CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1

Si se tienen dos baterías de 12 voltios cada una de ellas, ¿cómo deben conectarse para conseguir una tensión de 24 voltios?
1. En paralelo.
2. El positivo de una con el positivo de la otra.
3. El negativo de la primera con el positivo de la segunda.
4. Da igual como se conecten ya que no se pueden conseguir 24 voltios.
Si se tienen dos baterías de 60 amperios hora de capacidad cada una de ellas, ¿cómo deben conectarse para conseguir una capacidad de 120 amperios/hora?
1. En serie.
2. El positivo de la primera con el positivo de la segunda y el negativo de la primera con el negativo de la segunda.
3. El negativo de la primera con el positivo de la segunda.
4. Da igual cómo se conecten ya que no se pueden conseguir 120 amperios hora.
Si un vehículo pesado posee elementos eléctricos que funcionan a 12 voltios de tensión y otros a 24 voltios de tensión se deberá:
1. instalar una batería de 24 voltios.
2. conectar dos baterías en paralelo.
3. conectar dos baterías en serie.
4. instalar una batería de 12 voltios.
Si por el tubo de escape de un vehículo pesado sale humo muy negro es a causa de que está sucio:
1. el filtro del aire.
2. el filtro de gasoil.
3. el filtro de gasolina.
4. el filtro de aceite.
Si el filtro del aire del motor de un automóvil está sucio, el humo que saldrá por el tubo de escape será:
1. de color negro.
2. de color blanco.
3. de color azulado.
4. incoloro.
El filtro del aire debe ser sustituido siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo ya que, de no hacerlo:
1. aumentará la potencia.
2. aumentará el consumo de carburante.
3. aumentará el consumo de aire.
4. saldrá humo blanco por el escape.
¿De cuántos tubos estará formado el colector de escape de un motor de combustión de seis cilindros?
1. De seis.
2. De tres.
3. De uno.
4. De dos.
El sistema de escape tiene como finalidad, entre otras:
1. permitir el retorno del aceite al cárter.
2. aumentar la presión de inyección.
3. reducir la cantidad de gases tóxicos de los gases de escape.
4. mantener baja la temperatura de funcionamiento del catalizador.
¿Qué elemento del sistema de escape tiene como finalidad reducir la cantidad de gases tóxicos de los gases de escape?
1. El colector.
2. El silencioso.
3. El catalizador.
4. La válvula de escape.
Principalmente, ¿qué elemento del sistema de escape de un motor de combustión tiene como finalidad reducir el nivel acústico de los gases quemados?
1. El colector.
2. La sonda lambda.
3. El catalizador.
4. El silencioso.
¿Cuál es el sistema de un automóvil que tiene como finalidad trasladar el movimiento del motor a las ruedas motrices?
1. El motor de arranque.
2. El sistema de transmisión.
3. El sistema de alimentación.
4. El sistema de distribución.
De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece al sistema de transmisión de un automóvil?
1. La batería.
2. El catalizador.
3. El distribuidor.
4. El embrague.
En un embrague de fricción en seco, el disco de embrague se encuentra situado:
1. entre el plato de presión y el volante de inercia.
2. entre el plato de presión y la cubierta.
3. entre el plato de presión y el eje primario de la caja de velocidades.
4. entre el plato de presión y el mecanismo de presión.
En un embrague de fricción en seco, el plato de presión se encuentra situado:
1. entre el volante de inercia y el disco de embrague.
2. entre el disco de embrague y la cubierta.
3. entre la cubierta y el sistema de mando del embrague.
4. entre la cubierta y el eje primario de la caja de velocidades.
En un embrague de fricción en seco, ¿qué elemento es el que se encuentra en contacto con el volante de inercia?
1. El disco de embrague.
2. El plato de presión.
3. El pedal de embrague.
4. El mecanismo de presión.
En un embrague de fricción en seco, ¿qué elemento es el que se encarga de presionar el disco de embrague contra el volante de inercia?
1. El plato de presión.
2. La cubierta.
3. La carcasa.
4. El sistema de mando del embrague.
En los embragues de fricción en seco, ¿qué mecanismo de presión es el más utilizado?
1. El convertidor de par.
2. El mecanismo de muelles.
3. El mecanismo de diafragma.
4. El mecanismo hidráulico.
En los embragues de fricción en seco, cuando se pisa el pedal del embrague:
1. se embraga.
2. se desembraga.
3. se presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
4. se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
En los embragues de fricción en seco, cuando se levanta el pedal del embrague:
1. se desembraga.
2. se embraga.
3. se separa el movimiento del motor de la caja de velocidades.
4. deja de transmitirse el movimiento del motor a la caja de velocidades.
¿Cómo actúa el repartidor de frenada de distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV?
1. Distribuyendo la fuerza de frenado entre las ruedas del lado derecho e izquierdo.
2. Distribuyendo la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras.
3. Aumentando la presión de frenado durante una frenada de urgencia.
4. Mejorando activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección por parte del vehículo
¿En qué dispositivos actúa el control de tracción para conseguir un efecto similar a un diferencial autobloqueante?
1. Solamente en el motor.
2. En las ruedas.
3. Solamente en los frenos.
4. En los frenos y el motor.
¿Qué elementos forman la parte metálica de una rueda?
1. La cubierta y la cámara.
2. El cubo, el disco y la llanta.
3. La cubierta y la llanta.
4. El cubo, la cubierta y la llanta.
¿Qué elementos forman la parte neumática de una rueda?
1. La cubierta y la cámara.
2. El cubo, el disco y la llanta.
3. La cubierta y el disco.
4. El cubo y la cámara.
¿Qué presión llevaremos en los neumáticos si se produce un consumo de combustible mayor al habitual?
1. Superior al indicado por el fabricante.
2. Inferior al indicado por el fabricante.
3. Igual al indicado por el fabricante.
4. Es un indicativo de llevar la rueda pinchada.
La bomba del sistema de lubricación se encuentra situada:
1. adosada al bloque motor.
2. adosada a la culata.
3. junto al filtro del aire.
4. en el interior del cárter.
El manómetro del sistema de lubricación indica:
1. el nivel del aceite en el cárter.
2. la presión en el interior del circuito de lubricación.
3. la temperatura del aceite.
4. la densidad del aceite.
El terminal del manocontacto del sistema de lubricación situado en el salpicadero de un automóvil se enciende cuando la presión de engrase es:
1. superior a la recomendada.
2. inferior a la recomendada.
3. superior o inferior a la recomendada.
4. la adecuada.
¿Qué filtro puede ser el causante de que por el tubo de escape salga una cantidad excesiva de humo negro?
1. El filtro de aceite.
2. El filtro de gasoil.
3. El filtro del aire.
4. El filtro de polen.
¿Por qué motivo se debe refrigerar el aceite del sistema de lubricación?
1. Para que no pierda viscosidad.
2. Para que no pierda densidad.
3. Para que su poder lubricante no sea excesivo.
4. Para reducir su poder lubricante.
El aceite del sistema de lubricación se debe refrigerar para que:
1. no disminuya su poder lubricante.
2. no aumente su poder lubricante.
3. no aumente su densidad.
4. no disminuya su densidad.
¿Qué tipo de aceite puede soportar unas temperaturas más bajas?
1. SAE 20 W / 40.
2. SAE 10 W / 50.
3. SAE 0 W / 30.
4. SAE 5 W / 50.
¿Qué tipo de aceite es menos viscoso?
1. SAE 20 W / 40.
2. SAE 10 W / 50.
3. SAE 0 W / 30.
4. SAE 5 W / 50.
¿Qué tipo de aceite es más viscoso?
1. SAE 20 W / 40.
2. SAE 10 W / 50.
3. SAE 0 W / 30.
4. SAE 5 W / 40.
¿Qué tipo de aceite puede soportar unas temperaturas más altas?
1. SAE 20 W / 40.
2. SAE 10 W / 50.
3. SAE 0 W / 30.
4. SAE 5 W / 40.
Cuando en el envase de un lubricante para el motor figura la inscripción SAE 15/W 50, por ejemplo, ¿qué indica?
1. La densidad del aceite.
2. La mayor o menor viscosidad del aceite.
3. Si es aceite mineral o sintético.
4. Si es aceite para un motor de gasolina o diésel.
Para mejorar la seguridad:
1. será suficiente con realizar una frenada suave.
2. será suficiente con realizar una frenada progresiva.
3. se deberá frenar con poca antelación ante un posible obstáculo.
4. la frenada se realizará de forma suave, progresiva y siempre con la suficiente antelación ante un posible obstáculo.
¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es inferior a la recomendada?
1. Disminuye la adherencia y aumenta el riesgo de patinar con el pavimento mojado.
2. Aumenta la aceleración constantemente.
3. La superficie de contacto con el pavimento se reduce y, en consecuencia, disminuye la adherencia.
4. Se desgasta más el centro de la cubierta del neumático.
¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es superior a la recomendada?
1. Disminuye la aceleración.
2. Se desgasta más el centro de la cubierta del neumático.
3. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón.
4. El consumo de combustible aumenta considerablemente.
¿Qué se debe usar antes los retardadores hidráulicos o el freno de servicio?
1. Los retardadores hidráulicos.
2. El freno de servicio.
3. Los dos simultáneamente.
4. Ninguno de los dos, ya que es muy peligroso utilizar este tipo de frenos.
¿Qué hace una baja presión de aire de una rueda?
1. Aumentar la fricción de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que disminuya la temperatura.
2. Disminuir la fricción de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que disminuya la temperatura.
3. Aumentar la fricción de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que aumente la temperatura.
4. Disminuir la fricción de la rueda contra el pavimento.
¿Cuál es el mecanismo que sirve para accionar el embrague de fricción en seco?
1. El plato de presión.
2. El sistema de mando.
3. La cubierta.
4. El disco de embrague.
El sistema de mando de un embrague de fricción en seco puede ser:
1. sólo mecánico.
2. solamente mecánico o hidráulico.
3. únicamente mecánico, hidráulico o neumático.
4. mecánico, hidráulico, neumático o electrónico.
El sistema de mando de embrague que funciona por aire a presión es el sistema:
1. mecánico.
2. electrónico.
3. hidráulico.
4. neumático.
El sistema de mando de embrague que funciona por medio de un líquido es el sistema:
1. neumático.
2. mecánico.
3. electrónico.
4. hidráulico.
El sistema de mando de embrague en el que la presión que ejerce el conductor sobre el pedal se transmite a través de cables o varillas es el sistema:
1. mecánico.
2. neumático.
3. hidráulico.
4. electrónico.
En el sistema de mando de embrague neumático, al pisar el pedal del embrague:
1. el aire a presión fluye a través de la válvula de mando al cilindro de acoplamiento.
2. deja de fluir aire a presión y se abre la válvula de evacuación escapando el aire a presión al exterior.
3. no utiliza aire a presión para su funcionamiento.
4. deja de fluir aire a presión y se cierra la válvula de evacuación.
Normalmente, el embrague hidráulico se utiliza con cajas de cambio:
1. automáticas.
