CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1

Para la disminución de la velocidad, al hacer rozar una parte fija llamada zapata con una parte móvil llamada tambor:
1. se produce una9ransformación de energía calorífica en energía mecánica.
2. se produce una transformación de energía mecánica en energía calorífica.
3. se produce una transformación de energía térmica en energía calorífica.
4. no se produce ninguna transformación de la energía.
Para optimizar el consumo de carburante se recomienda:
1. aumentar el número de revoluciones.
2. reducir el número de aceleraciones.
3. aumentar el número de aceleraciones.
4. aumentar el régimen de giro.
Para optimizar el consumo de carburante se recomienda:
1. aprovechar las inercias en las pendientes descendentes.
2. aprovechar las inercias sólo en las pendientes ascendentes.
3. aumentar el número de aceleraciones.
4. aumentar el régimen de giro.
Para que el motor entregue una cierta potencia, ¿puede haber varias combinaciones posibles de velocidades y posiciones del acelerador o existe sólo una combinación posible?
1. En cada motor, para una potencia determinada, existe sólo una marcha y posición del acelerador.
2. Para que un motor entregue una potencia dada, existe una sola combinación de la caja de velocidades, aunque pueden existir varias posiciones del acelerador.
3. Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con diferentes consumos cada una de ellas.
4. Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con el mismo consumo todas ellas.
Para una buena utilización de la inercia del vehículo se recomienda:
1. acelerar al máximo en las pendientes descendentes.
2. poner punto muerto antes de utilizar el freno.
3. reducir el número de aceleraciones realizando sólo las imprescindibles.
4. bajar las pendientes con el motor en punto muerto.
Para un par motor dado, ¿de qué depende el par que llega a las ruedas?
1. De la temperatura de los gases de escape.
2. De la presión que exista en el colector de escape.
3. De la relación de transmisión entre el volante motor y las ruedas.
4. Del orden de encendido del motor.
En un automóvil provisto de un sistema neumático de frenos, pisar y soltar el pedal de freno cuando no se necesita:
1. puede liberar mucha cantidad de aire y los frenos pueden perder eficacia.
2. no repercute en la eficacia de los frenos.
3. aumenta la corrosión en el circuito de frenado.
4. hace que el compresor sea refrigerado.
Señale la afirmación adecuada para el ahorro de combustible.
1. Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su vehículo es de gasolina.
2. Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su vehículo es diésel.
3. Al arrancar, tratar de llegar rápidamente a un régimen de revoluciones alto.
4. Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su vehículo es diésel.
Señale la afirmación adecuada para el ahorro de combustible.
1. Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su vehículo es de gasolina.
2. Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su vehículo es de gasolina.
3. Al arrancar, tratar de llegar rápidamente a un régimen de revoluciones alto.
4. Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su vehículo es de diésel.
Señale la afirmación correcta.
1. La banda de rodamiento del neumático son los costados laterales.
2. Los talones del neumático es la unión de la cubierta a la llanta.
3. Los flancos del neumático hacen posible la necesaria adherencia para facilitar el agarre.
4. Los hombros del neumático, son los extremos laterales de los talones.
Señale la afirmación correcta.
1. El ralentizador eléctrico es más efectivo en vehículos de transporte urbano.
2. El ralentizador eléctrico se intercala en la transmisión del vehículo.
3. El ralentizador eléctrico va colocado en el eje primario de la salida de la caja de velocidades.
4. El ralentizador eléctrico va colocado a la salida del tubo de escape.
Señale la afirmación correcta.
1. El ralentizador hidráulico actúa sobre las válvulas de escape.
2. El ralentizador hidráulico nunca es compatible con el sistema de frenos ABS.
3. El ralentizador hidráulico puede actuar combinado con el freno de servicio.
4. El ralentizador hidráulico utiliza aire comprimido como energía.
Señale la afirmación falsa.
1. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa la resistencia a la rodadura.
2. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa la aceleración.
3. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa el consumo de carburante.
4. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos hace que disminuya la velocidad.
Señale la afirmación falsa.
1. Las ruedas deben tener alta fiabilidad.
2. Las ruedas deben tener la máxima masa posible.
3. Las ruedas deben tener alta capacidad de carga.
4. Las ruedas deben tener facilidad de ser montadas y desmontadas.
Señale la afirmación falsa.
1. Una de las partes de la llanta mas expuesta a roturas es la zona de sujeción.
2. Una de las partes de la llanta mas expuesta a roturas son los orificios de ventilación.
3. Una de las partes de la llanta más expuesta a roturas es la garganta de la llanta.
4. Una de las partes de la llanta más expuesta a roturas son los talones.
Señale la afirmación falsa.
1. Neumático es la parte elástica de la rueda.
2. Los neumáticos en su interior están formados por un cinturón.
3. Los neumáticos en su interior deben tener un gas no inerte.
4. En un neumático, una capa de tejido en forma de cinturón realiza una función de estabilización.
Señale la afirmación falsa.
1. La parte neumática de una rueda está formada por la cubierta y el aire de su interior.
2. El neumático es la parte elástica de la rueda.
3. Los neumáticos en su interior están formados por una carcasa.
4. El tipo de carcasa utilizado en un neumático es el helicoidal.
Señale la afirmación falsa.
1. Los flancos del neumático son los costados laterales.
2. Los talones del neumático es la unión de la cubierta a la llanta.
3. La banda de rodamiento del neumático hace posible la necesaria adherencia para facilitar el agarre.
4. Los hombros del neumático, son los extremos laterales de los talones.
Señale la afirmación falsa.
1. La banda de rodamiento del neumático es la zona de mayor desgaste de la cubierta.
2. En la banda de rodamiento del neumático se talla el dibujo.
3. El dibujo de la banda de rodamiento del neumático hace posible la evacuación de agua.
4. Los hombros del neumático son los extremos laterales de los talones.
Señale la afirmación falsa.
1. La banda de rodamiento del neumático es la zona de menor desgaste de la cubierta.
2. Los neumáticos sin cámara tienen más ventajas que los de cámara en caso de pinchazo.
3. Los neumáticos sin cámara tienen más ventajas que los de cámara por la facilidad de su montaje sobre llanta.
4. Hay dos tipos de neumáticos: con cámara y sin cámara.
Señale la afirmación falsa:
1. En los neumáticos con cámara, la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente.
2. En los neumáticos con cámara, la válvula asegura la estanqueidad.
3. Los neumáticos con cámara tienen más ventajas que los de sin cámara en caso de pinchazo.
4. En los neumáticos con cámara, la válvula retiene el aire comprimido en su interior
Señale la afirmación incorrecta.
1. Los neumáticos homologados en la Unión Europea pueden llevar una "e".
2. Los neumáticos homologados en la Unión Europea pueden llevar una "E".
3. Los neumáticos homologados en la Unión Europea se regulan por la Directriz Europea 94/95.
4. Los neumáticos homologados en la Unión Europea se regulan por la Directriz Europea 92/93.
Señale la afirmación falsa.
1. Los neumáticos emparejados en gemelo deben ser de la misma dimensión.
2. Los neumáticos emparejados en gemelo deben tener la misma presión de inflado.
3. Los neumáticos emparejados en gemelo deben ser del mismo color.
4. Los neumáticos emparejados en gemelo deben tener el mismo desgaste.
Señale la afirmación falsa.
1. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo crea frotamiento entre los flancos.
2. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo provoca una mala dispersión del calor.
3. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo provoca una degradación acelerada de los neumáticos.
4. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo provoca deformación en la carcasa.
Señale la afirmación falsa.
1. Las ruedas mal equilibradas pueden causar dificultades en la dirección.
2. Las ruedas mal equilibradas pueden producir vibraciones en el volante.
3. Las ruedas mal equilibradas pueden producir un desgaste desigual en los neumáticos.
4. Las ruedas mal equilibradas no pueden llevar los flancos reforzados.
Señale la afirmación falsa.
1. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos da lugar a averías en la transmisión.
2. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a una repentina destrucción de las cubiertas.
3. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a la pérdida de control del vehículo.
4. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a un desgaste rápido e irregular de las cubiertas.
Señale la afirmación falsa.
1. La función de la banda de rodamiento de un neumático es sujetar el eje de la rueda.
2. La función de la banda de rodamiento de un neumático es mejorar la durabilidad.
3. La función de la banda de rodamiento de un neumático es dar estabilidad.
4. La función de la banda de rodamiento de un neumático es mejorar la tracción.
Señale la afirmación falsa.
1. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para efectuar la salida de aire comprimido del calderín.
2. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado es la encargada de distribuir el aire comprimido de los calderines.
3. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para conservar la presión en el resto de circuitos de frenado.
4. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado evita la formación de hielo en los conductos y válvulas.
Señale la afirmación incorrecta.
1. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para efectuar la salida de aire comprimido del calderín.
2. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado es la encargada de distribuir el aire comprimido a los calderines de almacenaje del conjunto.
3. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para conservar la presión en el resto de circuitos de frenado.
4. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado evita la formación de hielo en los conductos y válvulas.
Señale la afirmación falsa.
1. La eficacia del uso del motor como freno depende del tipo de motor.
2. La eficacia del uso del motor como freno depende de la velocidad de giro del motor.
3. La eficacia del uso del motor como freno depende de la desmultiplicación de la transmisión.
4. La eficacia del uso del motor como freno depende del ralentizador.
Señale la afirmación falsa.
1. El freno motor en el escape consiste en utilizar el motor para frenar.
2. El freno motor en el escape limita la salida de gases de escape.
3. El freno motor en el escape frena el desplazamiento de los pistones.
4. El freno motor en el escape frena el desplazamiento del vehículo.
Señale la afirmación falsa.
1. La utilización del motor como freno requiere no tener pisado el acelerador.
2. La utilización del motor como freno requiere no inyectar carburante.
3. La utilización del motor como freno se basa en la resistencia interna del motor.
4. La utilización del motor como freno requiere mantener la aceleración constante.
Señale la afirmación falsa.
1. El efecto fading se produce al aumentar la temperatura en los frenos.
2. El efecto fading provoca que los forros se cristalicen.
3. El efecto fading provoca que disminuya el coeficiente de rozamiento entre los forros.
4. El efecto fading provoca que automáticamente disminuya la velocidad.
Señale la afirmación falsa.
1. A menor presión de inflado de los neumáticos, más resistencia a la rodadura.
2. A menor presión de inflado de los neumáticos, menor consumo de carburante.
3. A menor presión de inflado de los neumáticos, mayor consumo de carburante.
4. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos hace que disminuya la velocidad.
Señale la afirmación falsa.
1. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por velocidades altas.
2. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por frenazos fuertes.
3. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por roces en bordillos.
4. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por una incorrecta utilización del embrague.
Señale la afirmación incorrecta para el ahorro de combustible.
1. Consumir gasolina del octanaje establecido por el fabricante del vehículo.
2. Abrir las ventanillas mientras se conduce y así no se utiliza la ventilación forzada del vehículo.
3. No llevar las ventanillas totalmente abiertas cuando se conduce.
4. Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos tales como caminar, en el caso de las distancias cortas.
Señale la afirmación que no es correcta para el ahorro de combustible.
1. Escoger el camino menos congestionado.
2. El muelle recuperador del acelerador roto aumenta el consumo de carburante.
3. Es aconsejable retirar la baca vacía si no se está usando.
4. Consumir gasolina del octanaje establecido por el fabricante del veh&Ùmx00ED;culo.
Señale la afirmación incorrecta para el ahorro de combustible.
1. Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos, tales como caminar, en el caso de las distancias cortas.
2. Consumir gasolina del octanaje menor al establecido por el fabricante del vehículo.
3. Planificar la ruta.
4. El uso de aire acondicionado incrementa el consumo de carburante.
Señale la afirmación que no es correcta para el ahorro de combustible.
1. En lugar de llevar las ventanillas totalmente abiertas mientras se conduce, utilizar la ventilación forzada del vehículo.
2. Evitar la sobrecarga del vehículo ocasionada por el exceso de personas y de objetos.
3. La bomba de agua defectuosa aumenta el consumo de carburante.
4. Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos, tales como el transporte público.
Señale la respuesta correcta.
1. Los ralentizadores tienen como misión aumentar la energía potencial del vehículo.
2. Los ralentizadores deben mantener el vehículo siempre a menos de 20 km/h de velocidad.
3. Los ralentizadores sirven para evitar la pérdida de aceite del circuito de frenada neumático.
4. Los ralentizadores son independientes del dispositivo de frenado y disminuyen la fatiga de los frenos.
Señale la respuesta correcta.
1. El desgaste de los cojinetes del cigüeñal aumenta el consumo de carburante.
2. Para reducir la contaminación se deben evitar las turbulencias.
3. El cambio del filtro del aire no incide en el consumo de carburante.
4. El cambio del filtro del aire favorece el ahorro de carburante.
Señale la respuesta correcta.
1. Para reducir la contaminación se deben evitar las turbulencias.
2. La bomba de alimentación defectuosa aumenta el consumo de carburante.
3. El cambio de aceite favorece el ahorro de carburante.
4. El cambio de aceite no incide en el consumo de carburante.
Señale la respuesta correcta.
1. La alimentación por inyección respecto de la carburación proporciona un mayor consumo y mayor velocidad.
2. Si los segmentos están desgastados, disminuye el consumo de carburante.
3. La alimentación por inyección respecto de la carburación proporciona mayor aceleración y menor consumo.
4. El cambio de bujías no incide en el consumo de carburante.
Señale la respuesta incorrecta.
1. Las ruedas deben tener la mínima masa posible.
2. La llanta de la rueda es la parte metálica del conjunto.
3. Las ruedas deben tener alta capacidad de carga.
4. Las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.
Señale la respuesta incorrecta.
1. La adherencia de un neumático disminuye cuando la presión de un neumático es inferior a la normal.
2. La adherencia de un neumático disminuye cuando la presión de un neumático es superior a la normal.
3. Cuando la presión de un neumático es superior a la normal el vehículo debe soportar más vibraciones.
4. Las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.
Señale la respuesta incorrecta.
1. Para tener más tiempo para frenar, el conductor debe prever que va a necesitar reducir la velocidad.
2. Si el conductor prevé que va a necesitar reducir la velocidad, será la inercia dinámica del vehículo la que se gaste en vencer los rozamientos internos del motor.
3. Utilizando la inercia dinámica del vehículo, el consumo disminuye.
4. Utilizando la inercia dinámica del vehículo, el desgaste de frenos aumenta.
Señale una desventaja del embrague hidráulico.
1. Tiene un arranque y funcionamiento duros.
2. El motor se puede calar.
3. Es más incómoda la conducción.
4. El vehículo tiene un mayor consumo de carburante y tiene un mayor coste.
Si el freno de un vehículo es incapaz de evacuar el calor que genera:
1. puede alcanzar su máxima potencia.
2. puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar.
3. puede deteriorar el asfalto de la carretera.
4. no tiene consecuencia alguna, puesto que el freno no puede generar calor.
Si el neumático de una rueda presenta un desgaste mayor en el centro, ¿dónde reside la causa del problema?
1. En el exceso de presión del inflado.
2. En la falta de presión del inflado.
3. En la mala alineación de las ruedas.
4. En que la amortiguación está en mal estado o la rueda está desequilibrada.
Si el neumático de una rueda presenta un desgaste mayor en el interior o en el exterior, ¿dónde reside la causa del problema?
