CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1

¿Por qué motivo es necesario refrigerar el aceite del sistema de lubricación de un motor de combustión?
1. Porque si se calienta en exceso se vuelve excesivamente viscoso.
2. Porque si se calienta en exceso se vuelve excesivamente denso.
3. Porque, de no hacerlo, perdería poder lubricante.
4. Porque se puede llegar a obstruir el filtro del aire.
El conductor de un vehículo pesado, ¿de qué sistema necesita estar informado sobre la presión que existe en su interior?
1. Del sistema de refrigeración.
2. Del sistema de distribución.
3. Del sistema de lubricación.
4. Del sistema de transmisión.
Para evitar que se congele el líquido refrigerante del sistema de refrigeración de un motor de combustión, se deberá:
1. cambiar el cetanaje del carburante.
2. añadir anticongelante al vaso de expansión.
3. añadir alcohol en el conducto de admisión.
4. cambiar más frecuentemente el filtro del sistema de refrigeración.
¿Qué función cumple la bomba del sistema de refrigeración de un motor de combustión?
1. Extraer el agua del cárter.
2. Extraer el líquido refrigerante del cárter.
3. Hacer circular el líquido refrigerante dentro del circuito.
4. Mantener al máximo la presión constante dentro del circuito de refrigeración.
La diferencia entre los dientes del piñón de ataque del árbol de transmisión y la corona del grupo cónico produce:
1. un aumento del par.
2. una multiplicación constante de los palieres.
3. una multiplicación constante del número de revoluciones de la caja de velocidades.
4. una multiplicación constante de las revoluciones del cigüeñal.
¿Qué elemento del sistema de transmisión actúa únicamente cuando el vehículo toma una curva?
1. El grupo cónico.
2. El diferencial.
3. El árbol de transmisión.
4. La caja de velocidades.
Un automóvil de dos ejes motrices, ¿cuántos palieres tiene?
1. Dos.
2. Cuatro.
3. Seis.
4. Ocho.
Los extremos de los palieres se unen:
1. a las ruedas motrices y al diferencial.
2. a las ruedas motrices y al grupo cónico.
3. al eje secundario de la caja de velocidades y al grupo cónico.
4. al eje secundario de la caja de velocidades y al diferencial.
Los palieres de un automóvil pertenecen al sistema de:
1. distribución.
2. suspensión.
3. alimentación.
4. transmisión.
¿Cuál es el sistema que se encarga de transmitir el movimiento giratorio del motor a las ruedas motrices?
1. El sistema de escape.
2. El sistema de lubricación.
3. El sistema de transmisión.
4. El sistema de alimentación.
El sistema de transmisión de un vehículo tiene como finalidad:
1. transmitir el movimiento giratorio del motor a las ruedas motrices.
2. generar la electricidad necesaria para el funcionamiento del vehículo.
3. transmitir siempre el movimiento giratorio del motor a las ruedas delanteras.
4. transmitir siempre el movimiento giratorio del motor a las ruedas traseras.
De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece al sistema de transmisión de un automóvil?
1. La batería.
2. El catalizador.
3. El colector.
4. Los palieres.
No pertenece al sistema de transmisión de un automóvil:
1. el embrague.
2. la caja de velocidades.
3. el motor de arranque.
4. el grupo cónico.
¿Qué elemento pertenece al sistema de transmisión?
1. El diferencial.
2. La distribución.
3. El turbocompresor.
4. El volante de inercia.
¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como función acoplar y desacoplar el movimiento del motor del resto de la transmisión?
1. El embrague.
2. El volante de inercia.
3. La caja de velocidades.
4. El ASR.
En los vehículos pesados, ¿qué tipos de embragues son los más utilizados?
1. Los de fricción en seco y los hidráulicos.
2. Los de fricción en seco y los de baño de aceite.
3. Los de fricción en baño de aceite y los hidráulicos.
4. Los de fricción en seco y los electromagnéticos.
Los embragues de fricción en seco carecen de:
1. convertidor de par.
2. plato de presión.
3. disco de embrague.
4. pedal de embrague.
De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece a un embrague de fricción en seco?
1. El convertidor de par.
2. El rotor.
3. La turbina de álabes.
4. El disco de embrague.
En un embrague de fricción en seco, las dos caras del disco de embrague, ¿están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento?
1. Sí.
2. Sólo la cara que está en contacto con el volante de inercia.
3. Sólo la cara que está en contacto con el plato de presión.
4. No, ya que patinaría el embrague.
¿Por qué motivo las dos caras del disco de embrague en un embrague de fricción en seco están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento?
1. Para evitar que patine el embrague.
2. Para que patine el embrague.
3. Para que el acoplamiento con el plato de presión sea progresivo.
4. Para que el desacoplamiento con el plato de presión sea progresivo.
¿Influye el esfuerzo que debe transmitir el motor en el tamaño del disco de embrague?
1. Sí, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir mayor será el disco de embrague.
2. Sí, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir menor será el disco de embrague.
3. No.
4. Solamente influye cuando el motor es de explosión.
En los embragues de fricción en seco, la unión entre el disco y el cubo estriado se realiza por medio de unos muelles, ¿qué función cumplen dichos muelles?
1. Presionar el disco de embrague contra el volante de inercia.
2. Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea progresivo.
3. Que el desacoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea progresivo.
4. Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el plato de presión sea progresivo.
El embrague gira solidario con:
1. el eje primario de la caja de velocidades.
2. el eje secundario de la caja de velocidades.
3. el eje intermediario de la caja de velocidades.
4. el convertidor de par.
El número máximo de revoluciones de un motor de combustión viene determinado por:
1. el ralentí.
2. el corte de inyección.
3. el embrague.
4. la relación de marchas seleccionada.
El número mínimo de revoluciones en un motor de combustión viene determinado por:
1. el ralentí.
2. el corte de inyección.
3. el embrague.
4. la relación de marchas seleccionada.
El motor térmico de un automóvil transforma:
1. energía química en energía mecánica.
2. energía mecánica en energía química.
3. energía eléctrica en energía mecánica.
4. energía química en energía eléctrica.
La cadena cinemática de un automóvil tiene como función:
1. abrir las válvulas del cilindro.
2. cerrar las válvulas del cilindro.
3. trasladar el movimiento producido por el motor a las ruedas motrices.
4. mantener la temperatura del motor dentro de unos valores que permita un funcionamiento correcto.
¿Cómo se llama a los elementos que posee un automóvil para trasladar el movimiento producido por el motor a las ruedas motrices?
1. Sistema de alimentación.
2. Sistema de refrigeración.
3. Sistema de lubricación.
4. Cadena cinemática.
La cadena cinemática está formada por:
1. el motor, únicamente.
2. el sistema de transmisión.
3. el motor, el sistema de transmisión y el sistema de suspensión.
4. el motor, el sistema de transmisión y el sistema de frenado.
¿Qué nombre recibe la pieza situada en la parte superior del motor y que tapa los elementos del sistema de distribución?
1. Tapa de balancines.
2. Culata.
3. Bloque.
4. Cárter.
La tapa de balancines tiene como función:
1. contener el aceite del motor.
2. contener los cilindros y los pistones.
3. formar la cámara de compresión.
4. tapar los elementos de la distribución.
¿Qué nombre recibe la pieza que cierra el motor por la parte superior?
1. Culata.
2. Bloque.
3. Cárter.
4. Junta de culata.
¿Qué pieza del motor posee unos orificios que permiten la entrada del aire y la salida de los gases quemados?
1. El cárter.
2. El bloque.
3. La culata.
4. La tapa de balancines.
La tapa de balancines posee un tapón, ¿para qué sirve?
1. Para permitir el llenado de aceite.
2. Para permitir la entrada de aire al motor.
3. Para permitir la salida de los gases quemados.
4. Para facilitar la refrigeración del aceite.
Los orificios de admisión y escape que posee la culata serán abiertos o cerrados:
1. en función de la presión que exista en el interior del cilindro.
2. en función de la presión que exista en el exterior del cilindro.
3. por unas válvulas.
4. por la válvula ERG.
¿En qué lugar de un motor de combustión de inyección directa se mezcla el aire caliente con el carburante pulverizado?
1. En el cárter.
2. En la tapa de balancines.
3. En el colector de escape.
4. En la cámara de compresión.
¿Qué se encuentra en la periferia del volante de inercia?
1. El mecanismo de embrague.
2. Una corona dentada.
3. El dámper.
4. El cárter.
¿Para qué sirve la corona dentada que posee el volante de inercia en su periferia?
1. Permite el acoplamiento del embrague.
2. Permite el desacoplamiento del embrague.
3. Permite que engrane el piñón del motor de arranque.
4. Permite el acoplamiento del dámper.
¿Qué pieza es la que cierra el motor por su parte inferior?
1. La tapa de balancines.
2. La culata.
3. El bloque.
4. El cárter.
¿Cuál es el elemento que contiene el aceite de lubricación de un motor de combustión?
1. La tapa de balancines.
2. El cárter.
3. El bloque.
4. La culata.
La bomba de engrase se encuentra:
1. fuera del motor.
2. en la tapa de balancines.
3. en el cárter.
4. acoplada en la parte superior de la culata.
¿Para qué sirve el tapón que se encuentra en el cárter de un motor?
1. Para permitir la salida de los gases que se acumulan en el cárter.
2. Para impedir la salida de los gases que se acumulan en el cárter.
3. Para permitir el llenado de aceite.
4. Para permitir el vaciado de aceite.
De arriba hacia abajo, ¿cuáles son las piezas de un motor colocado en posición vertical?
1. Cárter, bloque, culata, tapa de balancines.
2. Bloque, cárter, culata, tapa de balancines.
3. Tapa de balancines, culata, bloque, cárter.
4. Tapa de balancines, bloque, cárter, culata.
Según el ciclo teórico de un motor de cuatro tiempos, en un motor diésel, ¿qué entra dentro del cilindro durante el tiempo de admisión?
1. Aire.
2. Gasoil.
3. Aire y gasoil.
4. Aire y gasolina.
Si se va a montar una batería en el compartimento de un automóvil:
1. se debe quitar el fusible general.
2. el último cable que se debe montar es el cable negativo.
3. el último cable que se debe montar es el cable positivo.
4. se debe montar primero el cable de masa.
Es imprescindible que la batería no se mueva de su alojamiento ya que, de no ser así:
1. aumentaría la tensión eléctrica.
2. aumentaría la intensidad eléctrica.
3. se favorece la formación de gases en el interior de la batería.
4. aumentaría la densidad del electrolito.
Si se montan dos baterías en paralelo:
1. aumenta la tensión final.
2. aumenta la capacidad final.
3. disminuye la tensión final.
4. disminuye la capacidad final.
Si se montan dos baterías en serie:
1. aumenta la tensión final.
2. aumenta la capacidad final.
3. disminuye la tensión final.
4. disminuye la capacidad final.
Si se montan en paralelo dos baterías de 12 voltios y 60 amperios hora se obtendrá una batería de:
1. 12 voltios y 120 amperios hora.
2. 24 voltios y 120 amperios hora.
3. 12 voltios y 60 amperios hora.
4. 24 voltios y 60 amperios hora.
Si se montan en serie dos baterías de 12 voltios y 60 amperios hora se obtendrá una batería de:
1. 12 voltios y 120 amperios hora.
2. 24 voltios y 120 amperios hora.
3. 12 voltios y 60 amperios hora.
4. 24 voltios y 60 amperios hora.
¿Cuál es la fuente de energía utilizada en el sistema neumático de frenos?
1. Aire a presión.
2. Agua.
3. Hidrógeno.
4. Nitrógeno.
¿Cuál es la función de la cadena cinemática del vehículo?
1. Proporcionar seguridad al vehículo mientras está en movimiento.
2. Proporcionar fuerza de tracción y empuje para realizar el desplazamiento del vehículo.
3. Suministrar combustible al motor mientras el vehículo está en movimiento.
4. Proporcionar fuerza de frenado para evitar el desplazamiento del vehículo.
¿Cuál es la función del embrague?