2. manuales.
3. automáticas y manuales.
4. manuales y semiautomáticas.
¿Qué tipo de embrague está formado por una bomba impulsora y una turbina receptora?
1. El embrague de fricción en seco.
2. El embrague electromagnético.
3. El embrague hidráulico.
4. El embrague en baño de aceite.
En el embrague hidráulico la bomba impulsora se encuentra situada:
1. en el volante de inercia.
2. unida al eje primario de la caja de velocidades.
3. junto al plato de fricción.
4. junto al plato de presión.
En el embrague hidráulico la turbina receptora se encuentra situada:
1. en el volante de inercia.
2. unida al eje primario de la caja de velocidades.
3. junto al plato de fricción.
4. junto al plato de presión.
¿En cuál de las siguientes unidades se puede medir el par motor?
1. En kilovatios (kW).
2. En caballos de vapor (CV).
3. En kilogramos por metro (kg/m).
4. En newtons (N).
¿En qué casos se debe quitar aire al neumático por el aumento de presión que sufre durante el rodaje?
1. Cuando se circule a velocidades altas.
2. Cuando se circule con niebla.
3. Al recorrer distancias largas.
4. No se debe quitar nunca.
¿En qué consiste el proceso de recauchutado de un neumático?
1. En la aplicación de caucho a los hombros del neumático.
2. En la reconstrucción de la carcasa.
3. En la aplicación de caucho a los talones del neumático.
4. En la aplicación de otra banda de rodamiento.
¿En qué régimen de revoluciones es menor el rozamiento entre las piezas del motor y el aceite realiza mejor su función?
1. En un régimen bajo de revoluciones.
2. En un régimen intermedio de revoluciones.
3. En un régimen alto de revoluciones.
4. En regímenes intermedios y altos de revoluciones.
¿En qué se basa el funcionamiento del ralentizador eléctrico?
1. En la energía cinética.
2. En el rozamiento entre elementos del vehículo.
3. En la creación de un campo magnético.
4. En el corte de inyección.
¿En qué situaciones la válvula de descarga rápida del circuito de frenado permite eliminar automáticamente el aire contenido en los cilindros?
1. En pendientes ascendentes.
2. Cuando se está frenando.
3. Cuando cesa la acción de frenado.
4. En pendientes descendentes.
¿En qué tiene influencia el estado de los filtros?
1. En el desgaste de los neumáticos.
2. En la seguridad del vehículo.
3. En el desgaste de los frenos.
4. En el consumo de carburante.
¿En qué transforman las ruedas la energía generada por los mecanismos de la cadena cinemática del vehículo?
1. En frenada rápida.
2. En par motor.
3. En desplazamiento.
4. En frenada regulada.
¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
1. En kilogramos (kg).
2. En caballos de vapor (CV).
3. En Newtons por metro (N/m).
4. En Newtons (N).
¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
1. En Newtons (N).
2. En kilogramos (kg).
3. En kilogramos por metro (kg/m).
4. En Newtons por metro (N/m).
¿En qué unidades se mide la potencia?
1. Kilovatios (kW).
2. Newtons (N).
3. Kilogramos (kg).
4. Kilogramos por metro (kg/m).
¿En qué unidades se mide la potencia en el Sistema Internacional de Unidades?
1. Caballos de vapor (CV).
2. Kilovatios (kW).
3. Newtons (N).
4. Newtons por metro (N/m).
¿En qué unidades se mide la viscosidad de un aceite?
1. En grados SAE.
2. En grados DIN.
3. En grados Kelvin.
4. En grados Fahrenheit.
¿En qué zona del cuentarrevoluciones existe un equilibrio entre la cantidad de carburante que se inyecta y la cantidad de aire que hay en el cilindro, aprovechándose en mayor medida el carburante inyectado?
1. En la zona baja del cuentarrevoluciones.
2. En la zona intermedia del cuentarrevoluciones.
3. En la zona alta del cuentarrevoluciones.
4. En las zonas intermedia y alta del cuentarrevoluciones.
¿Es adecuado conducir frecuentemente en la zona de revoluciones que dan la potencia máxima de un vehículo?
1. Sí, porque es la zona donde se produce un buen aprovechamiento del motor.
2. Sí, porque es la zona donde se produce un mejor aprovechamiento del combustible.
3. No, porque en esa zona los consumos son muy elevados.
4. No, porque entonces se sobrepasan los límites de velocidad.
¿Es adecuado que un vehículo venga equipado con la mayor potencia posible para la carga que puede transportar?
1. Sí, porque así puede hacer el transporte más rápidamente.
2. Sí, porque de esta forma puede subir cualquier pendiente de la carretera.
3. No, porque los consumos son más elevados.
4. No, porque no tiene importancia que el vehículo se desplace lentamente.
El consumo de un vehículo para recorrer 100 km, ¿es algo característico del diseño del motor o depende de la forma y estilo de conducción?
1. Es característico del motor del vehículo, por lo que sólo depende de su diseño.
2. Sólo depende de la forma y estilo de conducción.
3. Depende tanto de la forma y estilo de conducción como de las características del vehículo y su motor.
4. No depende de ninguno de los dos factores mencionados.
¿Es el consumo específico algo característico del motor y depende sólo de su diseño o depende de la forma y estilo de conducción?
1. Es característico del motor y sólo depende de su diseño.
2. Sólo depende de la forma y estilo de conducción.
3. Depende tanto del diseño del motor como de la forma y estilo de conducción.
4. No depende de ninguno de los dos factores mencionados.
¿Es necesario vigilar el nivel del líquido refrigerante incluso aunque no se sobrepase la temperatura óptima?
1. No, pues si no se sobrepasa la temperatura óptima no se producen pérdidas.
2. No, porque cada vez que se revisa se puede perder una parte importante del líquido.
3. Sí, porque a la temperatura óptima el líquido está siempre en ebullición.
4. Sí, porque incluso sin sobrepasar la temperatura óptima, se producen en el interior del circuito pequeñas ebulliciones que hacen que salga parte del líquido al exterior en forma de vapor.
¿Existe un mismo número de revoluciones en el motor y en las ruedas?
1. Sí, la transmisión se encarga de ello.
2. No, debido a las pérdidas por rozamiento de la transmisión.
3. No, porque las revoluciones de las ruedas dependen, además de las revoluciones del motor, de la relación de transmisión seleccionada.
4. No, porque entre las ruedas y el pavimento existe una resistencia a la rodadura.
¿Hasta qué momento no se permite el cambio de velocidades en una caja con cambio manual?
1. Hasta que se completa el proceso de eliminación de los gases de escape.
2. Hasta que no se produce el proceso de sincronización, es decir, hasta que no se ha unificado el número de revoluciones.
3. Hasta que no se completan los cuatro tiempos de un ciclo del motor diésel.
4. Hasta que no se queda completamente parado el eje secundario.
¿Hasta qué presión el compresor de aire del circuito de frenado acumula aire?
1. Hasta alcanzar una presión de 1 a 2 bares.
2. Hasta alcanzar una presión de unos 3 a 4 bares.
3. Hasta alcanzar una presión de unos 5 a 6 bares.
4. Hasta alcanzar una presión de unos 8 a 10 bares.
¿Hay posibilidad de calentamiento del ralentizador eléctrico?
1. No, nunca.
2. Sí.
3. Sólo con temperatura ambiente superior a 15 º.
4. Sólo con temperatura ambiente superior a 30 º.
¿La puesta a punto del vehículo repercute significativamente en el ahorro de consumo de carburante?
1. No, lo que contribuye es el tipo de carburante.
2. No.
3. Sí, pero sólo en la primera semana después de la puesta a punto.
4. Sí.
¿Mediante qué pieza se puede comprobar el nivel del aceite?
1. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior de la culata.
2. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior de uno de los cilindros.
3. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior del cárter.
4. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior de las camisas.
¿Para cuál de las siguientes aplicaciones no tiene utilidad conocer las curvas de par, potencia y consumo específico?
1. Para identificar la zona de utilización óptima del cuentarrevoluciones.
2. Para obtener los márgenes de velocidad de las cajas de cambio de velocidades.
3. Para mejorar la seguridad pasiva del vehículo.
4. Para obtener mayor rendimiento del motor.
¿Para qué necesita producir el motor un par cuando está al ralentí?
1. Para compensar la pérdida de calor por el tubo de escape.
2. Para compensar las pérdidas térmicas a través del sistema de refrigeración.
3. Para vencer la resistencia aerodinámica al movimiento del vehículo.
4. Para vencer los rozamientos internos del motor.
¿Pisando el pedal de freno progresivamente se ahorra energía?
1. Sólo si circulamos en llano.
2. No, sólo depende de la velocidad del vehículo.
3. No, sólo depende de lo rápido que desee detenerlo.
4. Sí, porque recorreremos más metros utilizando parte de la inercia del vehículo.
En un vehículo dotado de un sistema neumático de frenos, ¿por cuál de los siguientes circuitos no circula aire a presión?
1. Por el circuito eléctrico.
2. Por el circuito del freno de servicio.
3. Por el circuito del freno delantero.
4. Por el circuito del freno trasero.
Cuando un motor diésel está frío, ¿por qué es conveniente dejarle girar al ralentí y en ningún caso dar acelerones?
1. Porque, si se dan acelerones cuando el motor está frío, se gasta mucho combustible.
2. Porque, si se dan acelerones con el motor en frío, se pueden provocar unos cambios de temperatura muy rápidos que generan tensiones en las piezas del motor.
3. Porque conviene dejar unos pocos segundos para que el aceite llegue a todas las piezas a lubricar, ya que en otro caso se puede dañar el motor.
4. Al contrario, con el motor en frío no existe problema para que se den acelerones, pues en esas condiciones no se calienta excesivamente el motor.
¿Por qué denominación es conocido el asistente a la frenada de urgencia?
1. Antilock braking system (ABS).
2. Electronic stability program (ESP).
3. Brake assistance system (BAS).
4. Electronic brake variation (EBV).
¿Por qué denominación es conocido el programa electrónico de estabilidad?
1. Electronically controlled brake system (ECS).
2. Electronic stability program (ESP).
3. Brake assistance system (BAS).
4. Electronic brake variation (EBV).
¿Por qué denominación es conocido también el control electrónico del sistema de frenado?
1. Electronically controlled brake system (EBS).
2. Electronic stability program (ESP).
3. Brake assistance system (BAS).
4. Electronic brake variation (EBV).
¿Por qué denominación es también conocido el antibloqueo de ruedas?
1. Antilock braking system (ABS).
2. Electronic stability program (ESP).
3. Brake assistance system (BAS).
4. Electronic brake variation (EBV).
¿Por qué el motor debe estar parado y frío para medir el nivel del aceite con exactitud?
1. Porque, cuando está caliente, el aceite está dilatado y medirlo en estas condiciones no da una idea real de su nivel.
2. Porque si está caliente podría salir a presión por el agujero de la varilla.
3. Porque en frío no existe peligro de que se queme el conductor al revisarlo.
4. Porque si el motor está caliente es debido a que ha estado en funcionamiento y parte del aceite no está todavía en el cárter sino en las piezas a lubricar.
