CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 06

¿Cuándo se produce un cambio de apoyo?
1. Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
2. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible.
3. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
4. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas delanteras a las traseras.
En un autobús, ¿qué consecuencias tendrá una sobrecarga del eje de dirección?
1. Puede hacer demasiado ligera la conducción.
2. Puede hacer pesada la conducción, dañar el eje y los neumáticos.
3. Puede hacer pesada la conducción y reducir el consumo de combustible.
4. Puede desequilibrar la conducción.
Durante la conducción de un autobús, ¿puede ser conveniente saltarse una o varias velocidades?
1. Sí, tanto circulando en pendientes ascendente como descendentes.
2. Sólo durante una frenada de emergencia.
3. No, las velocidades deben introducirse de forma correlativa en todos los casos.
4. Saltarse la correlación de velocidades es una medida antieconómica e insegura.
El sistema de suspensión de un autobús:
1. tiene influencia sobre su estabilidad.
2. no tiene influencia en el desplazamiento de los pasajeros o de sus equipajes.
3. tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos.
4. no tiene influencia sobre la confortabilidad de los pasajeros.
El correcto uso del freno de servicio, ¿cómo afecta a la estabilidad del autobús?
1. Aumentando la distancia de frenado.
2. Disminuyendo la eficacia de frenado.
3. Evitando el desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje.
4. Provocando un desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje.
De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento?
1. La fuerza motriz y la fuerza de frenado.
2. La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción.
3. La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un autobús.
4. Las fuerzas de superviraje y de infraviraje.
¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un autobús?
1. La fuerza de atracción terrestre o gravedad.
2. La fuerza de ingravidez.
3. La fuerza atemporal.
4. La resistencia motriz.
De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento?
1. La fuerza electromotriz.
2. La fuerza intermolecular.
3. La fuerza termotecnia lateral.
4. Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo.
Un autobús en movimiento está expuesto a:
1. fuerzas impares diferentes.
2. fuerzas y pares iguales.
3. diferentes fuerzas y pares.
4. diferentes fuerzas impares.
¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un autobús?
1. La fuerza segmentarial cónica.
2. La fuerza intermolecular.
3. La fuerza electromotriz.
4. La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción.
En el movimiento de un autobús:
1. no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia.
2. interviene la fuerza de molaridad.
3. no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre.
4. interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire.
La sobrecarga de los ejes de un autobús:
1. puede tener efectos negativos al frenar.
2. afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral.
3. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
4. puede tener efectos positivos para controlar la velocidad.
La sobrecarga de los ejes de un autobús:
1. puede tener efectos negativos al controlar la velocidad.
2. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
3. hace que el centro de gravedad sea más estable.
4. ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar efectos negativos?
1. Sí.
2. No.
3. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
4. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:
1. produce el efecto de descenso térmico de temperatura.
2. provoca un aumento en la distancia de detención.
3. afecta positivamente en un aumento de la tracción.
4. reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar un aumento de la distancia de detención?
1. Sí.
2. No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción.
3. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
4. Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor.
La sobrecarga en el eje delantero de un autobús:
1. puede afectar en el aumento de la tracción.
2. provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción.
3. disminuye la fuerza termotecnia lateral.
4. provoca una reducción de la distancia de detención.
La resistencia que opone el aire al movimiento de un autobús puede denominarse como:
1. resistencia aerodinámica.
2. fuerza segmentarial cónica.
3. fuerza de molaridad.
4. fuerza de consumo.
La deriva del neumático de un autobús es la variación de:
1. de la velocidad de giro del neumático.
2. de la trayectoria como consecuencia de la deformación de la llanta y que afecta al apoyo de la cubierta.
3. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta.
4. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del dibujo del neumático y que, en ningún caso, afecta al apoyo de la cubierta.
Para lograr poner en movimiento un autobús:
1. se requiere un mínimo de esfuerzo.
2. se requiere una fuerza facilitada por el acelerador.
3. la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo.
4. se requiere una fuerza que es proporcionada por la caja de cambios.
Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un autobús es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento:
1. el motor se calará.
2. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 15%.
3. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 5%.
4. el vehículo se comenzará a mover normalmente.
Cuando la masa del autobús es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente:
1. se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.
2. se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.
3. se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha.
4. se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente.
Cuantos más cambios realice el conductor de un autobús durante una subida:
1. menos veces se perderá velocidad.
2. menos veces se tendrá que recuperar la velocidad.
3. más veces se perderá velocidad.
4. se llegará antes a la cima habiendo consumido menos.
¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada masa?
1. La masa de las personas y de sus equipajes usando el teorema de Kant para comprobarlo.
2. Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de personas y equipajes que va a transportar.
3. Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente.
4. Realizar un cálculo de la masa sustancial de los pasajeros y sus equipajes.
Para poder realizar un transporte de viajeros, ¿qué se debe calcular?
1. Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con bultos definidos para tal fin.
2. El peso indeterminado de los viajeros.
3. La cantidad de personas que se pueden transportar.
4. El centro de gravedad.
¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de personas?
1. La masa insustancial de las personas.
2. El centro de gravedad.
3. Los trámites administrativos.
4. Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente a las personas transportadas.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:
1. aumenta la fuerza atemporal.
2. puede tener efectos negativos durante la frenada.
3. puede tener efectos positivos para el control de la velocidad.
4. puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor.
La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús:
1. no puede dañar el eje de dirección.
2. no puede dañar a los neumáticos.
3. no afecta a la tracción.
4. provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo.
De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un autobús en movimiento?
1. La fuerza de adherencia.
2. La fuerza de reducción.
3. La fuerza nula.
4. La fuerza de progresión.
De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús?
1. La resistencia al rozamiento.
2. La fuerza de deceleración.
3. La resistencia de la climatología adversa.
4. La resistencia a la potencia.
¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento?
1. El estado y superficie de las zapatas.
2. La distancia de la frenada.
3. El peso del autobús.
4. La velocidad de trasferencia de masas.
¿De qué factores depende la energía acumulada por un autobús en movimiento?
1. De la masa del vehículo y de la velocidad.
2. De la velocidad y de la resistencia del aire.
3. De la masa máxima autorizada del vehículo.
4. De la evacuación del calor en los sistemas de frenado.
Para poder calcular la carga útil de un autobús es necesario:
1. sumar su MMA a su TARA.
2. restar la TARA de su MMA.
3. restar la MMA de la TARA.
4. cargar el vehículo en una báscula, en todo caso.
La energía acumulada de un autobús que se encuentra en movimiento dependerá:
1. del estado y de la superficie de las zapatas.
2. del estado de los neumáticos.
3. de la masa del vehículo y de la velocidad.
4. de la velocidad solamente.
En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro?
1. El peso del conductor.
2. Solamente una correcta distribución de los pasajeros.
3. Solamente una correcta estiba de los equipajes.
4. La correcta distribución de los pasajeros y estiba de los equipajes.
Para garantizar que el autobús reaccione correctamente durante una frenada, ¿qué se tendrá en cuenta respecto a su centro de gravedad?
1. Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible.
2. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo.
3. Que el centro de gravedad esté lo más alto posible.
4. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo.
¿Cómo se denominan las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un autobús?
1. Fuerzas.
2. Resistencias.
3. Resortes.
4. Facultades.
¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del autobús?
1. Fuerzas.
2. Resistencias.
3. Resortes.
4. Facultades.
De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del autobús?
1. Resistencia de los rodamientos.
2. Resistencia a la entrada de oxigeno en la admisión.
3. Resistencia a la pendiente.
4. Resistencia de los materiales del chasis del vehículo.
De los factores que se citan, ¿cuál puede hacer variar el grado de rozamiento?
1. La potencia del motor.
2. Las previsiones meteorológicas.
3. La forma de conducir.
4. El estado y superficie de la calzada.
De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un autobús, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración?
1. Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques.
2. Reducir la presión de los neumáticos.
3. Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas.
4. Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes.
¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del autobús?
1. El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos.
2. Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera.
3. La falta de apoyo en el eje trasero.
4. La dureza en la dirección del vehículo.
Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a:
1. subvirar.
2. sobrevirar.
3. derrapar.
4. volcar.
Como norma general, el conductor de un autobús circulará:
1. por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada.
2. por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha.
3. por la derecha o por el arcén.
4. por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales.
La disposición de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada se aplicará muy especialmente a los autobuses:
1. en cualquier tipo de curva o de cambio de rasante.
2. en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.
3. en curvas y cambios de rasante de buena visibilidad.
4. en vías estrechas dentro de poblado, cuando circulen a altas velocidades.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué carril utilizará para circular el conductor de un autobús?
1. Los dos carriles situados más a la derecha de la calzada.
2. Cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar.
3. El situado más a su derecha.
4. Solamente el carril central.
El carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles delimitados por marcas longitudinales discontinuas, tan sólo lo utilizará el conductor de un autobús para:
1. adelantar y cambiar de dirección a la derecha.
2. adelantar y cambiar el sentido de la marcha.
3. adelantar y cambiar de dirección o de sentido.
4. adelantar y cambiar de dirección a la izquierda.
El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente:
1. por el situado más a su izquierda, en todo caso.
2. por el situado más a su derecha.
3. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen.
4. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén.
