CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 1. Test Nº 14

¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta en mercanc?as de Clase 4.2?
1. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 25 ºC.
2. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 35 ºC.
3. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 55 ºC.
4. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 45 ºC.
¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta en mercancías de Clase 4.3?
1. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel protegidos del aire.
2. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel recubiertos de madera.
3. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel impermeables al agua.
4. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel protegidas del calor.
¿Se pueden utilizar contenedores entoldados para transportar mercancías a granel de la Clase 6.2, número ONU 2814?
1. Sólo están autorizados si no se cargan a su máxima capacidad para impedir que entren en contacto con el toldo.
2. Sólo están autorizados si se cargan a su máxima capacidad para impedir vibraciones o movimientos dentro del contenedor.
3. Sí.
4. No.
Los contenedores para granel entoldados deben recubrirse con un forro adicional lastrado con un material absorbente tratado con un desinfectante apropiado para transportar mercancías de la Clase:
1. 4.3.
2. 6.2.
3. 5.1.
4. 4.2.
¿Con qué tipo de mercancías prohíbe el ADR la carga en común de bultos que contengan materias explosivas?
1. Mercancías perecederas.
2. Mercancías de consumo humano o animal.
3. Otras mercancías peligrosas.
4. Todo tipo de mercancías.
La carga en común, ¿tiene qué estar expresamente autorizada en el ADR?
1. Sí.
2. No.
3. Sólo para transportes nacionales.
4. Sólo para transportes internacionales.
La norma general sobre la carga de bultos provistos de etiquetas de peligro distintas, ¿qué dice?
1. Que su carga en común debe ser autorizada por el cargador.
2. Los bultos en este caso para una carga común no deben sobrepasar los 1.000 kg.
3. Que no deben cargarse en común en el mismo vehículo.
4. Que deben cargarse en vehículos expresamente autorizados.
Según el ADR, ¿qué indicaciones se llevarán sobre un panel en los vehículos cisternas?
1. Fecha del último control, nombre del propietario y año de matriculación.
2. Nombre del propietario o explotador, peso en vacío y peso máximo autorizado.
3. Matrícula del vehículo, peso en vacío y peso máximo autorizado.
4. Nombre del propietario o explotador y datos técnicos del vehículo.
Según el ADR, en los contenedores cisterna, ¿debe figurar el nombre del propietario y del usuario?
1. No.
2. Sí.
3. Sólo si se va a utilizar en transportes internacionales.
4. Sólo el nombre del propietario.
Según el ADR, ¿cuándo debe hacerse la conexión y desconexión de la toma de tierra en una operación de carga?
1. Una vez que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga.
2. Una vez que empiece la carga con los medios de carga enganchados y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga.
3. Antes de que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga.
4. A la vez que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que termine la carga.
Según el ADR, las materias que corran peligro de reaccionar peligrosamente entre sí no deberán cargarse en compartimentos contiguos de la cisterna, excepto si:
1. los tabiques de separación son de un espesor igual o superior al de la cisterna.
2. están separados por un espacio vacío.
3. existe un compartimento vacío entre los compartimentos cargados.
4. Las tres respuestas anteriores son correctas.
¿Quién será el responsable de limpiar externamente los posibles restos de mercancía que puedan haberse adherido a una cisterna durante la carga de mercancía peligrosa?
1. El conductor.
2. El cargador.
3. El expedidor.
4. El transportista.
Una vez finalizada la carga de mercancía peligrosa en una cisterna, ¿quién debe comprobar que todos los elementos de llenado/vaciado y seguridad están en las debidas condiciones para iniciar la marcha?
1. El cargador.
2. El transportista.
3. El conductor.
4. El expedidor.
¿En qué circunstancias debe interrumpirse la operación de carga de mercancía peligrosa en una cisterna?
1. En caso detensiones mecánicas que puedan suponer emanaciones de gases.
2. En caso de fuga de mercancía.
3. Cuando lo indiquen las instrucciones específicas de la planta en relación con las operaciones de carga y descarga.
4. Las tres respuestas anteriores son correctas.
¿En cuál de los siguientes supuestos no será necesario el certificado de lavado en una cisterna?