Es conveniente que un conductor conozca las curvas características del motor de su vehículo:
1. para conocer el margen de revoluciones en que se producen los valores máximos de potencia y par.
2. para conocer los valores de la potencia y el par a los que tiene lugar la velocidad máxima.
3. para conocer a qué revoluciones del motor tiene lugar la velocidad máxima.
4. para conocer a qué velocidad tiene más aceleración el vehículo.
¿Por qué es importante vigilar el nivel de aceite del motor para que no baje de un mínimo?
1. Porque podría explotar el motor.
2. Porque, si baja por debajo de un mínimo, disminuyen las prestaciones del motor.
3. Para detectar que no existan grietas o fisuras en el bloque de cilindros.
4. Porque podría ocurrir que las piezas del motor no se encuentren rodeadas por una película de aceite que les permita deslizar fácilmente entre sí.
¿Por qué es necesario extraer los gases quemados en el proceso de combustión?
1. Para que no se superen ciertas temperaturas que podrían dañar el motor.
2. Para evitar las dilataciones excesivas de las piezas del motor.
3. Para suministrar nuevo aire y carburante al motor con el fin de obtener una fuerza continua en el motor.
4. Para disminuir la suciedad y el ruido de los gases quemados.
¿Por qué se debe tener precaución a la hora de abrir alguna parte del circuito de refrigeración cuando está caliente?
1. Porque se puede escapar parte del líquido refrigerante y es muy caro reponerlo.
2. Porque el líquido refrigerante desprende gases nocivos.
3. Porque el líquido refrigerante es altamente corrosivo.
4. Porque se encuentra a presión y el líquido refrigerante podría salir con fuerza y provocar quemaduras.
¿Por qué se produce la combustión de la mezcla de aire y carburante en el interior de los cilindros en un motor diésel?
1. Por la emisión de una chispa por las bujías.
2. Por la compresión del aire hasta alcanzar altas temperaturas.
3. Por la inyección de forma pulverizada del carburante mezclándose con el aire del cilindro.
4. Por la rápida evacuación de los gases de escape.
¿Por qué siglas es conocida la distribución electrónica de la fuerza de frenado?
1. EFP.
2. ABS.
3. EBS.
4. EBV.
¿Por qué siglas es conocido el asistente a la frenada de urgencia?
1. FRT.
2. ATP.
3. BAS.
4. ABS.
¿Por qué siglas es conocido el control electrónico del sistema de frenado?
1. EBS.
2. FRT.
3. ECU.
4. EBY.
¿Qué aparato suministra la energía para hacer girar el motor de arranque?
1. Los pistones.
2. La culata.
3. El volante del motor.
4. La batería.
¿Que características de funcionamiento no debe tener un motor?
1. Debe requerir gran consumo de carburante para la potencia que genera.
2. Debe funcionar de la forma más silenciosa que sea posible.
3. Debe averiarse lo menos posible.
4. Debe generar gran potencia en relación con lo que gasta.
¿Qué condición debe darse en primer lugar en una caja con cambio manual para cambiar de marcha?
1. Que los dos elementos del cambio a conectar se encuentren completamente parados.
2. Que el elemento del cambio que conecte con el motor se encuentre completamente parado.
3. Que el elemento del cambio que conecte con el diferencial se encuentre completamente parado.
4. Que los dos elementos del cambio a conectar tengan el mismo número de revoluciones.
Los neumáticos se gastan más en verano que en invierno, ¿por qué?
1. Porque, al estar el piso seco, se deslizan peor.
2. Porque el calor afecta al material de los neumáticos.
3. Porque la superficie de contacto es mayor al ser la presión de inflado menor.
4. Porque se hacen más kilómetros.
La banda de rodadura del neumático debe tener ranuras transversales para:
1. mejorar el efecto amortiguador del neumático.
2. evacuar el agua cuando la calzada está mojada.
3. aumentar la flexibilidad lateral del neumático.
4. aumentar la flexibilidad transversal del neumático.
En caso necesario, ¿en qué ruedas del vehículo instalarán las cadenas para nieve?
1. En las que los neumáticos estén más gastados.
2. En las que los neumáticos tengan una menor adherencia.
3. En las motrices.
4. Siempre en las ruedas delanteras.
De los siguientes elementos, ¿cuál es ralentizador del sistema de frenado?
1. El freno eléctrico.
2. El ABS.
3. El BAS.
4. El ASR.
Un adecuado mantenimiento del sistema de lubricación de un motor:
1. influye en el consumo de carburante.
2. no influye en el consumo de carburante.
3. únicamente influye en el menor deterioro de las piezas.
4. únicamente influye en la refrigeración del motor.
Un inadecuado mantenimiento del sistema de lubricación de un motor:
1. puede aumentar el consumo de carburante.
2. sólo afecta al desgaste de las piezas.
3. no afecta al desgaste de las piezas.
4. no puede influir en el consumo de carburante.
El funcionamiento del sistema de refrigeración de un motor, ¿influye en el consumo de carburante?
1. Sí, ya que si el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, aumenta el consumo de carburante.
2. Sí, ya que si el motor alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, aumenta el consumo de carburante.
3. No, el sistema de refrigeración sirve únicamente para evitar que el motor se gripe.
4. No, el sistema de refrigeración sirve únicamente para evitar el deterioro del aceite.
Una avería en el termostato, ¿puede hacer que el motor de un automóvil consuma más carburante?
1. Sí, si se estropea y se queda abierto.
2. Sí, si se estropea y se queda cerrado.
3. No, la avería en el termostato sólo influirá en la temperatura del motor.
4. No, la avería en el termostato sólo influirá en el deterioro del líquido refrigerante.
El filtro del aire del sistema de alimentación de un motor de combustión debe sustituirse periódicamente, ¿qué sucedería si no se hiciera?
1. Saldría más cantidad de humo blanco por el escape.
2. Aumentaría el consumo de carburante.
3. Se reduciría la cantidad de gases tóxicos del escape.
4. Aumentaría excesivamente la potencia del motor.
El estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación de un motor de combustión, ¿puede influir en el consumo de carburante?
1. Sí, ya que si está sucio aumenta el consumo.
2. No, sólo influye en la cantidad de humos blancos que salgan por el escape.
3. No, sólo influye en la cantidad de humos negros que salgan por el escape.
4. No, sólo influye en la cantidad de humos azulados que salgan por el escape.
El número de relación de marchas que posea una caja de velocidades, ¿permite a un conductor reducir el consumo de carburante del automóvil?
1. Sí, a mayor número de marchas, mayor facilidad para reducir el consumo.
2. Sí, a menor número de marchas, mayor facilidad para reducir el consumo.
3. No, el número de marchas sólo influirá en la potencia que suministre el motor.
4. No, el número de marchas sólo influirá en el par motor suministrado.
El tipo de caja de velocidades que monte un automóvil, ¿tiene influencia en el consumo de carburante?
1. Sí, las cajas de velocidades con cambio automático hacen que el automóvil consuma menos carburante.
2. Sí, las cajas de velocidades con cambio automático hacen que el automóvil consuma más carburante.
3. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en la comodidad de la conducción.
4. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en el par que llegue a las ruedas motrices.
El tipo de caja de velocidades que monte un automóvil, ¿tiene influencia en el consumo de carburante?
1. Sí, porque una caja de velocidades con más número de relación de marchas permite reducir el consumo de carburante.
2. Sí, porque una caja de velocidades con menos número de relación de marchas permite reducir el consumo de carburante.
3. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en la aceleración.
4. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en la potencia con la que el motor actúe como freno.
¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo?
1. El par motor máximo.
2. El consumo específico.
3. El octanaje del carburante.
4. La potencia.
¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo?
1. La potencia.
2. El tipo de ralentizador que posea.
3. El consumo específico.
4. El par motor máximo.
¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo?
1. El consumo específico.
2. La potencia.
3. El tipo de frenos que monte: disco o tambor.
4. El par motor máximo.
¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo?
1. La distancia que exista entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón.
2. El consumo específico.
3. La potencia.
4. El par motor máximo.
¿Qué neumático es más fácil que reviente al circular con él porque genera más calor?
1. El neumático tubeless.
2. El neumático MS.
3. El neumático biasbelted.
4. El que tiene la presión de inflado por debajo de lo indicado por el fabricante.
¿En qué se diferencia un neumático en cuyo flanco figura 285/65 R 18 82V de otro en el que figura 285/65 R 19 82V?
1. En el índice de velocidad.
2. En la anchura nominal.
3. En la llanta en la que se puede montar.
4. En el índice de carga.
¿En qué se diferencia un neumático en cuyo flanco figura 285/65 R 18 82V de otro en el que figura 285/75 R 18 82V?
1. En la altura del neumático o perfil.
2. En la anchura.
3. En el índice de velocidad.
4. En el índice de carga.
¿En qué consiste la operación llamada "equilibrado de la rueda"?
1. En equilibrar el peso de la carga o de los pasajeros para que cada rueda soporte un peso similar.
2. En la colocación de unos contrapesos enganchados en la llanta.
3. En equilibrar en frío la presión de las ruedas de un mismo eje.
4. En equilibrar en caliente la presión de las ruedas de un mismo eje.
¿Qué inconveniente presenta el neumático sin cámara?
1. Que se calienta más.
2. Que tiene menos agarre.
3. Mantener la estanqueidad.
4. Que es más fácil que reviente.
¿Por qué la presión de inflado del neumático debe comprobarse cuando el neumático esté frío?
1. Porque en caliente la válvula se dilata y no se puede introducir el manómetro.
2. Porque en caliente se corre el riesgo de sufrir quemaduras.
3. Porque en caliente la medición no es exacta ya que la presión es mayor.
4. Porque en caliente la medición no es exacta ya que la presión es inferior.
¿Qué tipo de neumático va impregnado en su parte interior con una sustancia impermeable?
1. El neumático con cámara.
2. El neumático sin cámara.
3. El neumático tipo "reinforced".
4. El neumático recauchutado.
Cuando la presión de inflado de los neumáticos de un automóvil es superior a la recomendada:
1. aumenta la flexibilidad lateral del neumático.
2. absorbe mejor las irregularidades del terreno.
3. se desgasta en mayor medida por la zona central de la banda de rodamiento.
4. disminuye el consumo, lo que hace que sea una medida de ahorro conveniente.
Si los neumáticos de su vehículo no están suficientemente inflados:
1. aumenta la deriva del neumático.
2. absorbe mejor las irregularidades del terreno.
3. se desgasta en mayor medida por la zona central de la banda de rodamiento.
4. disminuye el consumo, lo que hace que sea una medida de ahorro conveniente.
Si el volante vibra cuando el vehículo alcanza una determinada velocidad, ¿por qué puede ser?
1. Por un error en la convergencia.
2. Por un error en el ángulo de salida.
3. Por un incorrecto equilibrado.
4. Por un error en el ángulo de caída.
¿Qué función cumple el dibujo de la banda de rodamiento de un neumático?