1. Convertir la fuerza y el número de revoluciones del motor en función de la fuerza de tracción que se quiere conseguir.
2. Proporcionar al circular por curvas diferentes números de revoluciones de la rueda motriz de un extremo del eje y la del otro extremo.
3. Permitir el acoplamiento con el motor de arranque.
4. Acoplar o no el motor al resto de la transmisión.
¿Cuál es la función del regulador de presión del compresor de aire del circuito de frenado?
1. Recibir la señal de que en el calderín se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
2. Mandar una señal neumática al compresor para que se detenga la carga de aire.
3. La refrigeración del circuito.
4. Mandar una señal térmica al compresor.
¿Cuál es la función principal del sistema de lubricación?
1. Prevenir el sobrecalentamiento del motor.
2. Reducir el desgaste de las piezas al mínimo.
3. Limpiar las piezas del motor.
4. Purificar los gases de escape.
¿Cuál es la función del sistema de refrigeración?
1. Prevenir el sobrecalentamiento del motor.
2. Reducir el desgaste de las piezas al mínimo.
3. Reducir la combustión de los gases de escape del motor.
4. Disminuir la temperatura del carburante al entrar en el motor.
¿Cuál es la función del sistema de transmisión?
1. Controlar el flujo de carburante hacia el motor.
2. Llevar a las ruedas el movimiento generado por el motor.
3. Conectar los cilindros con el cigüeñal.
4. Transmitir la presión generada en la combustión al cigüeñal.
¿Cuál es la función principal del ralentizador eléctrico?
1. Evitar el efecto "fading".
2. Hacer que no se produzca combustión alguna.
3. Ajustar la fiabilidad del embrague.
4. Disminuir la resistencia termodinámica.
¿Cuál es la misión de las correas de un motor?
1. Mantener la sujeción entre los diferentes sistemas de un motor.
2. Transmitir el movimiento del motor a otros sistemas.
3. Levantar cargas, como las cuerdas de las poleas.
4. Sincronizar el movimiento de las ruedas del vehículo con el de los diferentes sistemas.
¿Cuál es la misión de las válvulas?
1. Abrir y cerrar los orificios de admisión y escape.
2. Abrir y cerrar las camisas por las que circula el líquido de refrigeración.
3. Abrir y cerrar las tuberías de aceite del sistema de lubricación del motor.
4. Abrir y cerrar la junta de la culata.
Aproximadamente, ¿cuál es la temperatura normal de funcionamiento de un motor?
1. 60 ºC.
2. 70 ºC.
3. 90 ºC.
4. 110 ºC.
¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el consumo específico?
1. Amperios por kilovatio y hora (A/kW h).
2. Gramos por newton y hora (g/N h).
3. Gramos por kilovatio y hora (g/kW h).
4. Julios por kilovatio y hora ( J/kW h).
¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el par máximo?
1. Kilovatios por metro cuadrado (kW/m2).
2. Julio por centímetro (J/cm).
3. Newton por metro (N/m).
4. Watios por metro cuadrado (W/m2).
¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir la potencia máxima del motor de un automóvil?
1. Kilovatios (kW).
2. Watios (w).
3. Megavatios (ms).
4. Voltios.
¿Cuál es el riesgo principal que puede existir para el conductor al realizar las inspecciones periódicas del vehículo?
1. Que toque alguna pieza que no debía y cause una avería al vehículo.
2. Que se manche la ropa.
3. Que en el vehículo existen circuitos de presión y líquidos que pueden producir daños por contacto.
4. Ninguno, es una labor que sólo comporta ventajas sin ningún riesgo.
¿Cuáles son los límites del régimen de revoluciones de un motor de combustión?
1. El régimen de arranque y el máximo, marcado por el corte de inyección.
2. El régimen de ralentí y el régimen correspondiente a la potencia máxima.
3. El régimen de arranque y el régimen correspondiente al par máximo.
4. El régimen de ralentí y el régimen máximo, correspondiente al corte de inyección.
¿Cuáles son los sistemas de un motor que necesitan mayor mantenimiento?
1. Lubricación, refrigeración y generación de electricidad.
2. Lubricación, generación de electricidad y purificación de gases.
3. Admisión y escape, el de arranque del motor y el de lubricación.
4. Lubricación, refrigeración y alimentación.
¿Cuál es una de las principales causas de vibraciones del vehículo?
1. El funcionamiento incorrecto del compresor de aire.
2. La avería del embrague.
3. Un incorrecto equilibrado de la rueda.
4. La válvula de cuatro vías.
¿Cuál la función principal del ABS?
1. Evitar el bloqueo de las ruedas del vehículo, disminuyendo el riesgo al derrape.
2. Mejorar el seguimiento de la trayectoria del vehículo.
3. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero.
¿Cuál la función principal del BAS (asistente a la frenada de urgencia)?
1. Evitar el bloqueo de las ruedas del vehículo, disminuyendo el riesgo al derrape.
2. Mejorar el seguimiento de la trayectoria del vehículo.
3. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero.
¿Cuál la función principal del EBV (distribución electrónica de la fuerza de frenado)?
1. Activar en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio.
2. Evitar el bloqueo de las ruedas del vehículo, disminuyendo el riesgo al derrape.
3. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero.
¿Cuál la función principal del ESP?
1. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero.
2. Mejorar el seguimiento de la trayectoria del vehículo.
3. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. Activar en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio.
¿Cuándo es conveniente sustituir una correa?
1. Cuando se encuentra destensada.
2. Cuando ha transcurrido un año de funcionamiento.
3. Cada vez que se realiza una revisión del sistema al que se va a acoplar.
4. Cuando tiene una o más grietas.
¿Cuándo es mínimo el consumo específico en un motor?
1. Cuando gira a la potencia máxima.
2. Cuando gira con un par bajo y una baja potencia.
3. Cuando gira con un par bajo o intermedio a la máxima potencia.
4. Cuando gira al par máximo a una potencia intermedia.
¿Cuándo gasta más combustible un vehículo?
1. Cuando el motor da un par bajo.
2. Cuando el motor da su máximo par.
3. Cuando el motor da una potencia intermedia.
4. Cuando el motor da su máxima potencia.
¿Cuándo se dice que un motor es "plano"?
1. Cuando produce poco ruido al funcionar.
2. Cuando tiene el par bastante bajo en todo el rango de revoluciones
3. Cuando tiene poca aceleración aunque se pise mucho el acelerador.
4. Cuando tiene el par alto en todo el rango de revoluciones.
¿Cuándo se debe separar el embrague del tren de tracción?
1. Cuando se precise cambiar de marcha.
2. Cuando existen problemas de adherencia.
3. Cuando se precise distribuir de forma regular los pares de tracción.
4. Cuando se precise sincronizar el movimiento de las válvulas con el de los pistones.
¿Cuándo se produce el par motor máximo?
1. Al pisar el acelerador a fondo.
2. Cuando se inyecta la máxima cantidad de carburante que se puede quemar con el aire que hay dentro del cilindro, después de abrir la válvula de escape.
3. Al pisar el acelerador a fondo cuando el motor gira a las revoluciones de la potencia máxima.
4. Cuando se inyecta la máxima cantidad de carburante que se puede quemar con el aire que hay dentro del cilindro, antes de abrir la válvula de escape.
¿Cuándo se produce el par motor mínimo?
1. A la velocidad máxima.
2. Al ralentí.
3. A la potencia máxima.
4. A la aceleración máxima.
¿Cuándo será mayor el par generado en un motor?
1. Cuanto más se apriete el pedal del embrague, porque se deja libre la transmisión.
2. Cuanto más se apriete el pedal del freno, porque en ese momento toda la potencia sobrante en el motor se convierte en par.
3. Cuanto más se apriete el pedal del acelerador, porque será mayor la cantidad de gases quemados.
4. Cuando el vehículo circula cuesta abajo, porque en ese momento toda la potencia sobrante en el motor se convierte en par.
¿Cuántas fases o tiempos tiene un motor diésel?
1. Seis.
2. Tres.
3. Cuatro.
4. Cinco.
¿Debe consumir aceite un motor en buen estado?
1. No, no debe consumir nada de aceite.
2. Sí, debe consumir una pequeña cantidad, que se quema con el carburante.
3. Sí, debe consumir algo de aceite, que se va por las pequeñas fisuras y grietas del motor.
4. No, aunque si lo consumiera no tendría ninguna importancia.
¿De cuál de los siguientes factores no depende la demanda de potencia en las ruedas?
1. De la tara del vehículo y de la carga transportada.
2. De la seguridad pasiva del vehículo.
3. De la velocidad del vehículo.
4. Del perfil de la vía por la que se circula.
¿De dónde se consigue la energía que necesita el ralentizador eléctrico?
1. De un motor auxiliar específico.
2. De un motor principal del vehículo.
3. De la batería del vehículo.
4. De la dinamo.
¿De qué depende el valor y aprovechamiento del par motor?
1. Del perfil de la carretera por la que circula el vehículo.
2. De cómo utilice el conductor los mandos a su alcance.
3. Del valor del "par en rueda".
4. De si se trata de un "motor plano" o no.
¿De qué depende la potencia de frenado del retardador hidráulico?
1. Del rozamiento magnético.
2. De la energía del aceite circulando.
3. De la energía del vapor circulando.
4. Del rozamiento mecánico.
¿De qué forma es conveniente actuar para que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento?
1. Con el vehículo circulando.
2. Acelerando antes en frío.
3. Mejor con el vehículo parado que circulando.
4. Con el vehículo parado.
¿De qué forma es conveniente actuar para que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento?
1. Cuando el sistema neumático de frenado alcanza la presión adecuada.
2. Acelerando antes en frío y con el vehículo parado.
3. Con el vehículo circulando.
4. Con el vehículo parado.
¿De qué hablamos al referirnos a la desmultiplicación de una caja de cambios?
1. Al número de velocidades.
2. A las revoluciones del motor por velocidad.
3. A la relación entre los engranajes que conectan la velocidad de giro del motor y las ruedas.
4. Del total de piñones que componen cada marcha.
¿De qué parte de la rueda forma parte el disco?
1. De la parte metálica.
2. De la parte neumática.
3. Tanto de la parte neumática como de la parte metálica.
4. El disco no forma parte de la rueda sino del neumático.
¿De qué parte de la rueda forma parte la cámara?
1. De la parte neumática.
2. De la parte metálica.
3. Tanto de la parte metálica como de la parte neumática.
4. La cámara no forma parte de la rueda sino de la llanta.
¿De qué parte de la rueda forma parte la cubierta?
1. De la parte metálica.
2. De la parte neumática.
3. Tanto de la parte metálica como de la parte neumática.
4. La cubierta no forma parte de la rueda sino de la llanta.
¿De qué parte de la rueda forma parte la llanta?
1. De la parte metálica.
2. De la parte neumática.
3. Tanto de la parte metálica como de la parte neumática.
4. La llanta no forma parte de la rueda sino del neumático.
¿De qué se componen las ruedas de un vehículo automóvil?
1. De una parte neumática y una parte plástica.
2. De un neumático y una cubierta.
3. De una parte metálica y una parte neumática.
4. De una parte fija (cámara) y una parte móvil (cubierta).
En un motor diésel de inyección directa, ¿dónde se mezcla el aire caliente con el carburante pulverizado por los inyectores, quemándose ambos?
1. En las válvulas.
2. En la cámara de compresión.
3. En el cárter.
4. En el sistema de alimentación de carburante.
¿Dónde se recolecta y almacena el aceite del motor?
1. En la cámara de compresión.
2. En el cárter.
3. En la culata.
4. En los cilindros.
¿El desgaste de un neumático es superior en las ruedas motrices que en las otras?
1. Sí.
2. No.
3. Es igual.
4. No, es inferior siempre en un 20%.
¿El estilo de conducción del vehículo puede llegar a afectar al consumo?
1. Sí.
2. No, sólo depende del carburante.
3. No, nunca.
4. Sí, concretamente entre un 20 y un 25% del consumo de carburante.
¿El retardador hidráulico es compatible con el sistema ABS de frenos?
