CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 03

En un autobús, ¿qué es el cabeceo?
1. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
2. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
3. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
La fuerza que se opone al avance de un autobús a través del aire se denomina:
1. resistencia por rozamiento.
2. resistencia aerodinámica.
3. fuerza de molaridad.
4. fuerza atemporal.
La resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa se denomina:
1. fuerza atemporal.
2. balanceo.
3. resistencia a la aceleración.
4. resistencia por rozamiento.
En un autobús, ¿qué es el sobreviraje?
1. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
2. Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.
3. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
4. Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar.
En un autobús, ¿qué es el subviraje?
1. Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.
2. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
3. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
4. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo.
¿Cómo se denomina el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva?
1. Fuerza termotecnia lateral.
2. Apoyo.
3. Guiñada.
4. Aquaplaning.
La deriva del neumático de un autobús depende de:
1. la fuerza termotecnia lateral.
2. la fuerza de solubilidad térmica.
3. la velocidad.
4. la fuerza termodinámica.
La deriva del neumático de un autobús depende de:
1. la fuerza termodinámica.
2. la fuerza segmentarial cónica.
3. la fuerza motriz.
4. la carga del vehículo.
La deriva del neumático de un autobús depende de:
1. la presión de inflado del neumático.
2. la fuerza de la atracción terrestre.
3. la fuerza de gravedad.
4. la fuerza submotriz.
La deriva del neumático de un autobús depende:
1. de la distancia de aceleración.
2. del perfil del neumático.
3. de la fuerza de molaridad.
4. del coeficiente aerodinámico.
¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús?
1. El deslizamiento.
2. La deriva.
3. La atracción terrestre.
4. La fuerza submotriz.
El deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús puede darse:
1. por el cambio a una relación de marchas inferiores.
2. por entrada de impurezas gaseosas.
3. por una reducción paulatina de la velocidad.
4. por una fuerte aceleración o por una frenada excesiva.
Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es:
1. la curva de deslizamiento aparente.
2. el índice térmico de desplazamiento.
3. el coeficiente de deslizamiento aparente.
4. el coeficiente aerodinámico.
Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un autobús?
1. Proporcionar cierto confort.
2. Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo.
3. Evitar el balanceo de la carrocería.
4. Evitar el cabeceo.
¿Qué función tiene la suspensión de un autobús, entre otras?
1. Moderar la velocidad del vehículo.
2. Proporcionar cierto confort.
3. Aumentar la aceleración del vehículo.
4. Regular la presión de inflado.
El sistema de suspensión de un autobús:
1. regula la presión de inflado.
2. evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento.
3. evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.
4. controla la temperatura ambiente.
¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un autobús?
1. Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia.
2. Controlar la generación de calor asociada a la deformación.
3. Moderar la velocidad del vehículo.
4. Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.
La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un autobús durante la marcha depende:
1. de las diferentes relaciones de sus engranajes.
2. del tipo de neumáticos.
3. de la experiencia del conductor.
4. del rozamiento mecánico.
¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un autobús?
1. La adecuada relación de engranajes del diferencial.
2. El perfil de la ruta.
3. La inadecuada utilización del pedal del acelerador.
4. La entrada de impurezas gaseosas.
Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia?
1. Sí, pero sólo en superficies secas.
2. Sí, pero sólo en pendientes.
3. No.
4. Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape.
¿De qué depende la deriva del neumático de un autobús?
1. De la anchura del vehículo.
2. De la velocidad de transferencia del cambio.
3. De la carga electrostática.
4. De la anchura de la llanta.
La deriva del neumático de un autobús, ¿de qué depende?
1. De la fuerza termotecnia lateral.
2. De la anchura de la llanta.
3. De la fuerza de molaridad.
4. De la fuerza atemporal.
Cuando los neumáticos de un autobús no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo se denomina:
1. fuerza de molaridad.
2. fuerza atemporal.
3. aquaplaning.
4. balanceo.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre su eje longitudinal?
1. Cabeceo.
2. Fuerza de molaridad.
3. Fuerza atemporal.
4. Balanceo.
¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre el eje transversal a la marcha?
1. Cabeceo.
2. Fuerza atemporal.
3. Desplazamiento de masas.
4. Guiñada.
¿Cómo se denomina el movimiento de giro de la carrocería de un autobús sobre su eje vertical?