1. Evitar el fenómeno fading.
2. Evitar el aquaplaning.
3. Evitar el fenómeno reinforced.
4. Evitar el reventón.
A un neumático sin cámara, ¿se le puede montar una cámara?
1. Sí.
2. Sólo si se trata de un neumático de perfil bajo.
3. No, porque perdería estanqueidad.
4. No, ya que sería peligroso porque aumenta el peligro de reventón.
A un neumático con cámara, ¿se le puede quitar la cámara?
1. Sí.
2. Sólo cuando se trate de neumáticos de perfil bajo.
3. Sólo cuando no se trate de neumáticos de perfil bajo.
4. No, porque no tendría estanqueidad.
Para montar un neumático sin cámara, ¿es necesaria una llanta especial?
1. Sí.
2. No, se pueden montar en cualquier llanta.
3. Sí, tienen que ser llantas de aleación ligera.
4. Sí, tienen que ser llantas de radios.
La utilización del freno eléctrico:
1. se limitará a lo imprescindible ya que deteriora rápidamente los elementos frenantes.
2. se limitará a lo imprescindible ya que deteriora la transmisión.
3. se utilizará siempre después del freno de servicio.
4. evita el fenómeno fading.
En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, el número 22.5 es una medición expresada en:
1. milímetros.
2. centímetros.
3. pulgadas.
4. kilogramos.
En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, el número 235 es una medición expresada en:
1. milímetros.
2. centímetros.
3. kilogramos.
4. pulgadas.
En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, ¿qué medición está hecha en pulgadas?
1. 235.
2. 235 y 80.
3. 80 y 22.5.
4. 22.5.
En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, el número 235 indica la anchura del neumático medido:
1. entre hombros.
2. entre flancos.
3. en la banda de rodamiento.
4. entre talones.
En un neumático con la inscripción 225/80 R 22.5 150/145 S, ¿qué indica el número 80?
1. La altura del neumático expresada en milímetros.
2. La altura del neumático expresada en centímetros.
3. La altura del neumático expresada en pulgadas.
4. Que la altura del neumático equivale al 80% de la anchura del neumático.
Los hombros de un neumático son las zonas:
1. que más se calientan durante la circulación.
2. de unión con la llanta.
3. en las que figuran las inscripciones reglamentarias de la cubierta.
4. de contacto con el suelo.
Durante la circulación, la zona de la cubierta del neumático que más se calienta:
1. es la banda de rodamiento.
2. son los hombros.
3. son los flancos.
4. son los talones.
Son más propensas a la corrosión electrolítica las llantas:
1. utilizadas en las ruedas de los camiones.
2. utilizadas en las ruedas de los autobuses.
3. de acero.
4. de aleación ligera.
¿Qué tipo de llanta presenta el inconveniente de ser más propensa a la corrosión electrolítica?
1. Las de acero estampado.
2. Las de aleación ligera.
3. Las de radios.
4. Ninguna presenta este inconveniente.
¿Qué ventaja presentan las llantas de aleación frente a las de acero estampado?
1. Ninguna, su utilización es por razones estéticas.
2. Que pesan más.
3. Que pesan menos.
4. Que son menos propensas a la corrosión electrolítica.
¿Qué inconveniente presentan las llantas de aleación?
1. Ninguno.
2. Que pesan más.
3. Que pesan menos.
4. Que son más propensas a la corrosión electrolítica.
La parte neumática de una rueda está formada por:
1. la cubierta, únicamente.
2. la cubierta, la cámara (si tuviera) y el aire de la presión.
3. la cubierta, la cámara (si tuviera), el aire de la presión y la llanta.
4. la cubierta, la cámara (si tuviera), el aire de la presión, la llanta y el cubo.
En los frenos de tambor, al soltar el pedal de freno, las zapatas vuelven a su posición inicial:
1. por la acción de un muelle recuperador.
2. por la presión del aire comprimido.
3. por la disminución de la presión del aire en el interior de las canalizaciones.
4. por la disminución de la presión del líquido hidráulico en el bombín correspondiente.
En los frenos de tambor, al pisar el pedal de freno:
1. las zapatas se abren y frotan el tambor.
2. las zapatas se cierran y frotan el tambor.
3. las pastillas se abren y frotan el tambor.
4. las pastillas se cierran y frotan el tambor.
En los frenos de tambor, al pisar el pedal de freno:
1. las zapatas se abren y frotan el tambor.
2. las pastillas se abren y frotan el disco.
3. las pastillas se cierran y frotan el disco.
4. las zapatas se abren y frotan el disco.
Si conduce un vehículo pesado de dos ejes, de los cuales uno es motriz y el otro directriz, y necesita instalar cadenas para nieve, ¿en qué ruedas deberá colocarlas necesariamente?
1. En las ruedas que tengan mejor el dibujo.
2. En las ruedas que tengan más adherencia.
3. En las ruedas motrices.
4. En las ruedas directrices.
En caso de montaje en gemelo, la presión de los neumáticos interior y exterior debe ser:
1. mayor en invierno.
2. mayor en las interiores para compensar el bombeo de la carretera.
3. mayor en las exteriores para compensar el bombeo de la carretera.
4. la misma.
Si observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente, la causa puede ser por:
1. un deterioro de los órganos de la amortiguación.
2. un defecto de fabricación del neumático.
3. unas cotas de dirección incorrectas.
4. un defecto en el volante de la dirección.
Si observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente, probablemente sea por:
1. una incorrecta colocación de la carga o de los pasajeros.
2. un ángulo de caída menor de lo indicado por el fabricante.
3. un ángulo de caída mayor de lo indicado por el fabricante.
4. una presión de inflado excesiva.
Si observa que el borde interior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente, berá:
1. inflar el cojín hinchable de la suspensión neumática.
2. desinflar el cojín hinchable de la suspensión neumática.
3. revisar las cotas de dirección.
4. desinflar el neumático ya que la presión que tiene es excesiva.
Si un neumático está desgastado únicamente por el borde exterior de la banda de rodamiento es porque ha circulado:
1. con una presión de inflado mayor de lo recomendado por el fabricante.
2. con una presión de inflado inferior de lo recomendado por el fabricante.
3. con un mal equilibrado.
4. con un ángulo de caída excesivo.
¿Qué ruedas deben estar correctamente equilibradas?
1. Todas.
2. Las delanteras, únicamente.
3. Las traseras, únicamente.
4. Las directrices, únicamente.
Si un vehículo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, ¿a qué revolución por minuto del motor consumirá más carburante?
1. A 2.000 revoluciones por minuto.
2. A 2.500 revoluciones por minuto.
3. A 3.000 revoluciones por minuto.
4. A 3.500 revoluciones por minuto.
Si un vehículo pesado circula por un tramos llano a 70 km/h, ¿a qué revolución por minuto consumirá menos carburante?
1. A 2.000 revoluciones por minuto.
2. A 2.500 revoluciones por minuto.
3. A 3.000 revoluciones por minuto.
4. A 3.500 revoluciones por minuto.
Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante?
1. De la longitud del pistón.
2. De la longitud del árbol de levas.
3. De la longitud del cigüeñal.
4. Del número de revoluciones del motor.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. El perfil de la carretera.
2. La longitud del pistón.
3. La longitud del cigüeñal.
4. La longitud del árbol de levas.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. La longitud del árbol de levas.
2. La relación de marchas seleccionada.
3. La longitud del pistón.
4. La longitud del cigüeñal.
Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante?
1. De la longitud del cigüeñal.
2. De la longitud del árbol de levas.
3. De la carga que lleve el vehículo.
4. De la longitud del pistón.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. La aerodinámica del vehículo.
2. La longitud del cigüeñal.
3. La longitud del árbol de levas.
4. La longitud del pistón.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. La posición del pedal del acelerador.
2. La longitud del árbol de levas.
3. La longitud del pistón.
4. La longitud del cigüeñal.
Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante?
1. Del tipo de freno que monte el vehículo.
2. Del porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
3. De la situación de las ruedas motrices.
4. De un adecuado mantenimiento del vehículo.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
2. El tipo de freno que monte el vehículo.
3. Una correcta presión de inflado de los neumáticos.
4. La situación de las ruedas motrices.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
2. La situación de las ruedas motrices.
3. El tipo de freno que monte el vehículo.
4. Un adecuado mantenimiento del vehículo.
Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante?
1. De la situación de las ruedas motrices.
2. Del porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
3. Del tipo de freno que monte el vehículo.
4. De la posición del pedal del acelerador.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. La situación de las ruedas motrices.
2. La aerodinámica del vehículo.
3. El tipo de freno que monte el vehículo.
4. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
2. El perfil de la carretera.
3. La situación de las ruedas motrices.
4. El tipo de freno que monte el vehículo.
Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante?
1. Del tipo de freno que monte el vehículo.
2. De la situación de las ruedas motrices.
3. Del porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
4. De la relación de marchas seleccionada.
¿Qué factor influye en el consumo de carburante?
1. El tipo de freno que monte el vehículo.
2. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración.
3. La presión de inflado de los neumáticos.
4. La situación de las ruedas motrices.
¿Qué factor no influye en el consumo de carburante de un automóvil?
1. El perfil de la carretera.
2. La presión de los neumáticos.
3. La posición del pedal del acelerador.
4. El tipo de neumático: con o sin cámara.
En el consumo de carburante de un automóvil no influye:
1. el mantenimiento del vehículo.
2. el número de revoluciones por minuto del motor.
3. el béndix.
4. la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
¿Qué factor no tiene influencia en el consumo de carburante?
1. El motor de arranque.
2. La presión de los neumáticos.
3. El perfil de la carretera.
4. La posición del pedal del acelerador.
¿Qué factor no influye en el consumo de carburante de un automóvil?
1. El número de revoluciones por minuto del motor.
2. El perfil de la carretera.
3. La presión de los neumáticos.
4. La longitud del cigüeñal.
¿Qué factor no influye en el consumo de carburante de un automóvil?
1. El mantenimiento del vehículo.
2. La posición del pedal del acelerador.
3. La longitud del árbol de levas.
4. La relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
En el consumo de carburante de un automóvil no influye:
1. la presión de los neumáticos.
2. la longitud del pistón.
3. el número de revoluciones por minuto del motor.
4. el perfil de la carretera.
¿Qué factor no tiene influencia en el consumo de carburante?
1. El voltaje que suministre la batería.
2. La posición del pedal del acelerador.
3. La presión de los neumáticos.
4. El perfil de la carretera.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del perfil de la carretera y la presión de los neumáticos.
2. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
2. de la presión de los neumáticos y la posición del pedal del acelerador.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
2. el motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. el perfil de la carretera y la posición del pedal del acelerador.
4. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
2. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. El numero de revoluciones por minuto del motor y el perfil de la carretera.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del número de revoluciones por minuto del motor y la posición del pedal del acelerador.
2. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
3. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
El consumo de carburante de un automóvil puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. del número de revoluciones por minuto del motor y la presión de los neumáticos.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
2. el número de revoluciones por minuto del motor y el mantenimiento del vehículo.