1. Sí.
2. No.
3. Sólo para velocidades por debajo de 100 km/hora.
4. Sólo para velocidades por encima de 100 km/hora.
¿El uso de la baca aumenta el consumo?
1. No afecta al consumo de carburante.
2. Sí.
3. Sí, pero sólo si tiene una altura de más de 5 cm.
4. Sí, pero sólo cuando se circula por autopistas a velocidades altas.
Cuando se habla del retárder se está haciendo referencia a un ralentizador del tipo:
1. en el motor.
2. en el escape.
3. hidrodinámico.
4. eléctrico.
Cuando se habla el intárder se está haciendo referencia a un ralentizador del tipo:
1. en el motor.
2. en el escape.
3. hidrodinámico.
4. eléctrico.
¿Cuándo se deben sustituir los tambores y discos?
1. Cuando sus superficies estén desgastadas anormalmente o rayadas.
2. Nunca, es suficiente con sustituir las zapatas o las pastillas.
3. Una vez al año, como mínimo.
4. Cada vez que se sustituya el líquido de frenos.
¿Qué acción puede producir deformaciones en los tambores de los frenos?
1. Utilizar el freno de estacionamiento con los frenos fríos.
2. Utilizar el freno de estacionamiento con los frenos calientes.
3. Utilizar el freno de servicio con los frenos fríos.
4. Utilizar los ralentizadores.
¿Qué ocurre cuando se cristalizan los forros de los frenos por el aumento de temperatura?
1. Aumenta considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, la capacidad de frenado.
2. Disminuye considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, aumenta la capacidad de frenado provocando el bloqueo de frenos.
3. Disminuye considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, la capacidad de frenado.
4. Aumenta considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, disminuye la capacidad de frenado.
Si, con el motor parado, la presión de aire en los circuitos cae rápidamente, ¿cuál puede ser la causa?
1. La rotura de un bombín de freno.
2. La rotura de la correa del compresor.
3. Que el filtro del aire esté sucio.
4. Una fuga por un racor.
¿Qué nuevos sistemas electrónicos han aparecido recientemente con la finalidad de hacer más eficiente y segura la frenada?
1. El programa electrónico de estabilidad (ESP), el asistente a la frenada de urgencia (BAS), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y el control electrónico del sistema de frenado (EBS).
2. Los frenos de disco ventilados.
3. Los frenos de tambor ventilados.
4. Los frenos de disco con cuatro pastillas de freno.
Cuando el sistema electrónico de frenado ABS entra en funcionamiento, ¿produce algún tipo de vibraciones?
1. Sí, en el pedal de freno.
2. Sí, en el motor debido a la pérdida de compresión producida en los cilindros.
3. Sí, en los silentblocks del sistema de suspensión.
4. No.
¿Qué utiliza el sistema de mando neumático de frenos para producir la fuerza que actúa sobre los elementos frenantes?
1. Aire comprimido.
2. Aire comprimido y líquido hidráulico.
3. Líquido hidráulico.
4. Gasolina.
¿Qué utiliza el sistema de mando oleoneumático de frenos para producir la fuerza que actúa sobre los elementos frenantes?
1. Aire comprimido, únicamente.
2. Aire comprimido y líquido hidráulico.
3. Líquido hidráulico, únicamente.
4. Gasolina.
¿Qué elemento del sistema neumático de frenos activa el compresor de aire?
1. El pedal de freno.
2. El motor por medio de una correa.
3. La válvula de cuatro vías.
4. La válvula de descarga rápida.
¿Qué elemento del sistema neumático de frenos se encarga de distribuir el aire comprimido de los calderines de almacenaje?
1. La válvula de cuatro vías.
2. El compresor.
3. La válvula de descarga rápida.
4. La válvula de paso.
¿Qué elemento del sistema neumático de frenos conserva la presión en el resto de circuitos si hay una fuga de aire en alguno de ellos?
1. El compresor.
2. Los cilindros para el accionamiento de las zapatas o pastillas.
3. La válvula de cuatro vías.
4. La válvula de paso.
El fenómeno fading es más fácil que se produzca en:
1. pendientes ascendentes.
2. pendientes descendentes.
3. llano.
4. autopistas.
Los frenos ABS:
1. reducen siempre la distancia de frenado.
2. reducen la distancia de frenado en superficies con grava o nieve, no la reducen demasiado en superficies secas y puede ser mayor en superficies mojadas.
3. no reducen en ningún caso la distancia de frenado.
4. reducen la distancia de frenado en superficies mojadas, no la reducen demasiado en superficies secas y puede ser mayor en superficies con grava o nieve.
¿Con qué tipo de caja de velocidades el consumo de carburante es mayor?
1. Con las cajas con cambio sincronizado.
2. Con las cajas de toma constante.
3. Con las cajas de toma variable.
4. Con las cajas de cambio automático.
El consumo de carburante es mayor:
1. en marchas largas.
2. en vehículos con cajas de cambios sincronizados.
3. en vehículos ligeros.
4. en vehículos con cajas de cambio automático.
Para ahorrar carburante es preferible utilizar:
1. marchas largas.
2. marchas cortas.
3. vehículos con cajas de cambio automático.
4. una relación de marchas que permita funcionar el motor a altas revoluciones.
La presión de inflado del neumático, ¿influye en el consumo del vehículo?
1. Sí, ya que si la presión es baja, aumenta el consumo.
2. Sí, ya que si la presión es baja, disminuye el consumo.
3. No, la presión de inflado sólo influye en la adherencia.
4. No, la presión de inflado sólo influye en el efecto amortiguador.
Si la presión de inflado del neumático es inferior a la recomendada por el fabricante del vehículo:
1. la adherencia es mayor.
2. el consumo aumenta.
3. disminuye la deriva del neumático.
4. disminuye la flexibilidad lateral del neumático.
La presión de los neumáticos:
1. influye en el consumo.
2. no influye en el consumo.
3. no afecta a la seguridad.
4. no afecta a su desgaste.
El uso que se realice de los sistemas de frenado de un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí.
2. No, ya que los frenos sólo influyen en la distancia de reacción.
3. No, ya que los frenos sólo influyen en la distancia de frenado.
4. No, ya que los frenos sólo influyen en la distancia de detención.
El uso que se realice del motor de un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí.
2. No, el consumo sólo depende de la velocidad.
3. No, el consumo sólo depende de la relación de marchas.
4. No, el consumo sólo depende de la aerodinámica del vehículo.
El uso que se realice de la caja de velocidades de un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí.
2. No, el consumo sólo depende de la velocidad.
3. No, el consumo sólo depende de la aerodinámica del vehículo.
4. No, el consumo sólo depende de la cilindrada del motor.
En los motores actuales con inyección electrónica, cuando se deja de acelerar, no se pisa el acelerador ni el pedal de embrague y el número de revoluciones por minuto del motor se encuentra por encima del ralentí, el consumo:
1. es igual que al ralentí.
2. es cero.
3. es de un litro cada 100 kilómetros, aproximadamente.
4. dependerá del carburante utilizado.
¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante?
1. Circular a un régimen medio de revoluciones.
2. Utilizar la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de las circunstancias que se den en cada momento.
3. Llevar la presión de inflado de los neumáticos que recomiende el fabricante.
4. Bajar las pendientes en punto muerto.
Como medida de ahorro de carburante, ¿qué actuación, de las que se citan, es correcta?
1. Circular variando constantemente el régimen medio de revoluciones.
2. Utilizar la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de las circunstancias que se den en cada momento.
3. En verano, llevar la presión de inflado de los neumáticos por debajo de la que recomiende el fabricante.
4. Bajar las pendientes con el embrague pisado.
¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante?
1. Circular a un régimen medio de revoluciones.
2. Utilizar la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de las circunstancias que se den en cada momento.
3. Llevar la presión de inflado de los neumáticos que recomiende el fabricante.
4. Circular a un régimen alto de revoluciones.
¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante?
1. Circular a un régimen medio de revoluciones.
2. Circular con una presión de inflado de los neumáticos superior a la recomendada por el fabricante.
3. Bajar las pendientes utilizando el motor como freno.
4. Bajar las pendientes sin acelerar.
¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante?
1. Circular a un régimen medio de revoluciones procurando que la variación de revoluciones sea lo menor posible.
2. En invierno, circular con una presión de inflado de los neumáticos superior a la recomendada por el fabricante.
3. Bajar las pendientes utilizando el motor como freno.
4. Bajar las pendientes sin acelerar.
El número de revoluciones del motor, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, es menor cuanto mayor es el número de revoluciones.
2. Sí, es menor cuanto menor es el número de revoluciones.
3. No, el consumo depende de la cilindrada del motor, únicamente.
4. No, el consumo sólo depende de la velocidad.
El número de revoluciones del motor, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, es mayor cuanto mayor es el número de revoluciones.
2. Sí, es mayor cuanto menor es el número de revoluciones.
3. No, el consumo sólo depende de la carga que lleve el vehículo.
4. No, el consumo sólo depende del volumen del vehículo.
Conducir en la zona de revoluciones de mayor par motor, ¿es conveniente como medida de ahorro de carburante?
1. Sí, porque en esa zona el consumo es menor.
2. No, porque en esa zona el consumo es mayor.
3. Esta circunstancia no influye en el consumo, sólo influye en la potencia.
4. Esta circunstancia no influye en el consumo, sólo influye en la aceleración.
La velocidad a la que circula un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, a mayor velocidad, menor consumo.
2. Sí, a mayor velocidad, mayor consumo.
3. No, la velocidad sólo influye en el desgaste mecánico.
4. No, el consumo sólo depende de las revoluciones del motor.
La velocidad a la que circule un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, a menor velocidad, menor consumo.
2. Sí, a menor velocidad, mayor consumo.
3. Si la relación de marchas es la adecuada, no influye.
4. No.
Si se circula con un automóvil a 40 kilómetros por hora y se aumenta la velocidad a 80 kilómetros por hora, ¿aumenta el consumo de carburante?
1. Sí, el consumo aumenta el doble.
2. Sí, el consumo aumenta más del doble.
3. Sí, en los camiones, pero no en los autobuses.
4. Sí, en los autobuses, pero no en los camiones.
Para ahorrar carburante en los vehículos que montan un motor de combustión, al iniciar la marcha es conveniente:
1. acelerar al máximo para que no se cale el motor.
2. mantener el pedal de embrague a la mitad del recorrido.
3. no acelerar o hacerlo mínimamente.
4. hacer patinar el embrague.
El correcto funcionamiento del sistema de distribución, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, ya que se evitan pérdidas de potencia.
2. No, ya que el sistema de distribución sólo afecta al momento de apertura de las válvulas.
3. No, ya que el sistema de distribución sólo afecta al momento de cierre de las válvulas.
4. No, ya que el sistema de distribución sólo afecta al momento de apertura o cierre de las válvulas.
¿Por qué motivo es necesario que el sistema de distribución esté correctamente reglado?
1. Para que el engrase sea el adecuado.
2. Para que la electricidad sea distribuida en cada bujía en el momento preciso.
3. Para que la apertura y cierre de las válvulas sea en el momento oportuno y, con ello, no aumentar el consumo de carburante.
4. Para que el suministro de carburante en cada inyector sea en el momento adecuado.
En los motores de combustión, si las válvulas de admisión de los cilindros no se abren en el momento adecuado:
1. aumenta incontroladamente la potencia y puede griparse el motor.
2. disminuye la potencia y el consumo de carburante.
3. disminuye la potencia y aumenta el consumo de carburante.
4. se puede producir el fenómeno del "autoencendido".
En los motores de combustión, si las válvulas de admisión de los cilindros no se cierran en el momento adecuado:
1. se producen pérdidas de potencia, aumentando el consumo de carburante.
2. aumenta la compresión, lo que hace que aumente la potencia.
3. se impide la entrada de aire al interior del cilindro.
4. se impide la entrada de carburante al interior del cilindro.
En los motores de combustión, si las válvulas de escape de los cilindros no se abren en el momento adecuado:
1. influirá en el consumo de carburante.
2. aumentará la potencia del motor.
3. aumentará el par motor.
