CAP, Preguntas comunes a mercancías y viajeros. Objetivo 3. Test Nº 24

¿Por qué se considera que las lesiones son más graves en el caso de choque lateral que en el caso de choque frontal?
1. Esa parte del coche está menos protegida.
2. No existen airbag laterales.
3. Al estar más cerca el cuerpo del ocupante a las estructuras internas del vehículo directamente deformadas por el impacto.
4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Cuáles son los principales mecanismos de lesión en un accidente de tráfico?
1. Flexión.
2. Extensión.
3. Tracción.
4. Todas las respuestas son correctas.
En caso de colisión frontal, ¿hacia dónde serán proyectados los ocupantes si no han utilizado el cinturón de seguridad?
1. Hacia delante.
2. Hacia detrás.
3. Hacia arriba.
4. Hacia abajo.
¿En qué tipo de colisión es más común que se produzcan las contusiones en cualquier parte del cuerpo por golpes contra comportamiento interior del vehículo?
1. Choques laterales.
2. Vuelco.
3. Alcance.
4. Choques frontales.
¿Dónde se pueden producir las lesiones en caso de atropello por el impacto del parachoques?
1. En las extremidades inferiores.
2. En la cabeza.
3. En los brazos.
4. En la cadera.
¿Qué se entiende por grupos de riesgo en seguridad vial?
1. Colectivos de población con una mayor probabilidad de verse afectado directamente por un accidente de tráfico.
2. Colectivos de población con una menor probabilidad de verse afectado directamente por un accidente de tráfico.
3. Colectivos de población que van en vehículos de dos ruedas.
4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
En términos absolutos, ¿cuál es el grupo de mayor riesgo en accidentes de circulación?
1. Los acompañantes en los vehículos.
2. Los ciclistas.
3. Los conductores de turismos.
4. Los motociclistas.
¿Qué movimientos acrecientan el riesgo de los peatones en la vía?
1. Cruzar la vía por zonas indicadas para ello.
2. Situarse correctamente en la calzada.
3. Utilizar el paso de peatones.
4. Bajar del vehículo sin comprobar si viene otro.
¿En qué porcentaje los peatones implicados en un accidente han cometido una infracción?
1. 0%.
2. 15%.
3. 70%.
4. 100%.
¿Qué condicionantes tienen los peatones infantiles a la hora de tomar la decisión de cruzar una calle?
1. Campo visual más amplio.
2. Percepción de la velocidad más clara.
3. Percepción del tiempo más real.
4. El tiempo necesitado para la toma de la decisión es muy superior al del adulto.
¿Qué porcentaje de la mortalidad infantil es causada por los accidentes de tráfico según la ONU?
1. 10%.
2. 15%.
3. 80%.
4. 40%.
¿A qué grupo de riesgo le afecta fundamentalmente la pérdida de visión cuando actúan como peatones?
1. Los jóvenes.
2. Los mayores.
3. Los niños.
4. Los conductores.
¿A qué grupo de riesgo le afecta fundamentalmente el deterioro de la movilidad cuando actúan como peatones?
1. Los mayores.
2. Los jóvenes.
3. Los niños.
4. Los conductores noveles.
En caso de atropello a una persona mayor, ¿cómo serán los daños que éste sufra respecto a un adulto?
1. Menores, ya que tienen una mayor masa muscular.
2. Menores, al encontrase más fuertes físicamente.
3. Mayores, debido a la pérdida de masa ósea.
4. Mayores, debido al aumento de la masa ósea.
¿Cuáles suelen ser las coordenadas espacio-temporales del accidente del conductor joven?
1. En días laborables.
2. En primavera.
3. Desplazamientos cortos en carreteras secundarias.
4. En autopistas de peaje.
¿A partir de qué año de conducir existe un mayor riesgo para el conductor joven?
1. En el primer año porque es un conductor inexperto.
2. A partir del décimo año.
3. A partir del vigésimo año.
4. A partir del segundo año porque tiene más seguridad en la conducción.
¿Qué factores frecuentemente se señalan como implicados en los accidentes de tráfico de los conductores jóvenes?
1. Consumo de alcohol.
2. Experiencia en la conducción.
3. Mayor percepción del riesgo.
4. Menor exposición al riesgo.
¿Por qué causa los jóvenes tienen una mayor exposición al riesgo al conducir?