3. el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
2. La presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. El mantenimiento del vehículo y la presión de los neumáticos.
4. El tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. del mantenimiento del vehículo y las revoluciones por minuto del motor.
>El consumo de carburante en un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
4. del mantenimiento del vehículo y la posición del pedal del acelerador.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. el mantenimiento del vehículo y el perfil de la carretera.
2. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
3. la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
2. La relación de marchas seleccionada en la caja de cambios y el perfil de la carretera.
3. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. de la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el mantenimiento del vehículo.
4. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
El consumo de carburante de un automóvil puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. de la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la posición del pedal del acelerador.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
2. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y las revoluciones por minuto del motor.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un automóvil?
1. La presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
2. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. La relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la presión de los neumáticos.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. El perfil de la carretera y el tipo de conducción que realice el conductor.
2. La presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. El tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. del tipo de conducción que realice el conductor y el mantenimiento del vehículo.
3. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
4. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
2. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. del tipo de conducción que realice el conductor y de la presión de los neumáticos.
4. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
El consumo de carburante de un automóvil puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
2. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. del tipo de conducción que realice el conductor y de las revoluciones por minuto del motor.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. de la aerodinámica y el perfil de la carretera.
2. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
4. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
2. de la aerodinámica y el mantenimiento del vehículo.
3. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
4. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
2. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
3. la aerodinámica y la presión de los neumáticos.
4. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado?
1. La presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
2. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. El tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
4. La aerodinámica y la posición del pedal del acelerador.
El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros:
1. de la aerodinámica y el tipo de conducción que realice el conductor.
2. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
3. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
4. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo.
El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo:
1. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada.
2. de la aerodinámica y el número de revoluciones del motor.
3. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón.
4. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal.
Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra:
1. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada.
2. el mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería.
3. la aerodinámica y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades.
4. el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 10 Si se tienen dos baterías de 12 voltios cada una de ellas, ¿cómo deben conectarse para conseguir una tensión de 24 voltios? En paralelo. El positivo de una con el positivo de la otra. El negativo de la primera con el positivo de la segunda. Da igual como se conecten ya que no se pueden conseguir 24 voltios. Si se tienen dos baterías de 60 amperios hora de capacidad cada una de ellas, ¿cómo deben conectarse para conseguir una capacidad de 120 amperios/hora? En serie. El positivo de la primera con el positivo de la segunda y el negativo de la primera con el negativo de la segunda. El negativo de la primera con el positivo de la segunda. Da igual cómo se conecten ya que no se pueden conseguir 120 amperios hora. Si un vehículo pesado posee elementos eléctricos que funcionan a 12 voltios de tensión y otros a 24 voltios de tensión se deberá: instalar una batería de 24 voltios. conectar dos baterías en paralelo. conectar dos baterías en serie. instalar una batería de 12 voltios. Si por el tubo de escape de un vehículo pesado sale humo muy negro es a causa de que está sucio: el filtro del aire. el filtro de gasoil. el filtro de gasolina. el filtro de aceite. Si el filtro del aire del motor de un automóvil está sucio, el humo que saldrá por el tubo de escape será: de color negro. de color blanco. de color azulado. incoloro. El filtro del aire debe ser sustituido siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo ya que, de no hacerlo: aumentará la potencia. aumentará el consumo de carburante. aumentará el consumo de aire. saldrá humo blanco por el escape. ¿De cuántos tubos estará formado el colector de escape de un motor de combustión de seis cilindros? De seis. De tres. De uno. De dos. El sistema de escape tiene como finalidad, entre otras: permitir el retorno del aceite al cárter. aumentar la presión de inyección. reducir la cantidad de gases tóxicos de los gases de escape. mantener baja la temperatura de funcionamiento del catalizador. ¿Qué elemento del sistema de escape tiene como finalidad reducir la cantidad de gases tóxicos de los gases de escape? El colector. El silencioso. El catalizador. La válvula de escape. Principalmente, ¿qué elemento del sistema de escape de un motor de combustión tiene como finalidad reducir el nivel acústico de los gases quemados? El colector. La sonda lambda. El catalizador. El silencioso. ¿Cuál es el sistema de un automóvil que tiene como finalidad trasladar el movimiento del motor a las ruedas motrices? El motor de arranque. El sistema de transmisión. El sistema de alimentación. El sistema de distribución. De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece al sistema de transmisión de un automóvil? La batería. El catalizador. El distribuidor. El embrague. En un embrague de fricción en seco, el disco de embrague se encuentra situado: entre el plato de presión y el volante de inercia. entre el plato de presión y la cubierta. entre el plato de presión y el eje primario de la caja de velocidades. entre el plato de presión y el mecanismo de presión. En un embrague de fricción en seco, el plato de presión se encuentra situado: entre el volante de inercia y el disco de embrague. entre el disco de embrague y la cubierta. entre la cubierta y el sistema de mando del embrague. entre la cubierta y el eje primario de la caja de velocidades. En un embrague de fricción en seco, ¿qué elemento es el que se encuentra en contacto con el volante de inercia? El disco de embrague. El plato de presión. El pedal de embrague. El mecanismo de presión. En un embrague de fricción en seco, ¿qué elemento es el que se encarga de presionar el disco de embrague contra el volante de inercia? El plato de presión. La cubierta. La carcasa. El sistema de mando del embrague. En los embragues de fricción en seco, ¿qué mecanismo de presión es el más utilizado? El convertidor de par. El mecanismo de muelles. El mecanismo de diafragma. El mecanismo hidráulico. En los embragues de fricción en seco, cuando se pisa el pedal del embrague: se embraga. se desembraga. se presiona el disco de embrague contra el volante de inercia. se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades. En los embragues de fricción en seco, cuando se levanta el pedal del embrague: se desembraga. se embraga. se separa el movimiento del motor de la caja de velocidades. deja de transmitirse el movimiento del motor a la caja de velocidades. ¿Cómo actúa el repartidor de frenada de distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV? Distribuyendo la fuerza de frenado entre las ruedas del lado derecho e izquierdo. Distribuyendo la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Aumentando la presión de frenado durante una frenada de urgencia. Mejorando activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección por parte del vehículo ¿En qué dispositivos actúa el control de tracción para conseguir un efecto similar a un diferencial autobloqueante? Solamente en el motor. En las ruedas. Solamente en los frenos. En los frenos y el motor. ¿Qué elementos forman la parte metálica de una rueda? La cubierta y la cámara. El cubo, el disco y la llanta. La cubierta y la llanta. El cubo, la cubierta y la llanta. ¿Qué elementos forman la parte neumática de una rueda? La cubierta y la cámara. El cubo, el disco y la llanta. La cubierta y el disco. El cubo y la cámara. ¿Qué presión llevaremos en los neumáticos si se produce un consumo de combustible mayor al habitual? Superior al indicado por el fabricante. Inferior al indicado por el fabricante. Igual al indicado por el fabricante. Es un indicativo de llevar la rueda pinchada. La bomba del sistema de lubricación se encuentra situada: adosada al bloque motor. adosada a la culata. junto al filtro del aire. en el interior del cárter. El manómetro del sistema de lubricación indica: el nivel del aceite en el cárter. la presión en el interior del circuito de lubricación. la temperatura del aceite. la densidad del aceite. El terminal del manocontacto del sistema de lubricación situado en el salpicadero de un automóvil se enciende cuando la presión de engrase es: superior a la recomendada. inferior a la recomendada. superior o inferior a la recomendada. la adecuada. ¿Qué filtro puede ser el causante de que por el tubo de escape salga una cantidad excesiva de humo negro? El filtro de aceite. El filtro de gasoil. El filtro del aire. El filtro de polen. ¿Por qué motivo se debe refrigerar el aceite del sistema de lubricación? Para que no pierda viscosidad. Para que no pierda densidad. Para que su poder lubricante no sea excesivo. Para reducir su poder lubricante. El aceite del sistema de lubricación se debe refrigerar para que: no disminuya su poder lubricante. no aumente su poder lubricante. no aumente su densidad. no disminuya su densidad. ¿Qué tipo de aceite puede soportar unas temperaturas más bajas? SAE 20 W / 40. SAE 10 W / 50. SAE 0 W / 30. SAE 5 W / 50. ¿Qué tipo de aceite es menos viscoso? SAE 20 W / 40. SAE 10 W / 50. SAE 0 W / 30. SAE 5 W / 50. ¿Qué tipo de aceite es más viscoso? SAE 20 W / 40. SAE 10 W / 50. SAE 0 W / 30. SAE 5 W / 40. ¿Qué tipo de aceite puede soportar unas temperaturas más altas? SAE 20 W / 40. SAE 10 W / 50. SAE 0 W / 30. SAE 5 W / 40. Cuando en el envase de un lubricante para el motor figura la inscripción SAE 15/W 50, por ejemplo, ¿qué indica? La densidad del aceite. La mayor o menor viscosidad del aceite. Si es aceite mineral o sintético. Si es aceite para un motor de gasolina o diésel. Para mejorar la seguridad: será suficiente con realizar una frenada suave. será suficiente con realizar una frenada progresiva. se deberá frenar con poca antelación ante un posible obstáculo. la frenada se realizará de forma suave, progresiva y siempre con la suficiente antelación ante un posible obstáculo. ¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es inferior a la recomendada? Disminuye la adherencia y aumenta el riesgo de patinar con el pavimento mojado. Aumenta la aceleración constantemente. La superficie de contacto con el pavimento se reduce y, en consecuencia, disminuye la adherencia. Se desgasta más el centro de la cubierta del neumático. ¿Qué problema se origina cuando la presión del inflado de un neumático es superior a la recomendada? Disminuye la aceleración. Se desgasta más el centro de la cubierta del neumático. El neumático sufre calentamiento y deformaciones, desgastándose más, sobre todo en los bordes, y aumentando el riesgo de reventón. El consumo de combustible aumenta considerablemente. ¿Qué se debe usar antes los retardadores hidráulicos o el freno de servicio? Los retardadores hidráulicos. El freno de servicio. Los dos simultáneamente. Ninguno de los dos, ya que es muy peligroso utilizar este tipo de frenos. ¿Qué hace una baja presión de aire de una rueda? Aumentar la fricción de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que disminuya la