4. disminuirá el consumo de carburante.
En los motores de combustión, si las válvulas de escape de los cilindros no se cierran en el momento adecuado:
1. aumentará el consumo de carburante.
2. disminuirá el consumo de carburante.
3. no influirá el consumo de carburante.
4. el humo que saldrá por el tubo de escape será de color verde azulado.
Un adecuado funcionamiento del sistema de lubricación, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. No, sólo influye en el engrase de las piezas.
2. No, sólo puede influir en el gripado o no del motor.
3. Sí, ya que al disminuirse el rozamiento de las piezas se reducen las pérdidas de potencia.
4. Sí, pero sólo en los motores de dos tiempos.
La calidad del aceite del sistema de lubricación que se utilice en los motores, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. No, sólo influye en el desgaste de las piezas.
2. No, sólo influye en que el motor se gripe o no.
3. Sólo en aquellos motores que utilizan un sistema de lubricación por mezcla.
4. Sí, ya que puede reducir el rozamiento de las piezas y, por tanto, las pérdidas de potencia.
Si el aceite utilizado para lubricar un motor de combustión es de baja calidad, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí, puede aumentar ya que no se lubrican adecuadamente las piezas y aumenta las pérdidas de potencia.
2. No, sólo influye en el desgaste de las piezas.
3. No, sólo influye en que el motor se pueda gripar.
4. Únicamente en aquellos motores que utilizan un sistema de lubricación por cárter seco.
Utilizar un aceite de alta calidad para lubricar un motor de combustión, ¿tiene influencia en el consumo de carburante?
1. Sí, aumentando el consumo al ser un aceite de alta densidad.
2. Sí, aumentando el consumo al ser un aceite de alta viscosidad.
3. Sí, disminuyendo el consumo ya que se reduce el rozamiento de las piezas disminuyendo las pérdidas de potencia.
4. No, sólo influye en el desgaste de las piezas.
El aceite que se utilice para la lubricación de un motor, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí, ya que si es un aceite de baja densidad se frena el movimiento de las piezas aumentando el consumo.
2. Sí, ya que si es un aceite de baja viscosidad se frena el movimiento de las piezas aumentando el consumo.
3. Sí, ya que si es un aceite de alta calidad las pérdidas de potencia son menores.
4. No, sólo influye en el desgaste de las piezas.
Cuando se utiliza un aceite de baja calidad para lubricar un motor:
1. aumenta el desgaste de las piezas, aunque se reduce su corrosión.
2. aumenta la corrosión de las piezas, aunque se reduce su desgaste.
3. aumenta el desgaste de las piezas sin que se vea afectado el consumo de carburante en ningún caso.
4. puede aumentar el consumo de carburante al aumentar el rozamiento de las piezas.
Cuando se utiliza un aceite de alta calidad para lubricar un motor:
1. se reduce el consumo de carburante.
2. se dificulta la refrigeración del motor.
3. se mejora el poder acidulante de las piezas.
4. se reduce la velocidad de movimiento de las piezas.
Si lleva el vehículo muy cargado, debe tener en cuenta que:
1. el consumo del vehículo no se ve afectado.
2. la aceleración y la distancia de frenado será menor.
3. aumentará el consumo de carburante.
4. la distancia de detención del vehículo será menor.
El uso del aire acondicionado o climatizador de su vehículo, ¿afecta al consumo de combustible?
1. Sí, aumenta.
2. Sí, disminuye.
3. No afecta.
4. Sólo cuando se circula por vías urbanas.
En detenciones de más de 60 segundos, ¿qué es importante?
1. Apagar el motor para ahorrar carburante.
2. Conectar la señal de emergencia.
3. Encender todas las luces.
4. Dar pequeñas aceleraciones para evitar que se enfríe el motor.
Para conseguir un aprovechamiento eficiente del carburante de un automóvil se debe circular:
1. utilizando, en la medida de lo posible, las marchas más cortas.
2. a una velocidad uniforme, evitando los frenazos y los acelerones.
3. variando continuamente la velocidad, para que no se fatigue el motor.
4. utilizando siempre la primera relación de marchas.
El aire acondicionado o el climatizador:
1. es uno de los accesorios que permite ahorrar combustible.
2. no tiene ninguna incidencia en el consumo de combustible.
3. influye en gran medida en el consumo de combustible.
4. sólo influye en el consumo de combustible cuando se circula por vías fuera de poblado.
Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en verano reducir la presión de inflado de los neumáticos?
1. Sí, ya que con el calor la presión aumenta.
2. Sí, ya que con el calor la presión disminuye.
3. No, la presión debe ser la misma en verano y en invierno.
4. Variar la presión de inflado es un factor que no influye en el consumo.
Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en verano aumentar la presión de inflado de los neumáticos?
1. No, lo conveniente es reducirla.
2. No, la presión no se debe variar en verano, sólo se debe variar en invierno.
3. No, la presión no se debe variar en verano ni en invierno.
4. Sí.
Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en invierno reducir la presión de inflado de los neumáticos?
1. Sí, ya que con el frío la presión aumenta.
2. Sí, ya que con el frío la presión disminuye.
3. No, la presión debe ser la misma en verano y en invierno.
4. Variar la presión de inflado es un factor que no influye en el consumo.
Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en verano o invierno variar la presión de inflado de los neumáticos?
1. No, lo conveniente es aumentarla.
2. No, la presión no se debe variar en invierno, sólo se debe variar en verano.
3. No, la presión no se debe variar en verano ni en invierno.
4. Sí.
Para reducir el consumo de carburante, ¿se debe variar la presión de inflado de los neumáticos en verano o en invierno?
1. Sí, en verano se debe aumentar y en invierno reducir.
2. Sí, en verano se debe reducir y en invierno aumentar.
3. Sólo en verano ya que el calor influye en la presión.
4. No.
Para hacer una conducción eficiente y reducir el consumo de carburante, es conveniente:
1. reducir la distancia de seguridad ya que, de esta manera, los obstáculos se ven antes.
2. aumentar la distancia de seguridad con el fin de tener más tiempo para reaccionar.
3. utilizar relaciones de marchas cortas.
4. acelerar cuando se arranca.
La distancia de seguridad que se mantenga con el vehículo que precede cuando se va conduciendo, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí, porque una distancia de seguridad corta hace que los imprevistos se observen antes.
2. Sí, porque una mayor distancia de seguridad permite realizar, en caso necesario, una reducción de velocidad más progresiva.
3. No, la distancia de seguridad sólo influye en los accidentes.
4. Sí, en vías interurbanas, pero no en vías urbanas.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. el montaje de frenos de disco.
2. el mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y el tipo de conducción que realice el conductor.
3. el material del que esté construida la carrocería.
4. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
2. El tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y las revoluciones por minuto del motor.
4. El montaje de frenos de tambor.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
2. El tipo de bujías que monte: frías o calientes.
3. El material del que esté construida la carrocería.
4. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y la aerodinámica del vehículo.
2. El tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. El tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
4. El montaje de frenos de disco.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
2. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y el estado en el que se encuentre el filtro del aire.
3. El material del que esté construida la carrocería.
4. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
2. El tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. El mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y el tipo de conducción que realice el conductor.
4. El tipo de bujías que monte: frías o calientes.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros,:
1. del montaje de frenos de tambor.
2. del montaje de frenos de disco.
3. del material del que esté construida la carrocería.
4. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y las revoluciones por minuto del motor.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
2. del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. del sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
4. del tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del tipo de bujías que monte: frías o calientes.
2. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y la aerodinámica del vehículo.
3. del material del que esté construida la carrocería.
4. del tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena.
2. del montaje de frenos de disco.
3. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y el estado en el que se encuentre el filtro del aire.
4. del tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, hay engranada una velocidad en la caja de cambios, no se pisa el pedal del acelerador y se mantiene el motor embragado, el consumo será:
1. nulo.
2. igual que al ralentí.
3. menor cuanto más larga sea la relación de marchas engranada.
4. menor cuanto más corta sea la relación de marchas engranada.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, hay engranada una velocidad en la caja de cambios, no se pisa el pedal del acelerador y se mantiene el motor embragado, el consumo:
1. será nulo.
2. igual que al ralentí.
3. menor cuanto más larga sea la relación de marchas engranada.
4. menor cuanto más corta sea la relación de marchas engranada.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, no se pisa el pedal del acelerador ni del embrague y la palanca del cambio se encuentra en punto muerto:
1. el consumo será nulo.
2. el vehículo consumirá combustible.
3. el consumo será menor que al ralentí.
4. el consumo será mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehículo.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo:
1. bastará con no pisar el pedal del embrague.
2. bastará con no pisar el pedal del embrague y no acelerar.
3. bastará con no acelerar.
4. será necesario no acelerar, no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además:
1. no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades.
2. no pisar el pedal del embrague y no tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades.
3. no pisar el pedal del embrague, se tenga o no seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades.
4. pisar el pedal del embrague.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además:
1. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades y no pisar el pedal del embrague.
2. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades y pisar el pedal del embrague.
3. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades, se tenga o no pisado el pedal del embrague.
4. tener la palanca del cambio en punto muerto.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además:
1. tener la palanca del cambio en punto muerto y pisar el pedal del embrague.
2. tener la palanca del cambio en punto muerto y no pisar el pedal del embrague.
3. tener la palanca del cambio en punto muerto, se tenga o no pisado el pedal del embrague.
4. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades y no pisar el pedal del embrague.
En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además:
1. tener pisado el pedal del embrague y la palanca del cambio en punto muerto.
2. tener pisado el pedal del embrague y una relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
3. tener pisado el pedal del embrague, se tenga o no seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades.
4. no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades.
En los vehículos actuales, para proceder al arranque de un motor de combustión o diésel, ¿es conveniente hacerlo sin acelerar?
1. Sí, ya que si se acelera se consume carburante innecesariamente.
2. No, ya que si no se acelera el motor no arranca.
3. No, ya que, aunque el motor arranque, es mejor acelerar porque se facilita el paso del aceite por las tuberías del sistema de lubricación.
4. No, lo adecuado es acelerar ya que facilita la limpieza del tubo de escape.
Para proceder al arranque de un motor de combustión o diésel, ¿es conveniente pisar el acelerador?
1. Sí, ya que de no hacerlo el motor no arranca.
2. Sí, ya que facilita el paso del aceite del sistema de lubricación por las tuberías.
3. Sí, ya que facilita la limpieza del tubo de escape.
4. No, porque no es necesario y se aumenta el consumo de carburante.
¿Qué inconveniente presenta el acelerar cuando se va a proceder al arranque de un motor de combustión o diésel?
1. Ninguno, ya que es lo que se debe hacer.
2. Únicamente problemas de lubricación.
3. Únicamente aumento innecesario de consumo de carburante.
4. Un consumo innecesario de carburante y posibles problemas de lubricación.
Circulando a una determinada velocidad, el consumo de carburante será mayor:
1. cuantos menos cambios de marcha se realicen.
2. cuanto más corta sea la marcha seleccionada.
3. cuanto más larga sea la marcha seleccionada.
4. cuanto menor sea el número de revoluciones del motor.
Circulando a una determinada velocidad, el consumo de carburante será menor:
1. cuanto más tiempo se encuentre pisado el pedal del embrague.
2. cuanto más corta sea la marcha seleccionada.
3. cuanto más larga sea la marcha seleccionada.
4. cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor.
Circulando con un automóvil a un número determinado de revoluciones por minuto del motor, el consumo será mayor:
1. cuanto menos cargado circule el vehículo.
2. cuanto más corta sea la relación de marchas.
3. cuanto más larga sea la relación de marchas.
4. cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico del vehículo.
Circulando con un automóvil a un número determinado de revoluciones por minuto del motor, el consumo será menor:
1. cuanto más cargado circule el vehículo.
2. cuanto más corta sea la relación de marchas.
3. cuanto más larga sea la relación de marchas.
4. cuanto mayor sea el coeficiente aerodinámico del vehículo.
Circulando con un automóvil con una determinada relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades, el consumo de carburante será mayor:
1. cuanto menor sea la velocidad a la que se circule.