1. No tienen una mayor exposición debido a que tienen las capacidades físicas óptimas.
2. Conducen un gran número de kilómetros en periodos de gran riesgo como es la noche.
3. Han adquirido rápidamente la experiencia necesaria.
4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Por qué causa los jóvenes tienen una menor percepción del riesgo al conducir?
1. Han adquirido rápidamente la experiencia necesaria.
2. Conducen sobre todo por el día.
3. No tienen una menor percepción debido a que tienen las capacidades físicas óptimas.
4. Tienen tendencia a sobreestimar las propias capacidades de conducción.
¿Cuáles son los comportamientos de los jóvenes conductores que más directamente inciden en su alto índice de siniestralidad?
1. Conducir a mayor velocidad.
2. Conducir bajo la influencia de las drogas.
3. Cambiar frecuentemente de carril.
4. Todas las respuestas anteriores son correctas.
En los países desarrollados, ¿está aumentando el número de personas mayores como conductores?
1. Sí, como consecuencia del aumento de la esperanza de vida.
2. Se mantiene en porcentajes parecidos.
3. Solamente en países con temperaturas cálidas.
4. No.
En porcentajes absolutos, ¿qué número de accidentes sufren las personas mayores como conductores?
1. No sufren muchos accidentes, pero la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es alta.
2. No sufren muchos accidentes y la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es baja.
3. Sufren muchos accidentes y la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es baja.
4. Sufren muchos accidentes y la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es alta.
¿Cuál es el principal motivo de los accidentes de las personas mayores como conductores?
1. Arriesgan más.
2. La pérdida de capacidades psicomotoras.
3. No son conscientes de sus limitaciones.
4. Excesos de velocidad.
¿Qué supone para las personas mayores que conducen la pérdida de las capacidades psicomotoras?
1. Rapidez de la capacidad de reacción.
2. Aumento de la capacidad de fijación.
3. Mayor dificultad para procesar la información necesaria para conducir.
4. Facilidad de aprendizaje de las señales.
¿Dónde se producen los accidentes más frecuentes que sufren las personas mayores como conductores?
1. En las rectas de vías urbanas.
2. Estacionando el vehículo.
3. En intersecciones o en salidas a vías rápidas.
4. En adelantamientos.
En el campo de la capacidad auditiva, ¿qué dificultades pueden sufrir las personas mayores como conductores?
1. Dificultad para reconocer y discriminar sonidos.
2. Reconocen de dónde provienen los ruidos.
3. Aumento cuantitativo de la audición.
4. Ninguna, ya que con la edad estas capacidades aumentan.
A la hora de diseñar la señalización vertical y los vehículos, ¿qué factores hay que tener en cuenta para facilitar la conducción a las personas mayores?
1. Sobrecarga de la información de la señalización vertical.
2. Información del salpicadero sencilla.
3. Mandos no ergonómicos.
4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Cómo se producen la mayoría de los accidentes en los que interviene un ciclista?
1. Salida de la calzada.
2. Exceso de velocidad.
3. Caída.
4. Choque con un vehículo ligero.
¿En qué ocasiones son los propios ciclistas los causantes de la agravación de un accidente?
1. Circulando de noche con un chaleco reflectante.
2. Circulando por los arcenes.
3. Circulando en fila india.
4. No usando el casco.
Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección:
1. siempre, excepto en rampas descendentes.
2. cuando circulen en vías interurbanas, con carácter general.
3. siempre, excepto en condiciones extremas de frío.
4. El uso del casco es opcional y muy aconsejable.
¿Qué se entiende por conductor profesional?
1. Aquellas personas que se dedican a correr en carreras de coches.
2. Aquellas personas que se dedican a correr en carreras de motos.
3. Aquellas personas que hacen de la conducción su medio de vida.
4. Aquellas personas que solamente conducen vehículos pesados.
En términos porcentuales, ¿qué grado de siniestralidad tienen los conductores profesionales?
1. Elevado, debido a la poca experiencia de los conductores.
2. Elevado, a pesar de la experiencia de los conductores.
3. Bajo, a pesar de la poca experiencia de los conductores.
4. Bajo, debido a la experiencia de los conductores.
¿Qué mecanismo sirve para que los conductores de vehículos pesados no superen la velocidad permitida?
