APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN.

ADQUISICIÓN DE LOS AUTOMATISMOS BÁSICOS DE LA CONDUCCIÓN.

EJERCICIOS PARA EL INICIO EN EL MANEJO DE MANDOS.

MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS.

COMPRESIÓN DE SU FUNCIONAMIENTO.
Para realizar un correcto aprendizaje del manejo de la palanca de relación de marchas, el alumno debe comprender la función que tienen las distintas relaciones de marchas en el vehículo. ¿Por qué es necesario cambiar de relación de marchas?. En el apartado anterior ya se explicó la función del embrague, ahora y dado que se van a plantear numerosos ejercicios encaminados a adquirir soltura y destreza física en el manejo de la palanca de relación de marchas. Los cambios de marcha no son más que un sencillo medio para variar o aumentar la potencia que se aplica a las ruedas motrices, aplicando en cada caso la fuerza que necesita el vehículo a través de la selección de un piñón determinado.
La compresión de la lógica de la palanca de relación de marchas y del funcionamiento del mecanismo de la caja de cambios, permitirá que el alumno esté en mejor disposición para conocer las posiciones y movimientos de la misma.

UTILIDAD DE LAS DISTINTAS RELACIONES DE MARCHAS.
El alumno tiene que conocer como:

• La 1ª relación de marchas es la más corta en cuanto a velocidad a desarrollar, pero es la que más fuerza transmite a las ruedas.
• A la 5ª ó 6ª relación de marchas se le denomina directa por tomar sin intervención de ningún mecanismo intermedio, las mismas revoluciones del motor. Desarrolla más velocidad pero transmite menos fuerza a las ruedas motrices.
• La 6ª relación de marchas lo que hace es multiplicar el número de vueltas a transmitir a las ruedas motrices, si bien naturalmente esto trae consigo una menor fuerza motriz. Economiza combustible y se debe de utilizar en momentos en los que el vehículo avanza en trayectoria plana.

Ver un vídeo sobre funcionamiento de una caja de cambio manual.

EN RELACIÓN CON EL MANEJO DE LA PALANCA DE RELACIÓN DE MARCHAS.

MANIPULACIÓN.
Es muy importante que el alumno vea que:

• En cada cambio de relación de marchas siempre se pasa por el punto muerto. Por tanto localizar la posición de éste es fundamental.
• Entre dos posiciones, aunque parezca que la palanca pasa directamente de una relación de marchas a otra, existe siempre un espacio en vacío en la caja de cambios. Por tanto, el cambio de una relación de marchas a otra se hará siempre en dos tiempos:
• Primero: en el que se separan los dos engranajes.
• Segundo: en el que se conectan los otros dos engranajes.

En el intermedio hay siempre una pausa durante la cual el cambio está en punto muerto. El alumno, al principio, ha de cambiar pues, señalando esta misma pausa con la palanca y dividiendo el desplazamiento en dos tiempos.
Por ejemplo, en el cambio de 1ª a 2ª relación de marchas:

• De la 1ª relación de marchas al P.M.
• Del P.M. a la 2ª relación de marchas.
• Los movimientos de la palanca de relación de marchas deben marcar perfectamente ángulos rectos (¡¡no movimientos que describan una diagonal!!).
• El alumno debe saber la forma de coger el pomo de la palanca. Debe ser algo flexible, adaptándose el movimiento de la muñeca al recorrido del desplazamiento que se tiene que realizar. Así, para realizar el cambio de 1ª a 2ª relación de marchas, el alumno:
  • Empuja la palanca hacia atrás. Para ello la palma de tu mano puede hacer presión y empuje desde el lado derecho del pomo.
• En los cambios a marcha más cortas se porducirá un efecto de retención (esta tarea se trabajará más detenidamente en el bloque de Perfeccionamiento de la Conducción).

Ver un vídeo sobre funcionamiento de una caja de cambio manual.

Ver un vídeo sobre funcionamiento de una caja de cambio manual.

TOMA DE CURVAS.

ANTES DE LLEGAR A LA CURVA .
Para evitar el peligro que representan las curvas, es necesario tomarlas o entrar en ellas con una técnica adecuada. El alumno en este momento tendrá en cuenta las siguientes normas:

• Observar las características de la curva (visibilidad, radio, peralte, estado de la calzada.
• Adecuar la velocidad a las características de la curva. ¿Cómo? De diferentes modos:
  • Levantando ligeramente el pie del acelerados.
  • Frenando suavemente.
  • Frenando suavemente y cambiando a una relación de marcha más corta.
• ¡Atención con el freno! Un frenazo dentro de la curva puede llevar al derrape.
• La relación de marchas a emplear deberá ser la adecuada a la curva, lo suficientemente corta para que el motor pueda tirar sin problemas del vehículo.
• En cuanto a la posición, entrar en la curva lo más ceñido posible al borde derecho de la calzada, manteniéndose en la derecha, tanto si la curva es hacia la derecha como hacia la izquierda.

El alumno debe:

• Acelerar suave y progresivamente para que, al girar el volante, las ruedas se adhieran mejor a la calzada. No se debe de acelerar ni mucho ni poco, sino lo justo.
• Girar el volante con suavidad, evitando los movimientos bruscos y repentinos.

En este momento:

• Girar con suavidad el volante para enderezar la dirección.
• Aumentar progresivamente la aceleración.
• Si fuera necesario, cambiar a una relación de marchas más larga para aumentar progresivamente la velocidad.

Ver un vídeo sobre cómo trazar las curvas.

La Fuente de Información de este documento es del...

Programa propiedad de la Dirección General de Tráfico, editada en 1995 y dirigido por Don. Francisco Javier Uclés Sánchez.