CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 04

El empuje que el aire ejerce sobre el autobús en movimiento repercute sobre:
1. el embrague.
2. la fuerza termodinámica.
3. el consumo.
4. la fuerza de solubilidad térmica.
¿Cuándo se habla de apoyos largos?
1. Cuando la curva no permite que el autobús circule con la bodega de equipajes muy vacía.
2. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
3. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible.
4. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
¿Cuándo se habla de apoyos fuertes?
1. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.
2. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible
3. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima.
4. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
¿Cuándo se dice que un autobús tarda en apoyarse?
1. Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible.
2. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.
3. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
4. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.
Cuando el apoyo de un autobús pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de:
1. un cambio de apoyo.
2. apoyos simétricos.
3. apoyos altos.
4. apoyos largos.
Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido se habla de:
1. apoyos largos.
2. apoyos cortos.
3. apoyos débiles.
4. apoyos fuertes.
Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de:
1. apoyos fuertes.
2. apoyos altos.
3. apoyos débiles.
4. un cambio de apoyo.
¿Cuándo se produce el balanceo?
1. Cuando hay aceleraciones fuertes.
2. Cuando llueve mucho.
3. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.
4. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
El balanceo es tanto mayor cuanto:
1. menor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo.
2. mayor es la lluvia.
3. mayor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo.
4. menor sea la fuerza lateral experimentada por el autobús.
¿Cuándo se produce el cabeceo?
1. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.
2. Cuando hay mucha nieve.
3. Cuando hay una aceleración o una frenada.
4. Cuando se produce el aquaplaning.
El cabeceo es tanto mayor cuanto:
1. menor sea la frenada.
2. más bajo esté el centro de gravedad del autobús.
3. más alto esté el centro de gravedad del autobús.
4. menor sea la aceleración.
Si la guiñada es excesiva para la velocidad del autobús en una curva:
1. el vehículo permanece estable.
2. el vehículo subvira.
3. el vehículo sobrevira.
4. el vehículo reduce la velocidad.
¿Qué es la resistencia por rozamiento?
1. Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.
2. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire.
3. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.
4. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.
¿Qué es la resistencia aerodinámica?
1. Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro.
2. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire.
3. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa.
4. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.
¿Qué es la resistencia a la aceleración?
1. Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro.
2. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.
3. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa.
4. Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento.
¿Qué es la resistencia a la pendiente?
1. Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.
2. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.
3. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.
4. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del autobús.
Durante la circulación de un autobús, ¿cuándo se produce la resistencia a la aceleración?
1. Sólo se considera resistencia la aceleración negativa.
2. Cuando se efectúa un giro.
3. Cuando se produce una aceleración o una deceleración.
4. Cuando se transporta una masa excesiva.
La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un autobús y la calzada se denomina:
1. resistencia por rozamiento.
2. desplazamiento de masas.
3. fuerza de molaridad.
4. resistencia a la pendiente.
La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un autobús se denomina:
1. fuerza termotecnia lateral.
2. balanceo.
3. resistencia a la aceleración.
4. resistencia a la pendiente.
¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un autobús que proviene del aire?
1. Resistencia aerodinámica.
2. Desplazamiento de masas.
3. Fuerza de molaridad.
4. Fuerza atemporal.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la velocidad.
2. Del desplazamiento de masas lineales.
3. De la fuerza de molaridad.
4. De la fuerza atemporal.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la fuerza termotecnia lateral.
2. Del peso del vehículo.
3. De la fuerza atemporal.
4. Del balanceo del motor.
El grado de rozamiento en un autobús depende:
1. de la fuerza termotecnia lateral.
2. del centro de gravedad.
3. del tipo de neumáticos.
4. del balanceo del motor.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la fuerza termotecnia lateral.
2. Del centro de gravedad.
3. Del porcentaje de nitrógeno.
4. Del estado y superficie de la calzada.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De las condiciones climatológicas.
2. Del centro de gravedad.
3. Del porcentaje de nitrógeno.
4. Del grado de dilución.
El grado de rozamiento en un autobús depende:
1. del desplazamiento de masas transversales.
2. del estado de los frenos.
3. del porcentaje de nitrógeno.
4. del grado de dilución.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. De la dilución.
2. De la concentración.
3. Del perfil de los neumáticos.
4. Del centro de gravedad.
¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús?
1. Del calentamiento.
2. Del enfriado.
3. Del desplazamiento de masas transversales.
4. De la presión de los neumáticos.
¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el autobús tenga que realizar un esfuerzo para avanzar?
1. Desplazamiento de masas transversales.
2. Turbulencias.
3. Balanceo del motor.
4. Desplazamiento del centro de gravedad.
Cuanto mayor sea la velocidad del autobús:
1. mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
2. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
3. menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
4. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
Cuanto mayor sea el peso del autobús:
1. menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
2. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
3. mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
4. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
¿Qué suceda a medida que aumenta la velocidad del autobús?
1. Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
2. Que las turbulencias se suprimen.
3. Que se reduce la potencia.
4. Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado.
A medida que aumenta la velocidad:
1. el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
2. las turbulencias son menores.
3. la succión del aire es menos potente.
4. las turbulencias son mayores.
¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un autobús?
1. Que se requiere un incremento de potencia.
2. Que las turbulencias son menores.
3. Que la succión del aire es menos potente.
4. Que se requiere una disminución de la potencia.
A medida que aumenta la velocidad:
1. se requiere una disminución de la potencia.
2. el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
3. las turbulencias son menores.
4. el autobús tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo.
En los autobuses, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de:
1. conectar el motor con el sistema de transmisión.
2. convertir la velocidad lineal en velocidad de giro.
3. convertir la energía cinética en energía potencial.
4. reducir el rozamiento termodinámico.
El conductor de un autobús, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal?
1. En aceleración del embrague.
2. En distintas velocidades de giro en las ruedas.
3. En energía potencial.
4. En calor termodinámico.
¿Cómo se le denomina a la caja de cambios?
1. Caja de velocidades.
2. Caja primaria.
3. Caja secundaria.
4. Caja de embrague.
El incremento del número de marchas en un autobús:
1. facilita el cambio con una disminución del par.
2. empeora el cambio pues es más complicado.
3. facilita el cambio con un incremento del par.
4. empeora el cambio pues se adquiere menos potencia.
En un autobús, ¿qué es la carga útil?
1. Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
2. Es la masa que se alcanza con aceleración máxima.
3. Es la masa que se alcanza con aceleración mínima.
4. Es la masa que se alcanza con velocidad máxima.
¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios?
1. De la velocidad del autobús, solamente.
2. Del tipo de neumáticos.
3. De la velocidad del autobús y de las prestaciones del motor.
4. De las prestaciones del motor, solamente.
Cuando la utilización de la caja de cambios del autobús permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor:
1. se incrementa la aceleración.
2. se disminuye la velocidad.
3. se aprovecha al máximo el empuje del motor.
4. se obtiene el máximo consumo.
¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor?
1. Se aprovecha al mínimo el empuje del motor.
2. Se obtiene el menor consumo.
3. Se tarda más tiempo.
4. Se circula peor en época de lluvia.
Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia?
1. En una disminución de la temperatura.
2. Se obtiene el menor consumo.
3. Se tarda más tiempo.
4. Se circula peor en época de lluvia.
Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia?
1. De la experiencia del conductor.
2. De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo.
3. Del aumento del flujo de refrigeración.
4. De la disminución de la temperatura.
La carga útil de un autobús es:
1. la masa que se alcanza con aceleración máxima.
2. la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
3. la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
4. la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.
La carga que puede transportar un autobús, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina:
1. carga máxima autorizada.
2. carga máxima técnicamente admisible.
3. carga útil.
4. carga máxima residual.
¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático?
1. Cuando llueve mucho.
2. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús.
3. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del autobús.
4. Cuando está nevando.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
2. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
3. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
4. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
2. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
3. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
4. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.

CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 04 El empuje que el aire ejerce sobre el autobús en movimiento repercute sobre: el embrague. la fuerza termodinámica. el consumo. la fuerza de solubilidad térmica. ¿Cuándo se habla de apoyos largos? Cuando la curva no permite que el autobús circule con la bodega de equipajes muy vacía. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. ¿Cuándo se habla de apoyos fuertes? Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la mínima posible Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido. ¿Cuándo se dice que un autobús tarda en apoyarse? Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura. Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande. Cuando el apoyo de un autobús pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de: un cambio de apoyo. apoyos simétricos. apoyos altos. apoyos largos. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido se habla de: apoyos largos. apoyos cortos. apoyos débiles. apoyos fuertes. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de: apoyos fuertes. apoyos altos. apoyos débiles. un cambio de apoyo. ¿Cuándo se produce el balanceo? Cuando hay aceleraciones fuertes. Cuando llueve mucho. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral. Cuando el apoyo se va cambiando con la altura. El balanceo es tanto mayor cuanto: menor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo. mayor es la lluvia. mayor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo. menor sea la fuerza lateral experimentada por el autobús. ¿Cuándo se produce el cabeceo? Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral. Cuando hay mucha nieve. Cuando hay una aceleración o una frenada. Cuando se produce el aquaplaning. El cabeceo es tanto mayor cuanto: menor sea la frenada. más bajo esté el centro de gravedad del autobús. más alto esté el centro de gravedad del autobús. menor sea la aceleración. Si la guiñada es excesiva para la velocidad del autobús en una curva: el vehículo permanece estable. el vehículo subvira. el vehículo sobrevira. el vehículo reduce la velocidad. ¿Qué es la resistencia por rozamiento? Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado. ¿Qué es la resistencia aerodinámica? Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro. Es la fuerza que se opone al movimiento de un autobús a través del aire. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa. Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado. ¿Qué es la resistencia a la aceleración? Es la resistencia que se produce al subir un autobús de un nivel a otro. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida. Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el autobús debido a la inercia de su masa. Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento. ¿Qué es la resistencia a la pendiente? Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra. Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida. Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del autobús. Durante la circulación de un autobús, ¿cuándo se produce la resistencia a la aceleración? Sólo se considera resistencia la aceleración negativa. Cuando se efectúa un giro. Cuando se produce una aceleración o una deceleración. Cuando se transporta una masa excesiva. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un autobús y la calzada se denomina: resistencia por rozamiento. desplazamiento de masas. fuerza de molaridad. resistencia a la pendiente. La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un autobús se denomina: fuerza termotecnia lateral. balanceo. resistencia a la aceleración. resistencia a la pendiente. ¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un autobús que proviene del aire? Resistencia aerodinámica. Desplazamiento de masas. Fuerza de molaridad. Fuerza atemporal. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la velocidad. Del desplazamiento de masas lineales. De la fuerza de molaridad. De la fuerza atemporal. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la fuerza termotecnia lateral. Del peso del vehículo. De la fuerza atemporal. Del balanceo del motor. El grado de rozamiento en un autobús depende: de la fuerza termotecnia lateral. del centro de gravedad. del tipo de neumáticos. del balanceo del motor. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la fuerza termotecnia lateral. Del centro de gravedad. Del porcentaje de nitrógeno. Del estado y superficie de la calzada. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De las condiciones climatológicas. Del centro de gravedad. Del porcentaje de nitrógeno. Del grado de dilución. El grado de rozamiento en un autobús depende: del desplazamiento de masas transversales. del estado de los frenos. del porcentaje de nitrógeno. del grado de dilución. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? De la dilución. De la concentración. Del perfil de los neumáticos. Del centro de gravedad. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un autobús? Del calentamiento. Del enfriado. Del desplazamiento de masas transversales. De la presión de los neumáticos. ¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el autobús tenga que realizar un esfuerzo para avanzar? Desplazamiento de masas transversales. Turbulencias. Balanceo del motor. Desplazamiento del centro de gravedad. Cuanto mayor sea la velocidad del autobús: mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. Cuanto mayor sea el peso del autobús: menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. ¿Qué suceda a medida que aumenta la velocidad del autobús? Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo. Que las turbulencias se suprimen. Que se reduce la potencia. Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado. A medida que aumenta la velocidad: el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo. las turbulencias son menores. la succión del aire es menos potente. las turbulencias son mayores. ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un autobús? Que se requiere un incremento de potencia. Que las turbulencias son menores. Que la succión del aire es menos potente. Que se requiere una disminución de la potencia. A medida que aumenta la velocidad: se requiere una disminución de la potencia. el autobús tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo. las turbulencias son menores. el autobús tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo. En los autobuses, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de: conectar el motor con el sistema de transmisión. convertir la velocidad lineal en velocidad de giro. convertir la energía cinética en energía potencial. reducir el rozamiento termodinámico. El conductor de un autobús, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal? En aceleración del embrague. En distintas velocidades de giro en las ruedas. En energía potencial. En calor termodinámico. ¿Cómo se le denomina a la caja de cambios? Caja de velocidades. Caja primaria. Caja secundaria. Caja de embrague. El incremento del número de marchas en un autobús: facilita el cambio con una disminución del par. empeora el cambio pues es más complicado. facilita el cambio con un incremento del par. empeora el cambio pues se adquiere menos potencia. En un autobús, ¿qué es la carga útil? Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. Es la masa que se alcanza con aceleración máxima. Es la masa que se alcanza con aceleración mínima. Es la masa que se alcanza con velocidad máxima. ¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios? De la velocidad del autobús, solamente. Del tipo de neumáticos. De la velocidad del autobús y de las prestaciones del motor. De las prestaciones del motor, solamente. Cuando la utilización de la caja de cambios del autobús permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor: se incrementa la aceleración. se disminuye la velocidad. se aprovecha al máximo el empuje del motor. se obtiene el máximo consumo. ¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor? Se aprovecha al mínimo el empuje del motor. Se obtiene el menor consumo. Se tarda más tiempo. Se circula peor en época de lluvia. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia? En una disminución de la temperatura. Se obtiene el menor consumo. Se tarda más tiempo. Se circula peor en época de lluvia. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el autobús pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia? De la experiencia del conductor. De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo. Del aumento del flujo de refrigeración. De la disminución de la temperatura. La carga útil de un autobús es: la masa que se alcanza con aceleración máxima. la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas. la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante. La carga que puede transportar un autobús, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina: carga máxima autorizada. carga máxima técnicamente admisible. carga útil. carga máxima residual. ¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático? Cuando llueve mucho. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús. Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del autobús. Cuando está nevando. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida: más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida: más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo. más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo. menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.

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