, sustituirlos cada vez que se reponga líquido.
En las llamadas baterías "sin mantenimiento", ¿es necesario realizar algún mantenimiento con los tapones que cubren los vasos de la batería?
1. Sí, mantener limpios los orificios de los tapones.
2. No, ya que los tapones de los vasos de la batería no necesitan mantenimiento en ningún tipo de batería.
3. No, ya que estas baterías no tienen tapones.
4. Sí, sustituirlos cada vez que se reponga líquido.
En las llamadas "baterías con mantenimiento", ¿para qué sirven los orificios que poseen los tapones de los vasos de la batería?
1. Para facilitar la salida de los gases producidos por las reacciones químicas.
2. Para facilitar el llenado del vaso.
3. Para permitir la entrada de oxígeno al interior del vaso.
4. Para permitir la entrada de aire al interior del vaso.
Para un correcto funcionamiento de una batería con mantenimiento, el nivel del electrolito debe encontrarse:
1. entre el máximo y el mínimo.
2. por debajo del mínimo.
3. por encima del máximo.
4. cubriendo las placas de plomo de la batería.
Si el nivel del electrolito de la batería está bajo, ¿qué se debe hacer?
1. Añadir agua destilada.
2. Añadir ácido sulfúrico.
3. Añadir agua destilada y ácido sulfúrico en proporciones iguales.
4. Cambiar la batería porque su vida útil ha finalizado.
El filtro del aire del motor de un automóvil deberá ser sustituido:
1. cada 10.000 kilómetros.
2. cada vez que se sustituya el aceite del motor.
3. cuando lo indique el fabricante del filtro.
4. cuando lo indique el fabricante del vehículo.
El filtro de carburante de un automóvil, ¿debe ser sustituido?
1. Sí, según lo indique el fabricante del vehículo.
2. Sí, siguiendo las recomendaciones del fabricante del filtro.
3. Sí, cada 50.000 kilómetros.
4. No.
Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿requiere algún tipo de mantenimiento?
1. Sí, comprobar la presión del aire en el circuito.
2. Sí, comprobar el nivel del líquido en el depósito.
3. No es necesario ya que actúa por medio de cables o varillas.
4. No es necesario ya que no puede haber pérdidas.
Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿dónde se encuentra el tapón de llenado del depósito?
1. En las proximidades del plato de presión.
2. Junto al filtro del aire.
3. Junto al filtro de aceite.
4. Junto al pedal del embrague.
Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿cómo debe encontrarse el nivel del líquido hidráulico?
1. Entre el máximo y el mínimo.
2. Siempre en el máximo.
3. Siempre en el mínimo.
4. Vacío.
Si la caja de cambios de un automóvil es sellada:
1. se deberá sustituir la valvulina cada 10.000 kilómetros.
2. se deberá sustituir la valvulina cada vez que se sustituya el aceite motor.
3. no será necesario sustituir la valvulina salvo en caso de avería o deterioro de la caja de cambios.
4. se deberá sustituir el filtro de la valvulina según lo que recomiende el fabricante del vehículo.
Para el mantenimiento de un grupo cónico diferencial sellado de un automóvil:
1. será necesario sustituir la valvulina cada 10.000 kilómetros.
2. será necesario sustituir la valvulina cada vez que se sustituya el aceite motor.
3. no será necesario sustituir la valvulina salvo en caso de avería o deterioro.
4. será necesario sustituir el filtro de la valvulina según lo que recomiende el fabricante del vehículo.
¿Qué es el calibre de un cilindro?
1. El diámetro interior del cilindro expresado en milímetros.
2. El radio interior del cilindro expresado en milímetros.
3. La distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.
4. La relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido.
En un motor de combustión, ¿qué es el diámetro interior del cilindro expresado en milímetros?
1. El calibre.
2. La carrera.
3. La relación de compresión.
4. La cilindrada.
El calibre del cilindro de un motor se expresa:
1. en pulgadas.
2. en centímetros.
3. en milímetros.
4. en decímetros.
En un motor de combustión, la carrera de un pistón es:
1. el diámetro de la cabeza del pistón, expresado en milímetros.
2. el diámetro de la cabeza del pistón, expresado en pulgadas.
3. el diámetro de la cabeza del pistón, expresado en centímetros.
4. la distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón.
En un motor de combustión, ¿qué es la distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón?
1. El calibre.
2. La cilindrada.
3. La relación de compresión.
4. La carrera.
En un motor de combustión, la relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido es:
1. la carrera.
2. el calibre.
3. la relación de compresión.
4. la cilindrada.
En un motor de combustión, la relación de compresión es:
1. la relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido.
2. la distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón.
3. el diámetro interior del cilindro expresado en milímetros.
4. el volumen del cilindro entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.
La cilindrada de un motor es:
1. el diámetro interior del cilindro.
2. la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.
3. la relación que hay entre el volumen que ocupan los gases que entran en el cilindro antes de ser comprimidos y lo que ocupan una vez comprimidos.
4. el resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el numero de cilindros que tenga el motor.
El resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el numero de cilindros que tenga el motor es:
1. el calibre.
2. la carrera.
3. la relación de compresión.
4. la cilindrada.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal es:
1. el par motor.
2. la carrera del pistón.
3. la relación de compresión.
4. el calibre del cilindro.
¿Qué es el par motor?
1. Es el esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal.
2. Es la velocidad de movimiento del pistón.
3. Es el tiempo que tarda el pistón en recorrer la distancia que hay entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.
4. Es el tiempo que tarda el pistón en realizar dos carreras.
En un motor de combustión, el par motor será mayor:
1. al máximo de revoluciones del motor.
2. al mínimo de revoluciones del motor.
3. cuanto más lleno de aire esté el cilindro.
4. cuanto menos lleno de aire se encuentre el cilindro.
El par mínimo de un motor se produce:
1. al ralentí.
2. al máximo de revoluciones.
3. a un régimen medio de revoluciones.
4. cuanto más lleno de gases se encuentre el cilindro.
Cuanto más lleno de aire se encuentre el cilindro de un motor de combustión, el par motor:
1. será mayor.
2. será menor.
3. no variará.
4. será nulo.
Cuando un motor se encuentra a ralentí, el par motor:
1. será máximo.
2. será mínimo.
3. será nulo.
4. tendrá valor cero.
Al régimen máximo de revoluciones de un motor, el par motor será:
1. máximo.
2. nulo.
3. mínimo.
4. superior al mínimo pero inferior al máximo.
En un motor de combustión, el par motor máximo se consigue:
1. cuando el motor gira al máximo de revoluciones.
2. cuando el motor gira al mínimo de revoluciones.
3. cuando el motor gira a un régimen medio de revoluciones.
4. cuando el vehículo circula en pendiente ascendente.
En un mismo motor, ¿puede variar el par motor?
1. Sí, porque el par motor depende de la inclinación de la calzada por donde circule el vehículo.
2. Sí, porque al máximo de revoluciones se alcanza el mayor par motor.
3. Sí, porque a un régimen medio de revoluciones se alcanza el mayor par motor.
4. No, porque el par motor es un valor constante para cada motor.
Cuando en un motor el par motor máximo se consigue durante un margen amplio de revoluciones, se dice que es un motor:
1. alargado.
2. cuadrado.
3. supercuadrado.
4. elástico.
Se dice que un motor es elástico:
1. si puede alcanzar un número alto de revoluciones.
2. si no puede alcanzar un número alto de revoluciones.
3. cuando se consigue el máximo par motor durante un margen amplio de revoluciones.
4. cuando consume poco carburante.
¿Por qué motivo a un número alto de revoluciones de un motor no se consigue el par motor máximo?
1. Porque aumenta el rozamiento del pistón con las paredes del cilindro.
2. Porque aumenta el rozamiento del pistón con la biela.
3. Porque aumenta el rozamiento del pistón con el cigüeñal.
4. Porque hay muy poco tiempo para el llenado del cilindro.
Cuando un motor de combustión gira a altas revoluciones:
1. se consigue el máximo par motor.
2. el llenado del cilindro es máximo.
3. la combustión del carburante con el aire es más potente.
4. hay muy poco tiempo para que se queme el carburante.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal:
1. es menor a un régimen medio de revoluciones del motor.
2. es menor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
3. es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
4. es independiente del régimen de revoluciones del motor.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal:
1. es mayor a un régimen medio de revoluciones del motor.
2. es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
3. es mayor al ralentí del motor.
4. es independiente del régimen de revoluciones del motor.
¿Para qué sirve el grupo diferencial?
1. Para que las ruedas giren paralelas.
2. Para regular el giro del árbol de transmisión.
3. Para invertir el giro del árbol de transmisión.
4. Para que, en las curvas, la rueda exterior dé las vueltas necesarias para recorrer más distancia que la interior.
Cuando se pisa el pedal de embrague, ¿qué efecto se produce?
1. Que el giro del cigüeñal no se transmita al volante de inercia.
2. Que el movimiento del motor no se transmita a la caja de velocidades.
3. Que el giro del eje secundario de la caja de velocidades no se transmita al grupo diferencial.
4. Que el giro del eje secundario de la caja de velocidades no se transmita al árbol de transmisión.
El termostato es un dispositivo que hace:
1. la misma función que el termocontacto.
2. arrancar y parar el ventilador viscoso, en función de la temperatura.
3. variar el recorrido que debe seguir el líquido refrigerante.
4. indicar la presión en el interior del circuito.
¿De qué depende la relación de compresión de un motor de combustión?
1. De la cilindrada y el volumen de la cámara de compresión de un mismo cilindro.
2. Del número de cilindros que tenga el motor.
3. De la cantidad de mezcla introducida en el cilindro.
4. De las revoluciones.
La bomba de alimentación de un motor de combustión envía el carburante:
1. a los inyectores.
2. a la bomba de inyección.
3. a los cilindros.
4. al turbocompresor.
¿Dónde se articula la cabeza de biela?
1. En el árbol de levas.
2. En el bulón.
3. En el pistón.
4. En los codos del cigüeñal.
El pie de biela se une:
1. al pistón por medio del bulón.
2. al árbol de levas.
3. al codo del cigüeñal.
4. al apoyo del cigüeñal.
¿Qué inconveniente tienen los neumáticos recauchutados?
1. Que consumen más combustible.
2. Que tienen menos adherencia.
3. Que la banda de rodadura se puede despegar de la carcasa.
4. Que sólo se permite su utilización en vehículos ligeros.
¿Qué función cumple el aro metálico que contiene en su interior el talón de un neumático?
1. Impedir que el neumático se salga de la llanta.
2. Impedir que el neumático reviente en caso de pinchazo.
3. Aumentar la rigidez lateral del neumático.
4. Reducir la rigidez lateral del neumático.
El agua que se acumula en los calderines de un sistema de frenado neumático, ¿de dónde procede?
1. De la evaporación del líquido refrigerante.
2. De los vapores de agua que se acumulan en el cárter.
3. Del aire del exterior.
4. Del depósito del lavaparabrisas.
Para evacuar el agua que se encuentre en la calzada:
1. se utilizan neumáticos sin cámara.
2. se utilizan neumáticos de perfil bajo.
3. la banda de rodadura presenta unos canales tallados.
4. se utilizan neumáticos lisos.
Las pastillas de freno se utilizan:
1. en los frenos de disco.
2. en los frenos de tambor.
3. cuando el vehículo dispone de ABS.
4. cuando el vehículo dispone de ralentizadores.
Las zapatas de freno se utilizan:
1. en los frenos de disco.
2. en los frenos de tambor.
3. cuando el vehículo dispone de ABS.
4. cuando el vehículo no dispone de ABS.
Para poder reducir la velocidad del vehículo, los frenos de disco poseen:
1. pastillas.
2. zapatas.
3. tambores.
4. ralentizadores.
Para poder reducir la velocidad del vehículo, los frenos de tambor poseen:
1. pastillas.
2. zapatas.
3. discos.
4. ralentizadores.
El freno eléctrico es un tipo de:
1. freno de disco.
2. freno de tambor.
3. ralentizador.
4. antibloqueador de frenos.
Cuando se habla de ralentizadores se está haciendo referencia:
1. a un tipo de freno de disco.
2. a un mecanismo que regula el ralentí del motor.
3. a un tipo de sistema antibloqueo de frenos.
4. al freno eléctrico, por ejemplo.
Cuando se habla de ralentizadores se está haciendo referencia:
1. al retárder, por ejemplo.
2. a un sistema que regula el ralentí del motor.
3. a un tipo de freno de compresión.
4. a un tipo de freno de expansión.
Los frenos de tambor:
1. poseen pastillas de freno.
2. poseen zapatas de freno.