temperatura. Disminuir la fricción de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que disminuya la temperatura. Aumentar la fricción de la rueda contra el pavimento, haciendo a su vez que aumente la temperatura. Disminuir la fricción de la rueda contra el pavimento. ¿Cuál es el mecanismo que sirve para accionar el embrague de fricción en seco? El plato de presión. El sistema de mando. La cubierta. El disco de embrague. El sistema de mando de un embrague de fricción en seco puede ser: sólo mecánico. solamente mecánico o hidráulico. únicamente mecánico, hidráulico o neumático. mecánico, hidráulico, neumático o electrónico. El sistema de mando de embrague que funciona por aire a presión es el sistema: mecánico. electrónico. hidráulico. neumático. El sistema de mando de embrague que funciona por medio de un líquido es el sistema: neumático. mecánico. electrónico. hidráulico. El sistema de mando de embrague en el que la presión que ejerce el conductor sobre el pedal se transmite a través de cables o varillas es el sistema: mecánico. neumático. hidráulico. electrónico. En el sistema de mando de embrague neumático, al pisar el pedal del embrague: el aire a presión fluye a través de la válvula de mando al cilindro de acoplamiento. deja de fluir aire a presión y se abre la válvula de evacuación escapando el aire a presión al exterior. no utiliza aire a presión para su funcionamiento. deja de fluir aire a presión y se cierra la válvula de evacuación. Normalmente, el embrague hidráulico se utiliza con cajas de cambio: automáticas. manuales. automáticas y manuales. manuales y semiautomáticas. ¿Qué tipo de embrague está formado por una bomba impulsora y una turbina receptora? El embrague de fricción en seco. El embrague electromagnético. El embrague hidráulico. El embrague en baño de aceite. En el embrague hidráulico la bomba impulsora se encuentra situada: en el volante de inercia. unida al eje primario de la caja de velocidades. junto al plato de fricción. junto al plato de presión. En el embrague hidráulico la turbina receptora se encuentra situada: en el volante de inercia. unida al eje primario de la caja de velocidades. junto al plato de fricción. junto al plato de presión. ¿En cuál de las siguientes unidades se puede medir el par motor? En kilovatios (kW). En caballos de vapor (CV). En kilogramos por metro (kg/m). En newtons (N). ¿En qué casos se debe quitar aire al neumático por el aumento de presión que sufre durante el rodaje? Cuando se circule a velocidades altas. Cuando se circule con niebla. Al recorrer distancias largas. No se debe quitar nunca. ¿En qué consiste el proceso de recauchutado de un neumático? En la aplicación de caucho a los hombros del neumático. En la reconstrucción de la carcasa. En la aplicación de caucho a los talones del neumático. En la aplicación de otra banda de rodamiento. ¿En qué régimen de revoluciones es menor el rozamiento entre las piezas del motor y el aceite realiza mejor su función? En un régimen bajo de revoluciones. En un régimen intermedio de revoluciones. En un régimen alto de revoluciones. En regímenes intermedios y altos de revoluciones. ¿En qué se basa el funcionamiento del ralentizador eléctrico? En la energía cinética. En el rozamiento entre elementos del vehículo. En la creación de un campo magnético. En el corte de inyección. ¿En qué situaciones la válvula de descarga rápida del circuito de frenado permite eliminar automáticamente el aire contenido en los cilindros? En pendientes ascendentes. Cuando se está frenando. Cuando cesa la acción de frenado. En pendientes descendentes. ¿En qué tiene influencia el estado de los filtros? En el desgaste de los neumáticos. En la seguridad del vehículo. En el desgaste de los frenos. En el consumo de carburante. ¿En qué transforman las ruedas la energía generada por los mecanismos de la cadena cinemática del vehículo? En frenada rápida. En par motor. En desplazamiento. En frenada regulada. ¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades? En kilogramos (kg). En caballos de vapor (CV). En Newtons por metro (N/m). En Newtons (N). ¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades? En Newtons (N). En kilogramos (kg). En kilogramos por metro (kg/m). En Newtons por metro (N/m). ¿En qué unidades se mide la potencia? Kilovatios (kW). Newtons (N). Kilogramos (kg). Kilogramos por metro (kg/m). ¿En qué unidades se mide la potencia en el Sistema Internacional de Unidades? Caballos de vapor (CV). Kilovatios (kW). Newtons (N). Newtons por metro (N/m). ¿En qué unidades se mide la viscosidad de un aceite? En grados SAE. En grados DIN. En grados Kelvin. En grados Fahrenheit. ¿En qué zona del cuentarrevoluciones existe un equilibrio entre la cantidad de carburante que se inyecta y la cantidad de aire que hay en el cilindro, aprovechándose en mayor medida el carburante inyectado? En la zona baja del cuentarrevoluciones. En la zona intermedia del cuentarrevoluciones. En la zona alta del cuentarrevoluciones. En las zonas intermedia y alta del cuentarrevoluciones. ¿Es adecuado conducir frecuentemente en la zona de revoluciones que dan la potencia máxima de un vehículo? Sí, porque es la zona donde se produce un buen aprovechamiento del motor. Sí, porque es la zona donde se produce un mejor aprovechamiento del combustible. No, porque en esa zona los consumos son muy elevados. No, porque entonces se sobrepasan los límites de velocidad. ¿Es adecuado que un vehículo venga equipado con la mayor potencia posible para la carga que puede transportar? Sí, porque así puede hacer el transporte más rápidamente. Sí, porque de esta forma puede subir cualquier pendiente de la carretera. No, porque los consumos son más elevados. No, porque no tiene importancia que el vehículo se desplace lentamente. El consumo de un vehículo para recorrer 100 km, ¿es algo característico del diseño del motor o depende de la forma y estilo de conducción? Es característico del motor del vehículo, por lo que sólo depende de su diseño. Sólo depende de la forma y estilo de conducción. Depende tanto de la forma y estilo de conducción como de las características del vehículo y su motor. No depende de ninguno de los dos factores mencionados. ¿Es el consumo específico algo característico del motor y depende sólo de su diseño o depende de la forma y estilo de conducción? Es característico del motor y sólo depende de su diseño. Sólo depende de la forma y estilo de conducción. Depende tanto del diseño del motor como de la forma y estilo de conducción. No depende de ninguno de los dos factores mencionados. ¿Es necesario vigilar el nivel del líquido refrigerante incluso aunque no se sobrepase la temperatura óptima? No, pues si no se sobrepasa la temperatura óptima no se producen pérdidas. No, porque cada vez que se revisa se puede perder una parte importante del líquido. Sí, porque a la temperatura óptima el líquido está siempre en ebullición. Sí, porque incluso sin sobrepasar la temperatura óptima, se producen en el interior del circuito pequeñas ebulliciones que hacen que salga parte del líquido al exterior en forma de vapor. ¿Existe un mismo número de revoluciones en el motor y en las ruedas? Sí, la transmisión se encarga de ello. No, debido a las pérdidas por rozamiento de la transmisión. No, porque las revoluciones de las ruedas dependen, además de las revoluciones del motor, de la relación de transmisión seleccionada. No, porque entre las ruedas y el pavimento existe una resistencia a la rodadura. ¿Hasta qué momento no se permite el cambio de velocidades en una caja con cambio manual? Hasta que se completa el proceso de eliminación de los gases de escape. Hasta que no se produce el proceso de sincronización, es decir, hasta que no se ha unificado el número de revoluciones. Hasta que no se completan los cuatro tiempos de un ciclo del motor diésel. Hasta que no se queda completamente parado el eje secundario. ¿Hasta qué presión el compresor de aire del circuito de frenado acumula aire? Hasta alcanzar una presión de 1 a 2 bares. Hasta alcanzar una presión de unos 3 a 4 bares. Hasta alcanzar una presión de unos 5 a 6 bares. Hasta alcanzar una presión de unos 8 a 10 bares. ¿Hay posibilidad de calentamiento del ralentizador eléctrico? No, nunca. Sí. Sólo con temperatura ambiente superior a 15 º. Sólo con temperatura ambiente superior a 30 º. ¿La puesta a punto del vehículo repercute significativamente en el ahorro de consumo de carburante? No, lo que contribuye es el tipo de carburante. No. Sí, pero sólo en la primera semana después de la puesta a punto. Sí. ¿Mediante qué pieza se puede comprobar el nivel del aceite? Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior de la culata. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior de uno de los cilindros. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior del cárter. Mediante una varilla indicadora cuyos extremos se encuentran uno fuera del motor y el otro en el interior de las camisas. ¿Para cuál de las siguientes aplicaciones no tiene utilidad conocer las curvas de par, potencia y consumo específico? Para identificar la zona de utilización óptima del cuentarrevoluciones. Para obtener los márgenes de velocidad de las cajas de cambio de velocidades. Para mejorar la seguridad pasiva del vehículo. Para obtener mayor rendimiento del motor. ¿Para qué necesita producir el motor un par cuando está al ralentí? Para compensar la pérdida de calor por el tubo de escape. Para compensar las pérdidas térmicas a través del sistema de refrigeración. Para vencer la resistencia aerodinámica al movimiento del vehículo. Para vencer los rozamientos internos del motor. ¿Pisando el pedal de freno progresivamente se ahorra energía? Sólo si circulamos en llano. No, sólo depende de la velocidad del vehículo. No, sólo depende de lo rápido que desee detenerlo. Sí, porque recorreremos más metros utilizando parte de la inercia del vehículo. En un vehículo dotado de un sistema neumático de frenos, ¿por cuál de los siguientes circuitos no circula aire a presión? Por el circuito eléctrico. Por el circuito del freno de servicio. Por el circuito del freno delantero. Por el circuito del freno trasero. Cuando un motor diésel está frío, ¿por qué es conveniente dejarle girar al ralentí y en ningún caso dar acelerones? Porque, si se dan acelerones cuando el motor está frío, se gasta mucho combustible. Porque, si se dan acelerones con el motor en frío, se pueden provocar unos cambios de temperatura muy rápidos que generan tensiones en las piezas del motor. Porque conviene dejar unos pocos segundos para que el aceite llegue a todas las piezas a lubricar, ya que en otro caso se puede dañar el motor. Al contrario, con el motor en frío no existe problema para que se den acelerones, pues en esas condiciones no se calienta excesivamente el motor. ¿Por qué denominación es conocido el asistente a la frenada de urgencia? Antilock braking system (ABS). Electronic stability program (ESP). Brake assistance system (BAS). Electronic brake variation (EBV). ¿Por qué denominación es conocido el programa electrónico de estabilidad? Electronically controlled brake system (ECS). Electronic stability program (ESP). Brake assistance system (BAS). Electronic brake variation (EBV). ¿Por qué denominación es conocido también el control electrónico del sistema de frenado? Electronically controlled brake system (EBS). Electronic stability program (ESP). Brake assistance system (BAS). Electronic brake variation (EBV). ¿Por qué denominación es también conocido el antibloqueo de ruedas? Antilock braking system (ABS). Electronic stability program (ESP). Brake assistance system (BAS). Electronic brake variation (EBV). ¿Por qué el motor debe estar parado y frío para medir el nivel del aceite con exactitud? Porque, cuando está caliente, el aceite está dilatado y medirlo en estas condiciones no da una idea real de su nivel. Porque si está caliente podría salir a presión por el agujero de la varilla. Porque en frío no existe peligro de que se queme el conductor al revisarlo. Porque si el motor está caliente es debido a que ha estado en funcionamiento y parte del aceite no está todavía en el cárter sino en las piezas a lubricar. Es conveniente que un conductor conozca las curvas características del motor de su vehículo: para conocer el margen de revoluciones en que se producen los valores máximos de potencia y par. para conocer los valores de la potencia y el par a los que tiene lugar la velocidad máxima. para conocer a qué revoluciones del motor tiene lugar la velocidad máxima. para conocer a qué velocidad tiene más aceleración el vehículo. ¿Por qué es importante vigilar el nivel de aceite del motor para que no baje de un mínimo? Porque podría explotar el motor. Porque, si baja por debajo de un mínimo, disminuyen las prestaciones del motor. Para detectar que no existan grietas o fisuras en el bloque de cilindros. Porque podría ocurrir que las piezas del motor no se encuentren rodeadas por una película de aceite que les permita deslizar fácilmente entre sí. ¿Por qué es necesario extraer los gases quemados en el proceso de