1. En la falta de presión del inflado.
2. En el exceso de presión del inflado.
3. En la mala alineación de las ruedas.
4. En que la amortiguación es defectuosa o la rueda está desequilibrada.
En un automóvil con motor delantero y ruedas motrices traseras, la caja de velocidades se encuentra situada:
1. entre el volante de inercia y el embrague.
2. entre el embrague y el árbol de transmisión.
3. entre el árbol de transmisión y el grupo cónico.
4. entre el grupo cónico y el grupo diferencial.
En una caja de cambio manual, el movimiento del motor:
1. entra por el eje primario y sale por el eje secundario.
2. entra por el eje secundario y sale por el eje primario.
3. entra por el eje secundario y sale por el eje intermediario.
4. entra por el eje primario y sale por el eje intermediario.
En un automóvil con un embrague de fricción en seco, cuando se pisa el pedal del embrague:
1. el plato de presión presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
2. por la acción del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de inercia.
3. las corrientes electromagnéticas generadas provocan el acercamiento del plato de presión al disco de embrague.
4. se desembraga el motor.
Cuando en un embrague de fricción se hace referencia al diafragma, nos referimos:
1. al disco de embrague.
2. al plato de presión.
3. al mecanismo de presión.
4. al sistema de mando del embrague.
En un automóvil con un embrague de fricción en seco, cuando se suelta totalmente el pedal del embrague:
1. el plato de presión deja de presionar el disco de embrague contra el volante de inercia.
2. por la acción del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de inercia.
3. las corrientes electromagnéticas generadas provocan el alejamiento del plato de presión al disco de embrague.
4. se embraga el motor.
En un embrague de fricción en seco, la cubierta del embrague:
1. cierra exteriormente el conjunto del embrague.
2. es el elemento que presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
3. es el sistema de mando del embrague.
4. puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague.
El sistema de mando de un embrague de fricción en seco:
1. es el mecanismo que sirve para accionar el embrague.
2. puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague.
3. está formado por el plato de presión, el disco de embrague y la cubierta.
4. es un elemento que no pertenece al sistema de transmisión.
Al colocar la llave de contacto en la penúltima posición, observa que en el salpicadero se enciende la luz testigo de la presión del sistema de engrase y, al arrancar, el motor se apaga. ¿Es síntoma de avería?
1. No, indica que la presión en el circuito es correcta.
2. Sí, indica que la presión en el circuito es excesiva.
3. Sí, indica que la presión en el circuito es inferior a lo normal.
4. Sí, indica que la luz testigo de la presión del sistema de engrase se ha fundido.
Cuando se va a comprar líquido refrigerante para su automóvil, ¿qué se deberá tener en cuenta?
1. Que el punto de congelación del líquido refrigerante sea más bajo que la temperatura de la zona donde se circule.
2. El tipo de motor ya que si es diésel el líquido refrigerante deberá tener las características para este tipo de motores.
3. Nada, ya que todos los líquidos refrigerantes son iguales.
4. Su color, siendo aconsejable el de color verde para los motores diésel.
¿Qué precauciones hay que tener con una batería convencional de las denominadas con mantenimiento?
1. Rellenar de forma periódica sólo con agua destilada.
2. Rellenar periódicamente con ácido sulfúrico y agua destilada.
3. Rellenar cuando se observe pérdida de eficacia, únicamente con ácido sulfúrico.
4. Comprobar que el nivel del electrolito se encuentra entre las marcas de máximo y mínimo.
¿Cuál es la misión del cárter de un motor?
1. Alojar la bomba de lubricación y contener el aceite del engrase.
2. Contener el líquido refrigerante.
3. Contener la valvulina.
4. Contener el líquido de frenos.
Estando el motor frío, no se debe hacer uso del turbocompresor a pleno rendimiento ya que:
1. la potencia suministrada es muy superior a la que se obtendría con el motor caliente y se griparía el motor.
2. la deficiente lubricación que existe en esos momentos le puede ocasionar graves daños.
3. el par que suministra es muy superior al que se obtendría con el motor caliente y patinarían las ruedas motrices.
4. el par que suministra es muy inferior al que se obtendría con el motor caliente y se calaría el motor.
Estando el motor de su vehículo parado y el contacto puesto, ¿qué indica si se queda encendida la luz testigo de la presión del sistema de engrase?
1. Falta de nivel de aceite en el cárter.
2. Falta de presión de engrase.
3. Presión excesiva en el circuito de engrase.
4. Avería en la bomba de lubricación.
¿Se debe revisar con frecuencia el nivel del líquido refrigerante de su vehículo?
1. Sólo en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada.
2. Sí, en el vaso de expansión y debe encontrarse entre el máximo y el mínimo.
3. Sí, en el vaso de expansión y debe encontrarse lleno hasta rebosar.
4. No, ya que el circuito es estanco y no puede tener pérdidas de líquido refrigerante.
Si el terminal del manocontacto situado en el salpicadero de un vehículo estando éste en marcha no se enciende, ¿qué puede ocurrir?
1. Que hay una avería ya que debe estar siempre encendido.
2. No es síntoma de avería ya que el generador carga normalmente.
3. No es una avería ya que la presión de engrase es la correcta.
4. No es una avería ya que la temperatura del motor es la correcta.
Si el manómetro que posee el sistema de lubricación de un vehículo pesado indica una presión excesiva, ¿a qué es debido?
1. A que la temperatura ambiente es muy caliente y el aceite está muy diluido.
2. A que el motor funciona a bajas revoluciones.
3. A que la temperatura ambiente es muy fría y el aceite está muy viscoso.
4. Sólo puede ser debido a una avería en la bomba de engrase.
Si se observa que el motor no alcanza la temperatura adecuada, ¿cuál puede ser la causa y qué consecuencias tiene?
1. A que la presión en el interior del sistema de engrase es insuficiente y se puede gripar el motor.
2. A que el termostato se ha quedado abierto y aumenta el consumo de carburante.
3. A que el termostato se ha quedado cerrado y aumenta el consumo de carburante.
4. A que el termocontacto no salta y no se enfría el líquido refrigerante.
En el sistema de mando de embrague neumático, al pisar el pedal del embrague:
1. se embraga el motor.
2. se abre la válvula de evacuación escapando el aire a presión al exterior.
3. se desembraga el motor.
4. el cambio pasa a punto muerto.
¿Qué tipo de embrague poseen los automóviles provistos de cajas de cambio automáticas?
1. De fricción en seco.
2. De fricción en baño de aceite.
3. Hidráulico.
4. Electromagnético.
La bomba impulsora y la turbina receptora son elementos de un embrague:
1. de fricción en seco.
2. de fricción en baño de aceite.
3. electromagnético.
4. hidráulico.
En aquellos automóviles provistos de un embrague hidráulico, ¿qué elemento se encuentra unido directamente al volante de inercia?
1. El eje primario de la caja de velocidades.
2. La bomba impulsora.
3. La turbina receptora.
4. El convertidor de par.
En aquellos automóviles provistos de un embrague hidráulico, ¿qué elemento se encuentra unido directamente al eje primario de la caja de velocidades?
1. El volante de inercia.
2. La bomba impulsora.
3. La turbina receptora.
4. El plato de presión.
Se dice que en la caja de velocidades se produce una desmultiplicación:
1. cuando el número de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es mayor que el número de revoluciones del cigüeñal.
2. cuando el número de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es menor que el número de revoluciones del cigüeñal.
3. cuando el número de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es igual que el número de revoluciones del cigüeñal.
4. cuando el par a la salida de la caja de velocidades es el mismo que el producido en el volante de inercia.
La valvulina:
1. lubrica el motor.
2. lubrica la caja de velocidades.
3. es un aceite muy fluido.
4. es un aceite con una viscosidad baja.
En las cajas de cambio manual sincronizado:
1. es necesario realizar el doble embrague para que las marchas no rasquen.
2. la presencia de sincronizadores hace innecesaria la realización del doble embrague.
3. el convertidor de par reduce las pérdidas de potencia.
4. el engrase se realiza mediante un aceite muy fluido.
Los sincronizadores se utilizan:
1. en cajas de velocidades automáticas con convertidor de par.
2. en cajas de velocidades automáticas sin convertidor de par.
3. en cajas de velocidades con cambio manual sincronizado.
4. en todas las cajas de velocidades.
En aquellos automóviles que lo poseen, el árbol de transmisión une:
1. la caja de velocidades con el embrague.
2. la caja de velocidades con el grupo cónico.
3. el diferencial con las ruedas motrices.
4. los palieres con las ruedas motrices.
Uno de los extremos del árbol de transmisión se encuentra en contacto con:
1. la caja de cambios.
2. el embrague.
3. los palieres.
4. las ruedas motrices.
Las juntas cardan se utilizan:
1. para unir el motor a la carrocería.
2. para unir el tubo de escape al chasis.
3. para unir el grupo cónico al diferencial.
4. para unir la caja de velocidades con el árbol de transmisión.
¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como finalidad transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo?
1. El grupo cónico.
2. El diferencial.
3. La caja de velocidades.
4. El embrague.
El máximo par motor coincide:
1. con el máximo de revoluciones del motor.
2. con el mínimo de revoluciones del motor.
3. con un régimen medio de revoluciones del motor.
4. con las revoluciones de máximo consumo.
Cuando un motor funciona a un régimen medio de revoluciones:
1. el par motor es mayor y el consumo menor.
2. el par motor y el consumo son menores.
3. el par motor y el consumo son mayores.
4. el par motor es menor y el consumo mayor.
Cuando un motor funciona a un régimen medio de revoluciones en vez de a un régimen alto de revoluciones:
1. el par motor es mayor y el consumo menor.
2. el par motor y el consumo son menores.
3. el par motor y el consumo son mayores.
4. el par motor es menor y el consumo mayor.
Un motor consumirá menos combustible si se circula:
1. con marchas cortas.
2. siempre en primera velocidad.
3. aprovechando la inercia del vehículo.
4. a un régimen de revoluciones que permita utilizar el menor par motor posible.
Para reducir el consumo de combustible es preferible:
1. circular a un régimen de revoluciones que permita utilizar el menor par motor posible.
2. circular a un régimen de revoluciones que permita utilizar el mayor par motor posible.
3. circular siempre en primera velocidad.
4. no utilizar la inercia del vehículo.
Circular utilizando una relación de marchas larga con el motor poco revolucionado:
1. aumenta el consumo de carburante.
2. puede tener como consecuencia sufrir un accidente.
3. es una buena medida para reducir el consumo de carburante.
4. puede provocar el calentamiento del motor.
¿Qué elemento no pertenece al sistema de lubricación de un motor de combustión?
1. El termostato.
2. El manocontacto.
3. El manómetro.
4. La bomba de engrase.
¿Qué elemento no pertenece al sistema de lubricación de un motor de combustión?
1. El termocontacto.
2. El manómetro.
3. El filtro de aceite.
4. El manocontacto.
¿Qué elemento de los siguientes pertenece al sistema de lubricación de un motor de combustión?
1. El termostato.
2. El termocontacto.
3. El filtro de aire.
4. El manocontacto.
De los elementos que se citan a continuación, pertenece al sistema de lubricación:
1. el manómetro.
2. el termostato.
3. el taqué hidráulico.
4. el termocontacto.
De los elementos que se citan a continuación, pertenece al sistema de refrigeración de un motor de combustión:
1. el termocontacto.
2. el manómetro.
3. el manocontacto.
4. el filtro del aire.
De los elementos que se citan a continuación, pertenece al sistema de refrigeración de un motor de combustión:
1. el termostato.
2. el cárter.
3. el filtro de aceite.
4. el manómetro.
La comprobación del nivel del aceite en el cárter se debe realizar:
1. en ligera pendiente ascendente.
2. en ligera pendiente descendente.
3. en llano.
4. con el motor caliente.
La comprobación del nivel del aceite en el cárter se debe realizar:
1. con el vehículo en marcha.
2. con el motor al ralentí.
3. con el motor frío.
4. estacionando el vehículo en una ligera pendiente descendente.
La varilla que posee el sistema de lubricación de un motor de combustión sirve para comprobar:
1. la densidad del aceite.
2. la viscosidad del aceite.
3. la cantidad de aceite que se encuentra en el cárter.
4. la existencia de grumos en el aceite.
Podría producirse el gripado del motor si el nivel del aceite en la varilla medidora se encuentra:
1. por encima del máximo.
2. en el máximo.
3. entre el máximo y el mínimo.
4. por debajo del mínimo.
No es conveniente que el nivel del aceite del sistema de lubricación se encuentre por encima del máximo porque:
1. facilita que el motor se pueda gripar.
2. el motor quema excesiva cantidad de aceite.
3. sale más humo de color negro por el tubo de escape.
4. dificulta el funcionamiento del sistema de distribución.
¿Por qué motivo se debe filtrar el aceite del sistema de lubricación de un motor de combustión?
1. Para mejorar su viscosidad.
2. Para mejorar su densidad.
3. Para disminuir su poder acidulante.
4. Para evitar que las impurezas sólidas conviertan al aceite en abrasivo.
En general, un aceite mineral:
1. tiene mayor duración que un aceite sintético.
2. lubrica mejor que un aceite sintético.
3. tiene una densidad mayor que un aceite sintético.
4. tiene una duración menor que un aceite sintético.
¿Qué es la deriva del neumático?
1. El empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia.
2. La variación de la trayectoria registrada como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta.
3. La masa de carga transportada.
4. El empleo de compuestos más blandos que proporcionen una mayor adherencia.
¿En qué sistema de frenado se necesita sustituir el aceite periódicamente?
1. En el retardador hidrodinámico.
2. En el freno motor, sobre el escape.
3. En el freno de inercia.
4. En el freno eléctrico.
El conductor de un vehículo pesado, ¿qué tipo de sistema de frenado utilizará al bajar una pendiente pronunciada?
1. Primero actuará sobre el ralentizador y luego, si fuera necesario, sobre el freno de servicio.
2. Primero actuará sobre el freno de servicio y luego, si fuera necesario, sobre el ralentizador.
3. Indistintamente sobre el ralentizador o sobre el freno de servicio siempre que se actúe sobre los dos.
4. Exclusivamente el freno de servicio.
En un neumático sin cámara, ¿dónde va montada la válvula de inflado?
1. En el eje de la rueda.
2. En el cubo de la rueda.
3. En la llanta.
4. En el talón.
Uno de los elementos del sistema neumático de freno es el:
1. compresor.
2. turbocompresor.
3. intercooler.
4. líquido de frenos.
¿Qué función tienen los purgadores o válvulas de drenaje situados en la parte inferior de los depósitos de aire del sistema neumático de frenos?
1. Evacuar el agua de los depósitos.
2. Facilitar el llenado de los depósitos.
3. Conectar sistemas auxiliares.
4. Comprobar el nivel.
¿Sobre qué actúa el freno eléctrico o ralentizador?
1. Sobre las zapatas de los frenos.
2. Sobre las pastillas de los frenos.
3. Sobre el diferencial autoblocante.
4. Sobre el árbol de transmisión a la salida del secundario mediante un campo magnético.
¿A qué se denomina el efecto fading de los frenos?
1. Al dispositivo que evita que se bloqueen las ruedas.
2. Al dispositivo que aumenta el esfuerzo a aplicar sobre el pedal de freno.
3. A un sistema semejante al servo -freno para tener que efectuar menos presión en el pedal.
4. A un excesivo calentamiento y pérdida de eficacia.
Cuando el desgaste de un neumático es más pronunciado en los hombros del mismo, se debe a que:
1. se ha circulado con baja presión de inflado en los neumáticos.
