CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 02

Un autobús de piso bajo:
1. tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
2. no puede utilizarse en líneas urbanas.
3. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
4. no puede utilizarse en el transporte escolar.
Un autobús de piso bajo:
1. no puede tener ningún escalón en su interior.
2. puede tener, como máximo, un escalón en su interior.
3. debe tener, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
4. puede tener, como máximo, dos escalones en su interior.
Un autobús de piso bajo:
1. tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
2. tiene, al menos, el 40% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
3. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
4. tiene, al menos, el 25% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones.
Un autobús de piso bajo:
1. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio.
2. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio.
3. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio.
4. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio.
La utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO) queda limitada:
1. a cualquier vehículo automóvil.
2. a autobuses, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije.
3. a vehículos que ostenten la señal V-15, solamente.
4. a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
Para poder realizar una frenada suficientemente suave, con respecto al confort de los viajeros de un autobús, es aconsejable:
1. cambiar a una marcha más corta sin desembragar.
2. pisar y soltar el pedal del embrague intermitentemente.
3. decelerar suavemente para evitar movimientos bruscos del vehículo.
4. mantener el embrague pisado.
La utilización del carril habilitado para VAO, con carácter general, ¿a qué vehículos queda limitada?
1. A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.
2. A motocicletas y turismos con remolque ligero.
3. A autobuses.
4. A peatones, ciclos y ciclomotores.
¿A qué se debe la resistencia a la aceleración?
1. A la máxima velocidad del autobús.
2. A la inercia de la masa del autobús.
3. Al estado de la superficie de la calzada.
4. A la fuerza aerodinámica.
¿Cómo se define la deceleración de un autobús?
1. Aceleración continua.
2. Aceleración negativa.
3. Aceleración discontinua.
4. Aceleración positiva.
¿Cómo se define el sobreviraje?
1. Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
2. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
3. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva.
4. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta.
¿Cómo se define el subviraje?
1. Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
2. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
3. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado.
4. Es la trayectoria de un autobús cuando cambia de carril.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre su eje longitudinal?
1. Balanceo.
2. Cabeceo.
3. Sobreviraje.
4. Subviraje.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre un eje transversal a la marcha?
1. Cabeceo.
2. Balanceo.
3. Subviraje.
4. Sobreviraje.
¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un autobús y la calzada?
1. Rozamiento.
2. Aceleración.
3. Frenada.
4. Deceleración.
¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un autobús?
1. Deslizamiento.
2. Deriva del neumático.
3. Fuerza de frenado.
4. Adhesión e histéresis.
Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis?
1. El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos.
2. El mecanismo psíquico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés.
3. El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia.
4. El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe.
Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un autobús, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica?
1. La resistencia al avance y las turbulencias.
2. Los impactos frontales y laterales.
3. La resistencia al avance y los impactos frontales.
4. Las turbulencias y los impactos laterales.
¿Qué pares tratan de girar a un autobús en torno a su eje geométrico vertical?
1. Los pares de las ruedas.
2. Los pares de viraje.
3. Los pares de inercia.
4. Los pares de frenado.
A mayor altura del centro de gravedad, la estabilidad del autobús:
1. disminuye.
2. aumenta.
3. aumenta, siempre que la parte más ligera de la carga permanezca en la base de la caja.
4. No sufre alteraciones.
La aceleración de un autobús puede ser:
1. positiva, si se aumenta la velocidad o negativa, si se disminuye.
2. positiva solamente.
3. positiva, sólo el vehículo alcanza la máxima velocidad.
4. negativa solamente.
La carga útil que puede transportar un autobús es el resultado de:
1. restar la tara de la MMA.
2. restar el peso en vacío a la tara.
3. restar la MMA de la tara.
4. sumar la MMA a la tara.
La forma en que la inclinación del terreno afecta al movimiento del autobús depende del grado de la pendiente y:
1. de la masa total del vehículo.
2. de la velocidad.
3. del estado psicofísico del conductor.
4. del estado de los frenos.
La mejor utilización de la caja de cambios de un autobús es la que permite circular con la aguja del "cuentarrevoluciones" en la zona:
1. de par máximo del motor.
2. de par mínimo del motor.
3. de par máximo o mínimo, dependiendo del número de marchas.
4. del par de viraje.
La resistencia del aire o resistencia aerodinámica afectará siempre al autobús en sentido:
1. tangencial a la velocidad.
2. opuesto al movimiento.
3. favorable al movimiento.
4. opuesto o favorable al movimiento según la dirección del viento.