El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿cuándo podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido?
1. En cualquier circunstancia.
2. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
3. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga.
4. En ningún caso.
En las calzadas situadas fuera de poblado que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, ¿puede el conductor de un autobús articulado, de más de siete metros de longitud, utilizar el carril situado más a su izquierda?
1. No, en ningún caso.
2. Sí, en cualquier caso.
3. No, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen.
4. Sí, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

CAP, Preguntas específicas Viajeros. Objetivo 1. Test Nº 06 ¿Cuándo se produce un cambio de apoyo? Cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido. Cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas delanteras a las traseras. En un autobús, ¿qué consecuencias tendrá una sobrecarga del eje de dirección? Puede hacer demasiado ligera la conducción. Puede hacer pesada la conducción, dañar el eje y los neumáticos. Puede hacer pesada la conducción y reducir el consumo de combustible. Puede desequilibrar la conducción. Durante la conducción de un autobús, ¿puede ser conveniente saltarse una o varias velocidades? Sí, tanto circulando en pendientes ascendente como descendentes. Sólo durante una frenada de emergencia. No, las velocidades deben introducirse de forma correlativa en todos los casos. Saltarse la correlación de velocidades es una medida antieconómica e insegura. El sistema de suspensión de un autobús: tiene influencia sobre su estabilidad. no tiene influencia en el desplazamiento de los pasajeros o de sus equipajes. tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos. no tiene influencia sobre la confortabilidad de los pasajeros. El correcto uso del freno de servicio, ¿cómo afecta a la estabilidad del autobús? Aumentando la distancia de frenado. Disminuyendo la eficacia de frenado. Evitando el desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje. Provocando un desplazamiento excesivo de los pasajeros o del equipaje. De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento? La fuerza motriz y la fuerza de frenado. La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción. La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un autobús. Las fuerzas de superviraje y de infraviraje. ¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un autobús? La fuerza de atracción terrestre o gravedad. La fuerza de ingravidez. La fuerza atemporal. La resistencia motriz. De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un autobús en movimiento? La fuerza electromotriz. La fuerza intermolecular. La fuerza termotecnia lateral. Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo. Un autobús en movimiento está expuesto a: fuerzas impares diferentes. fuerzas y pares iguales. diferentes fuerzas y pares. diferentes fuerzas impares. ¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un autobús? La fuerza segmentarial cónica. La fuerza intermolecular. La fuerza electromotriz. La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción. En el movimiento de un autobús: no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia. interviene la fuerza de molaridad. no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre. interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire. La sobrecarga de los ejes de un autobús: puede tener efectos negativos al frenar. afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente. puede tener efectos positivos para controlar la velocidad. La sobrecarga de los ejes de un autobús: puede tener efectos negativos al controlar la velocidad. acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente. hace que el centro de gravedad sea más estable. ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar efectos negativos? Sí. No. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús: produce el efecto de descenso térmico de temperatura. provoca un aumento en la distancia de detención. afecta positivamente en un aumento de la tracción. reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús, ¿puede provocar un aumento de la distancia de detención? Sí. No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción. Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros. Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor. La sobrecarga en el eje delantero de un autobús: puede afectar en el aumento de la tracción. provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción. disminuye la fuerza termotecnia lateral. provoca una reducción de la distancia de detención. La resistencia que opone el aire al movimiento de un autobús puede denominarse como: resistencia aerodinámica. fuerza segmentarial cónica. fuerza de molaridad. fuerza de consumo. La deriva del neumático de un autobús es la variación de: de la velocidad de giro del neumático. de la trayectoria como consecuencia de la deformación de la llanta y que afecta al apoyo de la cubierta. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta. de la trayectoria como consecuencia de la deformación del dibujo del neumático y que, en ningún caso, afecta al apoyo de la cubierta. Para lograr poner en movimiento un autobús: se requiere un mínimo de esfuerzo. se requiere una fuerza facilitada por el acelerador. la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo. se requiere una fuerza que es proporcionada por la caja de cambios. Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un autobús es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento: el motor se calará. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 15%. el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 5%. el vehículo se comenzará a mover normalmente. Cuando la masa del autobús es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente: se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha. se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha. se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha. se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente. Cuantos más cambios realice el conductor de un autobús durante una subida: menos veces se perderá velocidad. menos veces se tendrá que recuperar la velocidad. más veces se perderá velocidad. se llegará antes a la cima habiendo consumido menos. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada masa? La masa de las personas y de sus equipajes usando el teorema de Kant para comprobarlo. Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de personas y equipajes que va a transportar. Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente. Realizar un cálculo de la masa sustancial de los pasajeros y sus equipajes. Para poder realizar un transporte de viajeros, ¿qué se debe calcular? Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con bultos definidos para tal fin. El peso indeterminado de los viajeros. La cantidad de personas que se pueden transportar. El centro de gravedad. ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de personas? La masa insustancial de las personas. El centro de gravedad. Los trámites administrativos. Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente a las personas transportadas. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús: aumenta la fuerza atemporal. puede tener efectos negativos durante la frenada. puede tener efectos positivos para el control de la velocidad. puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor. La sobrecarga de alguno de los ejes de un autobús: no puede dañar el eje de dirección. no puede dañar a los neumáticos. no afecta a la tracción. provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo. De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un autobús en movimiento? La fuerza de adherencia. La fuerza de reducción. La fuerza nula. La fuerza de progresión. De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús? La resistencia al rozamiento. La fuerza de deceleración. La resistencia de la climatología adversa. La resistencia a la potencia. ¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento? El estado y superficie de las zapatas. La distancia de la frenada. El peso del autobús. La velocidad de trasferencia de masas. ¿De qué factores depende la energía acumulada por un autobús en movimiento? De la masa del vehículo y de la velocidad. De la velocidad y de la resistencia del aire. De la masa máxima autorizada del vehículo. De la evacuación del calor en los sistemas de frenado. Para poder calcular la carga útil de un autobús es necesario: sumar su MMA a su TARA. restar la TARA de su MMA. restar la MMA de la TARA. cargar el vehículo en una báscula, en todo caso. La energía acumulada de un autobús que se encuentra en movimiento dependerá: del estado y de la superficie de las zapatas. del estado de los neumáticos. de la masa del vehículo y de la velocidad. de la velocidad solamente. En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro? El peso del conductor. Solamente una correcta distribución de los pasajeros. Solamente una correcta estiba de los equipajes. La correcta distribución de los pasajeros y estiba de los equipajes. Para garantizar que el autobús reaccione correctamente durante una frenada, ¿qué se tendrá en cuenta respecto a su centro de gravedad? Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo. Que el centro de gravedad esté lo más alto posible. Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo. ¿Cómo se denominan las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un autobús? Fuerzas. Resistencias. Resortes. Facultades. ¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del autobús? Fuerzas. Resistencias. Resortes. Facultades. De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del autobús? Resistencia de los rodamientos. Resistencia a la entrada de oxigeno en la admisión. Resistencia a la pendiente. Resistencia de los materiales del chasis del vehículo. De los factores que se citan, ¿cuál puede hacer variar el grado de rozamiento? La potencia del motor. Las previsiones meteorológicas. La forma de conducir. El estado y superficie de la calzada. De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un autobús, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración? Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques. Reducir la presión de los neumáticos. Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas. Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes. ¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del autobús? El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos. Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera. La falta de apoyo en el eje trasero. La dureza en la dirección del vehículo. Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a: subvirar. sobrevirar. derrapar. volcar. Como norma general, el conductor de un autobús circulará: por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada. por la derecha y lo más cerca posible de las marcas viales que delimitan los sentidos de la marcha. por la derecha o por el arcén. por el centro de la vía cuando no estén delimitados los sentidos de la marcha mediante marcas longitudinales. La disposición de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada se aplicará muy especialmente a los autobuses: en cualquier tipo de curva o de cambio de rasante. en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. en curvas y cambios de rasante de buena visibilidad. en vías estrechas dentro de poblado, cuando circulen a altas velocidades. En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, delimitados por marcas longitudinales discontinuas, ¿qué carril utilizará para circular el conductor de un autobús? Los dos carriles situados más a la derecha de la calzada. Cualquiera de ellos, siempre que se disponga a adelantar. El situado más a su derecha. Solamente el carril central. El carril central de una calzada con doble sentido de circulación y tres carriles delimitados por marcas longitudinales discontinuas, tan sólo lo utilizará el conductor de un autobús para: adelantar y cambiar de dirección a la derecha. adelantar y cambiar el sentido de la marcha. adelantar y cambiar de dirección o de sentido. adelantar y cambiar de dirección a la izquierda. El conductor de un autobús, en calzadas situadas fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente: por el situado más a su izquierda, en todo caso. por el situado más a su derecha. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha, aún cuando las circunstancias del tráfico o de la vía no lo aconsejen. por cualquiera de los carriles reservados para su sentido de marcha o por el arcén. El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿cuándo podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido? En cualquier circunstancia. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, aún cuando pueda entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga. En ningún caso. En las calzadas situadas fuera de poblado que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, ¿puede el conductor de un autobús articulado, de más de siete metros de longitud, utilizar el carril situado más a su izquierda? No, en ningún caso. Sí, en cualquier caso. No, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen. Sí, cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

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