2. cuanto mayor sea la velocidad a la que se circule.
3. cuanto menos cargado circule el vehículo.
4. cuanto menor sea su coeficiente aerodinámico.
Circulando con un automóvil con una determinada relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades, el consumo de carburante será menor:
1. cuanto menor sea la velocidad a la que se circule.
2. cuanto mayor sea la velocidad a la que se circule.
3. cuanto más cargado circule el vehículo.
4. cuanto mayor sea su coeficiente aerodinámico.
Entre las ventajas que presenta realizar una conducción económica se encuentra:
1. el aumento del confort y de la tensión durante la conducción.
2. el aumento del estado de euforia.
3. la reducción en el consumo de carburante.
4. la reducción en la seguridad y en las consecuencias de los accidentes.
Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. de la posición de conductor.
2. de la posición del pedal del acelerador.
3. del octanaje del gasóleo.
4. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor.
Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. de las revoluciones por minuto del motor.
2. de la posición de conductor.
3. del octanaje del gasóleo.
4. de la variación de la relación de compresión según la relación de marchas seleccionada.
Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor.
2. de la relación de marchas seleccionada.
3. de la posición de conductor.
4. del octanaje del gasóleo.
Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. de la velocidad a la que se circule.
2. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones de la caja de cambios.
3. del octanaje del gasóleo.
4. de la posición de conductor.
Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor.
2. del octanaje del gasóleo.
3. de la masa del vehículo.
4. de la posición de conductor.
Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. del octanaje del gasóleo.
2. del perfil de la carretera.
3. de la posición de conductor.
4. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor.
Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. del octanaje del gasóleo.
2. de la posición de conductor.
3. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor.
4. del estilo de conducción.
Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores:
1. de la posición de conductor.
2. del octanaje del gasóleo.
3. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor.
4. de un correcto mantenimiento del vehículo.
Si un vehículo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, ¿con qué relación de marcha consumirá menos carburante?
1. En quinta relación de marcha.
2. En sexta relación de marcha.
3. En séptima relación de marcha.
4. En octava relación de marcha.
Si un vehículo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, ¿con qué relación de marcha consumirá más carburante?
1. En quinta relación de marcha.
2. En sexta relación de marcha.
3. En séptima relación de marcha.
4. En octava relación de marcha.

CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 09 ¿Por qué motivo es necesario refrigerar el aceite del sistema de lubricación de un motor de combustión? Porque si se calienta en exceso se vuelve excesivamente viscoso. Porque si se calienta en exceso se vuelve excesivamente denso. Porque, de no hacerlo, perdería poder lubricante. Porque se puede llegar a obstruir el filtro del aire. El conductor de un vehículo pesado, ¿de qué sistema necesita estar informado sobre la presión que existe en su interior? Del sistema de refrigeración. Del sistema de distribución. Del sistema de lubricación. Del sistema de transmisión. Para evitar que se congele el líquido refrigerante del sistema de refrigeración de un motor de combustión, se deberá: cambiar el cetanaje del carburante. añadir anticongelante al vaso de expansión. añadir alcohol en el conducto de admisión. cambiar más frecuentemente el filtro del sistema de refrigeración. ¿Qué función cumple la bomba del sistema de refrigeración de un motor de combustión? Extraer el agua del cárter. Extraer el líquido refrigerante del cárter. Hacer circular el líquido refrigerante dentro del circuito. Mantener al máximo la presión constante dentro del circuito de refrigeración. La diferencia entre los dientes del piñón de ataque del árbol de transmisión y la corona del grupo cónico produce: un aumento del par. una multiplicación constante de los palieres. una multiplicación constante del número de revoluciones de la caja de velocidades. una multiplicación constante de las revoluciones del cigüeñal. ¿Qué elemento del sistema de transmisión actúa únicamente cuando el vehículo toma una curva? El grupo cónico. El diferencial. El árbol de transmisión. La caja de velocidades. Un automóvil de dos ejes motrices, ¿cuántos palieres tiene? Dos. Cuatro. Seis. Ocho. Los extremos de los palieres se unen: a las ruedas motrices y al diferencial. a las ruedas motrices y al grupo cónico. al eje secundario de la caja de velocidades y al grupo cónico. al eje secundario de la caja de velocidades y al diferencial. Los palieres de un automóvil pertenecen al sistema de: distribución. suspensión. alimentación. transmisión. ¿Cuál es el sistema que se encarga de transmitir el movimiento giratorio del motor a las ruedas motrices? El sistema de escape. El sistema de lubricación. El sistema de transmisión. El sistema de alimentación. El sistema de transmisión de un vehículo tiene como finalidad: transmitir el movimiento giratorio del motor a las ruedas motrices. generar la electricidad necesaria para el funcionamiento del vehículo. transmitir siempre el movimiento giratorio del motor a las ruedas delanteras. transmitir siempre el movimiento giratorio del motor a las ruedas traseras. De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece al sistema de transmisión de un automóvil? La batería. El catalizador. El colector. Los palieres. No pertenece al sistema de transmisión de un automóvil: el embrague. la caja de velocidades. el motor de arranque. el grupo cónico. ¿Qué elemento pertenece al sistema de transmisión? El diferencial. La distribución. El turbocompresor. El volante de inercia. ¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como función acoplar y desacoplar el movimiento del motor del resto de la transmisión? El embrague. El volante de inercia. La caja de velocidades. El ASR. En los vehículos pesados, ¿qué tipos de embragues son los más utilizados? Los de fricción en seco y los hidráulicos. Los de fricción en seco y los de baño de aceite. Los de fricción en baño de aceite y los hidráulicos. Los de fricción en seco y los electromagnéticos. Los embragues de fricción en seco carecen de: convertidor de par. plato de presión. disco de embrague. pedal de embrague. De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece a un embrague de fricción en seco? El convertidor de par. El rotor. La turbina de álabes. El disco de embrague. En un embrague de fricción en seco, las dos caras del disco de embrague, ¿están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento? Sí. Sólo la cara que está en contacto con el volante de inercia. Sólo la cara que está en contacto con el plato de presión. No, ya que patinaría el embrague. ¿Por qué motivo las dos caras del disco de embrague en un embrague de fricción en seco están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento? Para evitar que patine el embrague. Para que patine el embrague. Para que el acoplamiento con el plato de presión sea progresivo. Para que el desacoplamiento con el plato de presión sea progresivo. ¿Influye el esfuerzo que debe transmitir el motor en el tamaño del disco de embrague? Sí, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir mayor será el disco de embrague. Sí, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir menor será el disco de embrague. No. Solamente influye cuando el motor es de explosión. En los embragues de fricción en seco, la unión entre el disco y el cubo estriado se realiza por medio de unos muelles, ¿qué función cumplen dichos muelles? Presionar el disco de embrague contra el volante de inercia. Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea progresivo. Que el desacoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea progresivo. Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el plato de presión sea progresivo. El embrague gira solidario con: el eje primario de la caja de velocidades. el eje secundario de la caja de velocidades. el eje intermediario de la caja de velocidades. el convertidor de par. El número máximo de revoluciones de un motor de combustión viene determinado por: el ralentí. el corte de inyección. el embrague. la relación de marchas seleccionada. El número mínimo de revoluciones en un motor de combustión viene determinado por: el ralentí. el corte de inyección. el embrague. la relación de marchas seleccionada. El motor térmico de un automóvil transforma: energía química en energía mecánica. energía mecánica en energía química. energía eléctrica en energía mecánica. energía química en energía eléctrica. La cadena cinemática de un automóvil tiene como función: abrir las válvulas del cilindro. cerrar las válvulas del cilindro. trasladar el movimiento producido por el motor a las ruedas motrices. mantener la temperatura del motor dentro de unos valores que permita un funcionamiento correcto. ¿Cómo se llama a los elementos que posee un automóvil para trasladar el movimiento producido por el motor a las ruedas motrices? Sistema de alimentación. Sistema de refrigeración. Sistema de lubricación. Cadena cinemática. La cadena cinemática está formada por: el motor, únicamente. el sistema de transmisión. el motor, el sistema de transmisión y el sistema de suspensión. el motor, el sistema de transmisión y el sistema de frenado. ¿Qué nombre recibe la pieza situada en la parte superior del motor y que tapa los elementos del sistema de distribución? Tapa de balancines. Culata. Bloque. Cárter. La tapa de balancines tiene como función: contener el aceite del motor. contener los cilindros y los pistones. formar la cámara de compresión. tapar los elementos de la distribución. ¿Qué nombre recibe la pieza que cierra el motor por la parte superior? Culata. Bloque. Cárter. Junta de culata. ¿Qué pieza del motor posee unos orificios que permiten la entrada del aire y la salida de los gases quemados? El cárter. El bloque. La culata. La tapa de balancines. La tapa de balancines posee un tapón, ¿para qué sirve? Para permitir el llenado de aceite. Para permitir la entrada de aire al motor. Para permitir la salida de los gases quemados. Para facilitar la refrigeración del aceite. Los orificios de admisión y escape que posee la culata serán abiertos o cerrados: en función de la presión que exista en el interior del cilindro. en función de la presión que exista en el exterior del cilindro. por unas válvulas. por la válvula ERG. ¿En qué lugar de un motor de combustión de inyección directa se mezcla el aire caliente con el carburante pulverizado? En el cárter. En la tapa de balancines. En el colector de escape. En la cámara de compresión. ¿Qué se encuentra en la periferia del volante de inercia? El mecanismo de embrague. Una corona dentada. El dámper. El cárter. ¿Para qué sirve la corona dentada que posee el volante de inercia en su periferia? Permite el acoplamiento del embrague. Permite el desacoplamiento del embrague. Permite que engrane el piñón del motor de arranque. Permite el acoplamiento del dámper. ¿Qué pieza es la que cierra el motor por su parte inferior? La tapa de balancines. La culata. El bloque. El cárter. ¿Cuál es el elemento que contiene el aceite de lubricación de un motor de combustión? La tapa de balancines. El cárter. El bloque. La culata. La bomba de engrase se encuentra: fuera del motor. en la tapa de balancines. en el cárter. acoplada en la parte superior de la culata. ¿Para qué sirve el tapón que se encuentra en el cárter de un motor? Para permitir la salida de los gases que se acumulan en el cárter. Para impedir la salida de los gases que se acumulan en el cárter. Para permitir el llenado de aceite. Para permitir el vaciado de aceite. De arriba hacia abajo, ¿cuáles son las piezas de un motor colocado en posición vertical? Cárter, bloque, culata, tapa de balancines. Bloque, cárter, culata, tapa de balancines. Tapa de balancines, culata, bloque, cárter. Tapa de balancines, bloque, cárter, culata. Según el ciclo teórico de un motor de cuatro tiempos, en un motor diésel, ¿qué entra dentro del cilindro durante el tiempo de admisión? Aire. Gasoil. Aire y gasoil. Aire y gasolina. Si se va a montar una batería en el compartimento de un automóvil: se debe quitar el fusible general. el último cable que se debe montar es el cable negativo. el último cable que se debe montar es el cable positivo. se debe montar primero el cable de masa. Es imprescindible que la batería no se mueva de su alojamiento ya que, de no ser así: aumentaría la tensión eléctrica. aumentaría la intensidad eléctrica. se favorece la formación de gases en el interior de la batería. aumentaría la densidad del electrolito. Si se montan dos baterías en paralelo: aumenta la tensión final. aumenta la capacidad final. disminuye la tensión final. disminuye la capacidad final. Si se montan dos baterías en serie: aumenta la tensión final. aumenta la capacidad final. disminuye la tensión final. disminuye la capacidad final. Si se montan en paralelo dos baterías de 12 voltios y 60 amperios hora se obtendrá una batería de: 12 voltios y 120 amperios hora. 24 voltios y 120 amperios hora. 12 voltios y 60 amperios hora. 24 voltios y 60 amperios hora. Si se montan en serie dos baterías de 12 voltios y 60 amperios hora se obtendrá una batería de: 12 voltios y 120 amperios hora. 24 voltios y 120 amperios hora. 12 voltios y 60 amperios hora. 24 voltios y 60 amperios hora. ¿Cuál es la fuente de energía utilizada en el sistema neumático de frenos? Aire