CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 1. Test Nº 08

Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
1. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
2. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
3. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
4. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
1. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
2. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
3. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
4. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
1. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más.
2. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos.
3. llegará antes a la cumbre habiendo consumido más.
4. llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos.
En un camión, ¿qué es la carga útil?
1. Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
2. Es la masa que se alcanza con aceleración máxima.
3. Es la masa que se alcanza con aceleración mínima.
4. Es la masa que se alcanza con velocidad máxima.
La carga útil de un camión es:
1. la masa que se alcanza con aceleración máxima.
2. la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
3. la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
4. la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.
La carga que puede transportar un camión, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina:
1. carga máxima autorizada.
2. carga máxima técnicamente admisible.
3. carga útil.
4. carga máxima residual.
¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático?
1. Cuando llueve mucho.
2. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión.
3. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del camión.
4. Cuando está nevando.
En un camión, el deslizamiento de un neumático puede darse:
1. por aceleración únicamente.
2. por frenada únicamente.
3. por aceleración o por frenada.
4. en cualquier circunstancia.
A igualdad de fuerza lateral, un camión alto:
1. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
2. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
3. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
4. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
¿En qué consiste el balanceo de un camión?
1. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
2. En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
3. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
¿En qué consiste el cabeceo del camión?
1. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
2. En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
3. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada para que el camión se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas?
1. Control de estabilidad.
2. La anchura del neumático.
3. Sistema de suspensión.
4. El dibujo del neumático.
Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el camión se encuentra en:
1. guiñada.
2. sobreviraje.
3. cabeceo.
4. subviraje.
¿Qué se entiende por trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar?
1. Cabeceo.
2. Guiñada.
3. Sobreviraje.
4. Subviraje.
¿Cómo se nota el subviraje en un camión?
1. El volante ofrece menos resistencia de lo normal.
2. El volante ofrece más resistencia de lo normal.
3. El volante no se puede mover.
4. El volante se parte.
¿Qué es el volumen útil de una carga?
1. El espacio concebido y adaptado para el transporte de mercancía.
2. La parte utilizable del volumen.
3. El resultado de multiplicar las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo.
4. El espacio concebido y adaptado para alojar las herramientas imprescindibles.
El cálculo del volumen útil es el resultado de multiplicar:
1. las dimensiones de longitud y altura de la caja del vehículo.
2. las dimensiones de longitud, anchura y altura interiores de la caja del vehículo.
3. las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo.
4. las dimensiones de longitud y anchura de la caja del vehículo.
La distribución incorrecta de la carga:
1. afecta positivamente a la estabilidad del vehículo.
2. afecta a la maniobrabilidad de los operarios de descarga.
3. reduce considerablemente el riesgo de accidente.
4. afecta negativamente a la estabilidad del vehículo.
¿A qué afecta la incorrecta distribución de la carga?
1. A la estabilidad del vehículo.
2. Al peso específico de la carga.
3. Al centro de gravedad de la carga.
4. A la fuerza termotecnia lateral.
¿A qué afecta la distribución incorrecta de la carga?
1. A la fuerza termotecnia lateral.
2. A la maniobrabilidad del vehículo.
3. A la velocidad máxima conseguida.
4. Al porcentaje de nitrógeno.
Una incorrecta distribución de la carga:
1. afecta a la aportación de nitrógeno.
2. afecta a la aceleración máxima conseguida.
3. provoca un aumento en el riesgo de accidente.
4. afecta al peso específico de la carga.
¿Qué es la distribución de la carga en el vehículo?
1. La parte del peso total que cada eje soporta.
2. El peso específico de la carga.
3. La fuerza termotecnia lateral.
4. Es lo mismo que calcular el centro de gravedad de la carga.
La diferencia entre las cargas sobre la rueda derecha e izquierda de un mismo eje:
1. no debería sobrepasar el 50% de la carga total sobre el eje.
2. no debería sobrepasar el 3% de la carga total sobre el eje.
3. no debería sobrepasar el 15% de la carga total sobre el eje.
4. No debe existir ninguna diferencia.
Para garantizar la buena tracción del vehículo:
1. al menos un 50% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.
2. al menos un 40% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.
3. la carga no debe estar distribuida por igual.
4. al menos un 20% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.
¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?
1. Un incremento de la estabilidad del vehículo.
2. Menores probabilidades de que se produzca un vuelco..
3. Una reducción del riesgo en las curvas.
4. Un incremento de la inestabilidad del vehículo con mayores probabilidades de que se produzca un vuelco.

CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 1. Test Nº 08 Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida: más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida: más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida: llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos. llegará antes a la cumbre habiendo consumido más. llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos. En un camión, ¿qué es la carga útil? Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. Es la masa que se alcanza con aceleración máxima. Es la masa que se alcanza con aceleración mínima. Es la masa que se alcanza con velocidad máxima. La carga útil de un camión es: la masa que se alcanza con aceleración máxima. la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas. la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante. La carga que puede transportar un camión, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina: carga máxima autorizada. carga máxima técnicamente admisible. carga útil. carga máxima residual. ¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático? Cuando llueve mucho. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del camión. Cuando está nevando. En un camión, el deslizamiento de un neumático puede darse: por aceleración únicamente. por frenada únicamente. por aceleración o por frenada. en cualquier circunstancia. A igualdad de fuerza lateral, un camión alto: se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. ¿En qué consiste el balanceo de un camión? En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. En el movimiento de giro sobre el eje vertical. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él. ¿En qué consiste el cabeceo del camión? En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. En el movimiento de giro sobre el eje vertical. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él. ¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada para que el camión se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas? Control de estabilidad. La anchura del neumático. Sistema de suspensión. El dibujo del neumático. Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el camión se encuentra en: guiñada. sobreviraje. cabeceo. subviraje. ¿Qué se entiende por trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar? Cabeceo. Guiñada. Sobreviraje. Subviraje. ¿Cómo se nota el subviraje en un camión? El volante ofrece menos resistencia de lo normal. El volante ofrece más resistencia de lo normal. El volante no se puede mover. El volante se parte. ¿Qué es el volumen útil de una carga? El espacio concebido y adaptado para el transporte de mercancía. La parte utilizable del volumen. El resultado de multiplicar las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo. El espacio concebido y adaptado para alojar las herramientas imprescindibles. El cálculo del volumen útil es el resultado de multiplicar: las dimensiones de longitud y altura de la caja del vehículo. las dimensiones de longitud, anchura y altura interiores de la caja del vehículo. las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo. las dimensiones de longitud y anchura de la caja del vehículo. La distribución incorrecta de la carga: afecta positivamente a la estabilidad del vehículo. afecta a la maniobrabilidad de los operarios de descarga. reduce considerablemente el riesgo de accidente. afecta negativamente a la estabilidad del vehículo. ¿A qué afecta la incorrecta distribución de la carga? A la estabilidad del vehículo. Al peso específico de la carga. Al centro de gravedad de la carga. A la fuerza termotecnia lateral. ¿A qué afecta la distribución incorrecta de la carga? A la fuerza termotecnia lateral. A la maniobrabilidad del vehículo. A la velocidad máxima conseguida. Al porcentaje de nitrógeno. Una incorrecta distribución de la carga: afecta a la aportación de nitrógeno. afecta a la aceleración máxima conseguida. provoca un aumento en el riesgo de accidente. afecta al peso específico de la carga. ¿Qué es la distribución de la carga en el vehículo? La parte del peso total que cada eje soporta. El peso específico de la carga. La fuerza termotecnia lateral. Es lo mismo que calcular el centro de gravedad de la carga. La diferencia entre las cargas sobre la rueda derecha e izquierda de un mismo eje: no debería sobrepasar el 50% de la carga total sobre el eje. no debería sobrepasar el 3% de la carga total sobre el eje. no debería sobrepasar el 15% de la carga total sobre el eje. No debe existir ninguna diferencia. Para garantizar la buena tracción del vehículo: al menos un 50% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección. al menos un 40% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección. la carga no debe estar distribuida por igual. al menos un 20% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección. ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo? Un incremento de la estabilidad del vehículo. Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.. Una reducción del riesgo en las curvas. Un incremento de la inestabilidad del vehículo con mayores probabilidades de que se produzca un vuelco.

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