3. son ralentizadores.
4. son dispositivos antibloqueo.
¿Cómo se llama el sistema electrónico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno?
1. EBS.
2. EBV.
3. ASR.
4. TCS.
Al asistente de frenada de urgencia también se le llama:
1. ASR.
2. ABS.
3. TCS.
4. BAS.
Al asistente de frenada de urgencia también se le llama:
1. BAS.
2. ESP.
3. EBV.
4. EBS.
El sistema electrónico de frenada BAS:
1. evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco.
2. regula la frenada entre el eje delantero y trasero en función de la carga soportada.
3. aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. mejora el seguimiento de la trayectoria del vehículo.
Al sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado también se le llama:
1. ABS.
2. ASR.
3. TCS.
4. EBV
Al sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado también se le llama:
1. EBS.
2. ASR.
3. TCS.
4. EBV
Antes de iniciar un viaje se ha de ajustar la presión de los neumáticos a la recomendada por el fabricante del vehículo. Si pasados 200 kilómetros se vuelve a comprobar la presión y se observa que ha aumentado, ¿qué se debe hacer?
1. Continuar el viaje.
2. Esperar a que los neumáticos se enfríen.
3. Quitar presión a los neumáticos.
4. Cambiar los neumáticos porque han salido defectuosos.
La presión de los neumáticos se comprueba con:
1. un manómetro.
2. un termómetro.
3. un barómetro.
4. un pluviómetro.
Uno de los mayores peligros para la conducción es cuando la presión de inflado de los neumáticos:
1. es mayor en las ruedas delanteras.
2. es mayor en las ruedas traseras.
3. es diferente en las ruedas de un mismo eje.
4. es igual en todas las ruedas.
En un sistema de frenado neumático, la válvula de descarga rápida se encuentra situada:
1. a continuación del pedal de embrague.
2. a continuación del pedal de freno.
3. en el calderín.
4. en la bifurcación de las canalizaciones, tanto de las ruedas delanteras como de las ruedas traseras.
En un sistema de frenado neumático, la válvula de descarga rápida se encuentra situada:
1. sólo en la bifurcación de canalizaciones del eje delantero.
2. sólo en la bifurcación de canalizaciones del eje trasero.
3. en los pulmones de freno.
4. en las bifurcaciones de canalizaciones, tanto de eje delantero como del eje trasero.
En un sistema de frenado neumático, las válvulas de drenaje se encuentran:
1. en los calderines.
2. a continuación del pedal de embrague.
3. a continuación del pedal de freno.
4. en la bifurcación de canalizaciones.
En el sistema neumático de frenos, la válvula de descarga rápida:
1. es sobre la que se actúa cuando se pisa el pedal de freno.
2. es la que se encuentra en la parte inferior del calderín y que permite el purgado del sistema.
3. se encuentra situada en la bifurcación de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras.
4. posee salidas para la alimentación del embrague y de la suspensión neumática.
En un sistema neumático de frenos, las válvulas que posee el calderín en su parte inferior se llaman:
1. válvulas de drenaje.
2. válvulas de paso.
3. válvulas de cuatro vías.
4. válvulas de descarga rápida.
En un vehículo pesado, ¿qué indica el manómetro?
1. La velocidad a la que se circula.
2. La presión a la que circula el líquido refrigerante por el circuito.
3. La presión en el sistema de lubricación o en el sistema neumático de frenos.
4. La cantidad de carburante que queda disponible.
Si con los neumáticos calientes comprueba la presión de inflado, el manómetro marcará una presión:
1. mayor que en frío.
2. menor que en frío.
3. igual que en frío.
4. que fluctuará dependiendo de que el neumático sea del lado derecho o del lado izquierdo.
Con las siglas EBV se está haciendo referencia:
1. al tipo de válvula que montan los neumáticos sin cámara.
2. a un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado.
3. a una clasificación de los tipos de aceites.
4. a un tipo de carrocería que montan los autobuses y camiones.
Con las siglas BAS se está haciendo referencia:
1. a un sistema electrónico que aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
2. a un tipo de neumático preparado para circular con nieve.
3. al aceite especial que lubrica el turbocompresor.
4. al aceite que lubrica la caja de velocidades.
En las revisiones periódicas de los neumáticos, ¿qué no es importante?
1. La profundidad del dibujo.
2. El estado de los neumáticos.
3. La presión de los neumáticos.
4. La marca de los neumáticos.
En relación con las revisiones programadas para el cambio de filtros, ¿qué es importante que el conductor de un vehículo en una empresa de transporte realice?
1. Un constante cambio de tapicería de los asientos.
2. Una constante desinsectación del vehículo.
3. Un constante control de los kilómetros efectuados.
4. Un constante cambio del color de la pintura del vehículo para mejorar la imagen de marca.
Si observa que por el tubo de escape salen humos de color blanco azulado, ¿a qué puede ser debido?
1. A que los inyectores están defectuosos y han inyectado exceso de combustible.
2. A una falta de aire en la combustión por estar el filtro de aire sucio.
3. A que el tiempo es frío y el vapor de agua se condensa en las paredes del colector de escape.
4. A que los segmentos del pistón están desgastados y entra aceite en las cámaras de combustión.
Si se observa que por el tubo de escape de un automóvil salen humos de color blanco azulado, ¿cuál puede ser la causa?
1. Que entra demasiada cantidad de combustible en el interior del cilindro.
2. Que entra poca cantidad de combustible en el interior del cilindro.
3. Que se quema demasiado aceite en el interior del cilindro.
4. Que el combustible se quema con poca cantidad de aire.
Si caen gotas de agua por el tubo de escape después de un arranque en frío, significa que:
1. no hay avería, es el vapor de agua que llevan los humos que se condensa.
2. que la junta de culata está quemada o deteriorada.
3. la culata está agrietada o alabeada.
4. el bloque se ha agrietado.
¿Dónde está colocada la tapa de balancines de un motor de combustión?
1. Encima de la culata, protegiendo a varios elementos del sistema de distribución.
2. En la caja de velocidades, protegiendo a sus elementos móviles.
3. En el mecanismo de embrague, protegiendo a sus elementos móviles.
4. En el grupo cónico, protegiendo la corona dentada.
¿Cómo se realiza el reglaje de taqués si son hidráulicos?
1. Manualmente en su máxima apertura.
2. No necesitan reglaje manual porque se regulan automáticamente.
3. En frío.
4. En caliente.
Cuando se rompe la correa de la distribución, ¿qué elementos dejan de funcionar?
1. El árbol de levas y todos los demás elementos de la distribución.
2. Las válvulas, únicamente.
3. Los taqués, exclusivamente.
4. Los muelles de las válvulas, solamente.
¿Qué ventaja poseen los motores que montan cuatro válvulas por cilindro respecto de los que montan solamente dos?
1. Un mejor llenado y vaciado del cilindro.
2. Una mayor cilindrada.
3. Un mayor consumo.
4. Un menor coste económico.
De los siguientes sistemas de mando de la distribución, ¿en cuál el conductor deberá tener un mayor cuidado?
1. En el sistema de mando por cadena.
2. En el sistema de mando por engranaje.
3. En el sistema de mando por correa dentada.
4. En el sistema de mando electrónico.
Si la correa de la distribución se rompe con el motor en marcha, ¿qué avería produce?
1. No existe avería, únicamente habrá que reponerla.
2. El motor se para al no funcionar las válvulas.
3. Las válvulas no cierran.
4. El motor se para dañando gravemente las válvulas, pistones e incluso la culata.
¿Qué tipo de mando de la distribución se debe revisar con mayor frecuencia?
1. El de correa dentada.
2. El de cadena.
3. El de engranaje.
4. El de piñón intermedio.
Además de lubricar, ¿el aceite del motor cumple alguna otra función?
1. No cumple ninguna otra función más.
2. Sí, refrigerar el motor.
3. Sí, ayuda al sistema de encendido para que salte la chispa.
4. Sí, lubricar la caja de velocidades.
Para facilitar la refrigeración de los elementos frenantes, las llantas:
1. tienen conexiones con el sistema de refrigeración.
2. se fabrican de perfil bajo.
3. poseen unos orificios en su periferia.
4. se fabrican de titanio, generalmente.
La zona de unión del neumático con la llanta se llama:
1. talón.
2. tacón.
3. tendón.
4. flanco.
La temperatura exterior, ¿influye en el desgaste del neumático?
1. Sí, se desgastan más si hace calor.
2. Sí, se desgastan más si hace frío.
3. Sí, en caso de ser un neumático con cámara; no, si es sin cámara.
4. No.
Por razones de seguridad, al bajar pendientes descendentes con un vehículo pesado es conveniente:
1. retener el vehículo haciendo uso del freno de servicio y de estacionamiento simultáneamente.
2. parar el motor para aumentar el efecto del servofreno.
3. utilizar el freno de servicio y, cuando esté próximo a producirse el efecto fading, hacer uso del ralentizador.
4. hacer uso del ralentizador y, en caso necesario, del freno de servicio.
¿Por qué motivo los neumáticos se desgastan más rápidamente en verano?
1. Por el calor.
2. Por la humedad.
3. Porque hay más atascos.
4. Porque en verano se conduce con más agresividad.
Si el ángulo de caída de las ruedas delanteras es excesivo:
1. no se podrá mover el volante de la dirección.
2. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte exterior de la banda de rodamiento.
3. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte interior de la banda de rodamiento.
4. aumentará el consumo de líquido de la dirección.
Si el ángulo de caída de las ruedas delanteras es insuficiente:
1. no se podrá mover el volante de la dirección.
2. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte exterior de la banda de rodamiento.
3. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte interior de la banda de rodamiento.
4. aumentará el consumo de líquido de la dirección.
Si en el eje de un vehículo pesado monta ruedas gemelas:
1. las ruedas exteriores deberán ser más anchas que las interiores.
2. las ruedas interiores deberán ser más anchas que las exteriores.
3. las ruedas exteriores deberán tener mayor presión de inflado que las interiores.
4. ambas serán del mismo tamaño e infladas a la misma presión.
En el caso de que sea necesario, las cadenas para nieve deberán colocarse, al menos:
1. en las ruedas directrices.
2. una a cada lado del mismo eje motor.
3. en las ruedas que soporten más carga.
4. en las ruedas que soporten menos carga.
Cuando se habla de los frenos de tambor, se está haciendo referencia:
1. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla.
2. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la zapata.
3. a los frenos eléctricos.
4. a los ralentizadores.
Cuando se habla de los frenos se tambor, se está haciendo referencia:
1. a un freno eléctrico.
2. a un freno de compresión.
3. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la zapata.
4. a un freno hidráulico.
Cuando se habla de los frenos se disco, se está haciendo referencia:
1. a un freno eléctrico.
2. a un freno de expansión.
3. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla.
4. a un freno hidráulico.
Cuando se habla de los frenos se compresión, se está haciendo referencia:
1. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla.
2. a los frenos de expansión.
3. a los ralentizadores.
4. al freno eléctrico.
¿Cómo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de la rueda se abren rozando el elemento que gira solidario con la rueda?
1. Freno de disco.
2. Freno de tambor.
3. Retárder.
4. Freno eléctrico.
¿Cómo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de la rueda tienden a juntarse rozando el elemento que gira solidario con la rueda?
1. Freno de disco.
2. Freno de tambor.
3. Freno eléctrico.
4. Retárder.
El freno eléctrico:
1. actúa sobre las pastillas de los discos.
2. actúa sobre las zapatas de los tambores.
3. regula la presión que llega a los elementos frenantes de las ruedas.
4. evita la pérdida de frenada por calentamiento de frenos.
¿Qué función cumple el muelle recuperador que poseen los frenos de tambor?
1. Recibir la presión hidráulica.
2. Recibir la presión neumática.
3. Que las zapatas vuelvan a su posición inicial cuando se suelta el pedal del freno.
4. Presionar las zapatas contra el tambor.
La corrosión electrolítica ataca mayormente a las llantas:
1. de acero estampado.
2. de aleación.
3. de radios.
4. tipo J.
Si un automóvil posee llantas de aleación, ¿por qué motivo es conveniente mantenerlas limpias, sobre todo, si se ha estado circulando por zonas cercanas al mar?
1. Por razones estéticas.
2. Para facilitar la refrigeración de los frenos.
3. Para evitar la corrosión electrolítica.
4. Para facilitar la refrigeración del neumático.
Los hombros de un neumático son las zonas:
1. que más se calientan al rodar el neumático.
2. de unión del neumático con la llanta.
3. donde figuran las inscripciones reglamentarias del neumático.
4. donde se encuentra el dibujo del neumático.