2. se ha circulado con alta presión de inflado en los neumáticos.
3. el valor del ángulo de salida es incorrecto.
4. se ha circulado a velocidad anormalmente reducida durante un largo trayecto.
Entre un neumático con la nomenclatura 235/70 R 23 88S y otro 235/70 R 23 88T, ¿qué diferencia existe?
1. Se montan en llantas de distinto diámetro.
2. Uno es con cámara y el otro no.
3. Tienen distinto límite de velocidad máxima.
4. Tienen distinto límite de carga.
Los frenos de tambor constan de unas zapatas que, al abrirse, frotan con:
1. los tambores de las ruedas.
2. el árbol de transmisión.
3. los discos de las llantas.
4. el eje del diferencial.
¿Qué indica la palabra "tubeless" escrita en el lateral del neumático?
1. Que es un neumático para nieve blanda o barro.
2. Que es un neumático adecuado para colocarlo en un autobús.
3. Que es un neumático adecuado para utilizarlo cuando la calzada tenga agua.
4. Que es un neumático preparado para ser montado sin cámara.
Si el vehículo que conduce está dotado de un sistema de frenado ABS, ¿cómo actúa durante una frenada?
1. Deteniendo inmediatamente el vehículo, incluso si la vía está mojada.
2. Deteniendo inmediatamente el vehículo, incluso si la vía está con nieve.
3. Evitando el bloqueo de las ruedas, únicamente si la vía por donde se circula está mojada.
4. Evitando que las ruedas se bloqueen, cualquiera que sea el estado de la vía.
Para circular con una correcta presión de inflado en los neumáticos hay que:
1. sustituirlos cada vez que disminuya la presión.
2. disminuir la presión en un diez por ciento, aproximadamente, si se va a circular a plena carga y velocidad elevada.
3. comprobar nuevamente la presión cuando el neumático se calienta.
4. comprobar la presión cuando el neumático esté frío.
¿Cuál es la función de la válvula de descarga del sistema de freno de aire?
1. Permitir el paso del aire a los frenos.
2. Evitar sobrepresiones en el circuito.
3. Purgar automáticamente el aire existente en las conducciones del líquido hidráulico.
4. Permitir la entrada de aire a los calderines.
¿Sobre qué elemento o pieza del vehículo actúa el freno eléctrico?
1. Sobre el eje secundario de la caja de velocidades.
2. Sobre la transmisión.
3. Sobre el tambor de freno.
4. Sobre los discos de freno.
Los frenos de tambor constan de unas zapatas que, al abrirse, frotan con:
1. los tambores de las ruedas.
2. el árbol de transmisión.
3. los discos de las llantas.
4. la corona del grupo cónico.
En el caso de montajes en gemelo, ¿cómo deben ser las presiones de los neumáticos interior y exterior?
1. Mayor en el interior porque es sobre el que recae la mayor parte del peso del vehículo.
2. Iguales.
3. Mayor en el exterior porque, en las curvas, es el que mayor esfuerzo soporta.
4. Mayor en el exterior porque sobre él recae la mayor parte del peso del vehículo.
En un sistema de frenado neumático, el freno de estacionamiento actúa por:
1. la presión del aire que está acumulado en los cilindros del circuito.
2. la acción del muelle que deja de actuar sobre la presión del aire existente en el pulmón del freno.
3. medio de la palanca, el cable y la excéntrica que actúa directamente sobre las zapatas de freno.
4. medio de la palanca, el cable y la excéntrica que actúa directamente sobre los discos de freno.
¿Qué se consigue cuando el sistema de frenado está dotado de un mecanismo que evita el bloqueo de las ruedas?
1. Regular la potencia que el motor ejerce sobre las ruedas que están a punto de bloquear.
2. Que el esfuerzo sobre el pedal de freno sea menor.
3. Regular la motricidad que llega sobre las ruedas que están a punto de bloquear.
4. Reducir la presión que actúa sobre los elementos frenantes de las ruedas que están a punto de bloquear.
El freno de tambor está formado por una parte fija y otra móvil, ¿cómo se llama cada una?
1. La parte móvil, zapata, y la parte fija, tambor.
2. La parte móvil, tambor y la parte fija, zapata.
3. La parte fija, plato y la parte móvil, zapatas.
4. La parte fija, plato y tambor y la parte móvil, zapatas.
En el sistema neumático de frenado, ¿es necesario purgar el circuito cada cierto tiempo?
1. Sí, para extraer el agua.
2. Sí, para extraer el aire.
3. Sí, para extraer el aceite.
4. No.
¿En qué consiste el mecanismo de asistencia al sistema de frenado?
1. En un mecanismos que sustituye a los elementos frenantes evitando el bloqueo de las ruedas.
2. En un dispositivo que actúa sobre los semiejes de transmisión.
3. En un sistema que multiplica la fuerza aplicada sobre el pedal de freno.
4. En un sistema que ralentiza la velocidad del vehículo sin que exista rozamiento entre piezas.
Si al bajar un puerto de montaña conduciendo un vehículo pesado, se necesita hacer uso prolongado de los frenos, ¿qué sistema, de los que se indican, se utilizará preferentemente?
1. El freno eléctrico o el decelerador hidrodinámico.
2. El freno de servicio.
3. El freno de inercia.
4. El freno de estacionamiento.
Los depósitos de aire de un sistema de freno, ¿necesitan un mantenimiento periódico?
1. No, solamente cuando tengan fuga.
2. Sí, hay que vaciar, cada cierto tiempo y mediante las válvulas de drenaje, el agua que se acumula en el circuito.
3. Sí, hay que vaciar, cada cierto tiempo y mediante las válvulas de drenaje, el aire que se acumula en el circuito.
4. No, pues son elementos que no llevan ningún elemento mecánico.
Los ralentizadores electromagnéticos emplean como elemento frenante:
1. el magnetismo originado por corrientes eléctricas.
2. zapatas de alto poder de fricción.
3. pastillas de alto poder de fricción.
4. dispositivos que evitan el bloqueo de las ruedas.
En los frenos de disco, ¿cómo se denominan los elementos frenantes?
1. Pastillas.
2. Zapatas.
3. Antibloqueadores de freno.
4. Ralentizadores.
En un sistema de frenado con frenos de disco, ¿cuándo deben aproximarse las pastillas de freno a los discos?
1. Cuando, al observarlas exteriormente, se compruebe que, por desgaste del material de fricción, la separación entre la pastilla y el disco es mayor de la estipulada por el fabricante.
2. Cuando al frenar se oiga un ruido metálico.
3. Cuando se sustituyan por otras nuevas.
4. Nunca.
La banda de rodadura del neumático debe tener ranuras transversales para:
1. mejorar el efecto amortiguador del neumático.
2. aumentar la flexibilidad lateral del neumático.
3. aumentar la flexibilidad longitudinal del neumático.
4. evacuar el agua cuando la calzada está mojada.
En el sistema neumático de frenado, ¿es necesario purgar el circuito cada cierto tiempo?
1. No, pues al ser neumático en el circuito va solamente aire y no funcionaría sin él.
2. Sí, ya que el agua procedente de la humedad relativa del aire se condensa dentro del circuito y hay que eliminarla.
3. No, ya que el agua que lleva el aire es retenida por el filtro colocado a la entrada del compresor.
4. No, ya que el agua que lleva el aire se evapora con el calor del motor.
¿Qué elemento de la cubierta es el que impide que ésta se salga de la llanta?
1. El flanco, gracias a su flexibilidad.
2. La presión de aire que hay en el interior.
3. La válvula.
4. El aro metálico que contiene el talón.
Si la convergencia de las ruedas delanteras no es la adecuada:
1. disminuye el consumo.
2. aumenta la adherencia.
3. el neumático se desgasta de forma inadecuada.
4. se reduce el desgaste del neumático.
Antes de iniciar un viaje se ajusta la presión de los neumáticos a la indicada por el fabricante, si pasados 200 kilómetros se para y se vuelve a comprobar la presión y ha aumentado, ¿qué se debe hacer?
1. Quitar aire a la rueda.
2. Aumentar la presión.
3. Dejarla como está y seguir el viaje.
4. Esperar a que el neumático se enfríe.
Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica la letra R?
1. Que es un neumático para nieve.
2. Que es un neumático con cámara.
3. Que es un neumático sin cámara.
4. Que es un neumático de estructura radial.
Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica el número 225?
1. La relación que hay entre la altura y la anchura.
2. El índice de velocidad.
3. El índice de carga.
4. La anchura del neumático expresado en milímetros.
Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica la letra R?
1. Que es un neumático de estructura radial.
2. Que es un neumático de estructura diagonal.
3. Que es un neumático de estructura diagonal cinturado.
4. Que es un neumático sin cámara.
Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica la letra R?
1. Que es un neumático recauchutado.
2. Que es un neumático radial.
3. Que es un neumático regrabado.
4. Que es un neumático para autobuses.
¿Qué figura en el flanco de un neumático para indicar que es de estructura radial?
1. La letra R.
2. Regroobable.
3. El símbolo U.
4. No hay nada que lo indique.
¿Qué figura en el flanco de un neumático para indicar que se puede regrabar el dibujo?
1. La letra R.
2. La palabra "radial".
3. La palabra "biasbelted".
4. El símbolo "U".
Si en el flanco de un neumático figura la palabra "regroobable" significa que:
1. se puede volver a grabar el dibujo.
2. es un neumático ecológico.
3. es un neumático sin cámara.
4. es un neumático con cámara.
Si en el flanco de un neumático figura el símbolo "U" significa que:
1. se permite el regrabado del dibujo.
2. es un neumático universal.
3. es un neumático de estructura radial.
4. es un neumático sin cámara.
Cuando se dice que un neumático es recauchutado, ¿qué significa?
1. Que sobre una carcasa usada se ha pegado una banda de rodadura nueva.
2. Que se puede regrabar el dibujo.
3. Que está fabricado de caucho.
4. Que es un neumático sin cámara.
¿Qué tipo de ralentizador utiliza corrientes magnéticas para el frenado de un vehículo pesado?
1. El freno en el escape.
2. El freno de disco.
3. El retarder.
4. El freno eléctrico.
¿Para qué sirve la válvula que posee el calderín del sistema neumático de frenos?
1. Para permitir la entrada de aire.
2. Para permitir la salida de aire.
3. Para extraer el agua del calderín.
4. Para el llenado del líquido de frenos.
Al bajar una fuerte pendiente con un vehículo pesado:
1. se hará en punto muerto para ahorrar combustible .
2. se utilizará preferentemente el freno de servicio para retener el vehículo.
3. se utilizará preferentemente el ralentizador para retener el vehículo.
4. se hará uso del freno motor utilizando para ello una relación de marchas alta.
La parte fija del freno de tambor se llama:
1. pastilla.
2. zapata.
3. tambor.
4. disco.
La parte móvil del freno de tambor se llama:
1. pastilla.
2. zapata.
3. tambor.
4. disco.
La parte móvil del freno de disco se llama:
1. pastilla.
2. zapata.
3. tambor.
4. disco.
La parte fija del freno de disco se llama:
1. pastilla.
2. zapata.
3. tambor.
4. disco.
En los frenos de tambor, la parte fija del conjunto se llama:
1. pastilla.
2. ralentizador.
3. antibloqueador.
4. zapata.
En los frenos de tambor, la parte móvil del conjunto se llama:
1. disco.
2. tambor.
3. plato.
4. ABS.
Con un vehículo muy cargado:
1. aumenta el consumo de carburante.
2. mejora el coeficiente aerodinámico.
3. la distancia de frenado disminuye.
4. debe circularse muy lentamente.
La zona de máxima eficiencia del motor, también llamada zona económica:
1. está situada en la parte trasera del vehículo.
2. está especificada en el cuentarrevoluciones, de color rojo.
3. está especificada en el volante, de color gris.
4. está especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color verde.
Una utilización adecuada de la caja de velocidades:
1. permite evitar las turbulencias.
2. hace que el motor gire siempre dentro de la zona económica.
3. mejora la velocidad, pero perjudica al consumo.
4. aumenta el coeficiente aerodinámico.
A la energía que posee un vehículo en movimiento se la denomina:
1. potencial.
2. cinética.
3. calórica.
4. química.
¿Qué tipo de ralentizador o retardador prácticamente ya no se usan, debido a su elevado peso y generación de temperatura?
1. El ralentizador hidráulico.
2. El freno motor en el escape.
3. El freno eléctrico o electromagnético.
4. El ralentizador hidráulico y el electromagnético.
El retardador hidráulico tiene que utilizarse:
1. de manera progresiva.
2. no más de una vez por hora.
3. únicamente en situaciones de emergencia.
4. de manera brusca.
El abuso del freno eléctrico puede provocar:
1. un desgaste anormal en la banda de rodamiento de las ruedas delanteras.
2. un calentamiento del ralentizador.
3. un desgaste anormal en la banda de rodamiento de las ruedas directrices.
4. el desgaste prematuro de las pastillas o las zapatas.
El consumo de carburante se reduce si:
1. se aumenta el número de aceleraciones.
2. se aprovechan las inercias sólo en las pendientes ascendentes.
3. se hace un buen uso de la caja de velocidades.
4. se aumenta el régimen de giro.
¿Cómo puede conseguir ahorro energético una empresa de transporte?
1. Instalando tacógrafos digitales en los vehículos.
2. Con una buena política de renovación de los vehículos.
3. Instalando retardadores hidráulicos de frenada en los vehículos.
4. No superando la MMA de los vehículos en más de un 5%.
¿Cómo se puede reducir el consumo de carburante de un automóvil?
1. Haciendo un buen uso del motor, únicamente.
2. Haciendo un buen uso de la caja de velocidades, solamente.
3. Haciendo un buen uso del sistema de freno, exclusivamente.
4. Haciendo un buen uso del motor, de la caja de velocidades y del sistema de freno.
Cuanto menor es el régimen del motor:
1. mayor es el consumo de carburante.
2. mayor es la pérdida por fricción entre piezas del motor.
3. menor es el tiempo de revisiones periódicas.
4. menor es la pérdida por fricción entre piezas del motor.
La reducción de la velocidad media de los vehículos de una la flota de transporte puede suponer:
1. incrementar el cumplimiento de los contratos de transporte.
2. conseguir ahorros energéticos importantes.
3. estabilizar el consumo de combustible.
4. mejorar la coordinación de las rutas internacionales.
¿Qué supone la existencia de menores fricciones entre las piezas del motor?
1. La realización de una aceleración brusca.
2. Una frenada progresiva pero constante.
3. Un menor consumo.
4. Un mayor consumo.
¿Qué es el par máximo de un motor?
1. Es el mayor número de revoluciones a las que puede girar.
2. Es la potencia máxima de un motor.
3. Es la máxima velocidad que puede llegar a producir.
4. Es el máximo esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal.
En el cuentarrevoluciones, la zona de máxima eficiencia del motor está indicada en color:
1. rojo.
2. naranja.
3. amarillo.
4. verde.
En pendientes ascendentes es recomendable mantener:
1. la aguja del tacómetro en la parte derecha de la zona económica.
2. un régimen de giro bajo.
3. el pedal de acelerador poco pisado o suelto.
4. la aguja del tacómetro en la parte izquierda de la zona económica.
Conduciendo en llano es recomendable mantener:
1. la aguja del tacómetro en la parte derecha de la zona económica.
2. un régimen de giro bajo.
3. el pedal del acelerador pisado.