1. Cuando la cisterna tenga una capacidad inferior a 2.000 litros.
2. Cuando el vehículo venga vacío de descargar una mercancía y vaya a cargar la misma u otra compatible.
3. Cuando el vehículo haya transportado materias de la Clase 3.
4. Cuando el vehículo lleve más de 20 días parado.
¿Sólo se podrá efectuar un transporte en cisterna cuando se admita expresamente este modo de transporte para la materia que queremos transportar?
1. No, la elección depende del cargador.
2. Sí.
3. No, la elección depende del transportista.
4. Sólo para cisternas de más de 3.500 kilogramos.
</img?De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento?
1. La presión de los neumáticos.
2. La pendiente de la calzada.
3. El tamaño del frontal del camión.
4. El diseño de las superficies del camión.
¿Qué dos efectos tiene la resistencia del aire sobre el movimiento del camión?
1. La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
2. La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo.
3. La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
4. La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo.
La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un camión y la calzada, se denomina:
1. aceleración.
2. rozamiento.
3. inercia.
4. deceleración.
¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el camión?
1. Porque aumentan las turbulencias.
2. Porque el rozamiento se hace más intenso.
3. Por la deceleración.
4. Debido a la inercia de la masa del vehículo.
¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente?
1. El grado de la pendiente y la masa total del camión.
2. El grado de la pendiente y la climatología.
3. El firme de la pendiente y el volumen de la carga.
4. La fuerza de tracción.
¿Cuántas velocidades suelen tener los camiones que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido?
1. Entre 4 y 6.
2. Entre 6 y 9.
3. Entre 10 y 12.
4. Entre 13 y 16.
Respecto a la caja de cambios de un camión, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo?
1. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto.
2. Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio.
3. Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor.
4. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo.
Si el conductor de un camión observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder?
1. Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios.
2. Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas.
3. Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo.
4. No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad.
¿Es conveniente que un camión de elevado tonelaje disponga de muchas marchas?
1. No, porque al cambiar de marchas en una pendiente se pierde velocidad.
2. Sí, porque se facilita el cambio con un incremento de par.
3. No, porque el cambio es una operación muy delicada que debe hacerse con cuidado.
4. Sí, porque se facilita el cambio aunque el consumo aumenta.

CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 1. Test Nº 14 ¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta en mercanc?as de Clase 4.2? La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 25 ºC. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 35 ºC. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 55 ºC. La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 45 ºC. ¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta en mercancías de Clase 4.3? Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel protegidos del aire. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel recubiertos de madera. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel impermeables al agua. Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel protegidas del calor. ¿Se pueden utilizar contenedores entoldados para transportar mercancías a granel de la Clase 6.2, número ONU 2814? Sólo están autorizados si no se cargan a su máxima capacidad para impedir que entren en contacto con el toldo. Sólo están autorizados si se cargan a su máxima capacidad para impedir vibraciones o movimientos dentro del contenedor. Sí. No. Los contenedores para granel entoldados deben recubrirse con un forro adicional lastrado con un material absorbente tratado con un desinfectante apropiado para transportar mercancías de la Clase: 4.3. 6.2. 5.1. 4.2. ¿Con qué tipo de mercancías prohíbe el ADR la carga en común de bultos que contengan materias explosivas? Mercancías perecederas. Mercancías de consumo humano o animal. Otras mercancías peligrosas. Todo tipo de mercancías. La carga en común, ¿tiene qué estar expresamente autorizada en el ADR? Sí. No. Sólo para transportes nacionales. Sólo para transportes internacionales. La norma general sobre la carga de bultos provistos de etiquetas de peligro distintas, ¿qué dice? Que su carga en común debe ser autorizada por el cargador. Los bultos en este caso para una carga común no deben sobrepasar los 1.000 kg. Que no deben cargarse en común en el mismo vehículo. Que deben cargarse en vehículos expresamente autorizados. Según el ADR, ¿qué indicaciones se llevarán