De los sistemas de frenado que se citan, ¿cuál se deberá utilizar en primer lugar para bajar una fuerte pendiente descendente conduciendo un vehículo pesado?
1. El ralentizador.
2. El freno de servicio.
3. El freno de socorro.
4. El freno de estacionamiento.
El efecto fading consiste en la cristalización:
1. de los elementos frenantes.
2. del líquido de frenos.
3. del aire del sistema neumático.
4. del caucho del neumático.
Cuando se habla del efecto "fading" se está haciendo referencia:
1. a la falta de adherencia del neumático por un exceso de calentamiento.
2. a la pérdida de adherencia del neumático al no ser capaz de evacuar el agua de la calzada.
3. a la pérdida de frenada por calentamiento de frenos.
4. al efecto que produce el servofreno en la frenada.
¿Es conveniente durante la conducción aprovechar la inercia de un vehículo en movimiento?
1. No, ya que aumenta el consumo de carburante.
2. No, ya que aumentan los desgastes mecánicos.
3. Sí.
4. No, lo ideal es pasar de acelerar a frenar.
Cuando el conductor de un vehículo se aproxima a una glorieta, ¿es conveniente que mantenga la aceleración hasta el momento en que sea necesario frenar?
1. No, es mejor dejar de acelerar con suficiente antelación y aprovechar la inercia del vehículo.
2. Sí, ya que se reduce el consumo de carburante.
3. Sí, ya que el desgaste mecánico es menor.
4. Sí, ya que se reduce el consumo de carburante y el desgaste mecánico.
El conductor de un vehículo se aproxima a una glorieta por lo que deja de acelerar antes de llegar. ¿Es correcto su comportamiento?
1. No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce el consumo, aumentan los desgastes en la suspensión.
2. No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce el consumo, aumentan los desgastes en la transmisión.
3. Sí, porque aprovecha la inercia del vehículo.
4. Sólo si previamente pone en funcionamiento el ralentizador.
El conductor de un vehículo se aproxima a una intersección regulada con un semáforo que se encuentra en rojo por lo que deja de acelerar antes de llegar. ¿Es correcto su comportamiento?
1. No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce el consumo, aumentan los desgastes en los frenos.
2. No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce la contaminación atmosférica, aumentan los desgastes en la transmisión.
3. Sí, porque aprovecha la inercia del vehículo.
4. Sólo si también pisa el pedal del embrague.
El conductor de un vehículo se aproxima a una glorieta por lo que deja de acelerar antes de llegar. Este comportamiento, ¿puede provocar deterioros mecánicos?
1. Sí, en el sistema de frenado.
2. Sí, en el sistema de escape.
3. Sí, en el sistema de refrigeración.
4. No y, además, es conveniente porque aprovecha la inercia del vehículo.
El conductor de un vehículo se aproxima a una intersección regulada con un semáforo que se encuentra en rojo por lo que deja de acelerar antes de llegar. Este comportamiento, ¿puede provocar deterioros mecánicos?
1. Sí, en el sistema neumático de frenos ya que el compresor deja de funcionar.
2. Sí, en el sistema de frenos ya que el servofreno deja de actuar.
3. Sí, en el sistema de refrigeración ya que la bomba deja de actuar.
4. No, además es aconsejable este comportamiento.
Si la calzada está mojada y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), ¿evita el bloqueo de la rueda?
1. Sí.
2. No, porque sólo cumple su función cuando la calzada está seca.
3. Sólo si los neumáticos se encuentran en buen estado.
4. Sólo si los neumáticos tienen la presión recomendada por el fabricante.
Si la calzada está cubierta de nieve y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), ¿evita el bloqueo de la rueda?
1. No, porque sólo cumple su función si la calzada está seca.
2. No, porque sólo cumple su función si la calzada está seca o mojada, pero no con nieve o hielo.
3. Sí, aunque no cumpliría su función si la calzada tuviera hielo.
4. Sí, aunque la calzada tenga hielo.
Si la calzada está cubierta de hielo y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), ¿evita el bloqueo de la rueda?
1. No, porque el ABS cumple su función sólo si la calzada está seca.
2. Sí, pero únicamente si el neumático presenta dibujo suficiente.
3. No, porque el ABS no cumple su función si la calzada presenta hielo o nieve.
4. Sí.
El sistema neumático de frenos, ¿posee filtro de aire?
1. Sí, situado antes del compresor.
2. Sí, situado entre el compresor y el calderín.
3. Sí, situado en el interior del calderín.
4. No.
Los ralentizadores evitan el fenómeno fading porque:
1. refrigeran las zapatas evitando su calentamiento.
2. refrigeran las pastillas evitando su calentamiento.
3. reducen la velocidad del vehículo sin que exista rozamiento entre piezas.
4. reducen la velocidad del vehículo ya que cortan la inyección de carburante.
Cuando se habla del ABS, ESP o BAS se está haciendo referencia a elementos:
1. electrónicos que aumentan la seguridad activa del vehículo.
2. mecánicos que aumentan la seguridad pasiva del vehículo.
3. mecánicos imprescindibles en la construcción de un motor.
4. que reducen el consumo de carburante.
¿Cuál de los siguientes elementos del vehículo no forma parte del retardador hidráulico?
1. El estátor fijo.
2. El aceite.
3. El rotor.
4. El calderín.
¿Cuál de los siguientes elementos es un tipo de ralentizador?
1. El freno en el escape.
2. El ABS.
3. El freno de disco.
4. El ASR.
De los elementos que se citan a continuación, ¿cuál tiene como finalidad mantener las revoluciones de la transmisión en un régimen determinado sin que exista rozamientos entre piezas?
1. El freno de disco.
2. El freno de tambor.
3. El freno eléctrico.
4. El ABS.
De los sistemas de un automóvil que se indican, ¿cuál precisa de calderines para su funcionamiento?
1. El sistema de refrigeración.
2. El sistema de lubricación.
3. El sistema de alimentación.
4. El sistema neumático de frenos.
Cuando se habla de la válvula de cuatro vías, se está haciendo referencia:
1. al sistema de lubricación.
2. al sistema neumático de frenos.
3. a la válvula que se monta en la llanta de los neumáticos sin cámara.
4. a la válvula que se monta en la llanta de los neumáticos con cámara.
El que un automóvil monte una caja de velocidades con cambio manual o un cambio automático, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, con las cajas de velocidades con cambio automático el consumo es mayor.
2. Sí, con las cajas de velocidades con cambio automático el consumo es menor.
3. Si la velocidad es la misma, no influye.
4. Si el estilo de conducir es el mismo, no influye.
Señale la afirmación correcta.
1. Un automóvil con caja de velocidades con cambio automático consume menos que con cambio manual.
2. Cuanto mayor sea el número de marchas de una caja de velocidades, menor podrá ser su consumo.
3. Cuanto mayor sea el número de marchas de una caja de velocidades, mayor será su consumo.
4. El tipo de caja de velocidades no influye en el consumo de carburante.
El conocimiento del funcionamiento de la cadena cinemática de un automóvil y su correcta utilización por parte de su conductor, ¿puede influir en el ahorro de carburante?
1. Sí.
2. No, influirá en el menor deterioro mecánico del vehículo.
3. No, influirá en un menor desgaste del vehículo.
4. No, influirá en un menor número de averías.
El tipo de embrague que monte un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí, con los embragues mecánicos se consume más.
2. Sí, con los embragues automáticos se consume más.
3. Depende del tipo de caja de velocidades que monte el automóvil.
4. No.
¿Con qué tipo de embrague es mayor el consumo de carburante de un automóvil?
1. Con el embrague electromagnético.
2. Con el embrague hidráulico.
3. Con el embrague en baño de aceite.
4. Con el embrague en seco.
La potencia que en cada momento se exija del motor de un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante?
1. No, la potencia sólo influirá en el deterioro mecánico.
2. No, la potencia sólo influirá en la aceleración del automóvil.
3. Sí, a mayor potencia menor consumo.
4. Sí, a mayor potencia mayor consumo.
¿Cuál es la medida que puede adoptar el conductor de un automóvil y que más influencia tiene en el consumo de carburante?
1. El mantenimiento de los neumáticos.
2. El mantenimiento de la caja de velocidades.
3. La reducción de la velocidad media.
4. El mantenimiento del árbol de transmisión.
De las resistencias que debe vencer un automóvil, ¿cuál es la que más influye en el consumo de carburante a partir de 60 o 70 kilómetros por hora?
1. La masa del vehículo.
2. El mantenimiento de la caja de velocidades.
3. La reducción de la velocidad media.
4. El mantenimiento del árbol de transmisión.
Para reducir el consumo de carburante de un automóvil, ¿qué es conveniente?
1. Pisar el freno inmediatamente después de dejar de acelerar.
2. Reducir el número de revoluciones del motor utilizando para ello una relación de marchas adecuada.
3. Utilizar una relación de marchas cortas para aumentar la potencia.
4. Dar aceleraciones rápidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo posible.
¿Qué actuación es correcta para reducir el consumo de carburante de un automóvil?
1. Dejar de acelerar con suficiente antelación dejando rodar el vehículo.
2. Aumentar el número de revoluciones del motor utilizando para ello una relación de marchas adecuada.
3. Utilizar una relación de marchas corta para aumentar la potencia.
4. Dar aceleraciones rápidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo posible.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras.
2. Sí, por ejemplo, teniendo en cuenta el perfil de la carretera adaptando la velocidad y la relación de marchas al mismo.
3. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado.
4. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor.
2. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado.
3. Sí, por ejemplo, controlando frecuentemente la presión de inflado de los neumáticos, ajustándola a la recomendada por el fabricante, con el neumático frío.
4. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sólo cuando se trata de motores de gasolina.
2. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.
3. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras.
4. Sí, por ejemplo, regulando la presión que se realiza sobre el pedal del acelerador.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, realizando una conducción económica.
2. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras.
3. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado.
4. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras.
2. Sí, por ejemplo, reduciendo el número de revoluciones por minuto del motor.
3. Sólo cuando se trata de motores de gasolina.
4. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras.
2. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor.
3. Sí, por ejemplo, seleccionando relaciones de marchas que permitan reducir las revoluciones del motor.
4. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sólo cuando se trata de motores de gasolina.
2. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule.
3. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras.
4. Sí, por ejemplo, sustituyendo el filtro del aire cuando lo recomiende el fabricante del vehículo.
El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo?
1. Sí, por ejemplo, reduciendo la velocidad media a la que se circule.
2. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado.
3. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor.
4. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras.
Reducir el número de revoluciones por minuto del motor de un vehículo pesado permite:
1. prolongar los intervalos previstos para pasar la inspección técnica periódica.
2. aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento.
3. reducir el consumo de carburante.
4. disminuir los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento.
Utilizar una relación de marchas que permita reducir el número de revoluciones por minuto del motor de un vehículo pesado permite:
1. reducir el consumo de carburante.
2. reducir la seguridad activa.
3. aumentar la seguridad pasiva.
4. reducir la vida útil del motor.
La utilización de una relación de marchas alta y la reducción de las revoluciones por minuto del motor de un vehículo pesado, ¿permite reducir el consumo de carburante?
1. Sí.
2. Sí, utilizar una relación de marchas alta, pero no la reducción de las revoluciones por minuto del motor.
3. Sí, reducir las revoluciones por minuto del motor, pero no el utilizar una relación de marchas más alta.
4. No.
Además de influir en la seguridad del vehículo y, por tanto, de la circulación, ¿qué supone llevar un correcto mantenimiento del vehículo?
1. Aumentar los plazos previstos reglamentariamente para pasar la inspección técnica periódica.
2. Reducir los plazos previstos reglamentariamente para pasar la inspección técnica periódica.
3. Un gasto innecesario.
4. Evitar un aumento del consumo de carburante.
¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule?
1. Menor consumo y contaminación ambiental.
2. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
4. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule?
1. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
2. Menor consumo y nivel de ruidos.
3. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
4. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule?
1. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
2. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. Menor consumo y desgaste mecánico.
4. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule?
1. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
2. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
3. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
4. Mayor confort y menor consumo y desgaste mecánico.
¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule?
1. Menor consumo y mayor confort en la conducción.
2. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
4. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta?
1. Menor consumo, contaminación ambiental y contaminación acústica.
2. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
4. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta?
1. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
2. Menor consumo, contaminación ambiental y desgaste mecánico.
3. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta?
1. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
2. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. Mayor seguridad en la circulación y menor consumo y contaminación ambiental.
4. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta?
1. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
2. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
3. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. Mayor confort en la conducción y menor consumo y contaminación ambiental.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta?