Las fuerzas de adherencia que intervienen en un autobús en marcha resultan:
1. de la atracción y de la gravedad.
2. del frenado y de la fricción.
3. de la fricción de la frenada.
4. de la fricción y de la atracción.
Los pares de las ruedas y los pares de inercia, que intervienen en un autobús, intentan conservar:
1. la aerodinámica del vehículo.
2. el sentido del giro que llevan.
3. la adherencia de las ruedas.
4. el eje geométrico vertical del vehículo.
A medida que aumenta la velocidad, el autobús tiene que desplazar:
1. la misma cantidad de aire.
2. la fuerza aerodinámica.
3. menos cantidad de aire.
4. más cantidad de aire.
Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el autobús:
1. derrapa.
2. se balancea.
3. subvira.
4. sobrevira.
Cuando una curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido, los apoyos son:
1. fuertes.
2. débiles.
3. largos.
4. cortos.
Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio de marcha, el autobús:
1. pierde potencia y reduce velocidad.
2. gana potencia y aumenta velocidad.
3. pierde potencia y aumenta velocidad.
4. gana potencia y reduce velocidad.
El denominado ángulo de deriva está relacionado con:
1. el deslizamiento del autobús cuando se produce un derrape.
2. la adherencia del neumático sobre el pavimento.
3. la capacidad de un autobús para conservar su estabilidad.
4. la trayectoria del autobús en una curva.
El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús puede darse:
1. tanto por aceleración como por frenada.
2. tanto por aceleración como por velocidad.
3. sólo por frenada.
4. sólo por aceleración.
El subviraje es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando:
1. la trayectoria real del autobús coincide exactamente con la que se debería realizar.
2. la trayectoria real del autobús es más cerrada que la que se debería realizar.
3. el autobús gira su eje vertical en forma de derrape.
4. la trayectoria real del autobús es más abierta que la que se debería realizar.
¿Qué es la aceleración?
1. Es la máxima velocidad del autobús.
2. Es la máxima potencia del autobús.
3. Es la mínima velocidad del autobús.
4. Es la modificación de la velocidad del autobús.
Para reducir la resistencia a la pendiente, ¿qué debe hacer el conductor de un autobús?
1. Interrumpir la fuerza de tracción.
2. Utilizar el freno con más frecuencia.
3. Reducir el número de cambios de marcha.
4. Aumentar el número de cambios de marcha.
Por aceleración se conoce a la magnitud física que mide la variación:
1. de la velocidad de un autobús respecto de la distancia recorrida.
2. de la velocidad de un autobús respecto del tiempo.
3. del tiempo en relación con la distancia recorrida por un autobús.
4. de la distancia recorrida respecto de la velocidad de un autobús.
Por cada cambio de marcha realizado por el conductor de un autobús en una pendiente ascendente se pierde un determinado porcentaje de:
1. aceleración.
2. peso.
3. velocidad.
4. fuerza.
Se entiende que la distribución de los pasajeros y del resto de la carga en el autobús es:
1. el peso total de la carga.
2. el peso total del vehículo cargado.
3. la parte del peso total que soporta cada eje.
4. la parte del peso total que soporta cada rueda.
Si durante una subida se interrumpe la fuerza de tracción del autobús, la velocidad disminuye de forma:
1. proporcional al grado de la pendiente.
2. tangencial al grado de la pendiente.
3. similar al grado de la pendiente.
4. inversamente proporcional al grado de la pendiente.
¿Qué es la guiñada?
1. Es una trayectoria real del autobús más cerrada de la que debería realizar.
2. Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del autobús.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
4. Es una trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar.
Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es igual a cero?
1. Que hay aceleración.
2. Que el vehículo se encuentra en reposo.
3. Que hay desaceleración.
4. Que hay falta de gravedad.
Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es distinta de cero?
1. Que el vehículo se mueve.
2. Que el vehículo se encuentra en reposo.
3. Que hay desaceleración.
4. Que hay falta de gravedad.
Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un autobús, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre?
1. Fuerza motriz.
2. Fuerza de frenado.
3. Fuerza de gravedad.
4. Fuerza de guiado lateral.
¿Qué son los pares de viraje?
1. Unas fuerzas que intervienen en el autobús.
2. Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el autobús.
3. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús.
4. Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús.
¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia?
1. Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús.
2. Unas fuerzas que intervienen en el autobús.
3. Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo.
4. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús.
¿Qué función realizan los pares de viraje?
1. Tratan de empujar al autobús hacia un lateral.
2. Tratan de empujar al autobús hacia atrás.
3. Tratan de girar al autobús en torno al eje geométrico vertical.
4. No realizan ninguna función.
En un autobús, ¿cómo actúa la fuerza de frenado?