1. Desplazamiento de masas.
2. Guiñada.
3. Fuerza termotecnia lateral.
4. Sobreviraje.
Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
1. Fuerza de molaridad.
2. Fuerza termotecnia lateral.
3. Sobreviraje.
4. Subviraje.
Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
1. Apoyo.
2. Fuerza atemporal.
3. Aquaplaning.
4. Subviraje.
¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo?
1. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
2. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
3. Cuando la curva no permite que el autobús circule con poca masa.
4. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.
¿Cómo se denomina la masa que puede transportar un autobús, resultante de restar su tara de la masa máxima autorizada?
1. Carga útil.
2. Masa de cálculo de resistencia.
3. Masa radial.
4. Masa neta que se puede levantar.
¿Qué es el llamado círculo de Kamm?
1. Es un círculo con el que calcular las velocidades del autobús según el cambio de marchas.
2. Es una tabla con acciones preventivas.
3. Es una representación simplificada de lo que ocurre en una rueda.
4. Es una tabla de consumos en función del peso.
¿Cómo se denomina la representación simplificada de lo que ocurre en una rueda de un autobús?
1. Histéresis.
2. Oligorueda.
3. Círculo de Kamm.
4. Círculo hiático.
¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
1. Fuerzas de atracción terrestre.
2. Fuerzas de gravedad.
3. Fuerzas longitudinales, con aceleraciones y deceleraciones.
4. Fuerzas atemporales.
¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
1. Fuerzas de resistencia del aire.
2. Fuerzas de termotecnia lateral.
3. Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales.
4. Fuerzas termodinámicas.
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está dentro del círculo:
1. las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga.
2. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro.
3. el autobús puede ser dirigido sin problemas.
4. el autobús incurre en una situación ya no dominable.
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
1. las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga.
2. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro.
3. esa rueda pierde adherencia.
4. el autobús se halla en condiciones estables.
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
1. las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.
2. las ruedas tienen muy poca masa.
3. la dirección del autobús se hace incontrolable.
4. el autobús se halla en condiciones estables.
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿cuál de las siguientes fuerzas tienen que encontrarse dentro del círculo de Kamm?
1. La fuerza de solubilidad térmica.
2. La fuerza atemporal.
3. La fuerza de frenado.
4. La fuerza termotecnia lateral.
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm?
1. La fuerza de la atracción terrestre.
2. La fuerza de guiado lateral.
3. La fuerza atemporal.
4. La fuerza de solubilidad térmica.
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm?
1. La fuerza de frenado.
2. La fuerza termodinámica.
3. La fuerza de la gravedad.
4. La fuerza motriz.
¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?
1. Que si disminuyen las fuerzas de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad.
2. Que si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el autobús pierde estabilidad.
3. Que si aumentan las fuerza de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad.
4. Que si aumenta la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral disminuye, el autobús gana estabilidad.
Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado,:
1. el autobús gana estabilidad.
2. el autobús ni gana ni pierde estabilidad.
3. el autobús pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.
4. el autobús gana estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.
Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:
1. la fuerza de guiado lateral aumenta.
2. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
3. la fuerza de guiado lateral disminuye.
4. el autobús nunca pierde estabilidad.
Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado:
1. el autobús pierde estabilidad.
2. el autobús ni gana ni pierde estabilidad.
3. el autobús gana estabilidad.
4. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
Según el círculo de Kamm, si disminuye la fuerza de frenado en curva:
1. el autobús ni gana ni pierde estabilidad.
2. la fuerza de guiado lateral aumenta.
3. la fuerza de guiado lateral disminuye.
4. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?
1. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se desbloquea y es posible controlar la dirección del autobús.
2. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y no es posible controlar la dirección del autobús debido a la falta de fuerza de guiado lateral.
3. Que si la fuerza total es mucho mayor que la fuerza de frenado, la rueda circula libremente sin bloqueos.
4. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y la dirección del autobús se controla perfectamente.
Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
1. el autobús frena perfectamente.
2. la rueda del autobús se bloquea.
3. la rueda del autobús no se bloquea.
4. se tiene fuerza de guiado lateral suficiente.
Según el círculo de Kamm, si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
1. el autobús frena perfectamente.
2. la rueda no se bloquea.