1. Menor consumo, contaminación acústica y desgaste mecánico.
2. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
4. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja:
1. reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiÙÙto del vehículo.
2. mayor confort y menor consumo y contaminación acústica.
3. reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja:
1. una menor contaminación acústica y ambiental, menor consumo y menor desgaste mecánico.
2. no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
3. no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
4. no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja:
1. aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
2. un menor consumo de carburante.
3. reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta?
1. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
2. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
3. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. Mayor confort en la conducción y menor consumo y contaminación ambiental.
Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta?
1. Menor consumo, contaminación acústica y desgaste mecánico.
2. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
3. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
4. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación?
1. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
2. Mayor confort y menor consumo y contaminación acústica.
3. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación?
1. Menor contaminación acústica y ambiental, menor consumo y menor desgaste mecánico.
2. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
3. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
4. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación?
1. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
2. Menor consumo de carburante.
3. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
4. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo.
¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación?
1. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor.
2. No tener que comprobar la presión de inflado de los neumáticos salvo en caso de pinchazo.
3. Menor consumo de carburante.
4. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo.
¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación?
1. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo.
2. No tener que comprobar la presión de inflado de los neumáticos salvo en caso de pinchazo.
3. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo.
4. Menor consumo de carburante.
¿Qué puede suceder si se sigue circulando con un vehículo cuyo motor de combustión tiene los segmentos desgastados?
1. Que el motor será capaz de producir mayor potencia.
2. Que disminuirá el consumo de aceite por kilómetro recorrido.
3. Que aumentará el consumo de aceite por kilómetro recorrido.
4. Que puede llegar a producirse el fenómeno de la detonación.
¿Para qué se necesita asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque?
1. Para que los gases de la combustión no pasen a la cámara de refrigeración.
2. Para que los gases y vapores de aceite no impregnen los inyectores y se produzca la carbonilla sobre ellos.
3. Para que los gases y vapores de aceite no pasen a las válvulas.
4. Para que no entre aire en el cilindro que impida saltar la chista en la bujía.
¿Por medio de qué elemento se pone en funcionamiento la bomba del agua del sistema de refrigeración?
1. Por medio de la electricidad que suministra la batería cuando la llave de contacto se coloca en la penúltima posición.
2. Por medio de una correa unida a la polea del cigüeñal.
3. Por medio de una correa unida a la polea del motor de arranque.
4. Por medio de una correa unida a la polea del generador de corriente.
¿A qué es debido la salida de humos color blanco azulado por el tubo de escape?
1. A que el filtro de aire está en malas condiciones, impidiendo el paso correcto del aire.
2. A que el filtro de aceite está en malas condiciones, impidiendo el paso correcto del aceite.
3. A que los segmentos de engrase están muy gastados y entra aceite en la cámara de combustión.
4. A que el carburante utilizado es de mala calidad.
¿Qué elemento es el encargado de conectar y desconectar el funcionamiento de la bomba de refrigeración?
1. Ninguno, ya que siempre permanece unida al movimiento del motor.
2. Un termostato instalado en el circuito.
3. Un termocontacto situado en la parte inferior del radiador.
4. Un termocontacto situado en la parte superior del radiador.
Si una batería tiene una capacidad de 80 amperios hora, teóricamente quiere decir que:
1. puede suministrar una corriente de 80 amperios, sin interrupción, cada hora.
2. puede suministrar una corriente de 20 amperios, durante cuatro horas seguidas.
3. se pueden conectar aparatos hasta 80 amperios.
4. puede suministrar una corriente de 80 amperios, durante 80 horas seguidas.
¿En cuál de los siguientes motores se obtendrá un funcionamiento más regular?
1. En un motor de explosión de cuatro cilindros.
2. En un motor de explosión de cinco cilindros.
3. En un motor diésel de cuatro cilindros.
4. En un motor diésel de seis cilindros.
¿Cuál es la misión de los purgadores de los calderines del sistema neumático de freno?
1. Extraer las burbujas de aire.
2. Conectar la toma de frenado de servicio del semirremolque.
3. Conectar la toma de frenado automático del semirremolque.
4. Extraer el agua condensada.
Cuando una dirección se endurece en su manejo, ¿qué es lo primero que debe comprobar?
1. La caja de la dirección.
2. La cremallera de la dirección.
3. Los ángulos de convergencia y salida.
4. Si los neumáticos están suficientemente hinchados.
¿En qué se transforma la energía química del carburante en el motor?
1. En energía potencial.
2. En energía hidráulica.
3. En energía mecánica.
4. En energía electromagnética.
En un motor, el sistema de refrigeración sirve para:
1. complementar la lubricación.
2. mantener la temperatura del vehículo.
3. purificar los gases.
4. prevenir el sobrecalentamiento.
¿Cómo se llama la fase en la cual se produce la inflamación de la mezcla aire-combustible en un motor diésel?
1. Explosión.
2. Compresión.
3. Combustión.
4. Inyección.
¿Cuál de los siguientes elementos del motor se encuentra en la culata?
1. Los orificios de admisión y escape.
2. Los pistones.
3. Las bielas.
4. El cigüeñal.
De los diferentes sistemas de accesorios principales que posee el motor de un vehículo, ¿cómo se denomina el sistema que suministra el carburante?
1. Sistema de admisión.
2. Sistema de compresión.
3. Sistema de generación.
4. Sistema de alimentación.
¿Cuál es la misión de las bielas?
1. Recibir la presión generada por la combustión del carburante.
2. Permitir el acoplamiento del piñón del motor de arranque.
3. Transmitir la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal.
4. Convertir el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio.
La presión de los neumáticos, ¿puede influir en la seguridad del vehículo?
1. Sí.
2. No.
3. Sólo si la presión es baja.
4. Sólo si la presión es alta.
La inercia que posee un vehículo en movimiento:
1. no se puede aprovechar.
2. es peligrosa.
3. sólo se puede aprovechar al reducir de marcha.
4. se puede aprovechar para ahorrar carburante.
El sistema neumático de frenado:
1. es el que habitualmente utilizan los vehículos pesados.
2. no es el que utilizan los vehículos pesados.
3. únicamente se utiliza en vehículos de menos de 12 toneladas de MMA.
4. está directamente relacionado con el uso del limitador de velocidad.

CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 02 ¿Cómo son los valores de par y potencia que aparecen en las especificaciones técnicas indicadas por el fabricante del vehículo? Mínimos. Medios. Incrementados. Máximos. ¿Cómo suele ser el funcionamiento de los diferenciales autoblocantes? Manual. Semiautomático. Manual o automático, dependiendo de la velocidad. Automático. ¿Con cuál de las siguientes actuaciones crea frotamiento entre los flancos de los neumáticos montados en gemelo? Con una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo. Con una disminución de la aceleración. Con un aumento de velocidad. Con un aumento de los frenazos. ¿Con el movimiento de qué piezas va sincronizado el movimiento de las válvulas? Con el de las ruedas. Con el de los rodamientos del cigüeñal. Con el del embrague. Con el de los pistones. ¿Con qué elemento está conectado el volante de inercia en un automóvil provisto de un embrague de fricción en seco? Con el motor. Con la caja de velocidades. Con el diferencial. Con el eje tractor. ¿Con qué nivel de revoluciones se obtiene un mejor par motor? El par motor no depende de las revoluciones. Con el más bajo. Con el más alto. Con un nivel medio. La resistencia a la rodadura en un neumático aumenta: con la reducción de la presión de inflado. con el incremento de la aceleración. con el aumento del consumo de carburante. con el uso del estrangulador del aire. ¿Con qué siglas es conocido el antibloqueo de ruedas? ABS. ABP. BAS. ATP. ¿Con qué siglas es conocido el programa electrónico de estabilidad? EDP. ESP. EFP. ABS. ¿Qué actuación es correcta para optimizar el consumo de carburante? Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, únicamente. Hacer un buen uso del motor, solamente Sólo hacer un buen uso de la caja de velocidades. Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, del motor y de la caja de velocidades, dependiendo de cada situación. De las afirmaciones siguientes, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada? La relación de arranque debe ser aquella que permita una salida suave y prácticamente sin acelerar. Bajar las pendientes con el motor en punto muerto. Acelerar suave y gradualmente. Circulando por pendientes ascendentes o descendentes es recomendable saltar velocidades siempre que sea necesario. De las afirmaciones siguientes, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada? Bajar las pendientes con el motor en punto muerto. Hacer un buen uso del motor. Hacer un buen uso de la caja de velocidades. Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta? Observar la velocidad de giro del motor. Consultar el manual del vehículo. Observar el tacómetro para comprobar las revoluciones por minuto del motor. Utilizar la potencia máxima antes de subir la marcha. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta? Tener en cuenta el tipo de material empleado en el motor. Consultar el manual del vehículo. Observar el desnivel si hay pendientes. Observar la velocidad del vehículo. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta? Comprobar en el manual el rango óptimo de operación según las revoluciones del motor. Observar el coeficiente de rozamiento del asfalto. Comprobar la velocidad a la que se circula. Observar el desnivel, si hay pendientes. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta? Mirar en el manual el rango óptimo de operación según las revoluciones del motor. La experiencia en la conducción. Pisar el pedal del freno. Observar la velocidad del vehículo. ¿Cuál de los siguientes factores no afecta en la elección de la relación de marchas adecuada durante la marcha? El adecuado escalonamiento de la caja de cambios. La entrada de impurezas gaseosas. La masa de la carga transportada. El perfil de la carretera. ¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible? Mirar y ver a lo lejos. Guardar una distancia de seguridad adecuada. Conducir con anticipación. La válvula de carga hidráulica. ¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible? El corrector de frenada. Guardar una distancia de seguridad adecuada. Conducir con anticipación. Conducir con tranquilidad. ¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible? Prever los posibles movimientos que puedan hacer el resto de usuarios de la vía. El ralentizador electromagnético. Conducir con anticipación. Conducir con tranquilidad. ¿Cuál de estos factores no afecta al ahorro de combustible? Prever los posibles movimientos que puedan hacer el resto de usuarios de la vía. La elección de la relación de marchas adecuada. El ecualizador. Conducir con tranquilidad. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta? La potencia máxima se alcanza a la velocidad máxima. Los valores máximos de par y potencia no se alcanzan al mismo régimen de funcionamiento del motor. El par máximo se alcanza al ralentí. La potencia máxima se alcanza al ralentí. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta? Al pisar el acelerador aumenta la cantidad de gases en el motor, por lo que disminuye la fuerza generada. Al pisar el acelerador disminuye la cantidad de gases en el motor al entrar más combustible, por lo que disminuye la fuerza generada. Al pisar el acelerador disminuyen las resistencias por rozamiento en el motor, por lo ql² aumenta la fuerza generada. Al pisar el acelerador aumenta la cantidad de gases en el motor, por lo que aumenta la fuerza generada. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta? Al pisar el acelerador a fondo se quema la totalidad de los gases introducidos en el cilindro y el rendimiento es mayor, aunque la cantidad de gases contaminantes también es mayor. Al pisar el acelerador a fondo se quema una gran cantidad de gases y aunque el rendimiento es mayor, la cantidad de gases contaminantes es menor. Al pisar el acelerador a fondo se quedan gases sin quemar, por lo que el rendimiento de la combustión es menor y la cantidad de gases contaminantes es mayor. Al pisar el acelerador a fondo se quedan gases sin quemar, por lo que el rendimiento de la combustión es menor, aunque, a cambio, la cantidad de gases contaminantes es también menor. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta? Circulando a gran velocidad aumenta el consumo de combustible, pero disminuye el de aceite, por ser menor el rozamiento entre las piezas. Circulando a gran velocidad aumenta tanto el consumo de combustible como el de aceite. Circulando a gran velocidad aumenta el consumo de aceite, pero disminuye el de combustible. Circulando a gran velocidad permanece igual el consumo de aceite y aumenta el de combustible. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta respecto al número de revoluciones al que se alcanzan el par máximo y la potencia máxima? El número de revoluciones al que se alcanzan el par máximo y la potencia máxima coinciden. El par máximo se alcanza a un número bajo de revoluciones, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número intermedio de revoluciones. El par máximo se alcanza a un número intermedio de revoluciones, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número de revoluciones próximo al máximo. El par máximo se alcanza a un número de revoluciones próximo al máximo, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número intermedio de revoluciones. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? Para llegar a reducir el consumo, hemos de tener en cuenta el uso correcto del vehículo. Para llegar a reducir el consumo y ahorrar dinero cuando utilizamos el vehículo, hemos de tener en cuenta el estilo de conducción. Para llegar a reducir el consumo, hemos de tener en cuenta el mantenimiento regular del vehículo. Reducir el consumo del vehículo es ecológico, pero con ello no se ahorra dinero. De las siguientes afirmaciones relativas a la potencia que debe tener un vehículo para transportar una carga determinada, ¿cuál es cierta? Lo mejor es que el vehículo tenga la mayor potencia posible, para desplazarse rápidamente. Lo mejor es que tenga la menor potencia posible, con objeto de que sean menores los consumos. Lo mejor es que la relación entre la potencia del motor y la masa transportada sea la adecuada. Con tal que el vehículo tenga potencia suficiente para transportar la carga, no importa cuál sea el valor de la potencia. De las que se indican a continuación, ¿qué comprobación periódica es innecesario que realice el conductor de un vehículo respecto de los neumáticos? La presión de inflado. Las dimensiones del neumático. La presencia de desgastes anómalos. La presencia de cortes o cuerpos extraños en la banda de rodadura. Para poder utilizar adecuadamente el motor de un vehículo, ¿cuál de las siguientes características es innecesario conocer? La potencia máxima. El coeficiente de rozamiento. El consumo específico. El par máximo. ¿Cuál de las siguientes características no forma parte de la definición de "zona económica del motor"? El consumo específico. El par máximo. La potencia máxima. La energía termodinámica. Para evitar el contacto con líquidos potencialmente peligrosos al llevar a cabo las inspecciones y operaciones periódicas de mantenimiento, ¿qué debe hacer el conductor? No debe realizar por sí mismo ninguna operación de revisión ni de mantenimiento. Debe utilizar el equipo adecuado (ropa, guantes, etc.). Debe vaciar los líquidos de los circuitos antes de realizar estas operaciones. Debe llevar el vehículo al taller. ¿Qué debe ser sustituido dentro del sistema de refrigeración en las operaciones de mantenimiento? Los manguitos que forman parte del circuito, pues con las altas temperaturas acaban deteriorándose. El depósito del líquido refrigerante, pues suele estar corroído por la acción del líquido. El filtro del refrigerante. Normalmente no es necesario sustituir nada. ¿Qué diferencia existe entre la forma de obtención de los aceites minerales y la de los sintéticos? Los aceites minerales se obtienen directamente de bolsas existentes en el subsuelo y los sintéticos se obtienen por procesos químicos. Los aceites minerales se obtienen de la destilación del petróleo bruto y los sintéticos se obtienen de otras substancias por procesos químicos. Los aceites minerales se obtienen de las plantas oleaginosas mientras que los sintéticos se obtienen del petróleo por procesos químicos. Los aceites minerales se obtienen de la destilación del petróleo bruto y los sintéticos se obtienen también del petróleo, pero por procesos químicos. ¿Qué elemento de la cadena cinemática tiene como función convertir la fuerza y el número de revoluciones del motor en función de la fuerza de tracción que se quiere conseguir? El cigüeñal. La caja de velocidades. El embrague. El diferencial. ¿Qué elemento de la cadena cinemática tiene como función permitir diferentes números de revoluciones de cada una de las ruedas motrices de cada extremo del eje motriz? El mecanismo de las válvulas. La caja de velocidades. El embrague. El diferencial. ¿Qué elemento del vehículo controla el freno de seguridad en un automóvil con sistema neumático de frenos? La válvula de cuatro vías. La válvula de carga hidráulica. El cilindro de amortiguación. El calderín de refrigeración. ¿Qué elemento roza con el volante de inercia durante el proceso de salida de arranque? El cigüeñal. El volante del motor. El embrague. El diferencial. ¿Qué elemento separa el movimiento del motor del resto de la transmisión cuando se precisa cambiar de marcha? La caja de velocidades. El embrague. El diferencial. El volante del motor. ¿Qué es el "par"? La fuerza que desarrolla un mecanismo en rotación o la fuerza que hay que hacer para hacerlo girar. La fuerza que desarrolla un mecanismo en movimiento lineal o la fuerza que hay que hacer para ponerlo en movimiento. La potencia que desarrolla un motor al girar. La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un determinado tiempo. ¿Qué es el consumo específico de un motor? El consumo de combustible, en litros, para que el vehículo recorra 100 km. La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación a la potencia desarrollada. La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación al par desarrollado. La cantidad de kilómetros que puede recorrer un vehículo con una cantidad determinada de combustible (normalmente 10 litros). ¿Qué es el consumo específico en un motor? La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo. La cantidad de calor necesario para producir una unidad de velocidad en una unidad de tiempo. La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo. La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de tiempo. ¿Qué es el freno motor? La utilización del pedal de freno que tienen todos los coches. La utilización simultánea del pedal de freno y el de mano. La utilización del freno de mano. La utilización del motor para poder reducir la velocidad. En relación con el funcionamiento del sistema de refrigeración, ¿qué es especialmente importante tener en cuenta al volver a montar una correa? Que no se cambie el sentido de giro. Que quede tensada correctamente. Que no se sobrepase la temperatura de ebullición del líquido refrigerante. Que la operación no se realice con el motor parado. ¿Qué es importante para un correcto mantenimiento básico del vehículo? Llevar frecuentemente el vehículo al taller. Ampliar en lo posible el periodo de garantía del vehículo. Que el conductor sepa realizar ciertas reparaciones del vehículo. Realizar una inspección visual y una serie de controles básicos antes de cada jornada. ¿Qué es la cadena cinemática de un vehículo? Una pieza que une cada rueda con el chasis. La unión del volante con el eje motor. Los mecanismos que transmiten la energía a las ruedas. El conjunto de elementos que forman el sistema de dirección y frenado. ¿Qué es la desmultiplicación de la dirección? El total de cambios de dirección que realizan las ruedas al tomar una curva. Los movimientos de volante que el conductor efectúa al tomar una curva. La diferencia del manejo de volante según la velocidad del vehículo y el trazado de la vía. La relación entre el giro del volante y el cambio de dirección de las ruedas. ¿Qué es la junta de la culata? La pieza que cierra de forma estanca los orificios de admisión. La pieza que cierra de forma estanca los orificios de escape. La pieza que forma la unión estanca entre los distintos cilindros del bloque. La pieza que forma la unión estanca entre el bloque motor y la culata. Teniendo en cuenta la acción que produce el grupo cónico, ¿qué es mayor, el par en rueda o el par motor? Siempre es mayor el par en rueda. Siempre es mayor el par motor. Son iguales. Dependiendo del número de revoluciones, a veces es mayor el par en rueda y otras veces el par:wotor. Por lo general, ¿qué factor, entre otros, hay que tener en cuenta para subir una marcha? Que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre en la parte alta de la zona verde del cuentarrevoluciones. Que las revoluciones del motor estén por encima de 3000 r.p.m. Que la velocidad del vehículo sea superior a los 60 km/h. Que las revoluciones del motor estén por encima de 3500 r.p.m. ¿Por qué motivo la comprobación del nivel del aceite del sistema de lubricación no debe realizarse estando el vehículo en una pendiente? Porque aumenta la viscosidad del aceite. Porque se varía la densidad del aceite. Porque la medición no sería correcta. Porque disminuye la viscosidad del aceite. ¿Debe comprobarse con frecuencia el nivel del aceite del sistema de lubricación? Sí, frecuentemente. Sí, al menos una vez al año. No, si el aceite utilizado es sintético. No, si el aceite utilizado es mineral. Si el aceite que utiliza un automóvil es sintético, ¿es necesario comprobar el nivel del aceite en el cárter? Sí, frecuentemente. Con hacerlo una vez al año es suficiente. No, porque la ventaja de los aceites sintéticos es que los motores que lo utilizan no consumen aceite. No, porque debido a su viscosidad el nivel del aceite siempre permanece constante. En los automóviles con un sistema de refrigeración sellado, la comprobación del nivel del líquido refrigerante se realizará: en el radiador. en el vaso de expansión. en el bloque. en la culata. ¿Debe tenerse en cuenta la temperatura del motor si se va a comprobar el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión? Sí, deberá estar frío. Sí, deberá estar caliente. No, ya que el nivel será el mismo independientemente de la temperatura del motor. Sí, deberá estar templado. Si el motor está caliente, el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión: será el mismo que con el motor frío. será más alto que con el motor frío. será más bajo que con el motor frío. estará en el máximo. Si el motor está frío, el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión: será el mismo que con el motor caliente. será más alto que con el motor caliente. será más bajo que con el motor caliente. estará en el máximo. El nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión debe encontrarse: por encima del máximo. por debajo del mínimo. sin líquido. entre el máximo y el mínimo. ¿Es necesario limpiar interiormente el circuito de refrigeración del motor de un automóvil? Sí, siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo. Sí, siguiendo las indicaciones del fabricante del líquido refrigerante. No, salvo en los motores de los autobuses. No, salvo en los motores de los camiones. Si se va a comprar líquido refrigerante para el motor de su automóvil, ¿qué se debe tener en cuenta? Si el motor es de gasolina o es diésel ya que el líquido refrigerante no es el mismo. Su color, siendo el más aconsejable el de color azul. Nada, ya que todos los líquidos refrigerantes son iguales. Las temperaturas de las zonas por donde habitualmente se circula. Para un correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del motor de su automóvil, ¿debe limpiarse exteriormente el radiador? Sí. No. Sólo cuando el motor está situado en la parte delantera del vehículo. Sólo cuando el motor está situado en la parte trasera del vehículo. Entre las operaciones de mantenimiento del sistema de refrigeración del motor de un automóvil se encuentra: la comprobación de la tensión y del estado de la correa que mueve la bomba del agua. la comprobación de la densidad del líquido refrigerante. la comprobación de la viscosidad del líquido refrigerante. la sustitución del manómetro. Si las baterías de un vehículo pesado son de las llamadas "con mantenimiento", ¿qué cuidados precisa? Únicamente mantener limpios los bornes. Únicamente comprobar el nivel del electrolito. Mantener limpios los bornes y comprobar el nivel del electrolito. Añadir periódicamente ácido sulfúrico. ¿Por qué es conveniente que los bornes de las baterías de un vehículo pesado estén recubiertos con grasa o vaselina? Para mejorar la conductividad eléctrica. Para mejorar la capacidad de carga de las baterías. Para evitar la formación de sulfatos. Para evitar que la baterías produzcan chispas. En las llamadas baterías "con mantenimiento", ¿es necesario realizar algún mantenimiento con los tapones que cubren los vasos de la batería? Sí, mantener limpios los orificios de los tapones. No, no necesitan ningún tipo de mantenimiento. No, ya que estas baterías no tienen tapones. Sí, sustituirlos cada vez que se reponga líquido. En las llamadas baterías "sin mantenimiento", ¿es necesario realizar algún mantenimiento con los tapones que cubren los vasos de la batería? Sí, mantener limpios los orificios de los tapones. No, ya que los tapones de los vasos de la batería no necesitan mantenimiento en ningún tipo de batería. No, ya que estas baterías no tienen tapones. Sí, sustituirlos cada vez que se reponga líquido. En las llamadas "baterías con mantenimiento", ¿para qué sirven los orificios que poseen los tapones de los vasos de la batería? Para facilitar la salida de los gases producidos por las reacciones químicas. Para facilitar el llenado del vaso. Para permitir la entrada de oxígeno al interior del vaso. Para permitir la entrada de aire al interior del vaso. Para un correcto funcionamiento de una batería con mantenimiento, el nivel del electrolito debe encontrarse: entre el máximo y el mínimo. por debajo del mínimo. por encima del máximo. cubriendo las placas de plomo de la batería. Si el nivel del electrolito de la batería está bajo, ¿qué se debe hacer? Añadir agua destilada. Añadir ácido sulfúrico. Añadir agua destilada y ácido sulfúrico en proporciones iguales. Cambiar la batería porque su vida útil ha finalizado. El filtro del aire del motor de un automóvil deberá ser sustituido: cada 10.000 kilómetros. cada vez que se sustituya el aceite del motor. cuando lo indique el fabricante del filtro. cuando lo indique el fabricante del vehículo. El filtro de carburante de un automóvil, ¿debe ser sustituido? Sí, según lo indique el fabricante del vehículo. Sí, siguiendo las recomendaciones del fabricante del filtro. Sí, cada 50.000 kilómetros. No. Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿requiere algún tipo de mantenimiento? Sí, comprobar la presión del aire en el circuito. Sí, comprobar el nivel del líquido en el depósito. No es necesario ya que actúa por medio de cables o varillas. No es necesario ya que no puede haber pérdidas. Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿dónde se encuentra el tapón de llenado del depósito? En las proximidades del plato de presión. Junto al filtro del aire. Junto al filtro de aceite. Junto al pedal del embrague. Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿cómo debe encontrarse el nivel del líquido hidráulico? Entre el máximo y el mínimo. Siempre en el máximo. Siempre en el mínimo. Vacío. Si la caja de cambios de un automóvil es sellada: se deberá sustituir la valvulina cada 10.000 kilómetros. se deberá sustituir la valvulina cada vez que se sustituya el aceite motor. no será necesario sustituir la valvulina salvo en caso de avería o deterioro de la caja de cambios. se deberá sustituir el filtro de la valvulina según lo que recomiende el fabricante del vehículo. Para el mantenimiento de un grupo cónico diferencial sellado de un automóvil: será necesario sustituir la valvulina cada 10.000 kilómetros. será necesario sustituir la valvulina cada vez que se sustituya el aceite motor. no será necesario sustituir la valvulina salvo en caso de avería o deterioro. será necesario sustituir el filtro de la valvulina según lo que recomiende el fabricante del vehículo. ¿Qué es el calibre de un cilindro? El diámetro interior del cilindro expresado en milímetros. El radio interior del cilindro expresado en milímetros. La distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. La relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido. En un motor de combustión, ¿qué es el diámetro interior del cilindro expresado en milímetros? El calibre. La carrera. La relación de compresión. La cilindrada. El calibre del cilindro de un motor se expresa: en pulgadas. en centímetros. en milímetros. en decímetros. En un motor de combustión, la carrera de un pistón es: el diámetro de la cabeza del pistón, expresado en milímetros. el diámetro de la cabeza del pistón, expresado en pulgadas. el diámetro de la cabeza del pistón, expresado en centímetros. la distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón. En un motor de combustión, ¿qué es la distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón? El calibre. La cilindrada. La relación de compresión. La carrera. En un motor de combustión, la relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido es: la carrera. el calibre. la relación de compresión. la cilindrada. En un motor de combustión, la relación de compresión es: la relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido. la distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón. el diámetro interior del cilindro expresado en milímetros. el volumen del cilindro entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. La cilindrada de un motor es: el diámetro interior del cilindro. la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. la relación que hay entre el volumen que ocupan los gases que entran en el cilindro antes de ser comprimidos y lo que ocupan una vez comprimidos. el resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el numero de cilindros que tenga el motor. El resultado de multiplicar el volumen de un cilindro por el numero de cilindros que tenga el motor es: el calibre. la carrera. la relación de compresión. la cilindrada. El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal es: el par motor. la carrera del pistón. la relación de compresión. el calibre del cilindro. ¿Qué es el par motor? Es el esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal. Es la velocidad de movimiento del pistón. Es el tiempo que tarda el pistón en recorrer la distancia que hay entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. Es el tiempo que tarda el pistón en realizar dos carreras. En un motor de combustión, el par motor será mayor: al máximo de revoluciones del motor. al mínimo de revoluciones del motor. cuanto más lleno de aire esté el cilindro. cuanto menos lleno de aire se encuentre el cilindro. El par mínimo de un motor se produce: al ralentí. al máximo de revoluciones. a un régimen medio de revoluciones. cuanto más lleno de gases se encuentre el cilindro. Cuanto más lleno de aire se encuentre el cilindro de un motor de combustión, el par motor: será mayor. será menor. no variará. será nulo. Cuando un motor se encuentra a ralentí, el par motor: será máximo. será mínimo. será nulo. tendrá valor cero. Al régimen máximo de revoluciones de un motor, el par motor será: máximo. nulo. mínimo. superior al mínimo pero inferior al máximo. En un motor de combustión, el par motor máximo se consigue: cuando el motor gira al máximo de revoluciones. cuando el motor gira al mínimo de revoluciones. cuando el motor gira a un régimen medio de revoluciones. cuando el vehículo circula en pendiente ascendente. En un mismo motor, ¿puede variar el par motor? Sí, porque el par motor depende de la inclinación de la calzada por donde circule el vehículo. Sí, porque al máximo de revoluciones se alcanza el mayor par motor. Sí, porque a un régimen medio de revoluciones se alcanza el mayor par motor. No, porque el par motor es un valor constante para cada motor. Cuando en un motor el par motor máximo se consigue durante un margen amplio de revoluciones, se dice que es un motor: alargado. cuadrado. supercuadrado. elástico. Se dice que un motor es elástico: si puede alcanzar un número alto de revoluciones. si no puede alcanzar un número alto de revoluciones. cuando se consigue el máximo par motor durante un margen amplio de revoluciones. cuando consume poco carburante. ¿Por qué motivo a un número alto de revoluciones de un motor no se consigue el par motor máximo? Porque aumenta el rozamiento del pistón con las paredes del cilindro. Porque aumenta el rozamiento del pistón con la biela. Porque aumenta el rozamiento del pistón con el cigüeñal. Porque hay muy poco tiempo para el llenado del cilindro. Cuando un motor de combustión gira a altas revoluciones: se consigue el máximo par motor. el llenado del cilindro es máximo. la combustión del carburante con el aire es más potente. hay muy poco tiempo para que se queme el carburante. El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal: es menor a un régimen medio de revoluciones del motor. es menor a un régimen máximo de revoluciones del motor. es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor. es independiente del régimen de revoluciones del motor. El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal: es mayor a un régimen medio de revoluciones del motor. es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor. es mayor al ralentí del motor. es independiente del régimen de revoluciones del motor. ¿Para qué sirve el grupo diferencial? Para que las ruedas giren paralelas. Para regular el giro del árbol de transmisión. Para invertir el giro del árbol de transmisión. Para que, en las curvas, la rueda exterior dé las vueltas necesarias para recorrer más distancia que la interior. Cuando se pisa el pedal de embrague, ¿qué efecto se produce? Que el giro del cigüeñal no se transmita al volante de inercia. Que el movimiento del motor no se transmita a la caja de velocidades. Que el giro del eje secundario de la caja de velocidades no se transmita al grupo diferencial. Que el giro del eje secundario de la caja de velocidades no se transmita al árbol de transmisión. El termostato es un dispositivo que hace: la misma función que el termocontacto. arrancar y parar el ventilador viscoso, en función de la temperatura. variar el recorrido que debe seguir el líquido refrigerante. indicar la presión en el interior del circuito. ¿De qué depende la relación de compresión de un motor de combustión? De la cilindrada y el volumen de la cámara de compresión de un mismo cilindro. Del número de cilindros que tenga el motor. De la cantidad de mezcla introducida en el cilindro. De las revoluciones. La bomba de alimentación de un motor de combustión envía el carburante: a los inyectores. a la bomba de inyección. a los cilindros. al turbocompresor. ¿Dónde se articula la cabeza de biela? En el árbol de levas. En el bulón. En el pistón. En los codos del cigüeñal. El pie de biela se une: al pistón por medio del bulón. al árbol de levas. al codo del cigüeñal. al apoyo del cigüeñal. ¿Qué inconveniente tienen los neumáticos recauchutados? Que consumen más combustible. Que tienen menos adherencia. Que la banda de rodadura se puede despegar de la carcasa. Que sólo se permite su utilización en vehículos ligeros. ¿Qué función cumple el aro metálico que contiene en su interior el talón de un neumático? Impedir que el neumático se salga de la llanta. Impedir que el neumático reviente en caso de pinchazo. Aumentar la rigidez lateral del neumático. Reducir la rigidez lateral del neumático. El agua que se acumula en los calderines de un sistema de frenado neumático, ¿de dónde procede? De la evaporación del líquido refrigerante. De los vapores de agua que se acumulan en el cárter. Del aire del exterior. Del depósito del lavaparabrisas. Para evacuar el agua que se encuentre en la calzada: se utilizan neumáticos sin cámara. se utilizan neumáticos de perfil bajo. la banda de rodadura presenta unos canales tallados. se utilizan neumáticos lisos. Las pastillas de freno se utilizan: en los frenos de disco. en los frenos de tambor. cuando el vehículo dispone de ABS. cuando el vehículo dispone de ralentizadores. Las zapatas de freno se utilizan: en los frenos de disco. en los frenos de tambor. cuando el vehículo dispone de ABS. cuando el vehículo no dispone de ABS. Para poder reducir la velocidad del vehículo, los frenos de disco poseen: pastillas. zapatas. tambores. ralentizadores. Para poder reducir la velocidad del vehículo, los frenos de tambor poseen: pastillas. zapatas. discos. ralentizadores. El freno eléctrico es un tipo de: freno de disco. freno de tambor. ralentizador. antibloqueador de frenos. Cuando se habla de ralentizadores se está haciendo referencia: a un tipo de freno de disco. a un mecanismo que regula el ralentí del motor. a un tipo de sistema antibloqueo de frenos. al freno eléctrico, por ejemplo. Cuando se habla de ralentizadores se está haciendo referencia: al retárder, por ejemplo. a un sistema que regula el ralentí del motor. a un tipo de freno de compresión. a un tipo de freno de expansión. Los frenos de tambor: poseen pastillas de freno. poseen zapatas de freno. son ralentizadores. son dispositivos antibloqueo. ¿Cómo se llama el sistema electrónico que regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno? EBS. EBV. ASR. TCS. Al asistente de frenada de urgencia también se le llama: ASR. ABS. TCS. BAS. Al asistente de frenada de urgencia también se le llama: BAS. ESP. EBV. EBS. El sistema electrónico de frenada BAS: evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco. regula la frenada entre el eje delantero y trasero en función de la carga soportada. aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia. mejora el seguimiento de la trayectoria del vehículo. Al sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado también se le llama: ABS. ASR. TCS. EBV Al sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado también se le llama: EBS. ASR. TCS. EBV Antes de iniciar un viaje se ha de ajustar la presión de los neumáticos a la recomendada por el fabricante del vehículo. Si pasados 200 kilómetros se vuelve a comprobar la presión y se observa que ha aumentado, ¿qué se debe hacer? Continuar el viaje. Esperar a que los neumáticos se enfríen. Quitar presión a los neumáticos. Cambiar los neumáticos porque han salido defectuosos. La presión de los neumáticos se comprueba con: un manómetro. un termómetro. un barómetro. un pluviómetro. Uno de los mayores peligros para la conducción es cuando la presión de inflado de los neumáticos: es mayor en las ruedas delanteras. es mayor en las ruedas traseras. es diferente en las ruedas de un mismo eje. es igual en todas las ruedas. En un sistema de frenado neumático, la válvula de descarga rápida se encuentra situada: a continuación del pedal de embrague. a continuación del pedal de freno. en el calderín. en la bifurcación de las canalizaciones, tanto de las ruedas delanteras como de las ruedas traseras. En un sistema de frenado neumático, la válvula de descarga rápida se encuentra situada: sólo en la bifurcación de canalizaciones del eje delantero. sólo en la bifurcación de canalizaciones del eje trasero. en los pulmones de freno. en las bifurcaciones de canalizaciones, tanto de eje delantero como del eje trasero. En un sistema de frenado neumático, las válvulas de drenaje se encuentran: en los calderines. a continuación del pedal de embrague. a continuación del pedal de freno. en la bifurcación de canalizaciones. En el sistema neumático de frenos, la válvula de descarga rápida: es sobre la que se actúa cuando se pisa el pedal de freno. es la que se encuentra en la parte inferior del calderín y que permite el purgado del sistema. se encuentra situada en la bifurcación de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras. posee salidas para la alimentación del embrague y de la suspensión neumática. En un sistema neumático de frenos, las válvulas que posee el calderín en su parte inferior se llaman: válvulas de drenaje. válvulas de paso. válvulas de cuatro vías. válvulas de descarga rápida. En un vehículo pesado, ¿qué indica el manómetro? La velocidad a la que se circula. La presión a la que circula el líquido refrigerante por el circuito. La presión en el sistema de lubricación o en el sistema neumático de frenos. La cantidad de carburante que queda disponible. Si con los neumáticos calientes comprueba la presión de inflado, el manómetro marcará una presión: mayor que en frío. menor que en frío. igual que en frío. que fluctuará dependiendo de que el neumático sea del lado derecho o del lado izquierdo. Con las siglas EBV se está haciendo referencia: al tipo de válvula que montan los neumáticos sin cámara. a un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado. a una clasificación de los tipos de aceites. a un tipo de carrocería que montan los autobuses y camiones. Con las siglas BAS se está haciendo referencia: a un sistema electrónico que aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia. a un tipo de neumático preparado para circular con nieve. al aceite especial que lubrica el turbocompresor. al aceite que lubrica la caja de velocidades. En las revisiones periódicas de los neumáticos, ¿qué no es importante? La profundidad del dibujo. El estado de los neumáticos. La presión de los neumáticos. La marca de los neumáticos. En relación con las revisiones programadas para el cambio de filtros, ¿qué es importante que el conductor de un vehículo en una empresa de transporte realice? Un constante cambio de tapicería de los asientos. Una constante desinsectación del vehículo. Un constante control de los kilómetros efectuados. Un constante cambio del color de la pintura del vehículo para mejorar la imagen de marca. Si observa que por el tubo de escape salen humos de color blanco azulado, ¿a qué puede