1. Actúa paralela a la fuerza motriz.
2. Actúa perpendicular a la fuerza motriz.
3. Actúa en contra de la fuerza motriz.
4. Actúa a favor de la fuerza motriz.
¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un autobús pasa hacia delante?
1. Desplazamiento de masas.
2. Fuerza de molaridad.
3. Fuerza atemporal.
4. Balanceo.
¿Qué es el apoyo?
1. Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva.
2. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
4. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
En un autobús, ¿qué es el balanceo?
1. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
2. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. Es un movimiento de giro sobre el eje vertical.

CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 02 Un autobús de piso bajo: tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. no puede utilizarse en líneas urbanas. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. no puede utilizarse en el transporte escolar. Un autobús de piso bajo: no puede tener ningún escalón en su interior. puede tener, como máximo, un escalón en su interior. debe tener, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. puede tener, como máximo, dos escalones en su interior. Un autobús de piso bajo: tiene, al menos, el 50% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. tiene, al menos, el 40% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. tiene, al menos, el 25% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. Un autobús de piso bajo: debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 35% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso a una puerta de servicio. debe tener una superficie llana sin escalones, que represente el 50% de la disponible para viajeros de pie, con acceso necesariamente a dos puertas de servicio. La utilización del carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO) queda limitada: a cualquier vehículo automóvil. a autobuses, siempre que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije. a vehículos que ostenten la señal V-15, solamente. a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. Para poder realizar una frenada suficientemente suave, con respecto al confort de los viajeros de un autobús, es aconsejable: cambiar a una marcha más corta sin desembragar. pisar y soltar el pedal del embrague intermitentemente. decelerar suavemente para evitar movimientos bruscos del vehículo. mantener el embrague pisado. La utilización del carril habilitado para VAO, con carácter general, ¿a qué vehículos queda limitada? A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. A motocicletas y turismos con remolque ligero. A autobuses. A peatones, ciclos y ciclomotores. ¿A qué se debe la resistencia a la aceleración? A la máxima velocidad del autobús. A la inercia de la masa del autobús. Al estado de la superficie de la calzada. A la fuerza aerodinámica. ¿Cómo se define la deceleración de un autobús? Aceleración continua. Aceleración negativa. Aceleración discontinua. Aceleración positiva. ¿Cómo se define el sobreviraje? Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta. ¿Cómo se define el subviraje? Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva. Es el vuelco del autobús debido a una incorrecta maniobra de frenado. Es la trayectoria de un autobús cuando cambia de carril. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre su eje longitudinal? Balanceo. Cabeceo. Sobreviraje. Subviraje. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un autobús sobre un eje transversal a la marcha? Cabeceo. Balanceo. Subviraje. Sobreviraje. ¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un autobús y la calzada? Rozamiento. Aceleración. Frenada. Deceleración. ¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un autobús? Deslizamiento. Deriva del neumático. Fuerza de frenado. Adhesión e histéresis. Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis? El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos. El mecanismo psíquico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés. El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia. El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe. Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un autobús, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica? La resistencia al avance y las turbulencias. Los impactos frontales y laterales. La resistencia al avance y los impactos frontales. Las turbulencias y los impactos laterales. ¿Qué pares tratan de girar a un autobús en torno a su eje geométrico vertical? Los pares de las ruedas. Los pares de viraje. Los pares de inercia. Los pares de frenado. A mayor altura del centro de gravedad, la estabilidad del autobús: disminuye. aumenta. aumenta, siempre que la parte más ligera de la carga permanezca en la base de la caja. No sufre alteraciones. La aceleración de un autobús puede ser: positiva, si se aumenta la velocidad o negativa, si se disminuye. positiva solamente. positiva, sólo el vehículo alcanza la máxima velocidad. negativa solamente. La carga útil que puede transportar un autobús es el resultado de: restar la tara de la MMA. restar el peso en vacío a la tara. restar la MMA de la tara. sumar la MMA a la tara. La forma en que la inclinación del terreno afecta al movimiento del autobús depende del grado de la pendiente y: de la masa total del vehículo. de la velocidad. del estado psicofísico del conductor. del estado de los frenos. La mejor utilización de la caja de cambios de un autobús es la que permite circular con la aguja del "cuentarrevoluciones" en la zona: de par máximo del motor. de par mínimo del motor. de par máximo o mínimo, dependiendo del número de marchas. del par de viraje. La resistencia del aire o resistencia aerodinámica afectará siempre al autobús en sentido: tangencial a la velocidad. opuesto al movimiento. favorable al movimiento. opuesto o favorable al movimiento según la dirección del viento. Las fuerzas de adherencia que intervienen en un autobús en marcha resultan: de la atracción y de la gravedad. del frenado y de la fricción. de la fricción de la frenada. de la fricción y de la atracción. Los pares de las ruedas y los pares de inercia, que intervienen en un autobús, intentan conservar: la aerodinámica del vehículo. el sentido del giro que llevan. la adherencia de las ruedas. el eje geométrico vertical del vehículo. A medida que aumenta la velocidad, el autobús tiene que desplazar: la misma cantidad de aire. la fuerza aerodinámica. menos cantidad de aire. más cantidad de aire. Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el autobús: derrapa. se balancea. subvira. sobrevira. Cuando una curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido, los apoyos son: fuertes. débiles. largos. cortos. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio de marcha, el autobús: pierde potencia y reduce velocidad. gana potencia y aumenta velocidad. pierde potencia y aumenta velocidad. gana potencia y reduce velocidad. El denominado ángulo de deriva está relacionado con: el deslizamiento del autobús cuando se produce un derrape. la adherencia del neumático sobre el pavimento. la capacidad de un autobús para conservar su estabilidad. la trayectoria del autobús en una curva. El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús puede darse: tanto por aceleración como por frenada. tanto por aceleración como por velocidad. sólo por frenada. sólo por aceleración. El subviraje es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando: la trayectoria real del autobús coincide exactamente con la que se debería realizar. la trayectoria real del autobús es más cerrada que la que se debería realizar. el autobús gira su eje vertical en forma de derrape. la trayectoria real del autobús es más abierta que la que se debería realizar. ¿Qué es la aceleración? Es la máxima velocidad del autobús. Es la máxima potencia del autobús. Es la mínima velocidad del autobús. Es la modificación de la velocidad del autobús. Para reducir la resistencia a la pendiente, ¿qué debe hacer el conductor de un autobús? Interrumpir la fuerza de tracción. Utilizar el freno con más frecuencia. Reducir el número de cambios de marcha. Aumentar el número de cambios de marcha. Por aceleración se conoce a la magnitud física que mide la variación: de la velocidad de un autobús respecto de la distancia recorrida. de la velocidad de un autobús respecto del tiempo. del tiempo en relación con la distancia recorrida por un autobús. de la distancia recorrida respecto de la velocidad de un autobús. Por cada cambio de marcha realizado por el conductor de un autobús en una pendiente ascendente se pierde un determinado porcentaje de: aceleración. peso. velocidad. fuerza. Se entiende que la distribución de los pasajeros y del resto de la carga en el autobús es: el peso total de la carga. el peso total del vehículo cargado. la parte del peso total que soporta cada eje. la parte del peso total que soporta cada rueda. Si durante una subida se interrumpe la fuerza de tracción del autobús, la velocidad disminuye de forma: proporcional al grado de la pendiente. tangencial al grado de la pendiente. similar al grado de la pendiente. inversamente proporcional al grado de la pendiente. ¿Qué es la guiñada? Es una trayectoria real del autobús más cerrada de la que debería realizar. Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del autobús. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es una trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es igual a cero? Que hay aceleración. Que el vehículo se encuentra en reposo. Que hay desaceleración. Que hay falta de gravedad. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un autobús es distinta de cero? Que el vehículo se mueve. Que el vehículo se encuentra en reposo. Que hay desaceleración. Que hay falta de gravedad. Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un autobús, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre? Fuerza motriz. Fuerza de frenado. Fuerza de gravedad. Fuerza de guiado lateral. ¿Qué son los pares de viraje? Unas fuerzas que intervienen en el autobús. Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el autobús. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús. Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús. ¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia? Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el autobús. Unas fuerzas que intervienen en el autobús. Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo. Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el autobús. ¿Qué función realizan los pares de viraje? Tratan de empujar al autobús hacia un lateral. Tratan de empujar al autobús hacia atrás. Tratan de girar al autobús en torno al eje geométrico vertical. No realizan ninguna función. En un autobús, ¿cómo actúa la fuerza de frenado? Actúa paralela a la fuerza motriz. Actúa perpendicular a la fuerza motriz. Actúa en contra de la fuerza motriz. Actúa a favor de la fuerza motriz. ¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un autobús pasa hacia delante? Desplazamiento de masas. Fuerza de molaridad. Fuerza atemporal. Balanceo. ¿Qué es el apoyo? Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En un autobús, ¿qué es el balanceo? Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es un movimiento de giro sobre el eje vertical.

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