4. la aguja del tacómetro en la parte izquierda de la zona económica.
La frenada consiste básicamente en transformar la energía de movimiento en:
1. potencia.
2. energía cinética.
3. calor.
4. electricidad.
Si el freno de un vehículo no evacua el calor que genera:
1. no causaría ningún problema mecánico ya que el calor que genera el freno es insignificante.
2. estaría en condiciones de alcanzar su máxima potencia.
3. aumentaría la velocidad del vehículo.
4. puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar.
¿Qué debe hacer el conductor de un vehículo cuyas ruedas se han bloqueado debido a la presión ejercida al frenar?
1. Levantar progresivamente el pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a girar.
2. Pisar el pedal del freno hasta el fondo para que las ruedas vuelvan a girar.
3. Girar el volante en una y otra dirección para que el vehículo se estabilice.
4. Pisar el embrague hasta el fondo y cambiar de marcha.
De las siguientes opciones, ¿cuál no afecta a la distancia de frenado?
1. El estado de la superficie de la calzada.
2. Los kilómetros recorridos por el vehículo.
3. El estado de los neumáticos.
4. La velocidad del vehículo.
¿Cómo se llaman los principales mecanismos físicos por los que un neumático proporciona su capacidad de adherencia con el suelo?
1. Pares de la rueda y pares de inercia.
2. Adhesión e histéresis.
3. Fuerza motriz y fuerza de atracción.
4. Fricción y atracción.
¿Cuál de las siguientes actuaciones es inadecuada para reducir la resistencia a la pendiente?
1. Usar la marcha adecuada en la pendiente.
2. Incrementar el número de cambios de marcha.
3. Utilizar una marcha superior al terminar la pendiente.
4. Aprovechar la dinámica del vehículo (inercia).
¿Qué puede provocar un calentamiento excesivo del neumático y un aumento del riesgo de reventón?
1. Circular con una presión de inflado alta.
2. La textura de la superficie por la que rueda.
3. Circular con una presión de inflado baja.
4. La fuerza de rozamiento.
¿Cómo se llama la carcasa de la caja de cambios?
1. Bloque.
2. Culata.
3. Cárter.
4. Depósito.
¿Qué eje no forma parte de la caja de cambios?
1. El eje primario.
2. El eje secundario.
3. El eje terciario.
4. El eje intermedio.
En una caja de cambios, todos los ejes se apoyan en el cárter por medio de:
1. engranajes.
2. ruedas dentadas.
3. segmentos.
4. cojinetes.
¿Qué elemento es el encargado de acoplar o desacoplar el motor del sistema de transmisión?
1. El diferencial.
2. La caja de cambios.
3. El embrague.
4. El cigüeñal.
En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado es frecuente que exista una zona marcada de color verde, ¿qué indica?
1. La zona de mayor potencia del motor.
2. La zona de mayor consumo de carburante.
3. La zona de menor consumo de carburante.
4. La zona de menor par motor.
Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:
1. por debajo de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
2. por encima de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
3. en la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
4. fuera de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones.
En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado, la zona económica suele estar marcada de color verde. Cuando se circule en llano, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:
1. en la zona izquierda de la zona económica.
2. en el centro de la zona económica.
3. en la derecha de la zona económica.
4. fuera de la zona económica.
En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado, la zona económica suele estar marcada de color verde. Cuando se circule en una pendiente ascendente, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre:
1. en la zona izquierda de la zona económica.
2. en el centro de la zona económica.
3. en la derecha de la zona económica.
4. fuera de la zona económica.
Para reducir el consumo de carburante de un automóvil es conveniente, cuando se circule en llano:
1. mantener el pedal del acelerador muy presionado.
2. mantener el pedal del acelerador poco presionado.
3. seleccionar una relación de marchas que permita al motor ir muy revolucionado.
4. seleccionar una relación de marchas lo más corta posible.
Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:
1. la anchura de los neumáticos.
2. el coeficiente aerodinámico del vehículo.
3. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. las revoluciones por minuto del motor.
Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:
1. las revoluciones por minuto del motor.
2. la anchura de los neumáticos.
3. el coeficiente aerodinámico del vehículo.
4. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:
1. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
2. la velocidad a la que circula el vehículo.
3. la anchura de los neumáticos.
4. el coeficiente aerodinámico del vehículo.
Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta:
1. el coeficiente aerodinámico del vehículo.
2. el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. el perfil de la carretera.
4. la anchura de los neumáticos.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. aprovechar la inercia del vehículo.
2. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
3. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
4. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
2. dejar de acelerar con suficiente antelación.
3. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
2. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
3. observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tráfico.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. bajar las pendientes en punto muerto.
2. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
3. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
4. observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. observar la velocidad del vehículo para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.
2. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
3. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
2. observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.
3. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
2. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
3. seguir el mantenimiento que indique el fabricante del vehículo.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. bajar las pendientes con el motor parado.
2. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
3. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
4. comprobar frecuentemente la presión de inflado de los neumáticos.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
2. bajar las pendientes en punto muerto.
3. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
4. mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
2. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
3. observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.
2. observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.
3. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es:
1. conocer determinadas características mecánicas del vehículo.
2. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento.
3. bajar las pendientes con el motor parado.
4. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible.
De las siguientes opciones, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
1. Bajar las pendientes en punto muerto.
2. Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.
3. Dejar de acelerar con suficiente antelación.
4. Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.
¿En qué régimen de revoluciones del motor salen menos residuos por el tubo de escape?
1. Cuando el motor funciona al máximo de revoluciones.
2. A un régimen medio de revoluciones.
3. Cuando el motor funciona a un número de revoluciones próximo al máximo.
4. A regímenes bajos y altos de revoluciones.
Si un motor consume excesiva cantidad de aceite, ¿cuál puede ser la causa?
1. La escasa cantidad de aceite en el cárter.
2. El desgaste de los segmentos del pistón.
3. La utilización del motor a un régimen medio de revoluciones.
4. La utilización del motor a un régimen bajo de revoluciones.
¿Cuál de los siguientes elementos pertenece a la cadena cinemática de un automóvil?
1. El diferencial.
2. Los faros.
3. La suspensión.
4. La dirección.
¿Cuál de los siguientes elementos no pertenece a la cadena cinemática?
1. El sistema de dirección del vehículo.
2. El árbol de transmisión.
3. Los palieres.
4. La caja de velocidades.
¿Cada cuánto tiempo se deben purgar los calderines del sistema de frenado neumático si no lleva válvula automática?
1. Cada año.
2. Cada mes.
3. Cada semana.
4. Cada día.
¿Cómo consigue principalmente el EBS (control electrónico del sistema de frenado) cumplir sus funciones?
1. Regulando la presión sobre los elementos frenantes.
2. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR.
3. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.
4. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente.
¿Cómo se puede saber que un neumático ha sido homologado en la Unión Europea?
1. Por unos caracteres grabados en la banda de rodamiento.
2. Por la letra E acompañada de un número inscrito en el flanco.
3. Por la letra E acompañada de un número inscrito en el talón.
4. Porque aparece la bandera de la Unión Europea grabada en el neumático.
Generalmente, ¿con qué tipo de caja de velocidades se ahorra más energía?
1. Con cajas de velocidades con cambio manual.
2. Con cajas de velocidades con cambio automático.
3. Con cajas de velocidades con convertidor de par.
4. Con cajas de velocidades sin eje secundario.
¿Qué tipo de ralentizador posee una válvula que cierra parcialmente el tubo de salida del colector de escape?
1. El retárder.
2. El freno en el motor.
3. El intárder.
4. El freno eléctrico.
De las siguientes afirmaciones necesarias cuando se efectúa un cambio de rueda, ¿cuál es incorrecta?
1. Hay que apretar las tuercas progresivamente.
2. Después del montaje de la rueda, verificar a los 20 o 30 kilómetros el apriete de las tuercas.
3. Engrasar ligeramente los espárragos y tuercas de rueda.
4. Una vez montada la rueda no es necesario volver a verificar el apriete de las tuercas.
El compresor de aire del circuito de frenado es accionado por:
1. el motor a través de una correa.
2. el cilindro de amortiguación.
3. la válvula de carga hidráulica.
4. la válvula de aceleración.
El compresor de aire del circuito de frenado:
1. aspira aire de la atmósfera.
2. debe estar refrigerado por debajo de los 2 º.
3. acumula aire hasta alcanzar una presión de unos 20 a 40 bares.
4. funciona por electricidad que recibe de la batería.
Señale la afirmación correcta.
1. En un neumático la carcasa va colocada sobre la banda de rodamiento.
2. En un neumático la carcasa va colocada sobre el cinturón.
3. En un neumático la banda de rodamiento es la zona de unión del neumático con la llanta.
4. En un neumático la banda de rodamiento va colocada sobre el cinturón.
Señale la afirmación falsa.
1. Los neumáticos sin cámara se utilizan cuando la llanta es de una pieza estanca al aire.
2. En los neumáticos con cámara la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente.
3. En los neumáticos sin cámara la válvula retiene el aire comprimido en su interior.
4. En los neumáticos sin cámara la válvula se instala en el flanco.
Señale la afirmación falsa.
1. El sistema de frenado neumático pose un compresor eléctrico.
2. El sistema de frenado neumático pose un compresor movido por el motor por medio de una correa.
3. El compresor de aire del circuito de frenado neumático aspira aire de la atmósfera.
4. Los calderines del circuito de frenado neumático disponen de una válvula de drenaje.
Señale la afirmación falsa.
1. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado neumático se acciona automáticamente en función de la velocidad.
2. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado neumático deja pasar el aire a presión hasta los cilindros de freno.
3. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado neumático sirve para conservar la presión en el resto de circuitos de frenado.
4. La válvula de cuatro vías conserva la presión si falla la fuente de energía, aunque en este caso dependerá de la disponibilidad de aire comprimido en los calderines.
La inercia de un vehículo será mayor:
1. cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor.
2. cuanto más corta sea la relación de marchas.
3. cuanto menor sea su masa.
4. cuanto más pesada sea la cara transportada.
Si en la identificación de un neumático el Perfil = 80 y el ancho de la cubierta es 300 mm, entonces:
1. la altura del flanco es de 240 mm.
2. el diámetro interior es de 80 pulgadas.
3. tiene un índice de capacidad de carga de 80.
4. la anchura nominal es de 80 milímetros.
Cuando la presión de un neumático es superior a la establecida por el fabricante, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
1. Los neumáticos duran más.
2. Disminuye la adherencia.
3. El vehículo debe soportar más vibraciones.
4. Los neumáticos se desgastan más y más deprisa por el centro.
El área de la superficie de contacto entre un neumático y el suelo depende:
1. de la altura del flanco.
2. de la presión del inflado.
3. del desgaste del cinturón.
4. del grosor del talón.
¿Cuál de los siguientes datos forma parte de la identificación de los neumáticos?
1. Las dimensiones.
2. La capacidad de frenada.
3. La velocidad máxima permitida según del vehículo en que se monte.
4. Las presiones de aire necesarias según el vehículo en el que se monte.
¿Cuál de los siguientes elementos no pertenece al sistema neumático de frenos de un vehículo?
1. La válvula de descarga rápida.
2. El compresor.
3. La válvula de carga aerodinámica.
4. La válvula de paso.
Cuanto mayor sea la anchura de un neumático:
1. menor será el consumo de carburante.
2. menor capacidad de frenado tendrá el vehículo.
3. menor será su resistencia a la rodadura.
4. mayor será su anchura nominal.
¿Cuál es la función principal del EBS (control electrónico del sistema de frenado)?
1. Proporcionar estabilidad al vehículo y reducir considerablemente el peligro de accidente por vuelco.
2. Impedir la acumulación de calor en los cilindros.
3. Evitar la subida de la temperatura por encima de los 50 ºC.
4. Proporcionar el control del sistema de frenos y una activación y liberación instantánea de los mismos.
El freno de socorro de un vehículo dotado con un sistema neumático de frenos:
1. consiste en dotar al vehículo de tres circuitos independientes controlados por la válvula de cuatro vías.
2. es de acción puramente mecánica.
3. es lo mismo que el retárder.
4. es lo mismo que el intárder.
La presión de inflado de un neumático debe realizarse cuando éste se encuentre frío. Se puede considerar que los neumáticos se encuentran fríos cuando hayan estado parados, al menos, durante:
1. un día.
2. una semana.
3. tres horas.
4. un mes.
En pendientes descendentes es recomendable:
1. mantener la aguja del tacómetro cerca del máximo de revoluciones.
2. poner la palanca del cambio en punto muerto.
3. el uso de los ralentizadores.
4. apagar el motor.
Para hacer uso del freno motor:
1. se debe poner la palanca del cambio en punto muerto.
2. se debe apagar el motor.
3. se debe seleccionar una relación de marchas más corta.
4. se debe seleccionar una relación de marchas más larga.
En función de por dónde se circule, se recomiendan unas técnicas indicadas para optimizar el consumo de carburante. ¿Qué se recomienda en pendientes descendentes?
1. No acelerar.
2. Acelerar.
3. Poner la palanca del cambio en punto muerto.
4. Apagar el motor.
Señale la afirmación correcta.
1. Si la junta de la culata está deteriorada, disminuye el consumo de carburante.
2. Si los segmentos del pistón están desgastados, disminuye el consumo de carburante.
3. El cambio del filtro del aire favorece el ahorro de carburante.
4. El cambio de bujías no incide en el consumo de carburante.
Si un motor está mal reglado:
1. no influye en el consumo de carburante.
2. aumenta el consumo de carburante.
3. puede reducirse en un 4% el consumo de carburante.
4. puede reducirse en un 10% el consumo de carburante.
Un buen mantenimiento del vehículo hace que se ahorre energía. El mantenimiento, en general, debe hacerse:
1. dependiendo del tiempo trascurrido y del consumo medio anual.
2. dependiendo de la época del año.
3. una vez al año.
4. siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.
Un buen mantenimiento del vehículo hace que se ahorre energía. El mantenimiento, en general, debe hacerse:
1. una vez cada seis meses.
2. dependiendo del consumo medio del vehículo.
3. siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.
4. una vez al año.
El embrague es el elemento mecánico encargado de acoplar:
1. El motor y el sistema de frenado.
2. El sistema de transmisión y las ruedas.
3. El motor y el sistema de transmisión.
4. La suspensión y las ruedas.
La caja de cambios o de velocidades:
1. permite invertir el giro que recibe del cigüeñal.
2. no necesita lubricación.
3. desmultiplica, en todo caso, las revoluciones que recibe del cigüeñal.
4. une el grupo cónico con el diferencial.
Ante un desgaste irregular del neumático, estamos ante un problema de:
1. falta de lubricación.
2. apriete excesivo de las tuercas.
3. un montaje de neumáticos en gemelo.
4. amortiguación en mal estado o rueda desequilibrada.
Si el neumático de una rueda presenta un desgaste más pronunciado por la zona central de la banda de rodamiento, ¿dónde reside la causa del problema?
1. El exceso de presión del inflado.
2. La falta de presión del inflado.
3. La mala alineación de las ruedas.
4. La amortiguación en mal estado o la rueda desequilibrada.
¿Cuál es la causa de un desgaste más pronunciado por el exterior de la banda de rodamiento?
1. Un ángulo de caída incorrecto.
2. Un exceso de presión de inflado.
3. Una amortiguación en mal estado.
4. Un bloqueo por frenado brusco.
¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es inferior a la recomendada?