ser debido? A que los inyectores están defectuosos y han inyectado exceso de combustible. A una falta de aire en la combustión por estar el filtro de aire sucio. A que el tiempo es frío y el vapor de agua se condensa en las paredes del colector de escape. A que los segmentos del pistón están desgastados y entra aceite en las cámaras de combustión. Si se observa que por el tubo de escape de un automóvil salen humos de color blanco azulado, ¿cuál puede ser la causa? Que entra demasiada cantidad de combustible en el interior del cilindro. Que entra poca cantidad de combustible en el interior del cilindro. Que se quema demasiado aceite en el interior del cilindro. Que el combustible se quema con poca cantidad de aire. Si caen gotas de agua por el tubo de escape después de un arranque en frío, significa que: no hay avería, es el vapor de agua que llevan los humos que se condensa. que la junta de culata está quemada o deteriorada. la culata está agrietada o alabeada. el bloque se ha agrietado. ¿Dónde está colocada la tapa de balancines de un motor de combustión? Encima de la culata, protegiendo a varios elementos del sistema de distribución. En la caja de velocidades, protegiendo a sus elementos móviles. En el mecanismo de embrague, protegiendo a sus elementos móviles. En el grupo cónico, protegiendo la corona dentada. ¿Cómo se realiza el reglaje de taqués si son hidráulicos? Manualmente en su máxima apertura. No necesitan reglaje manual porque se regulan automáticamente. En frío. En caliente. Cuando se rompe la correa de la distribución, ¿qué elementos dejan de funcionar? El árbol de levas y todos los demás elementos de la distribución. Las válvulas, únicamente. Los taqués, exclusivamente. Los muelles de las válvulas, solamente. ¿Qué ventaja poseen los motores que montan cuatro válvulas por cilindro respecto de los que montan solamente dos? Un mejor llenado y vaciado del cilindro. Una mayor cilindrada. Un mayor consumo. Un menor coste económico. De los siguientes sistemas de mando de la distribución, ¿en cuál el conductor deberá tener un mayor cuidado? En el sistema de mando por cadena. En el sistema de mando por engranaje. En el sistema de mando por correa dentada. En el sistema de mando electrónico. Si la correa de la distribución se rompe con el motor en marcha, ¿qué avería produce? No existe avería, únicamente habrá que reponerla. El motor se para al no funcionar las válvulas. Las válvulas no cierran. El motor se para dañando gravemente las válvulas, pistones e incluso la culata. ¿Qué tipo de mando de la distribución se debe revisar con mayor frecuencia? El de correa dentada. El de cadena. El de engranaje. El de piñón intermedio. Además de lubricar, ¿el aceite del motor cumple alguna otra función? No cumple ninguna otra función más. Sí, refrigerar el motor. Sí, ayuda al sistema de encendido para que salte la chispa. Sí, lubricar la caja de velocidades. Para facilitar la refrigeración de los elementos frenantes, las llantas: tienen conexiones con el sistema de refrigeración. se fabrican de perfil bajo. poseen unos orificios en su periferia. se fabrican de titanio, generalmente. La zona de unión del neumático con la llanta se llama: talón. tacón. tendón. flanco. La temperatura exterior, ¿influye en el desgaste del neumático? Sí, se desgastan más si hace calor. Sí, se desgastan más si hace frío. Sí, en caso de ser un neumático con cámara; no, si es sin cámara. No. Por razones de seguridad, al bajar pendientes descendentes con un vehículo pesado es conveniente: retener el vehículo haciendo uso del freno de servicio y de estacionamiento simultáneamente. parar el motor para aumentar el efecto del servofreno. utilizar el freno de servicio y, cuando esté próximo a producirse el efecto fading, hacer uso del ralentizador. hacer uso del ralentizador y, en caso necesario, del freno de servicio. ¿Por qué motivo los neumáticos se desgastan más rápidamente en verano? Por el calor. Por la humedad. Porque hay más atascos. Porque en verano se conduce con más agresividad. Si el ángulo de caída de las ruedas delanteras es excesivo: no se podrá mover el volante de la dirección. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte exterior de la banda de rodamiento. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte interior de la banda de rodamiento. aumentará el consumo de líquido de la dirección. Si el ángulo de caída de las ruedas delanteras es insuficiente: no se podrá mover el volante de la dirección. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte exterior de la banda de rodamiento. el desgaste de los neumáticos será más pronunciado por la parte interior de la banda de rodamiento. aumentará el consumo de líquido de la dirección. Si en el eje de un vehículo pesado monta ruedas gemelas: las ruedas exteriores deberán ser más anchas que las interiores. las ruedas interiores deberán ser más anchas que las exteriores. las ruedas exteriores deberán tener mayor presión de inflado que las interiores. ambas serán del mismo tamaño e infladas a la misma presión. En el caso de que sea necesario, las cadenas para nieve deberán colocarse, al menos: en las ruedas directrices. una a cada lado del mismo eje motor. en las ruedas que soporten más carga. en las ruedas que soporten menos carga. Cuando se habla de los frenos de tambor, se está haciendo referencia: a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la zapata. a los frenos eléctricos. a los ralentizadores. Cuando se habla de los frenos se tambor, se está haciendo referencia: a un freno eléctrico. a un freno de compresión. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la zapata. a un freno hidráulico. Cuando se habla de los frenos se disco, se está haciendo referencia: a un freno eléctrico. a un freno de expansión. a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla. a un freno hidráulico. Cuando se habla de los frenos se compresión, se está haciendo referencia: a un tipo de freno cuyo elemento frenante es la pastilla. a los frenos de expansión. a los ralentizadores. al freno eléctrico. ¿Cómo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de la rueda se abren rozando el elemento que gira solidario con la rueda? Freno de disco. Freno de tambor. Retárder. Freno eléctrico. ¿Cómo se denomina el tipo de freno que al pisar el pedal los elementos frenantes de la rueda tienden a juntarse rozando el elemento que gira solidario con la rueda? Freno de disco. Freno de tambor. Freno eléctrico. Retárder. El freno eléctrico: actúa sobre las pastillas de los discos. actúa sobre las zapatas de los tambores. regula la presión que llega a los elementos frenantes de las ruedas. evita la pérdida de frenada por calentamiento de frenos. ¿Qué función cumple el muelle recuperador que poseen los frenos de tambor? Recibir la presión hidráulica. Recibir la presión neumática. Que las zapatas vuelvan a su posición inicial cuando se suelta el pedal del freno. Presionar las zapatas contra el tambor. La corrosión electrolítica ataca mayormente a las llantas: de acero estampado. de aleación. de radios. tipo J. Si un automóvil posee llantas de aleación, ¿por qué motivo es conveniente mantenerlas limpias, sobre todo, si se ha estado circulando por zonas cercanas al mar? Por razones estéticas. Para facilitar la refrigeración de los frenos. Para evitar la corrosión electrolítica. Para facilitar la refrigeración del neumático. Los hombros de un neumático son las zonas: que más se calientan al rodar el neumático. de unión del neumático con la llanta. donde figuran las inscripciones reglamentarias del neumático. donde se encuentra el dibujo del neumático. De los sistemas de frenado que se citan, ¿cuál se deberá utilizar en primer lugar para bajar una fuerte pendiente descendente conduciendo un vehículo pesado? El ralentizador. El freno de servicio. El freno de socorro. El freno de estacionamiento. El efecto fading consiste en la cristalización: de los elementos frenantes. del líquido de frenos. del aire del sistema neumático. del caucho del neumático. Cuando se habla del efecto "fading" se está haciendo referencia: a la falta de adherencia del neumático por un exceso de calentamiento. a la pérdida de adherencia del neumático al no ser capaz de evacuar el agua de la calzada. a la pérdida de frenada por calentamiento de frenos. al efecto que produce el servofreno en la frenada. ¿Es conveniente durante la conducción aprovechar la inercia de un vehículo en movimiento? No, ya que aumenta el consumo de carburante. No, ya que aumentan los desgastes mecánicos. Sí. No, lo ideal es pasar de acelerar a frenar. Cuando el conductor de un vehículo se aproxima a una glorieta, ¿es conveniente que mantenga la aceleración hasta el momento en que sea necesario frenar? No, es mejor dejar de acelerar con suficiente antelación y aprovechar la inercia del vehículo. Sí, ya que se reduce el consumo de carburante. Sí, ya que el desgaste mecánico es menor. Sí, ya que se reduce el consumo de carburante y el desgaste mecánico. El conductor de un vehículo se aproxima a una glorieta por lo que deja de acelerar antes de llegar. ¿Es correcto su comportamiento? No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce el consumo, aumentan los desgastes en la suspensión. No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce el consumo, aumentan los desgastes en la transmisión. Sí, porque aprovecha la inercia del vehículo. Sólo si previamente pone en funcionamiento el ralentizador. El conductor de un vehículo se aproxima a una intersección regulada con un semáforo que se encuentra en rojo por lo que deja de acelerar antes de llegar. ¿Es correcto su comportamiento? No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce el consumo, aumentan los desgastes en los frenos. No, porque al dejar rodar el vehículo sin acelerar, aunque se reduce la contaminación atmosférica, aumentan los desgastes en la transmisión. Sí, porque aprovecha la inercia del vehículo. Sólo si también pisa el pedal del embrague. El conductor de un vehículo se aproxima a una glorieta por lo que deja de acelerar antes de llegar. Este comportamiento, ¿puede provocar deterioros mecánicos? Sí, en el sistema de frenado. Sí, en el sistema de escape. Sí, en el sistema de refrigeración. No y, además, es conveniente porque aprovecha la inercia del vehículo. El conductor de un vehículo se aproxima a una intersección regulada con un semáforo que se encuentra en rojo por lo que deja de acelerar antes de llegar. Este comportamiento, ¿puede provocar deterioros mecánicos? Sí, en el sistema neumático de frenos ya que el compresor deja de funcionar. Sí, en el sistema de frenos ya que el servofreno deja de actuar. Sí, en el sistema de refrigeración ya que la bomba deja de actuar. No, además es aconsejable este comportamiento. Si la calzada está mojada y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), ¿evita el bloqueo de la rueda? Sí. No, porque sólo cumple su función cuando la calzada está seca. Sólo si los neumáticos se encuentran en buen estado. Sólo si los neumáticos tienen la presión recomendada por el fabricante. Si la calzada está cubierta de nieve y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), ¿evita el bloqueo de la rueda? No, porque sólo cumple su función si la calzada está seca. No, porque sólo cumple su función si la calzada está seca o mojada, pero no con nieve o hielo. Sí, aunque no cumpliría su función si la calzada tuviera hielo. Sí, aunque la calzada tenga hielo. Si la calzada está cubierta de hielo y se pisa fuertemente el pedal del freno, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), ¿evita el bloqueo de la rueda? No, porque el ABS cumple su función sólo si la calzada está seca. Sí, pero únicamente si el neumático presenta dibujo suficiente. No, porque el ABS no cumple su función si la calzada presenta hielo o nieve. Sí. El sistema neumático de frenos, ¿posee filtro de aire? Sí, situado antes del compresor. Sí, situado entre el compresor y el calderín. Sí, situado en el interior del calderín. No. Los ralentizadores evitan el fenómeno fading porque: refrigeran las zapatas evitando su calentamiento. refrigeran las pastillas evitando su calentamiento. reducen la velocidad del vehículo sin que exista rozamiento entre piezas. reducen la velocidad del vehículo ya que cortan la inyección de carburante. Cuando se habla del ABS, ESP o BAS se está haciendo referencia a elementos: electrónicos que aumentan la seguridad activa del vehículo. mecánicos que aumentan la seguridad pasiva del vehículo. mecánicos imprescindibles en la construcción de un motor. que reducen el consumo de carburante. ¿Cuál de los siguientes elementos del vehículo no forma parte del retardador hidráulico? El estátor fijo. El aceite. El rotor. El calderín. ¿Cuál de los siguientes elementos es un tipo de ralentizador? El freno en el escape. El ABS. El freno de disco. El ASR. De los elementos que se citan a continuación, ¿cuál tiene como finalidad mantener las revoluciones de la transmisión en un régimen determinado sin que exista rozamientos entre piezas? El freno de disco. El freno de tambor. El freno eléctrico. El ABS. De los sistemas de un automóvil que se indican, ¿cuál precisa de calderines para su funcionamiento? El sistema de refrigeración. El sistema de lubricación. El sistema de alimentación. El sistema neumático de frenos. Cuando se habla de la válvula de cuatro vías, se está haciendo referencia: al sistema de lubricación. al sistema neumático de frenos. a la válvula que se monta en la llanta de los neumáticos sin cámara. a la válvula que se monta en la llanta de los neumáticos con cámara. El que un automóvil monte una caja de velocidades con cambio manual o un cambio automático, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, con las cajas de velocidades con cambio automático el consumo es mayor. Sí, con las cajas de velocidades con cambio automático el consumo es menor. Si la velocidad es la misma, no influye. Si el estilo de conducir es el mismo, no influye. Señale la afirmación correcta. Un automóvil con caja de velocidades con cambio automático consume menos que con cambio manual. Cuanto mayor sea el número de marchas de una caja de velocidades, menor podrá ser su consumo. Cuanto mayor sea el número de marchas de una caja de velocidades, mayor será su consumo. El tipo de caja de velocidades no influye en el consumo de carburante. El conocimiento del funcionamiento de la cadena cinemática de un automóvil y su correcta utilización por parte de su conductor, ¿puede influir en el ahorro de carburante? Sí. No, influirá en el menor deterioro mecánico del vehículo. No, influirá