1. El tacógrafo.
2. El peso del vehículo.
3. El limitador de velocidad.
4. La carga.
¿Qué mecanismo sirve para controlar los tiempos de conducción y descanso del conductor profesional?
1. El termógrafo.
2. El tacógrafo.
3. El limitador de velocidad.
4. El cuentarrevoluciones.
¿A qué circunstancias que inciden negativamente en su actividad se encuentra sometido el conductor profesional?
1. La necesidad de cumplir unos horarios preestablecidos.
2. No tener imprevistos en la carretera.
3. La posición mientras conduce.
4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
En un accidente en el que se encuentra implicado un vehículo pesado, ¿cómo serán las consecuencias generalmente?
1. Igual que si se hubiera tratado de un turismo.
2. Mayor que si se hubiera tratado de un turismo.
3. Menor que si se hubiera tratado de un turismo.
4. No habrá ninguna ya que estos vehículos están dotados de muchas medidas de seguridad.
¿Quién tiene la obligación legal de actuar ante un accidente de tráfico?
1. Los conductores implicados en el accidente.
2. Los usuarios de la vía implicados en el accidente.
3. Los agentes de tráfico.
4. Todas las respuestas anteriores son correctas.
¿Qué medidas se deben tomar en caso de producirse un accidente?
1. No solicitar ayudas.
2. Restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación.
3. Adoptar medidas que favorezcan la creación de peligros.
4. Ninguna, ya que de eso se encarga las fuerzas de seguridad.
¿Dónde se deberá dejar estacionado el vehículo en caso de accidente?
1. Fuera de la calzada.
2. En el carril derecho.
3. En el carril izquierdo.
4. En la zona más cercana para poder trasladar a los heridos.
¿Hacia dónde deberán apuntar las luces de nuestro vehículo en caso de accidente por la noche?
1. Paralelas a la calzada, tratando de iluminar a los coches siniestrados.
2. Paralelas a la calzada, tratando de no iluminar a los coches siniestrados.
3. Perpendiculares a la calzada, tratando de no iluminar a los coches siniestrados.
4. Perpendiculares a la calzada, tratando de iluminar a los coches siniestrados.
Para señalizar el obstáculo que representa un vehículo accidentado, ¿dónde deberán colocarse los dispositivos de preseñalización de peligro?
1. Uno por delante y otro por detrás, como mínimo a 50 metros del vehículo accidentado.
2. Uno por delante y otro por detrás, como mínimo a 100 metros del vehículo accidentado.
3. Uno por delante y otro por detrás, como mínimo a 75 metros del vehículo accidentado.
4. Uno por delante, como mínimo, a 50 metros del vehículo accidentado, y otro por detrás a 75 metros desde el último vehículo detenido para auxiliar a la víctimas.
Antes de abandonar el vehículo para socorrer a un herido en un accidente que se ha producido en una vía interurbana, ¿qué deberá hacer?
1. Ponerse el chaleco reflectante de alta visibilidad.
2. Coger el botiquín de primeros auxilios.
3. Avisar a los servicios sanitarios de emergencias.
4. Asegurarse de la importancia y gravedad de las heridas de las víctimas.
¿Qué datos se deben obtener en el escenario del accidente?
1. Tomar datos de la matrícula.
2. Tomar datos del permiso de circulación.
3. Tomar datos de la compañía de seguros.
4. Todos las respuestas anteriores son correctas.
En caso de que el motor de alguno de los vehículos implicados en un accidente continúe en marcha, ¿qué se deberá hacer?
1. Desconectar el vehículo sólo cuando llegue la policía.
2. Desconectar inmediatamente el contacto.
3. Dejarlo encendido.
4. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
¿Cómo se debe solicitar la ayuda en caso de accidente?
1. Identificando el lugar y los hechos básicos.
2. Intentando trasladar los heridos por su propia cuenta.
3. Llamando a los familiares de los heridos.
4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Cómo debe hacerse la aproximación a un vehículo accidentado?
1. No cruzando la mediana de una carretera nacional.
2. Caminando por el arcén.
3. Cruzando la mediana de la autopista si fuera necesario.
4. Aproximarse aunque exista peligro de incendio del vehículo.
¿En qué momento se produce el mayor número de muertes en un accidente de circulación?