1. Aumenta descontroladamente la aceleración.
2. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón.
3. Se desgasta más el centro de la cubierta del neumático.
4. No se absorben bien las irregularidades del firme, produciendo mayor inestabilidad en el vehículo.
¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es inferior a la recomendada?
1. Los elementos de la suspensión sufren mayor deterioro.
2. Se desgasta mayormente por la zona central de la banda de rodamiento.
3. El consumo de combustible aumenta considerablemente.
4. Aumenta la velocidad.
¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es superior a la recomendada?
1. La superficie de contacto con el pavimento se reduce y, en consecuencia, disminuye la adherencia.
2. Aumenta descontroladamente la aceleración.
3. Aumenta la adherencia aunque aumenta el riesgo de patinar con el pavimento mojado.
4. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón.
¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es superior a la recomendada?
1. El vehículo aumenta su estabilidad en pavimento seco, pero la disminuye en pavimento mojado.
2. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón.
3. No se absorben bien las irregularidades del firme produciendo un mayor deterioro de los órganos de la suspensión.
4. Aumenta descontroladamente la velocidad.
¿Qué puede ocurrir si los frenos no son capaces de evacuar todo el calor que producen?
1. Aumenta su capacidad de frenado.
2. Pierde capacidad de frenado.
3. La distancia de frenado disminuye.
4. Nada, no tiene influencia en la frenada.
Si la presión de inflado es superior a la recomendada por el fabricante del vehículo:
1. disminuye el riesgo de pinchazo.
2. se desgasta mayormente por la zona central de la banda de rodamiento.
3. no influye en el desgaste del neumático.
4. sucede lo mismo que si la presión de inflado fuese inferior al indicado por el fabricante.
¿Cuál puede ser la causa de un mayor desgaste en la zona interior de la banda de rodamiento del neumático?
1. Un exceso de presión de inflado.
2. Una falta de presión de inflado.
3. Unas cotas de dirección incorrectas.
4. El bombeo de la carretera.
El retardador hidráulico o electromagnético:
1. va colocado a la salida del tubo de escape.
2. está situado en la transmisión del vehículo.
3. está situado a la salida del embrague.
4. va colocado a la entrada del tubo de escape.
¿Qué ventaja ofrece el retardador llamado "intárder"?
1. Permite que el vehículo carezca de freno de servicio.
2. Permite que el vehículo carezca de freno de estacionamiento.
3. Permite que el vehículo sólo necesite sistema de frenado en el eje trasero.
4. Reduce el uso del freno de servicio evitando su fatiga.
¿Qué ventaja ofrece el retardador llamado "retárder"?
1. Permite que el vehículo carezca de freno de servicio.
2. Permite que el vehículo carezca de freno de estacionamiento.
3. Permite que el vehículo sólo necesite sistema de frenado en el eje trasero.
4. Reduce el uso del freno de servicio evitando su fatiga.
¿En qué tipo de vehículos se suelen usar los retardadores llamados "intárder"?
1. En turismos.
2. En motocicletas.
3. En vehículos pesados.
4. En vehículos ligeros.
¿En qué tipo de vehículos se usan los retardadores llamados "retárder"?
1. En turismos.
2. En motocicletas.
3. En vehículos pesados.
4. En vehículos ligeros.

CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 06 Para la disminución de la velocidad, al hacer rozar una parte fija llamada zapata con una parte móvil llamada tambor: se produce una9ransformación de energía calorífica en energía mecánica. se produce una transformación de energía mecánica en energía calorífica. se produce una transformación de energía térmica en energía calorífica. no se produce ninguna transformación de la energía. Para optimizar el consumo de carburante se recomienda: aumentar el número de revoluciones. reducir el número de aceleraciones. aumentar el número de aceleraciones. aumentar el régimen de giro. Para optimizar el consumo de carburante se recomienda: aprovechar las inercias en las pendientes descendentes. aprovechar las inercias sólo en las pendientes ascendentes. aumentar el número de aceleraciones. aumentar el régimen de giro. Para que el motor entregue una cierta potencia, ¿puede haber varias combinaciones posibles de velocidades y posiciones del acelerador o existe sólo una combinación posible? En cada motor, para una potencia determinada, existe sólo una marcha y posición del acelerador. Para que un motor entregue una potencia dada, existe una sola combinación de la caja de velocidades, aunque pueden existir varias posiciones del acelerador. Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con diferentes consumos cada una de ellas. Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con el mismo consumo todas ellas. Para una buena utilización de la inercia del vehículo se recomienda: acelerar al máximo en las pendientes descendentes. poner punto muerto antes de utilizar el freno. reducir el número de aceleraciones realizando sólo las imprescindibles. bajar las pendientes con el motor en punto muerto. Para un par motor dado, ¿de qué depende el par que llega a las ruedas? De la temperatura de los gases de escape. De la presión que exista en el colector de escape. De la relación de transmisión entre el volante motor y las ruedas. Del orden de encendido del motor. En un automóvil provisto de un sistema neumático de frenos, pisar y soltar el pedal de freno cuando no se necesita: puede liberar mucha cantidad de aire y los frenos pueden perder eficacia. no repercute en la eficacia de los frenos. aumenta la corrosión en el circuito de frenado. hace que el compresor sea refrigerado. Señale la afirmación adecuada para el ahorro de combustible. Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su vehículo es de gasolina. Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su vehículo es diésel. Al arrancar, tratar de llegar rápidamente a un régimen de revoluciones alto. Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su vehículo es diésel. Señale la afirmación adecuada para el ahorro de combustible. Al arrancar, esperar unos instantes antes de iniciar la marcha si su vehículo es de gasolina. Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su vehículo es de gasolina. Al arrancar, tratar de llegar rápidamente a un régimen de revoluciones alto. Al arrancar, iniciar inmediatamente la marcha si su vehículo es de diésel. Señale la afirmación correcta. La banda de rodamiento del neumático son los costados laterales. Los talones del neumático es la unión de la cubierta a la llanta. Los flancos del neumático hacen posible la necesaria adherencia para facilitar el agarre. Los hombros del neumático, son los extremos laterales de los talones. Señale la afirmación correcta. El ralentizador eléctrico es más efectivo en vehículos de transporte urbano. El ralentizador eléctrico se intercala en la transmisión del vehículo. El ralentizador eléctrico va colocado en el eje primario de la salida de la caja de velocidades. El ralentizador eléctrico va colocado a la salida del tubo de escape. Señale la afirmación correcta. El ralentizador hidráulico actúa sobre las válvulas de escape. El ralentizador hidráulico nunca es compatible con el sistema de frenos ABS. El ralentizador hidráulico puede actuar combinado con el freno de servicio. El ralentizador hidráulico utiliza aire comprimido como energía. Señale la afirmación falsa. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa la resistencia a la rodadura. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa la aceleración. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos incrementa el consumo de carburante. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos hace que disminuya la velocidad. Señale la afirmación falsa. Las ruedas deben tener alta fiabilidad. Las ruedas deben tener la máxima masa posible. Las ruedas deben tener alta capacidad de carga. Las ruedas deben tener facilidad de ser montadas y desmontadas. Señale la afirmación falsa. Una de las partes de la llanta mas expuesta a roturas es la zona de sujeción. Una de las partes de la llanta mas expuesta a roturas son los orificios de ventilación. Una de las partes de la llanta más expuesta a roturas es la garganta de la llanta. Una de las partes de la llanta más expuesta a roturas son los talones. Señale la afirmación falsa. Neumático es la parte elástica de la rueda. Los neumáticos en su interior están formados por un cinturón. Los neumáticos en su interior deben tener un gas no inerte. En un neumático, una capa de tejido en forma de cinturón realiza una función de estabilización. Señale la afirmación falsa. La parte neumática de una rueda está formada por la cubierta y el aire de su interior. El neumático es la parte elástica de la rueda. Los neumáticos en su interior están formados por una carcasa. El tipo de carcasa utilizado en un neumático es el helicoidal. Señale la afirmación falsa. Los flancos del neumático son los costados laterales. Los talones del neumático es la unión de la cubierta a la llanta. La banda de rodamiento del neumático hace posible la necesaria adherencia para facilitar el agarre. Los hombros del neumático, son los extremos laterales de los talones. Señale la afirmación falsa. La banda de rodamiento del neumático es la zona de mayor desgaste de la cubierta. En la banda de rodamiento del neumático se talla el dibujo. El dibujo de la banda de rodamiento del neumático hace posible la evacuación de agua. Los hombros del neumático son los extremos laterales de los talones. Señale la afirmación falsa. La banda de rodamiento del neumático es la zona de menor desgaste de la cubierta. Los neumáticos sin cámara tienen más ventajas que los de cámara en caso de pinchazo. Los neumáticos sin cámara tienen más ventajas que los de cámara por la facilidad de su montaje sobre llanta. Hay dos tipos de neumáticos: con cámara y sin cámara. Señale la afirmación falsa: En los neumáticos con cámara, la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente. En los neumáticos con cámara, la válvula asegura la estanqueidad. Los neumáticos con cámara tienen más ventajas que los de sin cámara en caso de pinchazo. En los neumáticos con cámara, la válvula retiene el aire comprimido en su interior Señale la afirmación incorrecta. Los neumáticos homologados en la Unión Europea pueden llevar una "e". Los neumáticos homologados en la Unión Europea pueden llevar una "E". Los neumáticos homologados en la Unión Europea se regulan por la Directriz Europea 94/95. Los neumáticos homologados en la Unión Europea se regulan por la Directriz Europea 92/93. Señale la afirmación falsa. Los neumáticos emparejados en gemelo deben ser de la misma dimensión. Los neumáticos emparejados en gemelo deben tener la misma presión de inflado. Los neumáticos emparejados en gemelo deben ser del mismo color. Los neumáticos emparejados en gemelo deben tener el mismo desgaste. Señale la afirmación falsa. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo crea frotamiento entre los flancos. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo provoca una mala dispersión del calor. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo provoca una degradación acelerada de los neumáticos. Una distancia insuficiente entre los neumáticos emparejados en gemelo provoca deformación en la carcasa. Señale la afirmación falsa. Las ruedas mal equilibradas pueden causar dificultades en la dirección. Las ruedas mal equilibradas pueden producir vibraciones en el volante. Las ruedas mal equilibradas pueden producir un desgaste desigual en los neumáticos. Las ruedas mal equilibradas no pueden llevar los flancos reforzados. Señale la afirmación falsa. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos da lugar a averías en la transmisión. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a una repentina destrucción de las cubiertas. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a la pérdida de control del vehículo. Mantener un nivel incorrecto de presión en los neumáticos puede dar lugar a un desgaste rápido e irregular de las cubiertas. Señale la afirmación falsa. La función de la banda de rodamiento de un neumático es sujetar el eje de la rueda. La función de la banda de rodamiento de un neumático es mejorar la durabilidad. La función de la banda de rodamiento de un neumático es dar estabilidad. La función de la banda de rodamiento de un neumático es mejorar la tracción. Señale la afirmación falsa. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para efectuar la salida de aire comprimido del calderín. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado es la encargada de distribuir el aire comprimido de los calderines. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para conservar la presión en el resto de circuitos de frenado. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado evita la formación de hielo en los conductos y válvulas. Señale la afirmación incorrecta. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para efectuar la salida de aire comprimido del calderín. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado es la encargada de distribuir el aire comprimido a los calderines de almacenaje del conjunto. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado sirve para conservar la presión en el resto de circuitos de frenado. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado evita la formación de hielo en los conductos y válvulas. Señale la afirmación falsa. La eficacia del uso del motor como freno depende del tipo de motor. La eficacia del uso del motor como freno depende de la velocidad de giro del motor. La eficacia del uso del motor como freno depende de la desmultiplicación de la transmisión. La eficacia del uso del motor como freno depende del ralentizador. Señale la afirmación falsa. El freno motor en el escape consiste en utilizar el motor para frenar. El freno motor en el escape limita la salida de gases de escape. El freno motor en el escape frena el desplazamiento de los pistones. El freno motor en el escape frena el desplazamiento del vehículo. Señale la afirmación falsa. La utilización del motor como freno requiere no tener pisado el acelerador. La utilización del motor como freno requiere no inyectar carburante. La utilización del motor como freno se basa en la resistencia interna del motor. La utilización del motor como freno requiere mantener la aceleración constante. Señale la afirmación falsa. El efecto fading se produce al aumentar la temperatura en los frenos. El efecto fading provoca que los forros se cristalicen. El efecto fading provoca que disminuya el coeficiente de rozamiento entre los forros. El efecto fading provoca que automáticamente disminuya la velocidad. Señale la afirmación falsa. A menor presión de inflado de los neumáticos, más resistencia a la rodadura. A menor presión de inflado de los neumáticos, menor consumo de carburante. A menor presión de inflado de los neumáticos, mayor consumo de carburante. La reducción de la presión de inflado de los neumáticos hace que disminuya la velocidad. Señale la afirmación falsa. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por velocidades altas. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por frenazos fuertes. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por roces en bordillos. Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por una incorrecta utilización del embrague. Señale la afirmación incorrecta para el ahorro de combustible. Consumir gasolina del octanaje establecido por el fabricante del vehículo. Abrir las ventanillas mientras se conduce y así no se utiliza la ventilación forzada del vehículo. No llevar las ventanillas totalmente abiertas cuando se conduce. Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos tales como caminar, en el caso de las distancias cortas. Señale la afirmación que no es correcta para el ahorro de combustible. Escoger el camino menos congestionado. El muelle recuperador del acelerador roto aumenta el consumo de carburante. Es aconsejable retirar la baca vacía si no se está usando. Consumir gasolina del octanaje establecido por el fabricante del veh&Ùmx00ED;culo. Señale la afirmación incorrecta para el ahorro de combustible. Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos, tales como caminar, en el caso de las distancias cortas. Consumir gasolina del octanaje menor al establecido por el fabricante del vehículo. Planificar la ruta. El uso de aire acondicionado incrementa el consumo de carburante. Señale la afirmación que no es correcta para el ahorro de combustible. En lugar de llevar las ventanillas totalmente abiertas mientras se conduce, utilizar la ventilación forzada del vehículo. Evitar la sobrecarga del vehículo ocasionada por el exceso de personas y de objetos. La bomba de agua defectuosa aumenta el consumo de carburante. Pensar que existen alternativas para realizar los desplazamientos, tales como el transporte público. Señale la respuesta correcta. Los ralentizadores tienen como misión aumentar la energía potencial del vehículo. Los ralentizadores deben mantener el vehículo siempre a menos de 20 km/h de velocidad. Los ralentizadores sirven para evitar la pérdida de aceite del circuito de frenada neumático. Los ralentizadores son independientes del dispositivo de frenado y disminuyen la fatiga de los frenos. Señale la respuesta correcta. El desgaste de los cojinetes del cigüeñal aumenta el consumo de carburante. Para reducir la contaminación se deben evitar las turbulencias. El cambio del filtro del aire no incide en el consumo de carburante. El cambio del filtro del aire favorece el ahorro de carburante. Señale la respuesta correcta. Para reducir la contaminación se deben evitar las turbulencias. La bomba de alimentación defectuosa aumenta el consumo de carburante. El cambio de aceite favorece el ahorro de carburante. El cambio de aceite no incide en el consumo de carburante. Señale la respuesta correcta. La alimentación por inyección respecto de la carburación proporciona un mayor consumo y mayor velocidad. Si los segmentos están desgastados, disminuye el consumo de carburante. La alimentación por inyección respecto de la carburación proporciona mayor aceleración y menor consumo. El cambio de bujías no incide en el consumo de carburante. Señale la respuesta incorrecta. Las ruedas deben tener la mínima masa posible. La llanta de la rueda es la parte metálica del conjunto. Las ruedas deben tener alta capacidad de carga. Las ruedas convierten el movimiento de avance en giro. Señale la respuesta incorrecta. La adherencia de un neumático disminuye cuando la presión de un neumático es inferior a la normal. La adherencia de un neumático disminuye cuando la presión de un neumático es superior a la normal. Cuando la presión de un neumático es superior a la normal el vehículo debe soportar más vibraciones. Las ruedas convierten el movimiento de avance en giro. Señale la respuesta incorrecta. Para tener más tiempo para frenar, el conductor debe prever que va a necesitar reducir la velocidad. Si el conductor prevé que va a necesitar reducir la velocidad, será la inercia dinámica del vehículo la que se gaste en vencer los rozamientos internos del motor. Utilizando la inercia dinámica del vehículo, el consumo disminuye. Utilizando la inercia dinámica del vehículo, el desgaste de frenos aumenta. Señale una desventaja del embrague hidráulico. Tiene un arranque y funcionamiento duros. El motor se puede calar. Es más incómoda la conducción. El vehículo tiene un mayor consumo de carburante y tiene un mayor coste. Si el freno de un vehículo es incapaz de evacuar el calor que genera: puede alcanzar su máxima potencia. puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar. puede deteriorar el asfalto de la carretera. no tiene consecuencia alguna, puesto que el freno no puede generar calor. Si el neumático de una rueda presenta un desgaste mayor en el centro, ¿dónde reside la causa del problema? En el exceso de presión del inflado. En la falta de presión del inflado. En la mala alineación de las ruedas. En que la amortiguación está en mal estado o la rueda está desequilibrada. Si el neumático de una rueda presenta un desgaste mayor en el interior o en el exterior, ¿dónde reside la causa del problema? En la falta de presión del inflado. En el exceso de presión del inflado. En la mala alineación de las ruedas. En que la amortiguación es defectuosa o la rueda está desequilibrada. En un automóvil con motor delantero y ruedas motrices traseras, la caja de velocidades se encuentra situada: entre el volante de inercia y el embrague. entre el embrague y el árbol de transmisión. entre el árbol de transmisión y el grupo cónico. entre el grupo cónico y el grupo diferencial. En una caja de cambio manual, el movimiento del motor: entra por el eje primario y sale por el eje secundario. entra por el eje secundario y sale por el eje primario. entra por el eje secundario y sale por el eje intermediario. entra por el eje primario y sale por el eje intermediario. En un automóvil con un embrague de fricción en seco, cuando se pisa el pedal del embrague: el plato de presión presiona el disco de embrague contra el volante de inercia. por la acción del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de inercia. las corrientes electromagnéticas generadas provocan el acercamiento del plato de presión al disco de embrague. se desembraga el motor. Cuando en un embrague de fricción se hace referencia al diafragma, nos referimos: al disco de embrague. al plato de presión. al mecanismo de presión. al sistema de mando del embrague. En un automóvil con un embrague de fricción en seco, cuando se suelta totalmente el pedal del embrague: el plato de presión deja de presionar el disco de embrague contra el volante de inercia. por la acción del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de inercia. las corrientes electromagnéticas generadas provocan el alejamiento del plato de presión al disco de embrague. se embraga el motor. En un embrague de fricción en seco, la cubierta del embrague: cierra exteriormente el conjunto del embrague. es el elemento que presiona el disco de embrague contra el volante de inercia. es el sistema de mando del embrague. puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague. El sistema de mando de un embrague de fricción en seco: es el mecanismo que sirve para accionar el embrague. puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague. está formado por el plato de presión, el disco de embrague y la cubierta. es un elemento que no pertenece al sistema de transmisión. Al colocar la llave de contacto en la penúltima posición, observa que en el salpicadero se enciende la luz testigo de la presión del sistema de engrase y, al arrancar, el motor se apaga. ¿Es síntoma de avería? No, indica que la presión en el circuito es correcta. Sí, indica que la presión en el circuito es excesiva. Sí, indica que la presión en el circuito es inferior a lo normal. Sí, indica que la luz testigo de la presión del sistema de engrase se ha fundido. Cuando se va a comprar líquido refrigerante para su automóvil, ¿qué se deberá tener en cuenta? Que el punto de congelación del líquido refrigerante sea más bajo que la temperatura de la zona donde se circule. El tipo de motor ya que si es diésel el líquido refrigerante deberá tener las características para este tipo de motores. Nada, ya que todos los líquidos refrigerantes son iguales. Su color, siendo aconsejable el de color verde para los motores diésel. ¿Qué precauciones hay que tener con una batería convencional de las denominadas con mantenimiento? Rellenar de forma periódica sólo con agua destilada. Rellenar periódicamente con ácido sulfúrico y agua destilada. Rellenar cuando se observe pérdida de eficacia, únicamente con ácido sulfúrico. Comprobar que el nivel del electrolito se encuentra entre las marcas de máximo y mínimo. ¿Cuál es la misión del cárter de un motor? Alojar la bomba de lubricación y contener el aceite del engrase. Contener el líquido refrigerante. Contener la valvulina. Contener el líquido de frenos. Estando el motor frío, no se debe hacer uso del turbocompresor a pleno rendimiento ya que: la potencia suministrada es muy superior a la que se obtendría con el motor caliente y se griparía el motor. la deficiente lubricación que existe en esos momentos le puede ocasionar graves daños. el par que suministra es muy superior al que se obtendría con el motor caliente y patinarían las ruedas motrices. el par que suministra es muy inferior al que se obtendría con el motor caliente y se calaría el motor. Estando el motor de su vehículo parado y el contacto puesto, ¿qué indica si se queda encendida la luz testigo de la presión del sistema de engrase? Falta de nivel de aceite en el cárter. Falta de presión de engrase. Presión excesiva en el circuito de engrase. Avería en la bomba de lubricación. ¿Se debe revisar con frecuencia el nivel del líquido refrigerante de su vehículo? Sólo en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada. Sí, en el vaso de expansión y debe encontrarse entre el máximo y el mínimo. Sí, en el vaso de expansión y debe encontrarse lleno hasta rebosar. No, ya que el circuito es estanco y no puede tener pérdidas de líquido refrigerante. Si el terminal del manocontacto situado en el salpicadero de un vehículo estando éste en marcha no se enciende, ¿qué puede ocurrir? Que hay una avería ya que debe estar siempre encendido. No es síntoma de avería ya que el generador carga normalmente. No es una avería ya que la presión de engrase es la correcta. No es una avería ya que la temperatura del motor es la correcta. Si el manómetro que posee el sistema de lubricación de un vehículo pesado indica una presión excesiva, ¿a qué es debido? A que la temperatura ambiente es muy caliente y el aceite está muy diluido. A que el motor funciona a bajas revoluciones. A que la temperatura ambiente es muy fría y el aceite está muy viscoso. Sólo puede ser debido a una avería en la bomba de engrase. Si se observa que el motor no alcanza la temperatura adecuada, ¿cuál puede ser la causa y qué consecuencias tiene? A que la presión en el interior del sistema de engrase es insuficiente y se puede gripar el motor. A que el termostato se ha quedado abierto y aumenta el consumo de carburante. A que el termostato se ha quedado cerrado y aumenta el consumo de carburante. A que el termocontacto no salta y no se enfría el líquido refrigerante. En el sistema de mando de embrague neumático, al pisar el pedal del embrague: se embraga el motor. se abre la válvula de evacuación escapando el aire a presión al exterior. se desembraga el motor. el cambio pasa a punto muerto. ¿Qué tipo de embrague poseen los automóviles provistos de cajas de cambio automáticas? De fricción en seco. De fricción en baño de aceite. Hidráulico. Electromagnético. La bomba impulsora y la turbina receptora son elementos de un embrague: de fricción en seco. de fricción en baño de aceite. electromagnético. hidráulico. En aquellos automóviles provistos de un embrague hidráulico, ¿qué elemento se encuentra unido directamente al volante de inercia? El eje primario de la caja de velocidades. La bomba impulsora. La turbina receptora. El convertidor de par. En aquellos automóviles provistos de un embrague hidráulico, ¿qué elemento se encuentra unido directamente al eje primario de la caja de velocidades? El volante de inercia. La bomba impulsora. La turbina receptora. El plato de presión. Se dice que en la caja de velocidades se produce una desmultiplicación: cuando el número de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es mayor que el número de revoluciones del cigüeñal. cuando el número de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es menor que el número de revoluciones del cigüeñal. cuando el número de revoluciones a la salida de la caja de velocidades es igual que el número de revoluciones del cigüeñal. cuando el par a la salida de la caja de velocidades es el mismo que el producido en el volante de inercia. La valvulina: lubrica el motor. lubrica la caja de velocidades. es un aceite muy fluido. es un aceite con una viscosidad baja. En las cajas de cambio manual sincronizado: es necesario realizar el doble embrague para que las marchas no rasquen. la presencia de sincronizadores hace innecesaria la realización del doble embrague. el convertidor de par reduce las pérdidas de potencia. el engrase se realiza mediante un aceite muy fluido. Los sincronizadores se utilizan: en cajas de velocidades automáticas con convertidor de par. en cajas de velocidades automáticas sin convertidor de par. en cajas de velocidades con cambio manual sincronizado. en todas las cajas de velocidades. En aquellos automóviles que lo poseen, el árbol de transmisión une: la caja de velocidades con el embrague. la caja de velocidades con el grupo cónico. el diferencial con las ruedas motrices. los palieres con las ruedas motrices. Uno de los extremos del árbol de transmisión se encuentra en contacto con: la caja de cambios. el embrague. los palieres. las ruedas motrices. Las juntas cardan se utilizan: para unir el motor a la carrocería. para unir el tubo de escape al chasis. para unir el grupo cónico al diferencial. para unir la caja de velocidades con el árbol de transmisión. ¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como finalidad transformar el movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal al vehículo? El grupo cónico. El diferencial. La caja de velocidades. El embrague. El máximo par motor coincide: con el máximo de revoluciones del motor. con el mínimo de revoluciones del motor. con un régimen medio de revoluciones del motor. con las revoluciones de máximo consumo. Cuando un motor funciona a un régimen medio de revoluciones: el par motor es mayor y el consumo menor. el par motor y el consumo son menores. el par motor y el consumo son mayores. el par motor es menor y el consumo mayor. Cuando un motor funciona a un régimen medio de revoluciones en vez de a un régimen alto de revoluciones: el par motor es mayor y el consumo menor. el par motor y el consumo son menores. el par motor y el consumo son mayores. el par motor es menor y el consumo mayor. Un motor consumirá menos combustible si se circula: con marchas cortas. siempre en primera velocidad. aprovechando la inercia del vehículo. a un régimen de revoluciones que permita utilizar el menor par motor posible. Para reducir el consumo de combustible es preferible: circular a un régimen de revoluciones que permita utilizar el menor par motor posible. circular a un régimen de revoluciones que permita utilizar el mayor par motor posible. circular siempre en primera velocidad. no utilizar la inercia del vehículo. Circular utilizando una relación de marchas larga con el motor poco revolucionado: aumenta el consumo de carburante. puede tener como consecuencia sufrir un accidente. es una buena medida para reducir el consumo de carburante. puede provocar el calentamiento del motor. ¿Qué elemento no pertenece al sistema de lubricación de un motor de combustión? El termostato. El manocontacto. El manómetro. La bomba de engrase. ¿Qué elemento no pertenece al sistema de lubricación de un motor de combustión? El termocontacto. El manómetro. El filtro de aceite. El manocontacto. ¿Qué elemento de los siguientes pertenece al sistema de lubricación de un motor de combustión? El termostato. El termocontacto. El filtro de aire. El manocontacto. De los elementos que se citan a continuación, pertenece al sistema de lubricación: el manómetro. el termostato. el taqué hidráulico. el termocontacto. De los elementos que se citan a continuación, pertenece al sistema de refrigeración de un motor de combustión: el termocontacto. el manómetro. el manocontacto. el filtro del aire. De los elementos que se citan a continuación, pertenece al sistema de refrigeración de un motor de combustión: el termostato. el cárter. el filtro de aceite. el manómetro. La comprobación del nivel del aceite en el cárter se debe realizar: en ligera pendiente ascendente. en ligera pendiente descendente. en llano. con el motor caliente. La comprobación del nivel del aceite en el cárter se debe realizar: con el vehículo en marcha. con el motor al ralentí. con el motor frío. estacionando el vehículo en una ligera pendiente descendente. La varilla que posee el sistema de lubricación de un motor de combustión sirve para comprobar: la densidad del aceite. la viscosidad del aceite. la cantidad de aceite que se encuentra en el cárter. la existencia de grumos en el aceite. Podría producirse el gripado del motor si el nivel del aceite en la varilla medidora se encuentra: por encima del máximo. en el máximo. entre el máximo y el mínimo. por debajo del mínimo. No es conveniente que el nivel del aceite del sistema de lubricación se encuentre por encima del máximo porque: facilita que el motor se pueda gripar. el motor quema excesiva cantidad de aceite. sale más humo de color negro por el tubo de escape. dificulta el funcionamiento del sistema de distribución. ¿Por qué motivo se debe filtrar el aceite del sistema de lubricación de un motor de combustión? Para mejorar su viscosidad. Para mejorar su densidad. Para disminuir su poder acidulante. Para evitar que las impurezas sólidas conviertan al aceite en abrasivo. En general, un aceite mineral: tiene mayor duración que un aceite sintético. lubrica mejor que un aceite sintético. tiene una densidad mayor que un aceite sintético. tiene una duración menor que un aceite sintético. ¿Qué es la deriva del neumático? El empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia. La variación de la trayectoria registrada como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta. La masa de carga transportada. El empleo de compuestos más blandos que proporcionen una mayor adherencia. ¿En qué sistema de frenado se necesita sustituir el aceite periódicamente? En el retardador hidrodinámico. En el freno motor, sobre el escape. En el freno de inercia. En el freno eléctrico. El conductor de un vehículo pesado, ¿qué tipo de sistema de frenado utilizará al bajar una pendiente pronunciada? Primero actuará sobre el ralentizador y luego, si fuera necesario, sobre el freno de servicio. Primero actuará sobre el freno de servicio y luego, si fuera necesario, sobre el ralentizador. Indistintamente sobre el ralentizador o sobre el freno de servicio siempre que se actúe sobre los dos. Exclusivamente el freno de servicio. En un neumático sin cámara, ¿dónde va montada la válvula de inflado? En el eje de la rueda. En el cubo de la rueda. En la llanta. En el talón. Uno de los elementos del sistema neumático de freno es el: compresor. turbocompresor. intercooler. líquido de frenos. ¿Qué función tienen los purgadores o válvulas de drenaje situados en la parte inferior de los depósitos de aire del sistema neumático de frenos? Evacuar el agua de los depósitos. Facilitar el llenado de los depósitos. Conectar sistemas auxiliares. Comprobar