combustión? Para que no se superen ciertas temperaturas que podrían dañar el motor. Para evitar las dilataciones excesivas de las piezas del motor. Para suministrar nuevo aire y carburante al motor con el fin de obtener una fuerza continua en el motor. Para disminuir la suciedad y el ruido de los gases quemados. ¿Por qué se debe tener precaución a la hora de abrir alguna parte del circuito de refrigeración cuando está caliente? Porque se puede escapar parte del líquido refrigerante y es muy caro reponerlo. Porque el líquido refrigerante desprende gases nocivos. Porque el líquido refrigerante es altamente corrosivo. Porque se encuentra a presión y el líquido refrigerante podría salir con fuerza y provocar quemaduras. ¿Por qué se produce la combustión de la mezcla de aire y carburante en el interior de los cilindros en un motor diésel? Por la emisión de una chispa por las bujías. Por la compresión del aire hasta alcanzar altas temperaturas. Por la inyección de forma pulverizada del carburante mezclándose con el aire del cilindro. Por la rápida evacuación de los gases de escape. ¿Por qué siglas es conocida la distribución electrónica de la fuerza de frenado? EFP. ABS. EBS. EBV. ¿Por qué siglas es conocido el asistente a la frenada de urgencia? FRT. ATP. BAS. ABS. ¿Por qué siglas es conocido el control electrónico del sistema de frenado? EBS. FRT. ECU. EBY. ¿Qué aparato suministra la energía para hacer girar el motor de arranque? Los pistones. La culata. El volante del motor. La batería. ¿Que características de funcionamiento no debe tener un motor? Debe requerir gran consumo de carburante para la potencia que genera. Debe funcionar de la forma más silenciosa que sea posible. Debe averiarse lo menos posible. Debe generar gran potencia en relación con lo que gasta. ¿Qué condición debe darse en primer lugar en una caja con cambio manual para cambiar de marcha? Que los dos elementos del cambio a conectar se encuentren completamente parados. Que el elemento del cambio que conecte con el motor se encuentre completamente parado. Que el elemento del cambio que conecte con el diferencial se encuentre completamente parado. Que los dos elementos del cambio a conectar tengan el mismo número de revoluciones. Los neumáticos se gastan más en verano que en invierno, ¿por qué? Porque, al estar el piso seco, se deslizan peor. Porque el calor afecta al material de los neumáticos. Porque la superficie de contacto es mayor al ser la presión de inflado menor. Porque se hacen más kilómetros. La banda de rodadura del neumático debe tener ranuras transversales para: mejorar el efecto amortiguador del neumático. evacuar el agua cuando la calzada está mojada. aumentar la flexibilidad lateral del neumático. aumentar la flexibilidad transversal del neumático. En caso necesario, ¿en qué ruedas del vehículo instalarán las cadenas para nieve? En las que los neumáticos estén más gastados. En las que los neumáticos tengan una menor adherencia. En las motrices. Siempre en las ruedas delanteras. De los siguientes elementos, ¿cuál es ralentizador del sistema de frenado? El freno eléctrico. El ABS. El BAS. El ASR. Un adecuado mantenimiento del sistema de lubricación de un motor: influye en el consumo de carburante. no influye en el consumo de carburante. únicamente influye en el menor deterioro de las piezas. únicamente influye en la refrigeración del motor. Un inadecuado mantenimiento del sistema de lubricación de un motor: puede aumentar el consumo de carburante. sólo afecta al desgaste de las piezas. no afecta al desgaste de las piezas. no puede influir en el consumo de carburante. El funcionamiento del sistema de refrigeración de un motor, ¿influye en el consumo de carburante? Sí, ya que si el motor no alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, aumenta el consumo de carburante. Sí, ya que si el motor alcanza la temperatura adecuada de funcionamiento, aumenta el consumo de carburante. No, el sistema de refrigeración sirve únicamente para evitar que el motor se gripe. No, el sistema de refrigeración sirve únicamente para evitar el deterioro del aceite. Una avería en el termostato, ¿puede hacer que el motor de un automóvil consuma más carburante? Sí, si se estropea y se queda abierto. Sí, si se estropea y se queda cerrado. No, la avería en el termostato sólo influirá en la temperatura del motor. No, la avería en el termostato sólo influirá en el deterioro del líquido refrigerante. El filtro del aire del sistema de alimentación de un motor de combustión debe sustituirse periódicamente, ¿qué sucedería si no se hiciera? Saldría más cantidad de humo blanco por el escape. Aumentaría el consumo de carburante. Se reduciría la cantidad de gases tóxicos del escape. Aumentaría excesivamente la potencia del motor. El estado en el que se encuentre el filtro del aire del sistema de alimentación de un motor de combustión, ¿puede influir en el consumo de carburante? Sí, ya que si está sucio aumenta el consumo. No, sólo influye en la cantidad de humos blancos que salgan por el escape. No, sólo influye en la cantidad de humos negros que salgan por el escape. No, sólo influye en la cantidad de humos azulados que salgan por el escape. El número de relación de marchas que posea una caja de velocidades, ¿permite a un conductor reducir el consumo de carburante del automóvil? Sí, a mayor número de marchas, mayor facilidad para reducir el consumo. Sí, a menor número de marchas, mayor facilidad para reducir el consumo. No, el número de marchas sólo influirá en la potencia que suministre el motor. No, el número de marchas sólo influirá en el par motor suministrado. El tipo de caja de velocidades que monte un automóvil, ¿tiene influencia en el consumo de carburante? Sí, las cajas de velocidades con cambio automático hacen que el automóvil consuma menos carburante. Sí, las cajas de velocidades con cambio automático hacen que el automóvil consuma más carburante. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en la comodidad de la conducción. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en el par que llegue a las ruedas motrices. El tipo de caja de velocidades que monte un automóvil, ¿tiene influencia en el consumo de carburante? Sí, porque una caja de velocidades con más número de relación de marchas permite reducir el consumo de carburante. Sí, porque una caja de velocidades con menos número de relación de marchas permite reducir el consumo de carburante. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en la aceleración. No, el tipo de caja de velocidades sólo influirá en la potencia con la que el motor actúe como freno. ¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo? El par motor máximo. El consumo específico. El octanaje del carburante. La potencia. ¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo? La potencia. El tipo de ralentizador que posea. El consumo específico. El par motor máximo. ¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo? El consumo específico. La potencia. El tipo de frenos que monte: disco o tambor. El par motor máximo. ¿Qué característica no influye a la hora de determinar en el cuentarrevoluciones de un automóvil la zona de menor consumo? La distancia que exista entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón. El consumo específico. La potencia. El par motor máximo. ¿Qué neumático es más fácil que reviente al circular con él porque genera más calor? El neumático tubeless. El neumático MS. El neumático biasbelted. El que tiene la presión de inflado por debajo de lo indicado por el fabricante. ¿En qué se diferencia un neumático en cuyo flanco figura 285/65 R 18 82V de otro en el que figura 285/65 R 19 82V? En el índice de velocidad. En la anchura nominal. En la llanta en la que se puede montar. En el índice de carga. ¿En qué se diferencia un neumático en cuyo flanco figura 285/65 R 18 82V de otro en el que figura 285/75 R 18 82V? En la altura del neumático o perfil. En la anchura. En el índice de velocidad. En el índice de carga. ¿En qué consiste la operación llamada "equilibrado de la rueda"? En equilibrar el peso de la carga o de los pasajeros para que cada rueda soporte un peso similar. En la colocación de unos contrapesos enganchados en la llanta. En equilibrar en frío la presión de las ruedas de un mismo eje. En equilibrar en caliente la presión de las ruedas de un mismo eje. ¿Qué inconveniente presenta el neumático sin cámara? Que se calienta más. Que tiene menos agarre. Mantener la estanqueidad. Que es más fácil que reviente. ¿Por qué la presión de inflado del neumático debe comprobarse cuando el neumático esté frío? Porque en caliente la válvula se dilata y no se puede introducir el manómetro. Porque en caliente se corre el riesgo de sufrir quemaduras. Porque en caliente la medición no es exacta ya que la presión es mayor. Porque en caliente la medición no es exacta ya que la presión es inferior. ¿Qué tipo de neumático va impregnado en su parte interior con una sustancia impermeable? El neumático con cámara. El neumático sin cámara. El neumático tipo "reinforced". El neumático recauchutado. Cuando la presión de inflado de los neumáticos de un automóvil es superior a la recomendada: aumenta la flexibilidad lateral del neumático. absorbe mejor las irregularidades del terreno. se desgasta en mayor medida por la zona central de la banda de rodamiento. disminuye el consumo, lo que hace que sea una medida de ahorro conveniente. Si los neumáticos de su vehículo no están suficientemente inflados: aumenta la deriva del neumático. absorbe mejor las irregularidades del terreno. se desgasta en mayor medida por la zona central de la banda de rodamiento. disminuye el consumo, lo que hace que sea una medida de ahorro conveniente. Si el volante vibra cuando el vehículo alcanza una determinada velocidad, ¿por qué puede ser? Por un error en la convergencia. Por un error en el ángulo de salida. Por un incorrecto equilibrado. Por un error en el ángulo de caída. ¿Qué función cumple el dibujo de la banda de rodamiento de un neumático? Evitar el fenómeno fading. Evitar el aquaplaning. Evitar el fenómeno reinforced. Evitar el reventón. A un neumático sin cámara, ¿se le puede montar una cámara? Sí. Sólo si se trata de un neumático de perfil bajo. No, porque perdería estanqueidad. No, ya que sería peligroso porque aumenta el peligro de reventón. A un neumático con cámara, ¿se le puede quitar la cámara? Sí. Sólo cuando se trate de neumáticos de perfil bajo. Sólo cuando no se trate de neumáticos de perfil bajo. No, porque no tendría estanqueidad. Para montar un neumático sin cámara, ¿es necesaria una llanta especial? Sí. No, se pueden montar en cualquier llanta. Sí, tienen que ser llantas de aleación ligera. Sí, tienen que ser llantas de radios. La utilización del freno eléctrico: se limitará a lo imprescindible ya que deteriora rápidamente los elementos frenantes. se limitará a lo imprescindible ya que deteriora la transmisión. se utilizará siempre después del freno de servicio. evita el fenómeno fading. En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, el número 22.5 es una medición expresada en: milímetros. centímetros. pulgadas. kilogramos. En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, el número 235 es una medición expresada en: milímetros. centímetros. kilogramos. pulgadas. En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, ¿qué medición está hecha en pulgadas? 235. 235 y 80. 80 y 22.5. 