CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 1. Test Nº 17

¿Cuál es la normativa internacional de normalización que marca la estructura y medida de los palés?
1. AENOR.
2. DIN.
3. ISO.
4. Las tres respuestas anteriores son correctas.
¿Cuál es la medida del palé europeo o europalet?
1. 1000 x 700 milímetros.
2. 1200 x 800 milímetros.
3. 1400 x 900 milímetros.
4. 1500 x 1000 milímetros.
¿Cuál es la medida del palé universal o isopalé?
1. 1500 x 1200 milímetros.
2. 1600 x 1200 milímetros.
3. 1200 x 1000 milímetros.
4. 1800 x 1200 milímetros.
¿Cuál es el problema del palé de madera con relación a la normativa internacional?
1. Obliga a que la madera utilizada sea de haya.
2. Obliga a tratar la madera para su fortalecimiento.
3. Obliga a reciclar la madera utilizada en los palés.
4. Obliga a tratar la madera que se destina a exportación para su desbacterización.
¿Cuál es la principal ventaja del palé de cartón?
1. La garantía de higiene al tratarse de un producto desechable.
2. Su coste.
3. Es varias veces reutilizable.
4. El palé de cartón no existe.
El palé metálico, ¿hasta qué capacidad de carga puede soportar?
1. 2.000 kg de peso.
2. 1.000 kg de peso.
3. 3.000 kg de peso.
4. 2.500 kg de peso.
¿Cuál es la función del entoldado?
1. Refuerza la sujeción de la mercancía y contribuye a limitar sus deslizamientos durante el viaje.
2. Protege las mercancías transportadas de las inclemencias atmosféricas.
3. Evita el desprendimiento de una parte de la carga y el riesgo consiguiente de daños.
4. Las tres respuestas anteriores son correctas.
Según determinan las condiciones generales de contratación, ¿quién es el responsable de las operaciones de entoldado y desentoldado del vehículo?
1. El expedidor.
2. El cargador.
3. El transportista.
4. El consignatario.
¿Cómo se denomina a la suma de las masas del vehículo motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas?
1. Masa máxima del conjunto (MMC).
2. Masa máxima técnica del conjunto (MMTC).
3. Masa máxima autorizada del conjunto (MMAC).
4. Masa técnica autorizada del conjunto (MTAC).
¿A qué se denomina cisterna portátil?
1. A una cisterna multimodal.
2. A una cisterna de capacidad inferior a 450 l.
3. A una cisterna compartimentada.
4. A una cisterna de MMA inferior a 400 kg.
¿Qué se debe tener en cuenta para poder realizar un transporte de mercancías?
1. Las masas máximas permitidas.
2. Los trámites administrativos.
3. Calcular el teorema de Kamm.
4. Hacer una comprobación previa del transporte.
El sistema de suspensión de un camión:
1. tiene influencia sobre su estabilidad.
2. no tiene influencia en el desplazamiento de la masa de la carga.
3. tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos.
4. no tiene influencia sobre la confortabilidad de la carga.
¿Cómo afecta a la estabilidad del camión el correcto uso del freno de servicio?
1. Aumentando la distancia de frenado.
2. Disminuyendo la eficacia de frenado.
3. Evitando el desplazamiento excesivo de la carga.
4. Provocando un desplazamiento excesivo de la carga.
De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un camión en movimiento?
1. La fuerza motriz y la fuerza de frenado.
2. La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción.
3. La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un camión.
4. Las fuerzas de superviraje y de infraviraje.
¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un camión?
1. La fuerza de atracción terrestre o gravedad.
2. La fuerza de ingravidez.
3. La fuerza atemporal.
4. La resistencia motriz.
De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un camión en movimiento?
1. La fuerza electromotriz.
2. La fuerza intermolecular.
3. La fuerza termotecnia lateral.
4. Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo.
Un camión en movimiento está expuesto a:
1. fuerzas impares diferentes.
2. fuerzas y pares iguales.
3. diferentes fuerzas y pares.
4. diferentes fuerzas impares.
¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un camión?
1. La fuerza segmentarial cónica.
2. La fuerza intermolecular.
3. La fuerza electromotriz.
4. La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción.
En el movimiento de un camión:
1. no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia.
2. interviene la fuerza de molaridad.
3. no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre.
4. interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire.
La sobrecarga del eje de un camión:
1. puede tener efectos negativos al frenar.
2. afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral.
3. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
4. puede tener efectos positivos para controlar la velocidad.
La sobrecarga del eje de un camión:
1. puede tener efectos negativos al controlar la velocidad.
2. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
3. hace que el centro de gravedad sea más estable.
4. ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada.
¿Puede provocar efectos negativos la sobrecarga de algunos de los ejes de un camión?
1. Sí.
2. No.
3. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
4. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión:
1. produce el efecto de descenso térmico de temperatura.
2. provoca un aumento en la distancia de detención.
3. afecta positivamente en un aumento de la tracción.
4. reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo.
¿Puede provocar un aumento de la distancia de detención la sobrecarga de alguno de los ejes de un camión?
1. Sí.
2. No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción.
3. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
4. Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor.
La sobrecarga en el eje delantero de un camión:
1. puede afectar en el aumento de la tracción.
2. provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción.
3. disminuye la fuerza termotecnia lateral.
4. provoca una reducción de la distancia de detención.

CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 1. Test Nº 17 ¿Cuál es la normativa internacional de normalización que marca la estructura y medida de los palés? AENOR. DIN. ISO. Las tres respuestas anteriores son correctas. ¿Cuál es la medida del palé europeo o europalet? 1000 x 700 milímetros. 1200 x 800 milímetros. 1400 x 900 milímetros. 1500 x 1000 milímetros. ¿Cuál es la medida del palé universal o isopalé? 1500 x 1200 milímetros. 1600 x 1200 milímetros. 1200 x 1000 milímetros. 1800 x 1200 milímetros. ¿Cuál es el problema del palé de madera con relación a la normativa internacional? Obliga a que la madera utilizada sea de haya. Obliga a tratar la madera para su fortalecimiento. Obliga a reciclar la madera utilizada en los palés. Obliga a tratar la madera que se destina a exportación para su desbacterización. ¿Cuál es la principal ventaja del palé de cartón? La garantía de higiene al tratarse de un producto desechable. Su coste. Es varias veces reutilizable. El palé de cartón no existe. El palé metálico, ¿hasta qué capacidad de carga puede soportar? 2.000 kg de peso. 1.000 kg de peso. 3.000 kg de peso. 2.500 kg de peso. ¿Cuál es la función del entoldado? Refuerza la sujeción de la mercancía y contribuye a limitar sus deslizamientos durante el viaje. Protege las mercancías transportadas de las inclemencias atmosféricas. Evita el desprendimiento de una parte de la carga y el riesgo consiguiente de daños. Las tres respuestas anteriores son correctas. Según determinan las condiciones generales de contratación, ¿quién es el responsable de las operaciones de entoldado y desentoldado del vehículo? El expedidor. El cargador. El transportista. El consignatario. ¿Cómo se denomina a la suma de las masas del vehículo motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas? Masa máxima del conjunto (MMC). Masa máxima técnica del conjunto (MMTC). Masa máxima autorizada del conjunto (MMAC). Masa técnica autorizada del conjunto (MTAC). ¿A qué se denomina cisterna portátil? A una cisterna multimodal. A una cisterna de capacidad inferior a 450 l. A una cisterna compartimentada. A una cisterna de MMA inferior a 400 kg. ¿Qué se debe tener en cuenta para poder realizar un transporte de mercancías? Las masas máximas permitidas. Los trámites administrativos. Calcular el teorema de Kamm. Hacer una comprobación previa del transporte. El sistema de suspensión de un camión: tiene influencia sobre su estabilidad. no tiene influencia en el desplazamiento de la masa de la carga. tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos. no tiene influencia sobre la confortabilidad de la carga. ¿Cómo afecta a la estabilidad del camión el correcto uso del freno de servicio? Aumentando la distancia de frenado. Disminuyendo la eficacia de frenado. Evitando el desplazamiento excesivo de la carga. Provocando un desplazamiento excesivo de la carga. De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un camión en movimiento? La fuerza motriz y la fuerza de frenado. La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción. La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un camión. Las fuerzas de superviraje y de infraviraje. ¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un camión? La fuerza de atracción terrestre o gravedad. La fuerza de ingravidez. La fuerza atemporal. La resistencia motriz. De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un camión en movimiento? La fuerza electromotriz. La fuerza intermolecular. La fuerza termotecnia lateral. Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo. Un camión en movimiento está expuesto a: fuerzas impares diferentes. fuerzas y pares iguales. diferentes fuerzas y pares. diferentes fuerzas impares. ¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un camión? La fuerza segmentarial cónica. La fuerza intermolecular. La fuerza electromotriz. La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción. En el movimiento de un camión: no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia. interviene la fuerza de molaridad. no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre. interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire. La sobrecarga del eje de un camión: puede tener efectos negativos al frenar. afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente. puede tener efectos positivos para controlar la velocidad. La sobrecarga del eje de un camión: puede tener efectos negativos al controlar la velocidad. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente. hace que el centro de gravedad sea más estable. ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada. ¿Puede provocar efectos negativos la sobrecarga de algunos de los ejes de un camión? Sí. No. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros. La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión: produce el efecto de descenso térmico de temperatura. provoca un aumento en la distancia de detención. afecta positivamente en un aumento de la tracción. reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo. ¿Puede provocar un aumento de la distancia de detención la sobrecarga de alguno de los ejes de un camión? Sí. No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros. Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor. La sobrecarga en el eje delantero de un camión: puede afectar en el aumento de la tracción. provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción. disminuye la fuerza termotecnia lateral. provoca una reducción de la distancia de detención.

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