en un menor desgaste del vehículo. No, influirá en un menor número de averías. El tipo de embrague que monte un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí, con los embragues mecánicos se consume más. Sí, con los embragues automáticos se consume más. Depende del tipo de caja de velocidades que monte el automóvil. No. ¿Con qué tipo de embrague es mayor el consumo de carburante de un automóvil? Con el embrague electromagnético. Con el embrague hidráulico. Con el embrague en baño de aceite. Con el embrague en seco. La potencia que en cada momento se exija del motor de un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante? No, la potencia sólo influirá en el deterioro mecánico. No, la potencia sólo influirá en la aceleración del automóvil. Sí, a mayor potencia menor consumo. Sí, a mayor potencia mayor consumo. ¿Cuál es la medida que puede adoptar el conductor de un automóvil y que más influencia tiene en el consumo de carburante? El mantenimiento de los neumáticos. El mantenimiento de la caja de velocidades. La reducción de la velocidad media. El mantenimiento del árbol de transmisión. De las resistencias que debe vencer un automóvil, ¿cuál es la que más influye en el consumo de carburante a partir de 60 o 70 kilómetros por hora? La masa del vehículo. El mantenimiento de la caja de velocidades. La reducción de la velocidad media. El mantenimiento del árbol de transmisión. Para reducir el consumo de carburante de un automóvil, ¿qué es conveniente? Pisar el freno inmediatamente después de dejar de acelerar. Reducir el número de revoluciones del motor utilizando para ello una relación de marchas adecuada. Utilizar una relación de marchas cortas para aumentar la potencia. Dar aceleraciones rápidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo posible. ¿Qué actuación es correcta para reducir el consumo de carburante de un automóvil? Dejar de acelerar con suficiente antelación dejando rodar el vehículo. Aumentar el número de revoluciones del motor utilizando para ello una relación de marchas adecuada. Utilizar una relación de marchas corta para aumentar la potencia. Dar aceleraciones rápidas para alcanzar la velocidad adecuada en el menor tiempo posible. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras. Sí, por ejemplo, teniendo en cuenta el perfil de la carretera adaptando la velocidad y la relación de marchas al mismo. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado. Sí, por ejemplo, controlando frecuentemente la presión de inflado de los neumáticos, ajustándola a la recomendada por el fabricante, con el neumático frío. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sólo cuando se trata de motores de gasolina. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras. Sí, por ejemplo, regulando la presión que se realiza sobre el pedal del acelerador. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, realizando una conducción económica. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras. Sí, por ejemplo, reduciendo el número de revoluciones por minuto del motor. Sólo cuando se trata de motores de gasolina. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor. Sí, por ejemplo, seleccionando relaciones de marchas que permitan reducir las revoluciones del motor. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sólo cuando se trata de motores de gasolina. No, porque el consumo es invariable en función de la velocidad a la que se circule. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas traseras. Sí, por ejemplo, sustituyendo el filtro del aire cuando lo recomiende el fabricante del vehículo. El conductor de un vehículo pesado, ¿tiene la posibilidad de reducir el consumo de carburante de su vehículo? Sí, por ejemplo, reduciendo la velocidad media a la que se circule. No, porque el consumo de carburante es un dato invariable y que depende únicamente del par motor suministrado. No, porque el consumo es un dato característico invariable de cada motor. Sí, por ejemplo, reduciendo la presión de inflado de las ruedas delanteras. Reducir el número de revoluciones por minuto del motor de un vehículo pesado permite: prolongar los intervalos previstos para pasar la inspección técnica periódica. aumentar los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento. reducir el consumo de carburante. disminuir los intervalos aconsejados por el fabricante del vehículo en cuanto a las revisiones de mantenimiento. Utilizar una relación de marchas que permita reducir el número de revoluciones por minuto del motor de un vehículo pesado permite: reducir el consumo de carburante. reducir la seguridad activa. aumentar la seguridad pasiva. reducir la vida útil del motor. La utilización de una relación de marchas alta y la reducción de las revoluciones por minuto del motor de un vehículo pesado, ¿permite reducir el consumo de carburante? Sí. Sí, utilizar una relación de marchas alta, pero no la reducción de las revoluciones por minuto del motor. Sí, reducir las revoluciones por minuto del motor, pero no el utilizar una relación de marchas más alta. No. Además de influir en la seguridad del vehículo y, por tanto, de la circulación, ¿qué supone llevar un correcto mantenimiento del vehículo? Aumentar los plazos previstos reglamentariamente para pasar la inspección técnica periódica. Reducir los plazos previstos reglamentariamente para pasar la inspección técnica periódica. Un gasto innecesario. Evitar un aumento del consumo de carburante. ¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule? Menor consumo y contaminación ambiental. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. ¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule? No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Menor consumo y nivel de ruidos. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. ¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule? No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Menor consumo y desgaste mecánico. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. ¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule? Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. Mayor confort y menor consumo y desgaste mecánico. ¿Qué ventajas presenta conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule? Menor consumo y mayor confort en la conducción. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta? Menor consumo, contaminación ambiental y contaminación acústica. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta? No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Menor consumo, contaminación ambiental y desgaste mecánico. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta? No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Mayor seguridad en la circulación y menor consumo y contaminación ambiental. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta? Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Mayor confort en la conducción y menor consumo y contaminación ambiental. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, ¿qué ventajas presenta? Menor consumo, contaminación acústica y desgaste mecánico. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja: reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiÙÙto del vehículo. mayor confort y menor consumo y contaminación acústica. reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja: una menor contaminación acústica y ambiental, menor consumo y menor desgaste mecánico. no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. no tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Conducir utilizando la relación de marchas más alta que sea posible, dependiendo de la velocidad a la que se circule, tiene como ventaja: aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. un menor consumo de carburante. reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. no tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta? Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Mayor confort en la conducción y menor consumo y contaminación ambiental. Reducir la velocidad media de circulación, ¿qué ventajas presenta? Menor consumo, contaminación acústica y desgaste mecánico. Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. ¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación? Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. Mayor confort y menor consumo y contaminación acústica. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. ¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación? Menor contaminación acústica y ambiental, menor consumo y menor desgaste mecánico. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. ¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación? Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. Menor consumo de carburante. Reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar el nivel del aceite motor ya que conducir de esta manera hace que el consumo de aceite sea nulo. ¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación? Aumentar el coeficiente aerodinámico del vehículo y prolongar la vida del motor. No tener que comprobar la presión de inflado de los neumáticos salvo en caso de pinchazo. Menor consumo de carburante. Aumentar la frecuencia de la inspección técnica periódica y reducir los plazos de mantenimiento del vehículo. ¿Qué ventajas tiene reducir la velocidad media de circulación? No tener que comprobar el nivel del líquido refrigerante ya que conducir de esta manera hace que el consumo de refrigerante sea nulo. No tener que comprobar la presión de inflado de los neumáticos salvo en caso de pinchazo. Reducir la frecuencia de la inspección técnica periódica y aumentar los plazos de mantenimiento del vehículo. Menor consumo de carburante. ¿Qué puede suceder si se sigue circulando con un vehículo cuyo motor de combustión tiene los segmentos desgastados? Que el motor será capaz de producir mayor potencia. Que disminuirá el consumo de aceite por kilómetro recorrido. Que aumentará el consumo de aceite por kilómetro recorrido. Que puede llegar a producirse el fenómeno de la detonación. ¿Para qué se necesita asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque? Para que los gases de la combustión no pasen a la cámara de refrigeración. Para que los gases y vapores de aceite no impregnen los inyectores y se produzca la carbonilla sobre ellos. Para que los gases y vapores de aceite no pasen a las válvulas. Para que no entre aire en el cilindro que impida saltar la chista en la bujía. ¿Por medio de qué elemento se pone en funcionamiento la bomba del agua del sistema de refrigeración? Por medio de la electricidad que suministra la batería cuando la llave de contacto se coloca en la penúltima posición. Por medio de una correa unida a la polea del cigüeñal. Por medio de una correa unida a la polea del motor de arranque. Por medio de una correa unida a la polea del generador de corriente. ¿A qué es debido la salida de humos color blanco azulado por el tubo de escape? A que el filtro de aire está en malas condiciones, impidiendo el paso correcto del aire. A que el filtro de aceite está en malas condiciones, impidiendo el paso correcto del aceite. A que los segmentos de engrase están muy gastados y entra aceite en la cámara de combustión. A que el carburante utilizado es de mala calidad. ¿Qué elemento es el encargado de conectar y desconectar el funcionamiento de la bomba de refrigeración? Ninguno, ya que siempre permanece unida al movimiento del motor. Un termostato instalado en el circuito. Un termocontacto situado en la parte inferior del radiador. Un termocontacto situado en la parte superior del radiador. Si una batería tiene una capacidad de 80 amperios hora, teóricamente quiere decir que: puede suministrar una corriente de 80 amperios, sin interrupción, cada hora. puede suministrar una corriente de 20 amperios, durante cuatro horas seguidas. se pueden conectar aparatos hasta 80 amperios. puede suministrar una corriente de 80 amperios, durante 80 horas seguidas. ¿En cuál de los siguientes motores se obtendrá un funcionamiento más regular? En un motor de explosión de cuatro cilindros. En un motor de explosión de cinco cilindros. En un motor diésel de cuatro cilindros. En un motor diésel de seis cilindros. ¿Cuál es la misión de los purgadores de los calderines del sistema neumático de freno? Extraer las burbujas de aire. Conectar la toma de frenado de servicio del semirremolque. Conectar la toma de frenado automático del semirremolque. Extraer el agua condensada. Cuando una dirección se endurece en su manejo, ¿qué es lo primero que debe comprobar? La caja de la dirección. La cremallera de la dirección. Los ángulos de convergencia y salida. Si los neumáticos están suficientemente hinchados. ¿En qué se transforma la energía química del carburante en el motor? En energía potencial. En energía hidráulica. En energía mecánica. En energía electromagnética. En un motor, el sistema de refrigeración sirve para: complementar la lubricación. mantener la temperatura del vehículo. purificar los gases. prevenir el sobrecalentamiento. ¿Cómo se llama la fase en la cual se produce la inflamación de la mezcla aire-combustible en un motor diésel? Explosión. Compresión. Combustión. Inyección. ¿Cuál de los siguientes elementos del motor se encuentra en la culata? Los orificios de admisión y escape. Los pistones. Las bielas. El cigüeñal. De los diferentes sistemas de accesorios principales que posee el motor de un vehículo, ¿cómo se denomina el sistema que suministra el carburante? Sistema de admisión. Sistema de compresión. Sistema de generación. Sistema de alimentación. ¿Cuál es la misión de las bielas? Recibir la presión generada por la combustión del carburante. Permitir el acoplamiento del piñón del motor de arranque. Transmitir la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Convertir el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio. La presión de los neumáticos, ¿puede influir en la seguridad del vehículo? Sí. No. Sólo si la presión es baja. Sólo si la presión es alta. La inercia que posee un vehículo en movimiento: no se puede aprovechar. es peligrosa. sólo se puede aprovechar al reducir de marcha. se puede aprovechar para ahorrar carburante. El sistema neumático de frenado: es el que habitualmente utilizan los vehículos pesados. no es el que utilizan los vehículos pesados. únicamente se utiliza en vehículos de menos de 12 toneladas de MMA. está directamente relacionado con el uso del limitador de velocidad.

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CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 02