sobre un panel en los vehículos cisternas? Fecha del último control, nombre del propietario y año de matriculación. Nombre del propietario o explotador, peso en vacío y peso máximo autorizado. Matrícula del vehículo, peso en vacío y peso máximo autorizado. Nombre del propietario o explotador y datos técnicos del vehículo. Según el ADR, en los contenedores cisterna, ¿debe figurar el nombre del propietario y del usuario? No. Sí. Sólo si se va a utilizar en transportes internacionales. Sólo el nombre del propietario. Según el ADR, ¿cuándo debe hacerse la conexión y desconexión de la toma de tierra en una operación de carga? Una vez que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga. Una vez que empiece la carga con los medios de carga enganchados y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga. Antes de que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga. A la vez que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que termine la carga. Según el ADR, las materias que corran peligro de reaccionar peligrosamente entre sí no deberán cargarse en compartimentos contiguos de la cisterna, excepto si: los tabiques de separación son de un espesor igual o superior al de la cisterna. están separados por un espacio vacío. existe un compartimento vacío entre los compartimentos cargados. Las tres respuestas anteriores son correctas. ¿Quién será el responsable de limpiar externamente los posibles restos de mercancía que puedan haberse adherido a una cisterna durante la carga de mercancía peligrosa? El conductor. El cargador. El expedidor. El transportista. Una vez finalizada la carga de mercancía peligrosa en una cisterna, ¿quién debe comprobar que todos los elementos de llenado/vaciado y seguridad están en las debidas condiciones para iniciar la marcha? El cargador. El transportista. El conductor. El expedidor. ¿En qué circunstancias debe interrumpirse la operación de carga de mercancía peligrosa en una cisterna? En caso detensiones mecánicas que puedan suponer emanaciones de gases. En caso de fuga de mercancía. Cuando lo indiquen las instrucciones específicas de la planta en relación con las operaciones de carga y descarga. Las tres respuestas anteriores son correctas. ¿En cuál de los siguientes supuestos no será necesario el certificado de lavado en una cisterna? Cuando la cisterna tenga una capacidad inferior a 2.000 litros. Cuando el vehículo venga vacío de descargar una mercancía y vaya a cargar la misma u otra compatible. Cuando el vehículo haya transportado materias de la Clase 3. Cuando el vehículo lleve más de 20 días parado. ¿Sólo se podrá efectuar un transporte en cisterna cuando se admita expresamente este modo de transporte para la materia que queremos transportar? No, la elección depende del cargador. Sí. No, la elección depende del transportista. Sólo para cisternas de más de 3.500 kilogramos. </img?De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento? La presión de los neumáticos. La pendiente de la calzada. El tamaño del frontal del camión. El diseño de las superficies del camión. ¿Qué dos efectos tiene la resistencia del aire sobre el movimiento del camión? La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo. La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo. La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo. La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un camión y la calzada, se denomina: aceleración. rozamiento. inercia. deceleración. ¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el camión? Porque aumentan las turbulencias. Porque el rozamiento se hace más intenso. Por la deceleración. Debido a la inercia de la masa del vehículo. ¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente? El grado de la pendiente y la masa total del camión. El grado de la pendiente y la climatología. El firme de la pendiente y el volumen de la carga. La fuerza de tracción. ¿Cuántas velocidades suelen tener los camiones que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido? Entre 4 y 6. Entre 6 y 9. Entre 10 y 12. Entre 13 y 16. Respecto a la caja de cambios de un camión, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo? Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto. Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio. Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo. Si el conductor de un camión observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder? Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios. Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas. Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo. No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad. ¿Es conveniente que un camión de elevado tonelaje disponga de muchas marchas? No, porque al cambiar de marchas en una pendiente se pierde velocidad. Sí, porque se facilita el cambio con un incremento de par. No, porque el cambio es una operación muy delicada que debe hacerse con cuidado. Sí, porque se facilita el cambio aunque el consumo aumenta.

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