el nivel. ¿Sobre qué actúa el freno eléctrico o ralentizador? Sobre las zapatas de los frenos. Sobre las pastillas de los frenos. Sobre el diferencial autoblocante. Sobre el árbol de transmisión a la salida del secundario mediante un campo magnético. ¿A qué se denomina el efecto fading de los frenos? Al dispositivo que evita que se bloqueen las ruedas. Al dispositivo que aumenta el esfuerzo a aplicar sobre el pedal de freno. A un sistema semejante al servo -freno para tener que efectuar menos presión en el pedal. A un excesivo calentamiento y pérdida de eficacia. Cuando el desgaste de un neumático es más pronunciado en los hombros del mismo, se debe a que: se ha circulado con baja presión de inflado en los neumáticos. se ha circulado con alta presión de inflado en los neumáticos. el valor del ángulo de salida es incorrecto. se ha circulado a velocidad anormalmente reducida durante un largo trayecto. Entre un neumático con la nomenclatura 235/70 R 23 88S y otro 235/70 R 23 88T, ¿qué diferencia existe? Se montan en llantas de distinto diámetro. Uno es con cámara y el otro no. Tienen distinto límite de velocidad máxima. Tienen distinto límite de carga. Los frenos de tambor constan de unas zapatas que, al abrirse, frotan con: los tambores de las ruedas. el árbol de transmisión. los discos de las llantas. el eje del diferencial. ¿Qué indica la palabra "tubeless" escrita en el lateral del neumático? Que es un neumático para nieve blanda o barro. Que es un neumático adecuado para colocarlo en un autobús. Que es un neumático adecuado para utilizarlo cuando la calzada tenga agua. Que es un neumático preparado para ser montado sin cámara. Si el vehículo que conduce está dotado de un sistema de frenado ABS, ¿cómo actúa durante una frenada? Deteniendo inmediatamente el vehículo, incluso si la vía está mojada. Deteniendo inmediatamente el vehículo, incluso si la vía está con nieve. Evitando el bloqueo de las ruedas, únicamente si la vía por donde se circula está mojada. Evitando que las ruedas se bloqueen, cualquiera que sea el estado de la vía. Para circular con una correcta presión de inflado en los neumáticos hay que: sustituirlos cada vez que disminuya la presión. disminuir la presión en un diez por ciento, aproximadamente, si se va a circular a plena carga y velocidad elevada. comprobar nuevamente la presión cuando el neumático se calienta. comprobar la presión cuando el neumático esté frío. ¿Cuál es la función de la válvula de descarga del sistema de freno de aire? Permitir el paso del aire a los frenos. Evitar sobrepresiones en el circuito. Purgar automáticamente el aire existente en las conducciones del líquido hidráulico. Permitir la entrada de aire a los calderines. ¿Sobre qué elemento o pieza del vehículo actúa el freno eléctrico? Sobre el eje secundario de la caja de velocidades. Sobre la transmisión. Sobre el tambor de freno. Sobre los discos de freno. Los frenos de tambor constan de unas zapatas que, al abrirse, frotan con: los tambores de las ruedas. el árbol de transmisión. los discos de las llantas. la corona del grupo cónico. En el caso de montajes en gemelo, ¿cómo deben ser las presiones de los neumáticos interior y exterior? Mayor en el interior porque es sobre el que recae la mayor parte del peso del vehículo. Iguales. Mayor en el exterior porque, en las curvas, es el que mayor esfuerzo soporta. Mayor en el exterior porque sobre él recae la mayor parte del peso del vehículo. En un sistema de frenado neumático, el freno de estacionamiento actúa por: la presión del aire que está acumulado en los cilindros del circuito. la acción del muelle que deja de actuar sobre la presión del aire existente en el pulmón del freno. medio de la palanca, el cable y la excéntrica que actúa directamente sobre las zapatas de freno. medio de la palanca, el cable y la excéntrica que actúa directamente sobre los discos de freno. ¿Qué se consigue cuando el sistema de frenado está dotado de un mecanismo que evita el bloqueo de las ruedas? Regular la potencia que el motor ejerce sobre las ruedas que están a punto de bloquear. Que el esfuerzo sobre el pedal de freno sea menor. Regular la motricidad que llega sobre las ruedas que están a punto de bloquear. Reducir la presión que actúa sobre los elementos frenantes de las ruedas que están a punto de bloquear. El freno de tambor está formado por una parte fija y otra móvil, ¿cómo se llama cada una? La parte móvil, zapata, y la parte fija, tambor. La parte móvil, tambor y la parte fija, zapata. La parte fija, plato y la parte móvil, zapatas. La parte fija, plato y tambor y la parte móvil, zapatas. En el sistema neumático de frenado, ¿es necesario purgar el circuito cada cierto tiempo? Sí, para extraer el agua. Sí, para extraer el aire. Sí, para extraer el aceite. No. ¿En qué consiste el mecanismo de asistencia al sistema de frenado? En un mecanismos que sustituye a los elementos frenantes evitando el bloqueo de las ruedas. En un dispositivo que actúa sobre los semiejes de transmisión. En un sistema que multiplica la fuerza aplicada sobre el pedal de freno. En un sistema que ralentiza la velocidad del vehículo sin que exista rozamiento entre piezas. Si al bajar un puerto de montaña conduciendo un vehículo pesado, se necesita hacer uso prolongado de los frenos, ¿qué sistema, de los que se indican, se utilizará preferentemente? El freno eléctrico o el decelerador hidrodinámico. El freno de servicio. El freno de inercia. El freno de estacionamiento. Los depósitos de aire de un sistema de freno, ¿necesitan un mantenimiento periódico? No, solamente cuando tengan fuga. Sí, hay que vaciar, cada cierto tiempo y mediante las válvulas de drenaje, el agua que se acumula en el circuito. Sí, hay que vaciar, cada cierto tiempo y mediante las válvulas de drenaje, el aire que se acumula en el circuito. No, pues son elementos que no llevan ningún elemento mecánico. Los ralentizadores electromagnéticos emplean como elemento frenante: el magnetismo originado por corrientes eléctricas. zapatas de alto poder de fricción. pastillas de alto poder de fricción. dispositivos que evitan el bloqueo de las ruedas. En los frenos de disco, ¿cómo se denominan los elementos frenantes? Pastillas. Zapatas. Antibloqueadores de freno. Ralentizadores. En un sistema de frenado con frenos de disco, ¿cuándo deben aproximarse las pastillas de freno a los discos? Cuando, al observarlas exteriormente, se compruebe que, por desgaste del material de fricción, la separación entre la pastilla y el disco es mayor de la estipulada por el fabricante. Cuando al frenar se oiga un ruido metálico. Cuando se sustituyan por otras nuevas. Nunca. La banda de rodadura del neumático debe tener ranuras transversales para: mejorar el efecto amortiguador del neumático. aumentar la flexibilidad lateral del neumático. aumentar la flexibilidad longitudinal del neumático. evacuar el agua cuando la calzada está mojada. En el sistema neumático de frenado, ¿es necesario purgar el circuito cada cierto tiempo? No, pues al ser neumático en el circuito va solamente aire y no funcionaría sin él. Sí, ya que el agua procedente de la humedad relativa del aire se condensa dentro del circuito y hay que eliminarla. No, ya que el agua que lleva el aire es retenida por el filtro colocado a la entrada del compresor. No, ya que el agua que lleva el aire se evapora con el calor del motor. ¿Qué elemento de la cubierta es el que impide que ésta se salga de la llanta? El flanco, gracias a su flexibilidad. La presión de aire que hay en el interior. La válvula. El aro metálico que contiene el talón. Si la convergencia de las ruedas delanteras no es la adecuada: disminuye el consumo. aumenta la adherencia. el neumático se desgasta de forma inadecuada. se reduce el desgaste del neumático. Antes de iniciar un viaje se ajusta la presión de los neumáticos a la indicada por el fabricante, si pasados 200 kilómetros se para y se vuelve a comprobar la presión y ha aumentado, ¿qué se debe hacer? Quitar aire a la rueda. Aumentar la presión. Dejarla como está y seguir el viaje. Esperar a que el neumático se enfríe. Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica la letra R? Que es un neumático para nieve. Que es un neumático con cámara. Que es un neumático sin cámara. Que es un neumático de estructura radial. Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica el número 225? La relación que hay entre la altura y la anchura. El índice de velocidad. El índice de carga. La anchura del neumático expresado en milímetros. Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica la letra R? Que es un neumático de estructura radial. Que es un neumático de estructura diagonal. Que es un neumático de estructura diagonal cinturado. Que es un neumático sin cámara. Al examinar las características de un neumático, en su lateral se puede leer 255/70 R 22, ¿qué indica la letra R? Que es un neumático recauchutado. Que es un neumático radial. Que es un neumático regrabado. Que es un neumático para autobuses. ¿Qué figura en el flanco de un neumático para indicar que es de estructura radial? La letra R. Regroobable. El símbolo U. No hay nada que lo indique. ¿Qué figura en el flanco de un neumático para indicar que se puede regrabar el dibujo? La letra R. La palabra "radial". La palabra "biasbelted". El símbolo "U". Si en el flanco de un neumático figura la palabra "regroobable" significa que: se puede volver a grabar el dibujo. es un neumático ecológico. es un neumático sin cámara. es un neumático con cámara. Si en el flanco de un neumático figura el símbolo "U" significa que: se permite el regrabado del dibujo. es un neumático universal. es un neumático de estructura radial. es un neumático sin cámara. Cuando se dice que un neumático es recauchutado, ¿qué significa? Que sobre una carcasa usada se ha pegado una banda de rodadura nueva. Que se puede regrabar el dibujo. Que está fabricado de caucho. Que es un neumático sin cámara. ¿Qué tipo de ralentizador utiliza corrientes magnéticas para el frenado de un vehículo pesado? El freno en el escape. El freno de disco. El retarder. El freno eléctrico. ¿Para qué sirve la válvula que posee el calderín del sistema neumático de frenos? Para permitir la entrada de aire. Para permitir la salida de aire. Para extraer el agua del calderín. Para el llenado del líquido de frenos. Al bajar una fuerte pendiente con un vehículo pesado: se hará en punto muerto para ahorrar combustible . se utilizará preferentemente el freno de servicio para retener el vehículo. se utilizará preferentemente el ralentizador para retener el vehículo. se hará uso del freno motor utilizando para ello una relación de marchas alta. La parte fija del freno de tambor se llama: pastilla. zapata. tambor. disco. La parte móvil del freno de tambor se llama: pastilla. zapata. tambor. disco. La parte móvil del freno de disco se llama: pastilla. zapata. tambor. disco. La parte fija del freno de disco se llama: pastilla. zapata. tambor. disco. En los frenos de tambor, la parte fija del conjunto se llama: pastilla. ralentizador. antibloqueador. zapata. En los frenos de tambor, la parte móvil del conjunto se llama: disco. tambor. plato. ABS. Con un vehículo muy cargado: aumenta el consumo de carburante. mejora el coeficiente aerodinámico. la distancia de frenado disminuye. debe circularse muy lentamente. La zona de máxima eficiencia del motor, también llamada zona económica: está situada en la parte trasera del vehículo. está especificada en el cuentarrevoluciones, de color rojo. está especificada en el volante, de color gris. está especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color verde. Una utilización adecuada de la caja de velocidades: permite evitar las turbulencias. hace que el motor gire siempre dentro de la zona económica. mejora la velocidad, pero perjudica al consumo. aumenta el coeficiente aerodinámico. A la energía que posee un vehículo en movimiento se la denomina: potencial. cinética. calórica. química. ¿Qué tipo de ralentizador o retardador prácticamente ya no se usan, debido a su elevado peso y generación de temperatura? El ralentizador hidráulico. El freno motor en el escape. El freno eléctrico o electromagnético. El ralentizador hidráulico y el electromagnético. El retardador hidráulico tiene que utilizarse: de manera progresiva. no más de una vez por hora. únicamente en situaciones de emergencia. de manera brusca. El abuso del freno eléctrico puede provocar: un desgaste anormal en la banda de rodamiento de las ruedas delanteras. un calentamiento del ralentizador. un desgaste anormal en la banda de rodamiento de las ruedas directrices. el desgaste prematuro de las pastillas o las zapatas. El consumo de carburante se reduce si: se aumenta el número de aceleraciones. se aprovechan las inercias sólo en las pendientes ascendentes. se hace un buen uso de la caja de velocidades. se aumenta el régimen de giro. ¿Cómo puede conseguir ahorro energético una empresa de transporte? Instalando tacógrafos digitales en los vehículos. Con una buena política de renovación de los vehículos. Instalando retardadores hidráulicos de frenada en los vehículos. No superando la MMA de los vehículos en más de un 5%. ¿Cómo se puede reducir el consumo de carburante de un automóvil? Haciendo un buen uso del motor, únicamente. Haciendo un buen uso de la caja de velocidades, solamente. Haciendo un buen uso del sistema de freno, exclusivamente. Haciendo un buen uso del motor, de la caja de velocidades y del sistema de freno. Cuanto menor es el régimen del motor: mayor es el consumo de carburante. mayor es la pérdida por fricción entre piezas del motor. menor es el tiempo de revisiones periódicas. menor es la pérdida por fricción entre piezas del motor. La reducción de la velocidad media de los vehículos de una la flota de transporte puede suponer: incrementar el cumplimiento de los contratos de transporte. conseguir ahorros energéticos importantes. estabilizar el consumo de combustible. mejorar la coordinación de las rutas internacionales. ¿Qué supone la existencia de menores fricciones entre las piezas del motor? La realización de una aceleración brusca. Una frenada progresiva pero constante. Un menor consumo. Un mayor consumo. ¿Qué es el par máximo de un motor? Es el mayor número de revoluciones a las que puede girar. Es la potencia máxima de un motor. Es la máxima velocidad que puede llegar a producir. Es el máximo esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal. En el cuentarrevoluciones, la zona de máxima eficiencia del motor está indicada en color: rojo. naranja. amarillo. verde. En pendientes ascendentes es recomendable mantener: la aguja del tacómetro en la parte derecha de la zona económica. un régimen de giro bajo. el pedal de acelerador poco pisado o suelto. la aguja del tacómetro en la parte izquierda de la zona económica. Conduciendo en llano es recomendable mantener: la aguja del tacómetro en la parte derecha de la zona económica. un régimen de giro bajo. el pedal del acelerador pisado. la aguja del tacómetro en la parte izquierda de la zona económica. La frenada consiste básicamente en transformar la energía de movimiento en: potencia. energía cinética. calor. electricidad. Si el freno de un vehículo no evacua el calor que genera: no causaría ningún problema mecánico ya que el calor que genera el freno es insignificante. estaría en condiciones de alcanzar su máxima potencia. aumentaría la velocidad del vehículo. puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar. ¿Qué debe hacer el conductor de un vehículo cuyas ruedas se han bloqueado debido a la presión ejercida al frenar? Levantar progresivamente el pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a girar. Pisar el pedal del freno hasta el fondo para que las ruedas vuelvan a girar. Girar el volante en una y otra dirección para que el vehículo se estabilice. Pisar el embrague hasta el fondo y cambiar de marcha. De las siguientes opciones, ¿cuál no afecta a la distancia de frenado? El estado de la superficie de la calzada. Los kilómetros recorridos por el vehículo. El estado de los neumáticos. La velocidad del vehículo. ¿Cómo se llaman los principales mecanismos físicos por los que un neumático proporciona su capacidad de adherencia con el suelo? Pares de la rueda y pares de inercia. Adhesión e histéresis. Fuerza motriz y fuerza de atracción. Fricción y atracción. ¿Cuál de las siguientes actuaciones es inadecuada para reducir la resistencia a la pendiente? Usar la marcha adecuada en la pendiente. Incrementar el número de cambios de marcha. Utilizar una marcha superior al terminar la pendiente. Aprovechar la dinámica del vehículo (inercia). ¿Qué puede provocar un calentamiento excesivo del neumático y un aumento del riesgo de reventón? Circular con una presión de inflado alta. La textura de la superficie por la que rueda. Circular con una presión de inflado baja. La fuerza de rozamiento. ¿Cómo se llama la carcasa de la caja de cambios? Bloque. Culata. Cárter. Depósito. ¿Qué eje no forma parte de la caja de cambios? El eje primario. El eje secundario. El eje terciario. El eje intermedio. En una caja de cambios, todos los ejes se apoyan en el cárter por medio de: engranajes. ruedas dentadas. segmentos. cojinetes. ¿Qué elemento es el encargado de acoplar o desacoplar el motor del sistema de transmisión? El diferencial. La caja de cambios. El embrague. El cigüeñal. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado es frecuente que exista una zona marcada de color verde, ¿qué indica? La zona de mayor potencia del motor. La zona de mayor consumo de carburante. La zona de menor consumo de carburante. La zona de menor par motor. Para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre: por debajo de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones. por encima de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones. en la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones. fuera de la zona marcada de color verde en el cuentarrevoluciones. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado, la zona económica suele estar marcada de color verde. Cuando se circule en llano, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre: en la zona izquierda de la zona económica. en el centro de la zona económica. en la derecha de la zona económica. fuera de la zona económica. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado, la zona económica suele estar marcada de color verde. Cuando se circule en una pendiente ascendente, es conveniente que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre: en la zona izquierda de la zona económica. en el centro de la zona económica. en la derecha de la zona económica. fuera de la zona económica. Para reducir el consumo de carburante de un automóvil es conveniente, cuando se circule en llano: mantener el pedal del acelerador muy presionado. mantener el pedal del acelerador poco presionado. seleccionar una relación de marchas que permita al motor ir muy revolucionado. seleccionar una relación de marchas lo más corta posible. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta: la anchura de los neumáticos. el coeficiente aerodinámico del vehículo. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. las revoluciones por minuto del motor. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta: las revoluciones por minuto del motor. la anchura de los neumáticos. el coeficiente aerodinámico del vehículo. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta: el tipo de ralentizador que monte el vehículo. la velocidad a la que circula el vehículo. la anchura de los neumáticos. el coeficiente aerodinámico del vehículo. Para saber el momento adecuado en el que se debe cambiar de marcha, y con ello reducir el consumo de carburante, el conductor de un vehículo pesado deberá tener en cuenta: el coeficiente aerodinámico del vehículo. el tipo de ralentizador que monte el vehículo. el perfil de la carretera. la anchura de los neumáticos. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: aprovechar la inercia del vehículo. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. dejar de acelerar con suficiente antelación. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tráfico. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: bajar las pendientes en punto muerto. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: observar la velocidad del vehículo para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. seguir el mantenimiento que indique el fabricante del vehículo. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: bajar las pendientes con el motor parado. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. comprobar frecuentemente la presión de inflado de los neumáticos. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. bajar las pendientes en punto muerto. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: circular con una presión de inflado de los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante. observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. Una buena forma de ahorrar carburante al conducir un vehículo pesado es: conocer determinadas características mecánicas del vehículo. esperar con el motor arrancado sin circular hasta que alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. bajar las pendientes con el motor parado. acelerar en vacío cuando se arranca el motor para que éste alcance la temperatura adecuada en el menor tiempo posible. De las siguientes opciones, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada? Bajar las pendientes en punto muerto. Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha. Dejar de acelerar con suficiente antelación. Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde. ¿En qué régimen de revoluciones del motor salen menos residuos por el tubo de escape? Cuando el motor funciona al máximo de revoluciones. A un régimen medio de revoluciones. Cuando el motor funciona a un número de revoluciones próximo al máximo. A regímenes bajos y altos de revoluciones. Si un motor consume excesiva cantidad de aceite, ¿cuál puede ser la causa? La escasa cantidad de aceite en el cárter. El desgaste de los segmentos del pistón. La utilización del motor a un régimen medio de revoluciones. La utilización del motor a un régimen bajo de revoluciones. ¿Cuál de los siguientes elementos pertenece a la cadena cinemática de un automóvil? El diferencial. Los faros. La suspensión. La dirección. ¿Cuál de los siguientes elementos no pertenece a la cadena cinemática? El sistema de dirección del vehículo. El árbol de transmisión. Los palieres. La caja de velocidades. ¿Cada cuánto tiempo se deben purgar los calderines del sistema de frenado neumático si no lleva válvula automática? Cada año. Cada mes. Cada semana. Cada día. ¿Cómo consigue principalmente el EBS (control electrónico del sistema de frenado) cumplir sus funciones? Regulando la presión sobre los elementos frenantes. Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR. Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico. Accionando desde el pedal del freno de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente. ¿Cómo se puede saber que un neumático ha sido homologado en la Unión Europea? Por unos caracteres grabados en la banda de rodamiento. Por la letra E acompañada de un número inscrito en el flanco. Por la letra E acompañada de un número inscrito en el talón. Porque aparece la bandera de la Unión Europea grabada en el neumático. Generalmente, ¿con qué tipo de caja de velocidades se ahorra más energía? Con cajas de velocidades con cambio manual. Con cajas de velocidades con cambio automático. Con cajas de velocidades con convertidor de par. Con cajas de velocidades sin eje secundario. ¿Qué tipo de ralentizador posee una válvula que cierra parcialmente el tubo de salida del colector de escape? El retárder. El freno en el motor. El intárder. El freno eléctrico. De las siguientes afirmaciones necesarias cuando se efectúa un cambio de rueda, ¿cuál es incorrecta? Hay que apretar las tuercas progresivamente. Después del montaje de la rueda, verificar a los 20 o 30 kilómetros el apriete de las tuercas. Engrasar ligeramente los espárragos y tuercas de rueda. Una vez montada la rueda no es necesario volver a verificar el apriete de las tuercas. El compresor de aire del circuito de frenado es accionado por: el motor a través de una correa. el cilindro de amortiguación. la válvula de carga hidráulica. la válvula de aceleración. El compresor de aire del circuito de frenado: aspira aire de la atmósfera. debe estar refrigerado por debajo de los 2 º. acumula aire hasta alcanzar una presión de unos 20 a 40 bares. funciona por electricidad que recibe de la batería. Señale la afirmación correcta. En un neumático la carcasa va colocada sobre la banda de rodamiento. En un neumático la carcasa va colocada sobre el cinturón. En un neumático la banda de rodamiento es la zona de unión del neumático con la llanta. En un neumático la banda de rodamiento va colocada sobre el cinturón. Señale la afirmación falsa. Los neumáticos sin cámara se utilizan cuando la llanta es de una pieza estanca al aire. En los neumáticos con cámara la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente. En los neumáticos sin cámara la válvula retiene el aire comprimido en su interior. En los neumáticos sin cámara la válvula se instala en el flanco. Señale la afirmación falsa. El sistema de frenado neumático pose un compresor eléctrico. El sistema de frenado neumático pose un compresor movido por el motor por medio de una correa. El compresor de aire del circuito de frenado neumático aspira aire de la atmósfera. Los calderines del circuito de frenado neumático disponen de una válvula de drenaje. Señale la afirmación falsa. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado neumático se acciona automáticamente en función de la velocidad. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado neumático deja pasar el aire a presión hasta los cilindros de freno. La válvula de cuatro vías del circuito de frenado neumático sirve para conservar la presión en el resto de circuitos de frenado. La válvula de cuatro vías conserva la presión si falla la fuente de energía, aunque en este caso dependerá de la disponibilidad de aire comprimido en los calderines. La inercia de un vehículo será mayor: cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor. cuanto más corta sea la relación de marchas. cuanto menor sea su masa. cuanto más pesada sea la cara transportada. Si en la identificación de un neumático el Perfil = 80 y el ancho de la cubierta es 300 mm, entonces: la altura del flanco es de 240 mm. el diámetro interior es de 80 pulgadas. tiene un índice de capacidad de carga de 80. la anchura nominal es de 80 milímetros. Cuando la presión de un neumático es superior a la establecida por el fabricante, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta? Los neumáticos duran más. Disminuye la adherencia. El vehículo debe soportar más vibraciones. Los neumáticos se desgastan más y más deprisa por el centro. El área de la superficie de contacto entre un neumático y el suelo depende: de la altura del flanco. de la presión del inflado. del desgaste del cinturón. del grosor del talón. ¿Cuál de los siguientes datos forma parte de la identificación de los neumáticos? Las dimensiones. La capacidad de frenada. La velocidad máxima permitida según del vehículo en que se monte. Las presiones de aire necesarias según el vehículo en el que se monte. ¿Cuál de los siguientes elementos no pertenece al sistema neumático de frenos de un vehículo? La válvula de descarga rápida. El compresor. La válvula de carga aerodinámica. La válvula de paso. Cuanto mayor sea la anchura de un neumático: menor será el consumo de carburante. menor capacidad de frenado tendrá el vehículo. menor será su resistencia a la rodadura. mayor será su anchura nominal. ¿Cuál es la función principal del EBS (control electrónico del sistema de frenado)? Proporcionar estabilidad al vehículo y reducir considerablemente el peligro de accidente por vuelco. Impedir la acumulación de calor en los cilindros. Evitar la subida de la temperatura por encima de los 50 ºC. Proporcionar el control del sistema de frenos y una activación y liberación instantánea de los mismos. El freno de socorro de un vehículo dotado con un sistema neumático de frenos: consiste en dotar al vehículo de tres circuitos independientes controlados por la válvula de cuatro vías. es de acción puramente mecánica. es lo mismo que el retárder. es lo mismo que el intárder. La presión de inflado de un neumático debe realizarse cuando éste se encuentre frío. Se puede considerar que los neumáticos se encuentran fríos cuando hayan estado parados, al menos, durante: un día. una semana. tres horas. un mes. En pendientes descendentes es recomendable: mantener la aguja del tacómetro cerca del máximo de revoluciones. poner la palanca del cambio en punto muerto. el uso de los ralentizadores. apagar el motor. Para hacer uso del freno motor: se debe poner la palanca del cambio en punto muerto. se debe apagar el motor. se debe seleccionar una relación de marchas más corta. se debe seleccionar una relación de marchas más larga. En función de por dónde se circule, se recomiendan unas técnicas indicadas para optimizar el consumo de carburante. ¿Qué se recomienda en pendientes descendentes? No acelerar. Acelerar. Poner la palanca del cambio en punto muerto. Apagar el motor. Señale la afirmación correcta. Si la junta de la culata está deteriorada, disminuye el consumo de carburante. Si los segmentos del pistón están desgastados, disminuye el consumo de carburante. El cambio del filtro del aire favorece el ahorro de carburante. El cambio de bujías no incide en el consumo de carburante. Si un motor está mal reglado: no influye en el consumo de carburante. aumenta el consumo de carburante. puede reducirse en un 4% el consumo de carburante. puede reducirse en un 10% el consumo de carburante. Un buen mantenimiento del vehículo hace que se ahorre energía. El mantenimiento, en general, debe hacerse: dependiendo del tiempo trascurrido y del consumo medio anual. dependiendo de la época del año. una vez al año. siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo. Un buen mantenimiento del vehículo hace que se ahorre energía. El mantenimiento, en general, debe hacerse: una vez cada seis meses. dependiendo del consumo medio del vehículo. siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo. una vez al año. El embrague es el elemento mecánico encargado de acoplar: El motor y el sistema de frenado. El sistema de transmisión y las ruedas. El motor y el sistema de transmisión. La suspensión y las ruedas. La caja de cambios o de velocidades: permite invertir el giro que recibe del cigüeñal. no necesita lubricación. desmultiplica, en todo caso, las revoluciones que recibe del cigüeñal. une el grupo cónico con el diferencial. Ante un desgaste irregular del neumático, estamos ante un problema de: falta de lubricación. apriete excesivo de las tuercas. un montaje de neumáticos en gemelo. amortiguación en mal estado o rueda desequilibrada. Si el neumático de una rueda presenta un desgaste más pronunciado por la zona central de la banda de rodamiento, ¿dónde reside la causa del problema? El exceso de presión del inflado. La falta de presión del inflado. La mala alineación de las ruedas. La amortiguación en mal estado o la rueda desequilibrada. ¿Cuál es la causa de un desgaste más pronunciado por el exterior de la banda de rodamiento? Un ángulo de caída incorrecto. Un exceso de presión de inflado. Una amortiguación en mal estado. Un bloqueo por frenado brusco. ¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es inferior a la recomendada? Aumenta descontroladamente la aceleración. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón. Se desgasta más el centro de la cubierta del neumático. No se absorben bien las irregularidades del firme, produciendo mayor inestabilidad en el vehículo. ¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es inferior a la recomendada? Los elementos de la suspensión sufren mayor deterioro. Se desgasta mayormente por la zona central de la banda de rodamiento. El consumo de combustible aumenta considerablemente. Aumenta la velocidad. ¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es superior a la recomendada? La superficie de contacto con el pavimento se reduce y, en consecuencia, disminuye la adherencia. Aumenta descontroladamente la aceleración. Aumenta la adherencia aunque aumenta el riesgo de patinar con el pavimento mojado. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón. ¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es superior a la recomendada? El vehículo aumenta su estabilidad en pavimento seco, pero la disminuye en pavimento mojado. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón. No se absorben bien las irregularidades del firme produciendo un mayor deterioro de los órganos de la suspensión. Aumenta descontroladamente la velocidad. ¿Qué puede ocurrir si los frenos no son capaces de evacuar todo el calor que producen? Aumenta su capacidad de frenado. Pierde capacidad de frenado. La distancia de frenado disminuye. Nada, no tiene influencia en la frenada. Si la presión de inflado es superior a la recomendada por el fabricante del vehículo: disminuye el riesgo de pinchazo. se desgasta mayormente por la zona central de la banda de rodamiento. no influye en el desgaste del neumático. sucede lo mismo que si la presión de inflado fuese inferior al indicado por el fabricante. ¿Cuál puede ser la causa de un mayor desgaste en la zona interior de la banda de rodamiento del neumático? Un exceso de presión de inflado. Una falta de presión de inflado. Unas cotas de dirección incorrectas. El bombeo de la carretera. El retardador hidráulico o electromagnético: va colocado a la salida del tubo de escape. está situado en la transmisión del vehículo. está situado a la salida del embrague. va colocado a la entrada del tubo de escape. ¿Qué ventaja ofrece el retardador llamado "intárder"? Permite que el vehículo carezca de freno de servicio. Permite que el vehículo carezca de freno de estacionamiento. Permite que el vehículo sólo necesite sistema de frenado en el eje trasero. Reduce el uso del freno de servicio evitando su fatiga. ¿Qué ventaja ofrece el retardador llamado "retárder"? Permite que el vehículo carezca de freno de servicio. Permite que el vehículo carezca de freno de estacionamiento. Permite que el vehículo sólo necesite sistema de frenado en el eje trasero. Reduce el uso del freno de servicio evitando su fatiga. ¿En qué tipo de vehículos se suelen usar los retardadores llamados "intárder"? En turismos. En motocicletas. En vehículos pesados. En vehículos ligeros. ¿En qué tipo de vehículos se usan los retardadores llamados "retárder"? En turismos. En motocicletas. En vehículos pesados. En vehículos ligeros.

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CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 06