CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 05

Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más.
2. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos.
3. llegará antes a la cumbre habiendo consumido más.
4. llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos.
En un autobús, el deslizamiento de un neumático puede darse:
1. por aceleración únicamente.
2. por frenada únicamente.
3. por aceleración o por frenada.
4. en cualquier circunstancia.
A igualdad de fuerza lateral, un autobús alto:
1. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
2. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
3. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
4. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
¿En qué consiste el balanceo de un autobús?
1. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
2. En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
3. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
¿En qué consiste el cabeceo del autobús?
1. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
2. En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
3. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
4. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada, para que el autobús se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas?
1. Control de estabilidad.
2. La anchura del neumático.
3. Sistema de suspensión.
4. El dibujo del neumático.
Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el autobús se encuentra en:
1. guiñada.
2. sobreviraje.
3. cabeceo.
4. subviraje.
Por trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar, ¿qué se entiende?
1. Cabeceo.
2. Sobreviraje.
3. Guiñada.
4. Subviraje
¿Cómo se nota el subviraje en un autobús?
1. El volante ofrece menos resistencia de lo normal.
2. El volante ofrece más resistencia de lo normal.
3. El volante no se puede mover.
4. El volante se parte.
En un autobús, el desgaste prematuro de los neumáticos es una característica típica:
1. de la sobrecarga en el eje delantero, no así del eje trasero.
2. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
3. de la sobrecarga en el eje trasero, no así del eje delantero.
4. El desgaste prematuro de los neumáticos no produce sobrecarga sobre ningún eje.
El sobrecalentamiento de los neumáticos de un autobús es una característica típica:
1. de la correcta presión de inflado.
2. del accionamiento correcto de los frenos.
3. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
4. provocada por el desgaste prematuro de los neumáticos.
El incorrecto comportamiento del autobús durante el frenado es una característica típica:
1. de la correcta estiba de la carga.
2. de la correcta presión de inflado.
3. del comportamiento correcto del sistema de suspensión.
4. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje delantero de un autobús?
1. El sobrecalentamiento de los frenos.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera.
3. La suavidad de la dirección del vehículo.
4. La falta de apoyo en el eje delantero.
¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje delantero del autobús?
1. La falta de apoyo en el eje delantero.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.
3. El desgaste prematuro de los neumáticos.
4. La suavidad de la dirección del vehículo.
¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje trasero del autobús?
1. El sobrecalentamiento de los frenos.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.
3. La dureza en la dirección del vehículo.
4. La falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento.
¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje trasero del autobús?
1. El sobrecalentamiento de los frenos.
2. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.
3. La dureza en la dirección del vehículo.
4. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.
Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese igual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?
1. Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.
2. Que se encontraría en reposo.
3. Que se movería sólo a la derecha.
4. Que se movería sólo a la izquierda.
Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?
1. Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.
2. Que se encontraría en reposo.
3. Que se movería sólo a la derecha.
4. Que se movería sólo a la izquierda.
Cuando un autobús se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es:
1. igual a cero.
2. desigual a cero.
3. igual a diez.
4. igual a cien.
Cuando un autobús se encuentra en movimiento, la suma de las fuerzas y los pares es:
1. igual a diez.
2. igual a cien.
3. igual a cero.
4. desigual a cero.
¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza mayor.
2. La fuerza menor.
3. La fuerza motriz.
4. La fuerza nula.
De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza mayor.
2. La fuerza de frenado.
3. La fuerza menor.
4. La fuerza nula.
¿Qué fuerzas intervienen en un autobús?
1. La fuerza menor.
2. La fuerza mayor.
3. La fuerza nula.
4. La fuerza de guiado lateral.
¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en un autobús?
1. La fuerza de adherencia.
2. La fuerza mayor.
3. La fuerza menor.
4. La fuerza nula.
De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza de hipótesis.
2. La fuerza electromagnética.
3. La fuerza de compresión.
4. La fuerza motriz.
¿En qué consiste la fuerza de adherencia?
1. Es la que conserva la dirección del autobús.
2. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
3. Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
4. Es la que resulta de la resistencia al aire.
¿En qué consiste la fuerza de frenado?
1. Es la que conserva la dirección del autobús.
2. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
3. Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
4. Es la que resulta de la resistencia al aire.
¿En qué consiste la fuerza de guiado lateral?