22.5. En un neumático con la inscripción 235/80 R 22.5 150/145 S, el número 235 indica la anchura del neumático medido: entre hombros. entre flancos. en la banda de rodamiento. entre talones. En un neumático con la inscripción 225/80 R 22.5 150/145 S, ¿qué indica el número 80? La altura del neumático expresada en milímetros. La altura del neumático expresada en centímetros. La altura del neumático expresada en pulgadas. Que la altura del neumático equivale al 80% de la anchura del neumático. Los hombros de un neumático son las zonas: que más se calientan durante la circulación. de unión con la llanta. en las que figuran las inscripciones reglamentarias de la cubierta. de contacto con el suelo. Durante la circulación, la zona de la cubierta del neumático que más se calienta: es la banda de rodamiento. son los hombros. son los flancos. son los talones. Son más propensas a la corrosión electrolítica las llantas: utilizadas en las ruedas de los camiones. utilizadas en las ruedas de los autobuses. de acero. de aleación ligera. ¿Qué tipo de llanta presenta el inconveniente de ser más propensa a la corrosión electrolítica? Las de acero estampado. Las de aleación ligera. Las de radios. Ninguna presenta este inconveniente. ¿Qué ventaja presentan las llantas de aleación frente a las de acero estampado? Ninguna, su utilización es por razones estéticas. Que pesan más. Que pesan menos. Que son menos propensas a la corrosión electrolítica. ¿Qué inconveniente presentan las llantas de aleación? Ninguno. Que pesan más. Que pesan menos. Que son más propensas a la corrosión electrolítica. La parte neumática de una rueda está formada por: la cubierta, únicamente. la cubierta, la cámara (si tuviera) y el aire de la presión. la cubierta, la cámara (si tuviera), el aire de la presión y la llanta. la cubierta, la cámara (si tuviera), el aire de la presión, la llanta y el cubo. En los frenos de tambor, al soltar el pedal de freno, las zapatas vuelven a su posición inicial: por la acción de un muelle recuperador. por la presión del aire comprimido. por la disminución de la presión del aire en el interior de las canalizaciones. por la disminución de la presión del líquido hidráulico en el bombín correspondiente. En los frenos de tambor, al pisar el pedal de freno: las zapatas se abren y frotan el tambor. las zapatas se cierran y frotan el tambor. las pastillas se abren y frotan el tambor. las pastillas se cierran y frotan el tambor. En los frenos de tambor, al pisar el pedal de freno: las zapatas se abren y frotan el tambor. las pastillas se abren y frotan el disco. las pastillas se cierran y frotan el disco. las zapatas se abren y frotan el disco. Si conduce un vehículo pesado de dos ejes, de los cuales uno es motriz y el otro directriz, y necesita instalar cadenas para nieve, ¿en qué ruedas deberá colocarlas necesariamente? En las ruedas que tengan mejor el dibujo. En las ruedas que tengan más adherencia. En las ruedas motrices. En las ruedas directrices. En caso de montaje en gemelo, la presión de los neumáticos interior y exterior debe ser: mayor en invierno. mayor en las interiores para compensar el bombeo de la carretera. mayor en las exteriores para compensar el bombeo de la carretera. la misma. Si observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente, la causa puede ser por: un deterioro de los órganos de la amortiguación. un defecto de fabricación del neumático. unas cotas de dirección incorrectas. un defecto en el volante de la dirección. Si observa que el borde exterior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente, probablemente sea por: una incorrecta colocación de la carga o de los pasajeros. un ángulo de caída menor de lo indicado por el fabricante. un ángulo de caída mayor de lo indicado por el fabricante. una presión de inflado excesiva. Si observa que el borde interior de la banda de rodadura del neumático está desgastado excesivamente, berá: inflar el cojín hinchable de la suspensión neumática. desinflar el cojín hinchable de la suspensión neumática. revisar las cotas de dirección. desinflar el neumático ya que la presión que tiene es excesiva. Si un neumático está desgastado únicamente por el borde exterior de la banda de rodamiento es porque ha circulado: con una presión de inflado mayor de lo recomendado por el fabricante. con una presión de inflado inferior de lo recomendado por el fabricante. con un mal equilibrado. con un ángulo de caída excesivo. ¿Qué ruedas deben estar correctamente equilibradas? Todas. Las delanteras, únicamente. Las traseras, únicamente. Las directrices, únicamente. Si un vehículo pesado circula por un tramo llano a 70 km/h, ¿a qué revolución por minuto del motor consumirá más carburante? A 2.000 revoluciones por minuto. A 2.500 revoluciones por minuto. A 3.000 revoluciones por minuto. A 3.500 revoluciones por minuto. Si un vehículo pesado circula por un tramos llano a 70 km/h, ¿a qué revolución por minuto consumirá menos carburante? A 2.000 revoluciones por minuto. A 2.500 revoluciones por minuto. A 3.000 revoluciones por minuto. A 3.500 revoluciones por minuto. Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante? De la longitud del pistón. De la longitud del árbol de levas. De la longitud del cigüeñal. Del número de revoluciones del motor. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? El perfil de la carretera. La longitud del pistón. La longitud del cigüeñal. La longitud del árbol de levas. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? La longitud del árbol de levas. La relación de marchas seleccionada. La longitud del pistón. La longitud del cigüeñal. Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante? De la longitud del cigüeñal. De la longitud del árbol de levas. De la carga que lleve el vehículo. De la longitud del pistón. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? La aerodinámica del vehículo. La longitud del cigüeñal. La longitud del árbol de levas. La longitud del pistón. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? La posición del pedal del acelerador. La longitud del árbol de levas. La longitud del pistón. La longitud del cigüeñal. Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante? Del tipo de freno que monte el vehículo. Del porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. De la situación de las ruedas motrices. De un adecuado mantenimiento del vehículo. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. El tipo de freno que monte el vehículo. Una correcta presión de inflado de los neumáticos. La situación de las ruedas motrices. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. La situación de las ruedas motrices. El tipo de freno que monte el vehículo. Un adecuado mantenimiento del vehículo. Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante? De la situación de las ruedas motrices. Del porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. Del tipo de freno que monte el vehículo. De la posición del pedal del acelerador. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? La situación de las ruedas motrices. La aerodinámica del vehículo. El tipo de freno que monte el vehículo. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. El perfil de la carretera. La situación de las ruedas motrices. El tipo de freno que monte el vehículo. Entre otros factores, ¿de qué depende el consumo de carburante? Del tipo de freno que monte el vehículo. De la situación de las ruedas motrices. Del porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. De la relación de marchas seleccionada. ¿Qué factor influye en el consumo de carburante? El tipo de freno que monte el vehículo. El porcentaje de anticongelante que posea el líquido del sistema de refrigeración. La presión de inflado de los neumáticos. La situación de las ruedas motrices. ¿Qué factor no influye en el consumo de carburante de un automóvil? El perfil de la carretera. La presión de los neumáticos. La posición del pedal del acelerador. El tipo de neumático: con o sin cámara. En el consumo de carburante de un automóvil no influye: el mantenimiento del vehículo. el número de revoluciones por minuto del motor. el béndix. la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. ¿Qué factor no tiene influencia en el consumo de carburante? El motor de arranque. La presión de los neumáticos. El perfil de la carretera. La posición del pedal del acelerador. ¿Qué factor no influye en el consumo de carburante de un automóvil? El número de revoluciones por minuto del motor. El perfil de la carretera. La presión de los neumáticos. La longitud del cigüeñal. ¿Qué factor no influye en el consumo de carburante de un automóvil? El mantenimiento del vehículo. La posición del pedal del acelerador. La longitud del árbol de levas. La relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. En el consumo de carburante de un automóvil no influye: la presión de los neumáticos. la longitud del pistón. el número de revoluciones por minuto del motor. el perfil de la carretera. ¿Qué factor no tiene influencia en el consumo de carburante? El voltaje que suministre la batería. La posición del pedal del acelerador. La presión de los neumáticos. El perfil de la carretera. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del perfil de la carretera y la presión de los neumáticos. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo: del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. de la presión de los neumáticos y la posición del pedal del acelerador. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. el motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. el perfil de la carretera y la posición del pedal del acelerador. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. El numero de revoluciones por minuto del motor y el perfil de la carretera. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del número de revoluciones por minuto del motor y la posición del pedal del acelerador. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. El consumo de carburante de un automóvil puede ser mayor de lo normal dependiendo: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. del número de revoluciones por minuto del motor y la presión de los neumáticos. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. el número de revoluciones por minuto del motor y el mantenimiento del vehículo. el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo. la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. La presión de los neumáticos y la longitud del pistón. El mantenimiento del vehículo y la presión de los neumáticos. El tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. del mantenimiento del vehículo y las revoluciones por minuto del motor. >El consumo de carburante en un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. del mantenimiento del vehículo y la posición del pedal del acelerador. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: el mantenimiento del vehículo y el perfil de la carretera. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo. La relación de marchas seleccionada en la caja de cambios y el perfil de la carretera. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. de la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y el mantenimiento del vehículo. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. El consumo de carburante de un automóvil puede ser mayor de lo normal dependiendo: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. de la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la posición del pedal del acelerador. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo. la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y las revoluciones por minuto del motor. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un automóvil? La presión de los neumáticos y la longitud del pistón. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. La relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades y la presión de los neumáticos. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? El perfil de la carretera y el tipo de conducción que realice el conductor. La presión de los neumáticos y la longitud del pistón. La posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. El tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. del tipo de conducción que realice el conductor y el mantenimiento del vehículo. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo: de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. del mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. del tipo de conducción que realice el conductor y de la presión de los neumáticos. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. El consumo de carburante de un automóvil puede ser mayor de lo normal dependiendo: de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. del tipo de conducción que realice el conductor y de las revoluciones por minuto del motor. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: de la aerodinámica y el perfil de la carretera. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo: del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. de la aerodinámica y el mantenimiento del vehículo. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. la aerodinámica y la presión de los neumáticos. la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. ¿Qué influye en el consumo de carburante de un vehículo pesado? La presión de los neumáticos y la longitud del pistón. El mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. El tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. La aerodinámica y la posición del pedal del acelerador. El mayor o menor consumo de carburante de un vehículo pesado depende de varios factores, entre otros: de la aerodinámica y el tipo de conducción que realice el conductor. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. del motor de arranque y del tipo de ralentizador que monte el vehículo. El consumo de carburante de un vehículo pesado puede ser mayor de lo normal dependiendo: del tipo de batería y de la relación de marchas seleccionada. de la aerodinámica y el número de revoluciones del motor. de la presión de los neumáticos y la longitud del pistón. de la posición del pedal del acelerador y la longitud del cigüeñal. Entre los factores que influyen en el consumo de carburante de un vehículo pesado se encuentra: el tipo de batería y la relación de marchas seleccionada. el mantenimiento del vehículo y el voltaje que suministre la batería. la aerodinámica y la relación de marchas seleccionada en la caja de velocidades. el motor de arranque y el tipo de ralentizador que monte el vehículo.

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CAP, Preguntas Comunes a Mercancía y Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 10