a presión. Agua. Hidrógeno. Nitrógeno. ¿Cuál es la función de la cadena cinemática del vehículo? Proporcionar seguridad al vehículo mientras está en movimiento. Proporcionar fuerza de tracción y empuje para realizar el desplazamiento del vehículo. Suministrar combustible al motor mientras el vehículo está en movimiento. Proporcionar fuerza de frenado para evitar el desplazamiento del vehículo. ¿Cuál es la función del embrague? Convertir la fuerza y el número de revoluciones del motor en función de la fuerza de tracción que se quiere conseguir. Proporcionar al circular por curvas diferentes números de revoluciones de la rueda motriz de un extremo del eje y la del otro extremo. Permitir el acoplamiento con el motor de arranque. Acoplar o no el motor al resto de la transmisión. ¿Cuál es la función del regulador de presión del compresor de aire del circuito de frenado? Recibir la señal de que en el calderín se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento. Mandar una señal neumática al compresor para que se detenga la carga de aire. La refrigeración del circuito. Mandar una señal térmica al compresor. ¿Cuál es la función principal del sistema de lubricación? Prevenir el sobrecalentamiento del motor. Reducir el desgaste de las piezas al mínimo. Limpiar las piezas del motor. Purificar los gases de escape. ¿Cuál es la función del sistema de refrigeración? Prevenir el sobrecalentamiento del motor. Reducir el desgaste de las piezas al mínimo. Reducir la combustión de los gases de escape del motor. Disminuir la temperatura del carburante al entrar en el motor. ¿Cuál es la función del sistema de transmisión? Controlar el flujo de carburante hacia el motor. Llevar a las ruedas el movimiento generado por el motor. Conectar los cilindros con el cigüeñal. Transmitir la presión generada en la combustión al cigüeñal. ¿Cuál es la función principal del ralentizador eléctrico? Evitar el efecto "fading". Hacer que no se produzca combustión alguna. Ajustar la fiabilidad del embrague. Disminuir la resistencia termodinámica. ¿Cuál es la misión de las correas de un motor? Mantener la sujeción entre los diferentes sistemas de un motor. Transmitir el movimiento del motor a otros sistemas. Levantar cargas, como las cuerdas de las poleas. Sincronizar el movimiento de las ruedas del vehículo con el de los diferentes sistemas. ¿Cuál es la misión de las válvulas? Abrir y cerrar los orificios de admisión y escape. Abrir y cerrar las camisas por las que circula el líquido de refrigeración. Abrir y cerrar las tuberías de aceite del sistema de lubricación del motor. Abrir y cerrar la junta de la culata. Aproximadamente, ¿cuál es la temperatura normal de funcionamiento de un motor? 60 ºC. 70 ºC. 90 ºC. 110 ºC. ¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el consumo específico? Amperios por kilovatio y hora (A/kW h). Gramos por newton y hora (g/N h). Gramos por kilovatio y hora (g/kW h). Julios por kilovatio y hora ( J/kW h). ¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el par máximo? Kilovatios por metro cuadrado (kW/m2). Julio por centímetro (J/cm). Newton por metro (N/m). Watios por metro cuadrado (W/m2). ¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir la potencia máxima del motor de un automóvil? Kilovatios (kW). Watios (w). Megavatios (ms). Voltios. ¿Cuál es el riesgo principal que puede existir para el conductor al realizar las inspecciones periódicas del vehículo? Que toque alguna pieza que no debía y cause una avería al vehículo. Que se manche la ropa. Que en el vehículo existen circuitos de presión y líquidos que pueden producir daños por contacto. Ninguno, es una labor que sólo comporta ventajas sin ningún riesgo. ¿Cuáles son los límites del régimen de revoluciones de un motor de combustión? El régimen de arranque y el máximo, marcado por el corte de inyección. El régimen de ralentí y el régimen correspondiente a la potencia máxima. El régimen de arranque y el régimen correspondiente al par máximo. El régimen de ralentí y el régimen máximo, correspondiente al corte de inyección. ¿Cuáles son los sistemas de un motor que necesitan mayor mantenimiento? Lubricación, refrigeración y generación de electricidad. Lubricación, generación de electricidad y purificación de gases. Admisión y escape, el de arranque del motor y el de lubricación. Lubricación, refrigeración y alimentación. ¿Cuál es una de las principales causas de vibraciones del vehículo? El funcionamiento incorrecto del compresor de aire. La avería del embrague. Un incorrecto equilibrado de la rueda. La válvula de cuatro vías. ¿Cuál la función principal del ABS? Evitar el bloqueo de las ruedas del vehículo, disminuyendo el riesgo al derrape. Mejorar el seguimiento de la trayectoria del vehículo. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero. ¿Cuál la función principal del BAS (asistente a la frenada de urgencia)? Evitar el bloqueo de las ruedas del vehículo, disminuyendo el riesgo al derrape. Mejorar el seguimiento de la trayectoria del vehículo. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero. ¿Cuál la función principal del EBV (distribución electrónica de la fuerza de frenado)? Activar en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio. Evitar el bloqueo de las ruedas del vehículo, disminuyendo el riesgo al derrape. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia. Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero. ¿Cuál la función principal del ESP? Regular la frenada entre el eje delantero y el trasero. Mejorar el seguimiento de la trayectoria del vehículo. Aumentar la presión de frenado durante una frenada de urgencia. Activar en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio. ¿Cuándo es conveniente sustituir una correa? Cuando se encuentra destensada. Cuando ha transcurrido un año de funcionamiento. Cada vez que se realiza una revisión del sistema al que se va a acoplar. Cuando tiene una o más grietas. ¿Cuándo es mínimo el consumo específico en un motor? Cuando gira a la potencia máxima. Cuando gira con un par bajo y una baja potencia. Cuando gira con un par bajo o intermedio a la máxima potencia. Cuando gira al par máximo a una potencia intermedia. ¿Cuándo gasta más combustible un vehículo? Cuando el motor da un par bajo. Cuando el motor da su máximo par. Cuando el motor da una potencia intermedia. Cuando el motor da su máxima potencia. ¿Cuándo se dice que un motor es "plano"? Cuando produce poco ruido al funcionar. Cuando tiene el par bastante bajo en todo el rango de revoluciones Cuando tiene poca aceleración aunque se pise mucho el acelerador. Cuando tiene el par alto en todo el rango de revoluciones. ¿Cuándo se debe separar el embrague del tren de tracción? Cuando se precise cambiar de marcha. Cuando existen problemas de adherencia. Cuando se precise distribuir de forma regular los pares de tracción. Cuando se precise sincronizar el movimiento de las válvulas con el de los pistones. ¿Cuándo se produce el par motor máximo? Al pisar el acelerador a fondo. Cuando se inyecta la máxima cantidad de carburante que se puede quemar con el aire que hay dentro del cilindro, después de abrir la válvula de escape. Al pisar el acelerador a fondo cuando el motor gira a las revoluciones de la potencia máxima. Cuando se inyecta la máxima cantidad de carburante que se puede quemar con el aire que hay dentro del cilindro, antes de abrir la válvula de escape. ¿Cuándo se produce el par motor mínimo? A la velocidad máxima. Al ralentí. A la potencia máxima. A la aceleración máxima. ¿Cuándo será mayor el par generado en un motor? Cuanto más se apriete el pedal del embrague, porque se deja libre la transmisión. Cuanto más se apriete el pedal del freno, porque en ese momento toda la potencia sobrante en el motor se convierte en par. Cuanto más se apriete el pedal del acelerador, porque será mayor la cantidad de gases quemados. Cuando el vehículo circula cuesta abajo, porque en ese momento toda la potencia sobrante en el motor se convierte en par. ¿Cuántas fases o tiempos tiene un motor diésel? Seis. Tres. Cuatro. Cinco. ¿Debe consumir aceite un motor en buen estado? No, no debe consumir nada de aceite. Sí, debe consumir una pequeña cantidad, que se quema con el carburante. Sí, debe consumir algo de aceite, que se va por las pequeñas fisuras y grietas del motor. No, aunque si lo consumiera no tendría ninguna importancia. ¿De cuál de los siguientes factores no depende la demanda de potencia en las ruedas? De la tara del vehículo y de la carga transportada. De la seguridad pasiva del vehículo. De la velocidad del vehículo. Del perfil de la vía por la que se circula. ¿De dónde se consigue la energía que necesita el ralentizador eléctrico? De un motor auxiliar específico. De un motor principal del vehículo. De la batería del vehículo. De la dinamo. ¿De qué depende el valor y aprovechamiento del par motor? Del perfil de la carretera por la que circula el vehículo. De cómo utilice el conductor los mandos a su alcance. Del valor del "par en rueda". De si se trata de un "motor plano" o no. ¿De qué depende la potencia de frenado del retardador hidráulico? Del rozamiento magnético. De la energía del aceite circulando. De la energía del vapor circulando. Del rozamiento mecánico. ¿De qué forma es conveniente actuar para que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento? Con el vehículo circulando. Acelerando antes en frío. Mejor con el vehículo parado que circulando. Con el vehículo parado. ¿De qué forma es conveniente actuar para que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento? Cuando el sistema neumático de frenado alcanza la presión adecuada. Acelerando antes en frío y con el vehículo parado. Con el vehículo circulando. Con el vehículo parado. ¿De qué hablamos al referirnos a la desmultiplicación de una caja de cambios? Al número de velocidades. A las revoluciones del motor por velocidad. A la relación entre los engranajes que conectan la velocidad de giro del motor y las ruedas. Del total de piñones que componen cada marcha. ¿De qué parte de la rueda forma parte el disco? De la parte metálica. De la parte neumática. Tanto de la parte neumática como de la parte metálica. El disco no forma parte de la rueda sino del neumático. ¿De qué parte de la rueda forma parte la cámara? De la parte neumática. De la parte metálica. Tanto de la parte metálica como de la parte neumática. La cámara no forma parte de la rueda sino de la llanta. ¿De qué parte de la rueda forma parte la cubierta? De la parte metálica. De la parte neumática. Tanto de la parte metálica como de la parte neumática. La cubierta no forma parte de la rueda sino de la llanta. ¿De qué parte de la rueda forma parte la llanta? De la parte metálica. De la parte neumática. Tanto de la parte metálica como de la parte neumática. La llanta no forma parte de la rueda sino del neumático. ¿De qué se componen las ruedas de un vehículo automóvil? De una parte neumática y una parte plástica. De un neumático y una cubierta. De una parte metálica y una parte neumática. De una parte fija (cámara) y una parte móvil (cubierta). En un motor diésel de inyección directa, ¿dónde se mezcla el aire caliente con el carburante pulverizado por los inyectores, quemándose ambos? En las válvulas. En la cámara de compresión. En el cárter. En el sistema de alimentación de carburante. ¿Dónde se recolecta y almacena el aceite del motor? En la cámara de compresión. En el cárter. En la culata. En los cilindros. ¿El desgaste de un neumático es superior en las ruedas motrices que en las otras? Sí. No. Es igual. No, es inferior siempre en un 20%. ¿El estilo de conducción del vehículo puede llegar a afectar al consumo? Sí. No, sólo depende del carburante. No, nunca. Sí, concretamente entre un 20 y un 25% del consumo de carburante. ¿El retardador hidráulico es compatible con el sistema ABS de frenos? Sí. No. Sólo para velocidades por debajo de 100 km/hora. Sólo para velocidades por encima de 100 km/hora. ¿El uso de la baca aumenta el consumo? No afecta al consumo de carburante. Sí. Sí, pero sólo si tiene una altura de más de 5 cm. Sí, pero sólo cuando se circula por autopistas a velocidades altas. Cuando se habla del retárder se está haciendo referencia a un ralentizador del tipo: en el motor. en el escape. hidrodinámico. eléctrico. Cuando se habla el intárder se está haciendo referencia a un ralentizador del tipo: en el motor. en el escape. hidrodinámico. eléctrico. ¿Cuándo se deben sustituir los tambores y discos? Cuando sus superficies estén desgastadas anormalmente o rayadas. Nunca, es suficiente con sustituir las zapatas o las pastillas. Una vez al año, como mínimo. Cada vez que se sustituya el líquido de frenos. ¿Qué acción puede producir deformaciones en los tambores de los frenos? Utilizar el freno de estacionamiento con los frenos fríos. Utilizar el freno de estacionamiento con los frenos calientes. Utilizar el freno de servicio con los frenos fríos. Utilizar los ralentizadores. ¿Qué ocurre cuando se cristalizan los forros de los frenos por el aumento de temperatura? Aumenta considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, la capacidad de frenado. Disminuye considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, aumenta la capacidad de frenado provocando el bloqueo de frenos. Disminuye considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, la capacidad de frenado. Aumenta considerablemente el rozamiento entre éstos y el tambor y, con ello, disminuye la capacidad de frenado. Si, con el motor parado, la presión de aire en los circuitos cae rápidamente, ¿cuál puede ser la causa? La rotura de un bombín de freno. La rotura de la correa del compresor. Que el filtro del aire esté sucio. Una fuga por un racor. ¿Qué nuevos sistemas electrónicos han aparecido recientemente con la finalidad de hacer más eficiente y segura la frenada? El programa electrónico de estabilidad (ESP), el asistente a la frenada de urgencia (BAS), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y el control electrónico del sistema de frenado (EBS). Los frenos de disco ventilados. Los frenos de tambor ventilados. Los frenos de disco con cuatro pastillas de freno. Cuando el sistema electrónico de frenado ABS entra en funcionamiento, ¿produce algún tipo de vibraciones? Sí, en el pedal de freno. Sí, en el motor debido a la pérdida de compresión producida en los cilindros. Sí, en los silentblocks del sistema de suspensión. No. ¿Qué utiliza el sistema de mando neumático de frenos para producir la fuerza que actúa sobre los elementos frenantes? Aire comprimido. Aire comprimido y líquido hidráulico. Líquido hidráulico. Gasolina. ¿Qué utiliza el sistema de mando oleoneumático de frenos para producir la fuerza que actúa sobre los elementos frenantes? Aire comprimido, únicamente. Aire comprimido y líquido hidráulico. Líquido hidráulico, únicamente. Gasolina. ¿Qué elemento del sistema neumático de frenos activa el compresor de aire? El pedal de freno. El motor por medio de una correa. La válvula de cuatro vías. La válvula de descarga rápida. ¿Qué elemento del sistema neumático de frenos se encarga de distribuir el aire comprimido de los calderines de almacenaje? La válvula de cuatro vías. El compresor. La válvula de descarga rápida. La válvula de paso. ¿Qué elemento del sistema neumático de frenos conserva la presión en el resto de circuitos si hay una fuga de aire en alguno de ellos? El compresor. Los cilindros para el accionamiento de las zapatas o pastillas. La válvula de cuatro vías. La válvula de paso. El fenómeno fading es más fácil que se produzca en: pendientes ascendentes. pendientes descendentes. llano. autopistas. Los frenos ABS: reducen siempre la distancia de frenado. reducen la distancia de frenado en superficies con grava o nieve, no la reducen demasiado en superficies secas y puede ser mayor en superficies mojadas. no reducen en ningún caso la distancia de frenado. reducen la distancia de frenado en superficies mojadas, no la reducen demasiado en superficies secas y puede ser mayor en superficies con grava o nieve. ¿Con qué tipo de caja de velocidades el consumo de carburante es mayor? Con las cajas con cambio sincronizado. Con las cajas de toma constante. Con las cajas de toma variable. Con las cajas de cambio automático. El consumo de carburante es mayor: en marchas largas. en vehículos con cajas de cambios sincronizados. en vehículos ligeros. en vehículos con cajas de cambio automático. Para ahorrar carburante es preferible utilizar: marchas largas. marchas cortas. vehículos con cajas de cambio automático. una relación de marchas que permita funcionar el motor a altas revoluciones. La presión de inflado del neumático, ¿influye en el consumo del vehículo? Sí, ya que si la presión es baja, aumenta el consumo. Sí, ya que si la presión es baja, disminuye el consumo. No, la presión de inflado sólo influye en la adherencia. No, la presión de inflado sólo influye en el efecto amortiguador. Si la presión de inflado del neumático es inferior a la recomendada por el fabricante del vehículo: la adherencia es mayor. el consumo aumenta. disminuye la deriva del neumático. disminuye la flexibilidad lateral del neumático. La presión de los neumáticos: influye en el consumo. no influye en el consumo. no afecta a la seguridad. no afecta a su desgaste. El uso que se realice de los sistemas de frenado de un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí. No, ya que los frenos sólo influyen en la distancia de reacción. No, ya que los frenos sólo influyen en la distancia de frenado. No, ya que los frenos sólo influyen en la distancia de detención. El uso que se realice del motor de un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí. No, el consumo sólo depende de la velocidad. No, el consumo sólo depende de la relación de marchas. No, el consumo sólo depende de la aerodinámica del vehículo. El uso que se realice de la caja de velocidades de un automóvil, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí. No, el consumo sólo depende de la velocidad. No, el consumo sólo depende de la aerodinámica del vehículo. No, el consumo sólo depende de la cilindrada del motor. En los motores actuales con inyección electrónica, cuando se deja de acelerar, no se pisa el acelerador ni el pedal de embrague y el número de revoluciones por minuto del motor se encuentra por encima del ralentí, el consumo: es igual que al ralentí. es cero. es de un litro cada 100 kilómetros, aproximadamente. dependerá del carburante utilizado. ¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante? Circular a un régimen medio de revoluciones. Utilizar la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de las circunstancias que se den en cada momento. Llevar la presión de inflado de los neumáticos que recomiende el fabricante. Bajar las pendientes en punto muerto. Como medida de ahorro de carburante, ¿qué actuación, de las que se citan, es correcta? Circular variando constantemente el régimen medio de revoluciones. Utilizar la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de las circunstancias que se den en cada momento. En verano, llevar la presión de inflado de los neumáticos por debajo de la que recomiende el fabricante. Bajar las pendientes con el embrague pisado. ¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante? Circular a un régimen medio de revoluciones. Utilizar la relación de marchas más alta que sea posible dependiendo de las circunstancias que se den en cada momento. Llevar la presión de inflado de los neumáticos que recomiende el fabricante. Circular a un régimen alto de revoluciones. ¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante? Circular a un régimen medio de revoluciones. Circular con una presión de inflado de los neumáticos superior a la recomendada por el fabricante. Bajar las pendientes utilizando el motor como freno. Bajar las pendientes sin acelerar. ¿Qué actuación es inadecuada como medida de ahorro de carburante? Circular a un régimen medio de revoluciones procurando que la variación de revoluciones sea lo menor posible. En invierno, circular con una presión de inflado de los neumáticos superior a la recomendada por el fabricante. Bajar las pendientes utilizando el motor como freno. Bajar las pendientes sin acelerar. El número de revoluciones del motor, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, es menor cuanto mayor es el número de revoluciones. Sí, es menor cuanto menor es el número de revoluciones. No, el consumo depende de la cilindrada del motor, únicamente. No, el consumo sólo depende de la velocidad. El número de revoluciones del motor, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, es mayor cuanto mayor es el número de revoluciones. Sí, es mayor cuanto menor es el número de revoluciones. No, el consumo sólo depende de la carga que lleve el vehículo. No, el consumo sólo depende del volumen del vehículo. Conducir en la zona de revoluciones de mayor par motor, ¿es conveniente como medida de ahorro de carburante? Sí, porque en esa zona el consumo es menor. No, porque en esa zona el consumo es mayor. Esta circunstancia no influye en el consumo, sólo influye en la potencia. Esta circunstancia no influye en el consumo, sólo influye en la aceleración. La velocidad a la que circula un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, a mayor velocidad, menor consumo. Sí, a mayor velocidad, mayor consumo. No, la velocidad sólo influye en el desgaste mecánico. No, el consumo sólo depende de las revoluciones del motor. La velocidad a la que circule un automóvil, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, a menor velocidad, menor consumo. Sí, a menor velocidad, mayor consumo. Si la relación de marchas es la adecuada, no influye. No. Si se circula con un automóvil a 40 kilómetros por hora y se aumenta la velocidad a 80 kilómetros por hora, ¿aumenta el consumo de carburante? Sí, el consumo aumenta el doble. Sí, el consumo aumenta más del doble. Sí, en los camiones, pero no en los autobuses. Sí, en los autobuses, pero no en los camiones. Para ahorrar carburante en los vehículos que montan un motor de combustión, al iniciar la marcha es conveniente: acelerar al máximo para que no se cale el motor. mantener el pedal de embrague a la mitad del recorrido. no acelerar o hacerlo mínimamente. hacer patinar el embrague. El correcto funcionamiento del sistema de distribución, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, ya que se evitan pérdidas de potencia. No, ya que el sistema de distribución sólo afecta al momento de apertura de las válvulas. No, ya que el sistema de distribución sólo afecta al momento de cierre de las válvulas. No, ya que el sistema de distribución sólo afecta al momento de apertura o cierre de las válvulas. ¿Por qué motivo es necesario que el sistema de distribución esté correctamente reglado? Para que el engrase sea el adecuado. Para que la electricidad sea distribuida en cada bujía en el momento preciso. Para que la apertura y cierre de las válvulas sea en el momento oportuno y, con ello, no aumentar el consumo de carburante. Para que el suministro de carburante en cada inyector sea en el momento adecuado. En los motores de combustión, si las válvulas de admisión de los cilindros no se abren en el momento adecuado: aumenta incontroladamente la potencia y puede griparse el motor. disminuye la potencia y el consumo de carburante. disminuye la potencia y aumenta el consumo de carburante. se puede producir el fenómeno del "autoencendido". En los motores de combustión, si las válvulas de admisión de los cilindros no se cierran en el momento adecuado: se producen pérdidas de potencia, aumentando el consumo de carburante. aumenta la compresión, lo que hace que aumente la potencia. se impide la entrada de aire al interior del cilindro. se impide la entrada de carburante al interior del cilindro. En los motores de combustión, si las válvulas de escape de los cilindros no se abren en el momento adecuado: influirá en el consumo de carburante. aumentará la potencia del motor. aumentará el par motor. disminuirá el consumo de carburante. En los motores de combustión, si las válvulas de escape de los cilindros no se cierran en el momento adecuado: aumentará el consumo de carburante. disminuirá el consumo de carburante. no influirá el consumo de carburante. el humo que saldrá por el tubo de escape será de color verde azulado. Un adecuado funcionamiento del sistema de lubricación, ¿puede influir en el consumo de carburante? No, sólo influye en el engrase de las piezas. No, sólo puede influir en el gripado o no del motor. Sí, ya que al disminuirse el rozamiento de las piezas se reducen las pérdidas de potencia. Sí, pero sólo en los motores de dos tiempos. La calidad del aceite del sistema de lubricación que se utilice en los motores, ¿puede influir en el consumo de carburante? No, sólo influye en el desgaste de las piezas. No, sólo influye en que el motor se gripe o no. Sólo en aquellos motores que utilizan un sistema de lubricación por mezcla. Sí, ya que puede reducir el rozamiento de las piezas y, por tanto, las pérdidas de potencia. Si el aceite utilizado para lubricar un motor de combustión es de baja calidad, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí, puede aumentar ya que no se lubrican adecuadamente las piezas y aumenta las pérdidas de potencia. No, sólo influye en el desgaste de las piezas. No, sólo influye en que el motor se pueda gripar. Únicamente en aquellos motores que utilizan un sistema de lubricación por cárter seco. Utilizar un aceite de alta calidad para lubricar un motor de combustión, ¿tiene influencia en el consumo de carburante? Sí, aumentando el consumo al ser un aceite de alta densidad. Sí, aumentando el consumo al ser un aceite de alta viscosidad. Sí, disminuyendo el consumo ya que se reduce el rozamiento de las piezas disminuyendo las pérdidas de potencia. No, sólo influye en el desgaste de las piezas. El aceite que se utilice para la lubricación de un motor, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí, ya que si es un aceite de baja densidad se frena el movimiento de las piezas aumentando el consumo. Sí, ya que si es un aceite de baja viscosidad se frena el movimiento de las piezas aumentando el consumo. Sí, ya que si es un aceite de alta calidad las pérdidas de potencia son menores. No, sólo influye en el desgaste de las piezas. Cuando se utiliza un aceite de baja calidad para lubricar un motor: aumenta el desgaste de las piezas, aunque se reduce su corrosión. aumenta la corrosión de las piezas, aunque se reduce su desgaste. aumenta el desgaste de las piezas sin que se vea afectado el consumo de carburante en ningún caso. puede aumentar el consumo de carburante al aumentar el rozamiento de las piezas. Cuando se utiliza un aceite de alta calidad para lubricar un motor: se reduce el consumo de carburante. se dificulta la refrigeración del motor. se mejora el poder acidulante de las piezas. se reduce la velocidad de movimiento de las piezas. Si lleva el vehículo muy cargado, debe tener en cuenta que: el consumo del vehículo no se ve afectado. la aceleración y la distancia de frenado será menor. aumentará el consumo de carburante. la distancia de detención del vehículo será menor. El uso del aire acondicionado o climatizador de su vehículo, ¿afecta al consumo de combustible? Sí, aumenta. Sí, disminuye. No afecta. Sólo cuando se circula por vías urbanas. En detenciones de más de 60 segundos, ¿qué es importante? Apagar el motor para ahorrar carburante. Conectar la señal de emergencia. Encender todas las luces. Dar pequeñas aceleraciones para evitar que se enfríe el motor. Para conseguir un aprovechamiento eficiente del carburante de un automóvil se debe circular: utilizando, en la medida de lo posible, las marchas más cortas. a una velocidad uniforme, evitando los frenazos y los acelerones. variando continuamente la velocidad, para que no se fatigue el motor. utilizando siempre la primera relación de marchas. El aire acondicionado o el climatizador: es uno de los accesorios que permite ahorrar combustible. no tiene ninguna incidencia en el consumo de combustible. influye en gran medida en el consumo de combustible. sólo influye en el consumo de combustible cuando se circula por vías fuera de poblado. Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en verano reducir la presión de inflado de los neumáticos? Sí, ya que con el calor la presión aumenta. Sí, ya que con el calor la presión disminuye. No, la presión debe ser la misma en verano y en invierno. Variar la presión de inflado es un factor que no influye en el consumo. Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en verano aumentar la presión de inflado de los neumáticos? No, lo conveniente es reducirla. No, la presión no se debe variar en verano, sólo se debe variar en invierno. No, la presión no se debe variar en verano ni en invierno. Sí. Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en invierno reducir la presión de inflado de los neumáticos? Sí, ya que con el frío la presión aumenta. Sí, ya que con el frío la presión disminuye. No, la presión debe ser la misma en verano y en invierno. Variar la presión de inflado es un factor que no influye en el consumo. Para ahorrar en el consumo de carburante, ¿es conveniente en verano o invierno variar la presión de inflado de los neumáticos? No, lo conveniente es aumentarla. No, la presión no se debe variar en invierno, sólo se debe variar en verano. No, la presión no se debe variar en verano ni en invierno. Sí. Para reducir el consumo de carburante, ¿se debe variar la presión de inflado de los neumáticos en verano o en invierno? Sí, en verano se debe aumentar y en invierno reducir. Sí, en verano se debe reducir y en invierno aumentar. Sólo en verano ya que el calor influye en la presión. No. Para hacer una conducción eficiente y reducir el consumo de carburante, es conveniente: reducir la distancia de seguridad ya que, de esta manera, los obstáculos se ven antes. aumentar la distancia de seguridad con el fin de tener más tiempo para reaccionar. utilizar relaciones de marchas cortas. acelerar cuando se arranca. La distancia de seguridad que se mantenga con el vehículo que precede cuando se va conduciendo, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí, porque una distancia de seguridad corta hace que los imprevistos se observen antes. Sí, porque una mayor distancia de seguridad permite realizar, en caso necesario, una reducción de velocidad más progresiva. No, la distancia de seguridad sólo influye en los accidentes. Sí, en vías interurbanas, pero no en vías urbanas. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: el montaje de frenos de disco. el mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y el tipo de conducción que realice el conductor. el material del que esté construida la carrocería. el tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. El tipo de ralentizador que monte el vehículo. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y las revoluciones por minuto del motor. El montaje de frenos de tambor. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. El tipo de bujías que monte: frías o calientes. El material del que esté construida la carrocería. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y la aerodinámica del vehículo. El tipo de ralentizador que monte el vehículo. El tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. El montaje de frenos de disco. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. El mantenimiento del vehículo, la presión de los neumáticos y el estado en el que se encuentre el filtro del aire. El material del que esté construida la carrocería. El tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. El tipo de ralentizador que monte el vehículo. El mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y el tipo de conducción que realice el conductor. El tipo de bujías que monte: frías o calientes. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros,: del montaje de frenos de tambor. del montaje de frenos de disco. del material del que esté construida la carrocería. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y las revoluciones por minuto del motor. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. del tipo de ralentizador que monte el vehículo. del sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. del tipo de sistema de frenado que se monte: hidráulico o neumático. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del tipo de bujías que monte: frías o calientes. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y la aerodinámica del vehículo. del material del que esté construida la carrocería. del tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del sistema de mando de la distribución: por correa dentada o por cadena. del montaje de frenos de disco. del mantenimiento del vehículo, la posición del pedal del acelerador y el estado en el que se encuentre el filtro del aire. del tipo de bomba de alimentación: de membrana o de émbolo. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, hay engranada una velocidad en la caja de cambios, no se pisa el pedal del acelerador y se mantiene el motor embragado, el consumo será: nulo. igual que al ralentí. menor cuanto más larga sea la relación de marchas engranada. menor cuanto más corta sea la relación de marchas engranada. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, hay engranada una velocidad en la caja de cambios, no se pisa el pedal del acelerador y se mantiene el motor embragado, el consumo: será nulo. igual que al ralentí. menor cuanto más larga sea la relación de marchas engranada. menor cuanto más corta sea la relación de marchas engranada. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, no se pisa el pedal del acelerador ni del embrague y la palanca del cambio se encuentra en punto muerto: el consumo será nulo. el vehículo consumirá combustible. el consumo será menor que al ralentí. el consumo será mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehículo. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo: bastará con no pisar el pedal del embrague. bastará con no pisar el pedal del embrague y no acelerar. bastará con no acelerar. será necesario no acelerar, no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además: no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades. no pisar el pedal del embrague y no tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades. no pisar el pedal del embrague, se tenga o no seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades. pisar el pedal del embrague. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además: tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades y no pisar el pedal del embrague. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades y pisar el pedal del embrague. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades, se tenga o no pisado el pedal del embrague. tener la palanca del cambio en punto muerto. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además: tener la palanca del cambio en punto muerto y pisar el pedal del embrague. tener la palanca del cambio en punto muerto y no pisar el pedal del embrague. tener la palanca del cambio en punto muerto, se tenga o no pisado el pedal del embrague. tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades y no pisar el pedal del embrague. En los motores de los automóviles actuales, si el vehículo circula a más de 20 km/h, para que el consumo sea nulo será necesario no acelerar y, además: tener pisado el pedal del embrague y la palanca del cambio en punto muerto. tener pisado el pedal del embrague y una relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. tener pisado el pedal del embrague, se tenga o no seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades. no pisar el pedal del embrague y tener seleccionada una relación de marchas en la caja de velocidades. En los vehículos actuales, para proceder al arranque de un motor de combustión o diésel, ¿es conveniente hacerlo sin acelerar? Sí, ya que si se acelera se consume carburante innecesariamente. No, ya que si no se acelera el motor no arranca. No, ya que, aunque el motor arranque, es mejor acelerar porque se facilita el paso del aceite por las tuberías del sistema de lubricación. No, lo adecuado es acelerar ya que facilita la limpieza del tubo de escape. Para proceder al arranque de un motor de combustión o diésel, ¿es conveniente pisar el acelerador? Sí, ya que de no hacerlo el motor no arranca. Sí, ya que facilita el paso del aceite del sistema de lubricación por las tuberías. Sí, ya que facilita la limpieza del tubo de escape. No, porque no es necesario y se aumenta el consumo de carburante. ¿Qué inconveniente presenta el acelerar cuando se va a proceder al arranque de un motor de combustión o diésel? Ninguno, ya que es lo que se debe hacer. Únicamente problemas de lubricación. Únicamente aumento innecesario de consumo de carburante. Un consumo innecesario de carburante y posibles problemas de lubricación. Circulando a una determinada velocidad, el consumo de carburante será mayor: cuantos menos cambios de marcha se realicen. cuanto más corta sea la marcha seleccionada. cuanto más larga sea la marcha seleccionada. cuanto menor sea el número de revoluciones del motor. Circulando a una determinada velocidad, el consumo de carburante será menor: cuanto más tiempo se encuentre pisado el pedal del embrague. cuanto más corta sea la marcha seleccionada. cuanto más larga sea la marcha seleccionada. cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor. Circulando con un automóvil a un número determinado de revoluciones por minuto del motor, el consumo será mayor: cuanto menos cargado circule el vehículo. cuanto más corta sea la relación de marchas. cuanto más larga sea la relación de marchas. cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico del vehículo. Circulando con un automóvil a un número determinado de revoluciones por minuto del motor, el consumo será menor: cuanto más cargado circule el vehículo. cuanto más corta sea la relación de marchas. cuanto más larga sea la relación de marchas. cuanto mayor sea el coeficiente aerodinámico del vehículo. Circulando con un automóvil con una determinada relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades, el consumo de carburante será mayor: cuanto menor sea la velocidad a la que se circule. cuanto mayor sea la velocidad a la que se circule. cuanto menos cargado circule el vehículo. cuanto menor sea su coeficiente aerodinámico. Circulando con un automóvil con una determinada relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades, el consumo de carburante será menor: cuanto menor sea la velocidad a la que se circule. cuanto mayor sea la velocidad a la que se circule. cuanto más cargado circule el vehículo. cuanto mayor sea su coeficiente aerodinámico. Entre las ventajas que presenta realizar una conducción económica se encuentra: el aumento del confort y de la tensión durante la conducción. el aumento del estado de euforia. la reducción en el consumo de carburante. la reducción en la seguridad y en las consecuencias de los accidentes. Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores: de la posición de conductor. de la posición del pedal del acelerador. del octanaje del gasóleo. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor. Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores: de las revoluciones por minuto del motor. de la posición de conductor. del octanaje del gasóleo. de la variación de la relación de compresión según la relación de marchas seleccionada. Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores: de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor. de la relación de marchas seleccionada. de la posición de conductor. del octanaje del gasóleo. Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores: de la velocidad a la que se circule. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones de la caja de cambios. del octanaje del gasóleo. de la posición de conductor. Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores: de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor. del octanaje del gasóleo. de la masa del vehículo. de la posición de conductor. Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores: del octanaje del gasóleo. del perfil de la carretera. de la posición de conductor. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor. Conduciendo un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, el consumo de carburante depende, entre otros factores: del octanaje del gasóleo. de la posición de conductor. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor. del estilo de conducción. Si se conduce un vehículo pesado y con el motor funcionando a la temperatura adecuada, se debe saber que el consumo de carburante depende, entre otros factores: de la posición de conductor. del octanaje del gasóleo. de la variación de la relación de compresión según las revoluciones del motor. de un correcto mantenimiento del vehículo. Si un vehículo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, ¿con qué relación de marcha consumirá menos carburante? En quinta relación de marcha. En sexta relación de marcha. En séptima relación de marcha. En octava relación de marcha. Si un vehículo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, ¿con qué relación de marcha consumirá más carburante? En quinta relación de marcha. En sexta relación de marcha. En séptima relación de marcha. En octava relación de marcha.

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CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 09