1. Es la que conserva la dirección del autobús.
2. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
3. Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
4. Es la que resulta de la resistencia al aire.
Si la resultante de las fuerzas de frenado y de guiado lateral se encuentran dentro del circulo de Kamm, el autobús:
1. pierde estabilidad.
2. es imposible de controlar.
3. puede dirigirse sin problemas.
4. sufre un accidente.
Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado?
1. Que la fuerza de guiado desaparece.
2. Que la fuerza de guiado lateral disminuye.
3. Que la fuerza de guiado se multiplica.
4. Que la fuerza de guiado aumenta.
¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración?
1. Al frenar el autobús, solamente.
2. Al acelerar el autobús, solamente.
3. Al cambiar de marcha.
4. Al acelerar o frenar el autobús.
En el momento de frenar al autobús se sobrecarga el eje delantero, ¿qué sucede en el eje trasero?
1. Se mantiene igual.
2. Se sobrecarga.
3. Se aligera.
4. Los neumáticos sufren un deslizamiento.
Para una mayor eficiencia de la frenada, ¿cuánto peso se debe transferir al eje delantero del autobús?
1. El mínimo posible.
2. El máximo posible.
3. No se tiene que transferir ningún peso.
4. Durante una frenada no hay desplazamiento de masas.
Que exista una mínima transferencia de masas de los ejes traseros a los delanteros del autobús en el momento de la frenada, ¿qué repercusión tiene?
1. Un mayor desgaste de los frenos.
2. Un menor consumo de combustible.
3. El aprovechamiento del agarre de todas las ruedas.
4. El mantenimiento de la velocidad.
La fuerza centrífuga es la fuerza que tiende a:
1. empujar al autobús hacia el interior de la curva que está trazando.
2. detener al autobús al entrar en una curva.
3. empujar al autobús hacia el exterior de la curva que está trazando.
4. mantener al autobús en línea recta al entrar en una curva.
De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento?
1. La presión de los neumáticos.
2. La pendiente de la calzada.
3. El tamaño del frontal del autobús.
4. El diseño de las superficies del autobús.
La resistencia del aire sobre el movimiento del autobús, ¿qué dos efectos tiene?
1. La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
2. La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo.
3. La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
4. La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo.
La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un autobús y la calzada, se denomina:
1. aceleración.
2. rozamiento.
3. inercia.
4. deceleración.
¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el autobús?
1. Porque aumentan las turbulencias.
2. Porque el rozamiento se hace más intenso.
3. Por la deceleración.
4. Debido a la inercia de la masa del vehículo.
¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente?
1. El grado de la pendiente y la masa total del autobús.
2. El grado de la pendiente y la climatología.
3. El firme de la pendiente y el volumen de los equipajes.
4. La fuerza de tracción.
Los autobuses que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido, ¿cuántas velocidades suelen tener?
1. Entre 4 y 6.
2. Entre 6 y 9.
3. Entre 10 y 12.
4. Entre 13 y 16.
Respecto a la caja de cambios de un autobús, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo?
1. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto.
2. Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio.
3. Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor.
4. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo.
Si el conductor de un autobús observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder?
1. Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios.
2. Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas.
3. Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo.
4. No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad.
Un autobús circula en una pendiente ascendente, ¿qué sucede cada vez que se realiza un cambio?
1. Que pierde potencia.
2. Que gana velocidad.
3. Que gana potencia.
4. Que pierde potencia y gana velocidad.
Para garantizar una buena seguridad y maniobrabilidad del autobús, ¿qué porcentaje del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección?
1. Al menos un 20%.
2. Al menos un 15%.
3. Nunca más del 10%.
4. Siempre un 5%.
En un autobús, ¿qué es la carga útil?
1. La masa resultante de restar la tara de la masa máxima autorizada.
2. La masa del autobús con su equipo fijo autorizado.
3. La masa de los equipajes que caben en el autobús.
4. La suma de la tara y la masa de los pasajeros.
En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por subviraje?
1. La trayectoria real es más abierta que la que debería realizar.
2. La trayectoria real es más cerrada que la que debería realizar.
3. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril.
4. El vuelco del autobús al tomar la curva frenando.
En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por sobreviraje?
1. La trayectoria real es más abierta de la que debería realizar.
2. La trayectoria real es más cerrada de la que debería realizar.
3. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril.
4. La trayectoria real más recta de la que debería realizar.
¿Cuándo se produce un cabeceo?