1. En el propio accidente.
2. En la hora siguiente.
3. En el plazo de 24 horas desde el accidente.
4. En el plazo de 30 días desde el accidente.
¿Cuánto tiempo ha de transcurrir sin aporte de oxígeno al cerebro para que se produzcan lesiones cerebrales irreversibles?
1. Un minuto.
2. Cinco minutos.
3. 30 minutos.
4. 1 hora.
¿A qué tipo de accidentados no hay que quitarle la ropa?
1. Quemados.
2. Fracturas de pelvis.
3. Fracturas de brazos.
4. Heridos sin pulso.
¿A qué tipo de heridos no hay que moverles el cuello?
1. Fracturas de pelvis.
2. Heridos sin pulso.
3. Quemados.
4. Si dice que no puede mover alguna parte de su cuerpo.

CAP, Preguntas comunes a mercancías y viajeros. Objetivo 3 Test Nº 24 ¿Por qué se considera que las lesiones son más graves en el caso de choque lateral que en el caso de choque frontal? Esa parte del coche está menos protegida. No existen airbag laterales. Al estar más cerca el cuerpo del ocupante a las estructuras internas del vehículo directamente deformadas por el impacto. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. ¿Cuáles son los principales mecanismos de lesión en un accidente de tráfico? Flexión. Extensión. Tracción. Todas las respuestas son correctas. En caso de colisión frontal, ¿hacia dónde serán proyectados los ocupantes si no han utilizado el cinturón de seguridad? Hacia delante. Hacia detrás. Hacia arriba. Hacia abajo. ¿En qué tipo de colisión es más común que se produzcan las contusiones en cualquier parte del cuerpo por golpes contra comportamiento interior del vehículo? Choques laterales. Vuelco. Alcance. Choques frontales. ¿Dónde se pueden producir las lesiones en caso de atropello por el impacto del parachoques? En las extremidades inferiores. En la cabeza. En los brazos. En la cadera. ¿Qué se entiende por grupos de riesgo en seguridad vial? Colectivos de población con una mayor probabilidad de verse afectado directamente por un accidente de tráfico. Colectivos de población con una menor probabilidad de verse afectado directamente por un accidente de tráfico. Colectivos de población que van en vehículos de dos ruedas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. En términos absolutos, ¿cuál es el grupo de mayor riesgo en accidentes de circulación? Los acompañantes en los vehículos. Los ciclistas. Los conductores de turismos. Los motociclistas. ¿Qué movimientos acrecientan el riesgo de los peatones en la vía? Cruzar la vía por zonas indicadas para ello. Situarse correctamente en la calzada. Utilizar el paso de peatones. Bajar del vehículo sin comprobar si viene otro. ¿En qué porcentaje los peatones implicados en un accidente han cometido una infracción? 0%. 15%. 70%. 100%. ¿Qué condicionantes tienen los peatones infantiles a la hora de tomar la decisión de cruzar una calle? Campo visual más amplio. Percepción de la velocidad más clara. Percepción del tiempo más real. El tiempo necesitado para la toma de la decisión es muy superior al del adulto. ¿Qué porcentaje de la mortalidad infantil es causada por los accidentes de tráfico según la ONU? 10%. 15%. 80%. 40%. ¿A qué grupo de riesgo le afecta fundamentalmente la pérdida de visión cuando actúan como peatones? Los jóvenes. Los mayores. Los niños. Los conductores. ¿A qué grupo de riesgo le afecta fundamentalmente el deterioro de la movilidad cuando actúan como peatones? Los mayores. Los jóvenes. Los niños. Los conductores noveles. En caso de atropello a una persona mayor, ¿cómo serán los daños que éste sufra respecto a un adulto? Menores, ya que tienen una mayor masa muscular. Menores, al encontrase más fuertes físicamente. Mayores, debido a la pérdida de masa ósea. Mayores, debido al aumento de la masa ósea. ¿Cuáles suelen ser las coordenadas espacio-temporales del accidente del conductor joven? En días laborables. En primavera. Desplazamientos cortos en carreteras secundarias. En autopistas de peaje. ¿A partir de qué año de conducir existe un mayor riesgo para el conductor joven? En el primer año porque es un conductor inexperto. A partir del décimo año. A partir del vigésimo año. A partir del segundo año porque tiene más seguridad en la conducción. ¿Qué factores frecuentemente se señalan como implicados en los accidentes de tráfico de los conductores jóvenes? Consumo de alcohol. Experiencia en la conducción. Mayor percepción del riesgo. Menor exposición al riesgo. ¿Por qué causa los jóvenes tienen una mayor exposición al riesgo al conducir? No tienen una mayor exposición debido a que tienen las capacidades físicas óptimas. Conducen un gran número de kilómetros en periodos de gran riesgo como es la noche. Han adquirido rápidamente la experiencia necesaria. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. ¿Por qué causa los jóvenes tienen una menor percepción del riesgo al conducir? Han adquirido rápidamente la experiencia necesaria. Conducen sobre todo por el día. No tienen una menor percepción debido a que tienen las capacidades físicas óptimas. Tienen tendencia a sobreestimar las propias capacidades de conducción. ¿Cuáles son los comportamientos de los jóvenes conductores que más directamente inciden en su alto índice de siniestralidad? Conducir a mayor velocidad. Conducir bajo la influencia de las drogas. Cambiar frecuentemente de carril. Todas las respuestas anteriores son correctas. En los países desarrollados, ¿está aumentando el número de personas mayores como conductores? Sí, como consecuencia del aumento de la esperanza de vida. Se mantiene en porcentajes parecidos. Solamente en países con temperaturas cálidas. No. En porcentajes absolutos, ¿qué número de accidentes sufren las personas mayores como conductores? No sufren muchos accidentes, pero la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es alta. No sufren muchos accidentes y la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es baja. Sufren muchos accidentes y la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es baja. Sufren muchos accidentes y la relación de kilómetros recorridos con los accidentes en los que son parte es alta. ¿Cuál es el principal motivo de los accidentes de las personas mayores como conductores? Arriesgan más. La pérdida de capacidades psicomotoras. No son conscientes de sus limitaciones. Excesos de velocidad. ¿Qué supone para las personas mayores que conducen la pérdida de las capacidades psicomotoras? Rapidez de la capacidad de reacción. Aumento de la capacidad de fijación. Mayor dificultad para procesar la información necesaria para conducir. Facilidad de aprendizaje de las señales. ¿Dónde se producen los accidentes más frecuentes que sufren las personas mayores como conductores? En las rectas de vías urbanas. Estacionando el vehículo. En intersecciones o en salidas a vías rápidas. En adelantamientos. En el campo de la capacidad auditiva, ¿qué dificultades pueden sufrir las personas mayores como conductores? Dificultad para reconocer y discriminar sonidos. Reconocen de dónde provienen los ruidos. Aumento cuantitativo de la audición. Ninguna, ya que con la edad estas capacidades aumentan. A la hora de diseñar la señalización vertical y los vehículos, ¿qué factores hay que tener en cuenta para facilitar la conducción a las personas mayores? Sobrecarga de la información de la señalización vertical. Información del salpicadero sencilla. Mandos no ergonómicos. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. ¿Cómo se producen la mayoría de los accidentes en los que interviene un ciclista? Salida de la calzada. Exceso de velocidad. Caída. Choque con un vehículo ligero. ¿En qué ocasiones son los propios ciclistas los causantes de la agravación de un accidente? Circulando de noche con un chaleco reflectante. Circulando por los arcenes. Circulando en fila india. No usando el casco. Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección: siempre, excepto en rampas descendentes. cuando circulen en vías interurbanas, con carácter general. siempre, excepto en condiciones extremas de frío. El uso del casco es opcional y muy aconsejable. ¿Qué se entiende por conductor profesional? Aquellas personas que se dedican a correr en carreras de coches. Aquellas personas que se dedican a correr en carreras de motos. Aquellas personas que hacen de la conducción su medio de vida. Aquellas personas que solamente conducen vehículos pesados. En términos porcentuales, ¿qué grado de siniestralidad tienen los conductores profesionales? Elevado, debido a la poca experiencia de los conductores. Elevado, a pesar de la experiencia de los conductores. Bajo, a pesar de la poca experiencia de los conductores. Bajo, debido a la experiencia de los conductores. ¿Qué mecanismo sirve para que los conductores de vehículos pesados no superen la velocidad permitida? El tacógrafo. El peso del vehículo. El limitador de velocidad. La carga. ¿Qué mecanismo sirve para controlar los tiempos de conducción y descanso del conductor profesional? El termógrafo. El tacógrafo. El limitador de velocidad. El cuentarrevoluciones. ¿A qué circunstancias que inciden negativamente en su actividad se encuentra sometido el conductor profesional? La necesidad de cumplir unos horarios preestablecidos. No tener imprevistos en la carretera. La posición mientras conduce. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. En un accidente en el que se encuentra implicado un vehículo pesado, ¿cómo serán las consecuencias generalmente? Igual que si se hubiera tratado de un turismo. Mayor que si se hubiera tratado de un turismo. Menor que si se hubiera tratado de un turismo. No habrá ninguna ya que estos vehículos están dotados de muchas medidas de seguridad. ¿Quién tiene la obligación legal de actuar ante un accidente de tráfico? Los conductores implicados en el accidente. Los usuarios de la vía implicados en el accidente. Los agentes de tráfico. Todas las respuestas anteriores son correctas. ¿Qué medidas se deben tomar en caso de producirse un accidente? No solicitar ayudas. Restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación. Adoptar medidas que favorezcan la creación de peligros. Ninguna, ya que de eso se encarga las fuerzas de seguridad. ¿Dónde se deberá dejar estacionado el vehículo en caso de accidente? Fuera de la calzada. En el carril derecho. En el carril izquierdo. En la zona más cercana para poder trasladar a los heridos. ¿Hacia dónde deberán apuntar las luces de nuestro vehículo en caso de accidente por la noche? Paralelas a la calzada, tratando de iluminar a los coches siniestrados. Paralelas a la calzada, tratando de no iluminar a los coches siniestrados. Perpendiculares a la calzada, tratando de no iluminar a los coches siniestrados. Perpendiculares a la calzada, tratando de iluminar a los coches siniestrados. Para señalizar el obstáculo que representa un vehículo accidentado, ¿dónde deberán colocarse los dispositivos de preseñalización de peligro? Uno por delante y otro por detrás, como mínimo a 50 metros del vehículo accidentado. Uno por delante y otro por detrás, como mínimo a 100 metros del vehículo accidentado. Uno por delante y otro por detrás, como mínimo a 75 metros del vehículo accidentado. Uno por delante, como mínimo, a 50 metros del vehículo accidentado, y otro por detrás a 75 metros desde el último vehículo detenido para auxiliar a la víctimas. Antes de abandonar el vehículo para socorrer a un herido en un accidente que se ha producido en una vía interurbana, ¿qué deberá hacer? Ponerse el chaleco reflectante de alta visibilidad. Coger el botiquín de primeros auxilios. Avisar a los servicios sanitarios de emergencias. Asegurarse de la importancia y gravedad de las heridas de las víctimas. ¿Qué datos se deben obtener en el escenario del accidente? Tomar datos de la matrícula. Tomar datos del permiso de circulación. Tomar datos de la compañía de seguros. Todos las respuestas anteriores son correctas. En caso de que el motor de alguno de los vehículos implicados en un accidente continúe en marcha, ¿qué se deberá hacer? Desconectar el vehículo sólo cuando llegue la policía. Desconectar inmediatamente el contacto. Dejarlo encendido. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas. ¿Cómo se debe solicitar la ayuda en caso de accidente? Identificando el lugar y los hechos básicos. Intentando trasladar los heridos por su propia cuenta. Llamando a los familiares de los heridos. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. ¿Cómo debe hacerse la aproximación a un vehículo accidentado? No cruzando la mediana de una carretera nacional. Caminando por el arcén. Cruzando la mediana de la autopista si fuera necesario. Aproximarse aunque exista peligro de incendio del vehículo. ¿En qué momento se produce el mayor número de muertes en un accidente de circulación? En el propio accidente. En la hora siguiente. En el plazo de 24 horas desde el accidente. En el plazo de 30 días desde el accidente. ¿Cuánto tiempo ha de transcurrir sin aporte de oxígeno al cerebro para que se produzcan lesiones cerebrales irreversibles? Un minuto. Cinco minutos. 30 minutos. 1 hora. ¿A qué tipo de accidentados no hay que quitarle la ropa? Quemados. Fracturas de pelvis. Fracturas de brazos. Heridos sin pulso. ¿A qué tipo de heridos no hay que moverles el cuello? Fracturas de pelvis. Heridos sin pulso. Quemados. Si dice que no puede mover alguna parte de su cuerpo.

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CAP, Preguntas comunes a mercancías y viajeros. Objetivo 3 Test Nº 24