3. no es posible controlar la dirección del autobús puesto que falta fuerza de guiado lateral y la rueda se bloquea.
4. es posible controlar la dirección del autobús debido a que la rueda se bloquea.
La fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre otra se denomina:
1. fuerza termodinámica.
2. fuerza motriz.
3. fuerza de gravedad.
4. rozamiento.
La resistencia del aire actúa siempre:
1. en el mismo sentido que la trayectoria del autobús.
2. en sentido perpendicular a la fuerza motriz.
3. en sentido oblicuo a su trayectoria.
4. en sentido opuesto al movimiento del autobús.

CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 03 En un autobús, ¿qué es el cabeceo? Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical. La fuerza que se opone al avance de un autobús a través del aire se denomina: resistencia por rozamiento. resistencia aerodinámica. fuerza de molaridad. fuerza atemporal. La resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa se denomina: fuerza atemporal. balanceo. resistencia a la aceleración. resistencia por rozamiento. En un autobús, ¿qué es el sobreviraje? Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical. Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar. En un autobús, ¿qué es el subviraje? Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar. Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. Es el movimiento de giro sobre el eje vertical. Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo. ¿Cómo se denomina el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el autobús al tomar una curva? Fuerza termotecnia lateral. Apoyo. Guiñada. Aquaplaning. La deriva del neumático de un autobús depende de: la fuerza termotecnia lateral. la fuerza de solubilidad térmica. la velocidad. la fuerza termodinámica. La deriva del neumático de un autobús depende de: la fuerza termodinámica. la fuerza segmentarial cónica. la fuerza motriz. la carga del vehículo. La deriva del neumático de un autobús depende de: la presión de inflado del neumático. la fuerza de la atracción terrestre. la fuerza de gravedad. la fuerza submotriz. La deriva del neumático de un autobús depende: de la distancia de aceleración. del perfil del neumático. de la fuerza de molaridad. del coeficiente aerodinámico. ¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús? El deslizamiento. La deriva. La atracción terrestre. La fuerza submotriz. El deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús puede darse: por el cambio a una relación de marchas inferiores. por entrada de impurezas gaseosas. por una reducción paulatina de la velocidad. por una fuerte aceleración o por una frenada excesiva. Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es: la curva de deslizamiento aparente. el índice térmico de desplazamiento. el coeficiente de deslizamiento aparente. el coeficiente aerodinámico. Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un autobús? Proporcionar cierto confort. Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo. Evitar el balanceo de la carrocería. Evitar el cabeceo. ¿Qué función tiene la suspensión de un autobús, entre otras? Moderar la velocidad del vehículo. Proporcionar cierto confort. Aumentar la aceleración del vehículo. Regular la presión de inflado. El sistema de suspensión de un autobús: regula la presión de inflado. evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento. evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo. controla la temperatura ambiente. ¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un autobús? Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia. Controlar la generación de calor asociada a la deformación. Moderar la velocidad del vehículo. Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo. La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un autobús durante la marcha depende: de las diferentes relaciones de sus engranajes. del tipo de neumáticos. de la experiencia del conductor. del rozamiento mecánico. ¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un autobús? La adecuada relación de engranajes del diferencial. El perfil de la ruta. La inadecuada utilización del pedal del acelerador. La entrada de impurezas gaseosas. Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia? Sí, pero sólo en superficies secas. Sí, pero sólo en pendientes. No. Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape. ¿De qué depende la deriva del neumático de un autobús? De la anchura del vehículo. De la velocidad de transferencia del cambio. De la carga electrostática. De la anchura de la llanta. La deriva del neumático de un autobús, ¿de qué depende? De la fuerza termotecnia lateral. De la anchura de la llanta. De la fuerza de molaridad. De la fuerza atemporal. Cuando los neumáticos de un autobús no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo se denomina: fuerza de molaridad. fuerza atemporal. aquaplaning. balanceo. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre su eje longitudinal? Cabeceo. Fuerza de molaridad. Fuerza atemporal. Balanceo. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería del autobús sobre el eje transversal a la marcha? Cabeceo. Fuerza atemporal. Desplazamiento de masas. Guiñada. ¿Cómo se denomina el movimiento de giro de la carrocería de un autobús sobre su eje vertical? Desplazamiento de masas. Guiñada. Fuerza termotecnia lateral. Sobreviraje. Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto? Fuerza de molaridad. Fuerza termotecnia lateral. Sobreviraje. Subviraje. Al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto? Apoyo. Fuerza atemporal. Aquaplaning. Subviraje. ¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo? Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura. Cuando la curva no permite que el autobús circule con poca masa. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande. ¿Cómo se denomina la masa que puede transportar un autobús, resultante de restar su tara de la masa máxima autorizada? Carga útil. Masa de cálculo de resistencia. Masa radial. Masa neta que se puede levantar. ¿Qué es el llamado círculo de Kamm? Es un círculo con el que calcular las velocidades del autobús según el cambio de marchas. Es una tabla con acciones preventivas. Es una representación simplificada de lo que ocurre en una rueda. Es una tabla de consumos en función del peso. ¿Cómo se denomina la representación simplificada de lo que ocurre en una rueda de un autobús? Histéresis. Oligorueda. Círculo de Kamm. Círculo hiático. ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm? Fuerzas de atracción terrestre. Fuerzas de gravedad. Fuerzas longitudinales, con aceleraciones y deceleraciones. Fuerzas atemporales. ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm? Fuerzas de resistencia del aire. Fuerzas de termotecnia lateral. Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales. Fuerzas termodinámicas. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está dentro del círculo: las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro. el autobús puede ser dirigido sin problemas. el autobús incurre en una situación ya no dominable. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo: las ruedas del autobús no tienen alta capacidad de carga. las ruedas del autobús convierten el movimiento de avance en giro. esa rueda pierde adherencia. el autobús se halla en condiciones estables. Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo: las ruedas convierten el movimiento de avance en giro. las ruedas tienen muy poca masa. la dirección del autobús se hace incontrolable. el autobús se halla en condiciones estables. Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿cuál de las siguientes fuerzas tienen que encontrarse dentro del círculo de Kamm? La fuerza de solubilidad térmica. La fuerza atemporal. La fuerza de frenado. La fuerza termotecnia lateral. Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm? La fuerza de la atracción terrestre. La fuerza de guiado lateral. La fuerza atemporal. La fuerza de solubilidad térmica. Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm? La fuerza de frenado. La fuerza termodinámica. La fuerza de la gravedad. La fuerza motriz. ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm? Que si disminuyen las fuerzas de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad. Que si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el autobús pierde estabilidad. Que si aumentan las fuerza de frenado y las de guiado lateral, el autobús pierde estabilidad. Que si aumenta la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral disminuye, el autobús gana estabilidad. Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado,: el autobús gana estabilidad. el autobús ni gana ni pierde estabilidad. el autobús pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral. el autobús gana estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral. Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva: la fuerza de guiado lateral aumenta. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye. la fuerza de guiado lateral disminuye. el autobús nunca pierde estabilidad. Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado: el autobús pierde estabilidad. el autobús ni gana ni pierde estabilidad. el autobús gana estabilidad. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye. Según el círculo de Kamm, si disminuye la fuerza de frenado en curva: el autobús ni gana ni pierde estabilidad. la fuerza de guiado lateral aumenta. la fuerza de guiado lateral disminuye. la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye. ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm? Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se desbloquea y es posible controlar la dirección del autobús. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y no es posible controlar la dirección del autobús debido a la falta de fuerza de guiado lateral. Que si la fuerza total es mucho mayor que la fuerza de frenado, la rueda circula libremente sin bloqueos. Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y la dirección del autobús se controla perfectamente. Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado: el autobús frena perfectamente. la rueda del autobús se bloquea. la rueda del autobús no se bloquea. se tiene fuerza de guiado lateral suficiente. Según el círculo de Kamm, si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado: el autobús frena perfectamente. la rueda no se bloquea. no es posible controlar la dirección del autobús puesto que falta fuerza de guiado lateral y la rueda se bloquea. es posible controlar la dirección del autobús debido a que la rueda se bloquea. La fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre otra se denomina: fuerza termodinámica. fuerza motriz. fuerza de gravedad. rozamiento. La resistencia del aire actúa siempre: en el mismo sentido que la trayectoria del autobús. en sentido perpendicular a la fuerza motriz. en sentido oblicuo a su trayectoria. en sentido opuesto al movimiento del autobús.

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