1. Cada vez que circulamos en una curva.
2. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral.
3. Cuando hay una aceleración o una frenada.
4. Cuando se efectue un giro excesivamente cerrado.
La energía acumulada por un autobús en movimiento depende:
1. sólo de su masa.
2. sólo de su velocidad.
3. de su masa y de su velocidad.
4. de su capacidad de aceleración.

CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 05 Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida: llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más. llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos. llegará antes a la cumbre habiendo consumido más. llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos. En un autobús, el deslizamiento de un neumático puede darse: por aceleración únicamente. por frenada únicamente. por aceleración o por frenada. en cualquier circunstancia. A igualdad de fuerza lateral, un autobús alto: se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo. se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. ¿En qué consiste el balanceo de un autobús? En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. En el movimiento de giro sobre el eje vertical. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él. ¿En qué consiste el cabeceo del autobús? En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal. En el movimiento de giro sobre el eje vertical. En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha. En el movimiento del vehículo producido al subirse en él. ¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada, para que el autobús se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas? Control de estabilidad. La anchura del neumático. Sistema de suspensión. El dibujo del neumático. Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el autobús se encuentra en: guiñada. sobreviraje. cabeceo. subviraje. Por trayectoria real del autobús más abierta de la que debería realizar, ¿qué se entiende? Cabeceo. Sobreviraje. Guiñada. Subviraje ¿Cómo se nota el subviraje en un autobús? El volante ofrece menos resistencia de lo normal. El volante ofrece más resistencia de lo normal. El volante no se puede mover. El volante se parte. En un autobús, el desgaste prematuro de los neumáticos es una característica típica: de la sobrecarga en el eje delantero, no así del eje trasero. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero. de la sobrecarga en el eje trasero, no así del eje delantero. El desgaste prematuro de los neumáticos no produce sobrecarga sobre ningún eje. El sobrecalentamiento de los neumáticos de un autobús es una característica típica: de la correcta presión de inflado. del accionamiento correcto de los frenos. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero. provocada por el desgaste prematuro de los neumáticos. El incorrecto comportamiento del autobús durante el frenado es una característica típica: de la correcta estiba de la carga. de la correcta presión de inflado. del comportamiento correcto del sistema de suspensión. de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero. ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje delantero de un autobús? El sobrecalentamiento de los frenos. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera. La suavidad de la dirección del vehículo. La falta de apoyo en el eje delantero. ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje delantero del autobús? La falta de apoyo en el eje delantero. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis. El desgaste prematuro de los neumáticos. La suavidad de la dirección del vehículo. ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje trasero del autobús? El sobrecalentamiento de los frenos. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera. La dureza en la dirección del vehículo. La falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento. ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje trasero del autobús? El sobrecalentamiento de los frenos. El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis. La dureza en la dirección del vehículo. El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese igual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento? Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma. Que se encontraría en reposo. Que se movería sólo a la derecha. Que se movería sólo a la izquierda. Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un autobús, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento? Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma. Que se encontraría en reposo. Que se movería sólo a la derecha. Que se movería sólo a la izquierda. Cuando un autobús se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es: igual a cero. desigual a cero. igual a diez. igual a cien. Cuando un autobús se encuentra en movimiento, la suma de las fuerzas y los pares es: igual a diez. igual a cien. igual a cero. desigual a cero. ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en el movimiento de un autobús? La fuerza mayor. La fuerza menor. La fuerza motriz. La fuerza nula. De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús? La fuerza mayor. La fuerza de frenado. La fuerza menor. La fuerza nula. ¿Qué fuerzas intervienen en un autobús? La fuerza menor. La fuerza mayor. La fuerza nula. La fuerza de guiado lateral. ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en un autobús? La fuerza de adherencia. La fuerza mayor. La fuerza menor. La fuerza nula. De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un autobús? La fuerza de hipótesis. La fuerza electromagnética. La fuerza de compresión. La fuerza motriz. ¿En qué consiste la fuerza de adherencia? Es la que conserva la dirección del autobús. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz. Es la que resulta de la fricción y de la atracción. Es la que resulta de la resistencia al aire. ¿En qué consiste la fuerza de frenado? Es la que conserva la dirección del autobús. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz. Es la que resulta de la fricción y de la atracción. Es la que resulta de la resistencia al aire. ¿En qué consiste la fuerza de guiado lateral? Es la que conserva la dirección del autobús. Es la que actúa en contra de la fuerza motriz. Es la que resulta de la fricción y de la atracción. Es la que resulta de la resistencia al aire. Si la resultante de las fuerzas de frenado y de guiado lateral se encuentran dentro del circulo de Kamm, el autobús: pierde estabilidad. es imposible de controlar. puede dirigirse sin problemas. sufre un accidente. Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado? Que la fuerza de guiado desaparece. Que la fuerza de guiado lateral disminuye. Que la fuerza de guiado se multiplica. Que la fuerza de guiado aumenta. ¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración? Al frenar el autobús, solamente. Al acelerar el autobús, solamente. Al cambiar de marcha. Al acelerar o frenar el autobús. En el momento de frenar al autobús se sobrecarga el eje delantero, ¿qué sucede en el eje trasero? Se mantiene igual. Se sobrecarga. Se aligera. Los neumáticos sufren un deslizamiento. Para una mayor eficiencia de la frenada, ¿cuánto peso se debe transferir al eje delantero del autobús? El mínimo posible. El máximo posible. No se tiene que transferir ningún peso. Durante una frenada no hay desplazamiento de masas. Que exista una mínima transferencia de masas de los ejes traseros a los delanteros del autobús en el momento de la frenada, ¿qué repercusión tiene? Un mayor desgaste de los frenos. Un menor consumo de combustible. El aprovechamiento del agarre de todas las ruedas. El mantenimiento de la velocidad. La fuerza centrífuga es la fuerza que tiende a: empujar al autobús hacia el interior de la curva que está trazando. detener al autobús al entrar en una curva. empujar al autobús hacia el exterior de la curva que está trazando. mantener al autobús en línea recta al entrar en una curva. De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento? La presión de los neumáticos. La pendiente de la calzada. El tamaño del frontal del autobús. El diseño de las superficies del autobús. La resistencia del aire sobre el movimiento del autobús, ¿qué dos efectos tiene? La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo. La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo. La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo. La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo. La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un autobús y la calzada, se denomina: aceleración. rozamiento. inercia. deceleración. ¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el autobús? Porque aumentan las turbulencias. Porque el rozamiento se hace más intenso. Por la deceleración. Debido a la inercia de la masa del vehículo. ¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente? El grado de la pendiente y la masa total del autobús. El grado de la pendiente y la climatología. El firme de la pendiente y el volumen de los equipajes. La fuerza de tracción. Los autobuses que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido, ¿cuántas velocidades suelen tener? Entre 4 y 6. Entre 6 y 9. Entre 10 y 12. Entre 13 y 16. Respecto a la caja de cambios de un autobús, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo? Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto. Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio. Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor. Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo. Si el conductor de un autobús observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder? Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios. Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas. Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo. No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad. Un autobús circula en una pendiente ascendente, ¿qué sucede cada vez que se realiza un cambio? Que pierde potencia. Que gana velocidad. Que gana potencia. Que pierde potencia y gana velocidad. Para garantizar una buena seguridad y maniobrabilidad del autobús, ¿qué porcentaje del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección? Al menos un 20%. Al menos un 15%. Nunca más del 10%. Siempre un 5%. En un autobús, ¿qué es la carga útil? La masa resultante de restar la tara de la masa máxima autorizada. La masa del autobús con su equipo fijo autorizado. La masa de los equipajes que caben en el autobús. La suma de la tara y la masa de los pasajeros. En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por subviraje? La trayectoria real es más abierta que la que debería realizar. La trayectoria real es más cerrada que la que debería realizar. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril. El vuelco del autobús al tomar la curva frenando. En una curva tomada por un autobús, ¿qué se entiende por sobreviraje? La trayectoria real es más abierta de la que debería realizar. La trayectoria real es más cerrada de la que debería realizar. La trayectoria del autobús cuando cambia de carril. La trayectoria real más recta de la que debería realizar. ¿Cuándo se produce un cabeceo? Cada vez que circulamos en una curva. Cuando el autobús experimenta una fuerza lateral. Cuando hay una aceleración o una frenada. Cuando se efectue un giro excesivamente cerrado. La energía acumulada por un autobús en movimiento depende: sólo de su masa. sólo de su velocidad. de su masa y de su velocidad. de su capacidad de aceleración.

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