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ANTES DE PONER EL VEHÍCULO EN MOVIMIENTO.

PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR INTERRUPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

VERIFICACIONES PREVIAS A LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO.
El alumno intentará accionarlo aún más en el caso de que esté accionado. Aunque ahora no se pretende poner en movimiento el vehículo, si que es importante establecer esta verificación ya que se tendrá que llevar a cabo con posterioridad. De esta forma se intentará ir formando el hábito o costumbre en el alumno de comprobar rápidamente la posición en la que se encuentra este mando.

PALANCA DE RELACIÓN DE MARCHAS EN LA POSICIÓN DE PUNTO MUERTO.
El alumno verificará que la palanca de relación de marchas se encuentra en la posición de punto muerto. En esta posición, el enlace entre las ruedas propulsoras y el motor queda cortado.

PRESIONAR EL EMBRAGUE.
Es una verificación algo controvertida ya que existen opiniones diversas en relación a si se presiona o no este pedal en la PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. Lo mejor es seguir las instrucciones que el fabricante aconseje en el Manual de Uso Conservación del Vehículo.

OPERACIONES DE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

INTRODUCIR LA LLAVE DE CONTACTO EN SU RANURA.
En la actualidad, dado que la gran mayoría de las llaves presentan dientes por sus dos lados, dará igual la posición con la que se introduzca la llave de contacto en su ranura.

GIRAR LA LLAVE HASTA LA POSICÓN DE CONTACTO.
Se encenderán los diferentes testigos luminosos. Como el vehículo será diesel, será necesario mantener la llave en esta posición hasta que se apague el indicador luminoso del precalentamiento.

GIRAR LA LLAVE NUEVAMENTE HASTA LA POSICIÓN DE ARRANQUE, VENCIENDO LA RESISTENCIA DEL MUELLE.
Una vez en funcionamiento el motor, observar como los testigos luminosos del salpicadero (batería, presión del aceite, etc) se apagan. En el caso de que el alumno no consiga poner en funcionamiento el motor y lo tenga que intentar de nuevo, es importante hacerle ver como será preciso hacer retrocede la llave algunas posiciones.

PRESIONAR ALGO EL ACELERADO. (dependiendo del vehículo).
Durante la anterior operación (giro de la llave hasta la posición de arranque) será preciso tener presionado algo el acelerador. Esto facilitará la entrada del combustible en el motor.
Acelerar o no acelerar, esa es la pregunta. A veces no sabemos si no debemos acelerar o si debemos. Para responder la pregunta de qué hacer con el acelerador se necesita saber: Primero si el vehículo es alimentado por inyección o por un carburador. Si no sabes y el vehículo fue hecho antes de 1990, debes asumir que tiene un carburador. (casi todos los vehículos después de 1990 funcionan con inyección de combustible. Los vehículos inyectados no requieren de usar el acelerador.

INTERRUPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

GIRAR TOTALMENTE LA LLAVE DE CONTACTO EN SENTIDO INVERSO.
En sentido contrario al de las agujas del reloj. Inmediatamente, comprobar que en el salpicadero no existe ningún testigo encendido o conectado. Si esto ocurre, será síntoma de que la llave no se ha girado totalmente, habiéndose quedado en una posición intermedia.

Ver un vídeo sobre puesta en movimiento del vehículo.


En el exámen del práctico tendrán la consideración de faltas LEVES:

UTILIZACIÓN DE MANDOS:
  • Circular sin alumbrado o no utilizar el reglamentario.
  • Puesta en marcha incorrecta.
  • Utilización inadecuada de los pedales.
  • Utilización de relación de velocidades inadecuada.
  • No quitar totalmente el freno de estacionamiento o eléctrico.
  • Sujeción incorrecta del volante.
  • Desembragar o frenar en curva.
  • No hacer uso del limpia-lava parabrisas.
  • No utilizar las señales acústicas o hacerlo antirreglamentariamente.
  • Iniciar la prueba con alguna puerta abierta.
  • No ser capaz de desbloquear la dirección del vehículo.
  • No ser capaz de hacer arrancar el motor.
  • Iniciar la incorporación con el vehículo bloqueado por algún sistema de seguridad.

En el exámen del práctico tendrán la consideración de faltas DEFICIENTES:

UTILIZACIÓN DE MANDOS:
  • Confusión de pedales.
  • Relación de marchas inadecuada en descensos pronunciados.
  • No quitar el freno de estacionamiento o eléctrico, afectando a la marcha del vehículo.
  • Soltar momentáneamente las dos manos del volante.
  • Dejar descender el vehículo más de 50 cm.
  • Frenar o desembragar en curva o cambio de dirección.

En el exámen del práctico tendrán la consideración de faltas ELIMINATORIAS:

MANEJO DE LOS MANDOS DEL VEHÍCULO:
  • Desconocer la situación o el manejo del limpia/lavaparabrisas.
  • No utilizar el limpia/parabrisas siendo necesario hacerlo.
  • Desconocer la situación o el manejo de los sistemas de frenado.
  • Desconocer la situación o el manejo de los mandos relacionados con la falta de visibilidad producida por el empañamiento de las superficies acristaladas o por deslumbramiento del sol.
  • Desconocer otros elementos relacionados con la seguridad.

La Fuente de Información de este documento es del...

Programa propiedad de la Dirección General de Tráfico, editada en 1995 y dirigido por Don. Francisco Javier Uclés Sánchez.

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